JR福知山線脱線事故から明日で14年になるのだが
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全国的に在来線高速化が斜陽化するきっかけともなったな >>3
マスコミにたたかれてかわいそうなことになってるもうやめとけ >>1
× 明日で14年になる
○ 昨日で14年になった 【電車】比較的安全とされていたが
客に
「死ぬよりは遅れる方がまし」
と思わせることに成功した乗り物
筒井康隆「現代語裏辞典(文春文庫)」より
あの事故がなければ筒井康隆はこんなことを著書に書かなかっただろう。 羽越本線脱線事故も同じ2005年でこちらも死亡者あり 【地域】『JR福知山線脱線事故』から14年…今も語り継がれる“不可思議な現象”
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1556535041/
7 名前:名無しさん@1周年[] 投稿日:2019/04/29(月) 19:53:57.91 ID:D8XK00w80
ワゴン車に衝突して脱線したのが無かったことになったのは
上級国民だったからかな ふと思ったんだが、鉄道車両の外観に青系を使うと、事故ったりトラブルが起きやすいって思うんだが気のせい? p://redliner.iza-yoi.net/others/accident/tc103-839_2.jpg かぶりついてると事故現場が見えてしまうので困る
サイトビューだとほとんど気にならないのになあ 北浜の囲碁クラブで、母親が土屋さんの奥さんと知り合ったと言ってた。
土屋さんの携帯の電話番号書くのは、さすがにまずいから書かないけど・・・ 保安装置:
尼崎駅 - 篠山口駅間:ATS-PおよびATS-SW(拠点P)
篠山口駅 - 福知山駅間:ATS-SW
最高速度:
120km/h(尼崎駅 - 新三田駅間)
ただし、尼崎駅 - 宝塚駅間は2005年6月19日から当分の間、95km/hとなっている。
105km/h(新三田駅 - 福知山駅間)
運転指令所:
尼崎駅 - 新三田駅:大阪総合指令所
新三田駅 - 福知山駅:福知山運輸指令所
列車運行管理システム:JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム (SUNTRAS) 尼崎駅(構内のぞく) - 新三田駅間 土屋隆一郎氏の息子さんは大阪産業大学(旧大阪鉄道大学)出身です。
因みにスルッとkansaiを交通費代わりに支給されたヘルパーに
介助され後に失火で両親を死なせた石津秀之さんと
同じ市内に住んでいたことがあります(今はどうかわかりません)。 脱線事故再現ドラマの撮影協力していた東日本旅客鉄道 >>1
最大の闇は、JR宝塚線区間にも関わらず敢えて福知山線と呼称してるところ。事故が起こった尼崎はJR西がわざわざ「宝塚線区間」と宣伝してたんだよなあ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています