信号・標識・保安設備について語るスレ30
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信通屋さん、信号屋さん、信号・ATSマニアの方など、引き続きカキコおねがいします。
なるべくマターリ進行で行きましょう。
強制コテハン設定のスレ立ては禁止です。
前スレ
信号・標識・保安設備について語るスレ29
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1555644173/
書き込む時は名前欄に
!id:on !slip:vvvvvv
を入れることでワッチョイが表示されます。
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 絶対的停止位置ということか。だから停目みたいな形なのか？ 保安と関係ないけどローカル線の踏切だと黄色のパトライトを故障表示としてるとこもあるな
大井町・三河三谷の事故以降どこも故障表示の撤去が進んでるが
PTだとパターン更新地上子の位置を標識で示してるけど
東日本・西日本のPではどういう対処にしてんだろ? >>851
ここは棒線だけど停車場なので、直下相当じゃなくて直下そのもの >>855
踏切にあるパトライトは踏切故障通告灯。
定常監視未整備の踏切で、運転士に知らせるもの。
だから大井町とかは一切関係ない。 >>844
ATOSで抑止ができると思っとるんやろうなあ。なーんも分かっとらんなあ。知らんのやろうなあ(笑) >>858
構うなよ。
無駄な長文連発されるから。 >>858
？>844 は出来ないって書いてて、それが問題になるやもと言ってるが？
＞ATOSの文字による抑止だけじゃ、無視して突っ込めるから、不安は残る。
総武線じゃ強風抑止で時々見るよ。江戸川橋梁手前とか････････
今や強風運休対策済みの京葉線より不安定。
鼻息荒い読み間違い。 「鉄道は経験工学の世界」とよく言われるほど、現場経験の積み重ねが重要な世界だから
某目立が大出力電気機関車開発に当たり協力する現場機関士を見下して「未熟な運転士」
などとする実用新案を申請、現場の人達と激しい対立になったのは愚の骨頂だ。
現場ノーハウの感覚的表現を、物理的根拠のある法則性に焼き直して再現性あるモノに
していくのが開発設計屋本来の役割なのだが、五十鈴川寒中水ごり検修の強制社畜化目立
ではそういう良識は捨てられている様だ。
だが、一方で、航空界、自動車業界、鉄道界、自然科学・物理・電気界など各界に共通
横断的な理論解析を現場が全面否定してしまい、師匠が弟子をディスコン棒で打ち据える
猿山の猿型の野蛮な関係が職場を支配していたら、それも実に困りもの。たとえば･････。
零戦設計などで大いなる実績のある航空技術者たち1000人が占領軍命令の航空業閉鎖で
鉄道界に拾われて、新性能電車開発、新幹線開発にその開発技術を適用、鉄道に大きな
進歩をもたらしたが、鉄道界では、汎用解析技術をストレートには発表出来ないで、
微分方程式適用の走行振動系は、解析直の減衰定数では通らず、バネ下荷重などと国鉄村
忖度概念を捏ち上げて説明するしか無かった様だ。零戦のフラッター事故解析など最も
単純には2階の微分方程式で応答特性を解くほか無かった訳で、三木氏など航空界移籍
外様組としては、「そんなもの国鉄には通用しない」中、便法の雰囲気的解説を
思い立ったのだろう。（続１） 車軸に低速大トルク重量級モーターを直接取り付けている「吊り掛け式駆動」の改良
では、高速軽量モーターをバネ上荷重化して可撓継ぎ手駆動として軌道破壊を防ぐのは
卓効ありだろうが、高速走行時の追従性ではMRKの2次振動系解析（微分方程式）による
設計・試作実験になるから、「バネ上荷重論」では全く説明にならないのだが、
実務を担う開発製造領域を除いては「バネ上荷重論」が公式見解になっているから、
解析が貨車や架線など他の項目に汎用普及することはない。
ワラ１型の軽負荷時のピッチング共振で、緩和曲線部のカント低減部で発生した輪重抜け脱線に
より隣接旅客線を支障して発生した鶴見事故1963/11など、高速電車での「共振」の概念が貨車設計
にも普及して留意されていたら、少なくとも就航試験の省略でワラ１型の不安定特性を見落とさずに
済んだかも知れない。
吊架線のカテナリー曲線は微分方程式を解いて求めるモノだから、原理的には微分方程式と非常に
近しい分野だから、偏倚振動波動速度が問題になる超高速集電解析には強いのかも知れないが、
実用化されたのは長野新幹線の整備新幹線規格としてだから、必死の開発追求はなかったのかも
しれない。数表化されてしまうと元の微分方程式など関係なくなってしまうのだろう。
成田線でのコキ200脱線事故2011/03/10と、北海道江差線でのコキ106脱線が軽荷重モード上端域
でのローリング共振による輪重抜け脱線であることを事故調委嘱の大学研究室が究明したが、これも
未だに残る共振現象の軽視で見過ごされてしまったものだろう。（続２） この事故原因鑑定「＝ローリング共振による輪重抜け脱線」で基本的には正しいが、
脱線に至る数値的にはもっと大きな振動でないとまだ弱く、
2つの共振体の相互干渉＝2重振り子解析が抜けている。
大学のシミュレーションモデルでは、脱線限界速度を推定する國枝の式と同じ、
半車解析モデルで定常解として扱っているが、現実には前後の共振体が台枠で前後が繋がって
いて振動エネルギーの遣り取りがされて、過渡現象としては静的解析の何倍もの振幅になり得る。
そこが抜けている。前後両者の干渉でこんな激しい振動になる。
http://jtqsw192.nobody.jp/REF/anacon/a121f6_3.jpg
前出波形「2重振り子」解析というのは、s30年代に大流行したアナログ・コンピューターの解法例題として、
その入門書籍に解写真付きで採り上げられることが多かったモノだ。工業高専、工科系は見てる人が多いだろう。
（例：「アナログ計算機入門」p121第6.2図（下記）1961/3OHM社刊日電系など）
今はデジタルコンピュータ解析ばかりで、そんな見栄えのする練習課題は提示されていないのだろう。（続3） これらはどれも汎用解析として広まっていたら、共振脱線事故の繰り返しは減って居た様に思うのだが、
新技術排除の風潮は、未だ残るとしたら有害無益だ。（漏れ、ポカミスは避けたいがゼロにはならないのは承知）
現場・解析両方の利点が補強し合う関係は作れないモノか？
こうした理論解析の論議だと、大御所海外留学組博士だろうと、入社し立ての新人だろうと属人は関係なく、
結果勝負になって論議が面白い。大型回転機では GD^2（慣性能率）由来だが、制御系では機械的時定数が
支配する場面は良く在って、若手が博士号を持つ上司に解説していたりは時折起こったモノだった。
序列優先のトコでは考えられないかも知れないが、
他社に先駆けて製品化出来るかどうかで決まりだから忖度などしていられなかったのが電機業界だった。
後日、工学博士氏はその討論内容をほとんどそのまま自著に採用していた。
このスレは鉄板で最も理論的で解析的なスレの雄だから繰り返し強調するが、
解析とはそういう絶対的汎用性のあるモノだから、採用に職場序列を影響させる愚は抑止したいのだ。（了） あぼーん条件知りたいな。
書いたら回避されちゃうから自分で試すしかないか。 今度の記事（>>862-865）で一番ニュースバリューのあるのは、
事故調報告書の鑑定実験解析の欠け。2重振り子応答の無視だ。
興味を持った人はすぐに事故調報告原文（下記）を当たっていて、
そこに、自分だけの表示停止がどんな意味を持つのだろうか？
◆事故調査報告書RA2015-9-2
（JRF江差線釜谷駅－泉沢駅間列車脱線事故：
軽荷重時のローリング共振：3件目）2012/09/11江差線2件目
http://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/rep-acci/RA2015-9-2.pdf
◆事故調査報告書「説明資料」RA2015-9-2-p
（JRF江差線釜谷駅－泉沢駅間列車脱線事故：
軽荷重時のローリング共振）2015/12/17公表
http://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/p-pdf/RA2015-9-2-p.pdf
◆事故調査報告書RA2012-5-3
（JRF成田線久住駅－滑川駅間列車脱線事故2011/03/10：1件目）
http://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/rep-acci/RA2012-5-3.pdf
アンチが自分のブラウザーだけ表示あぼーんしても、実効総伝達情報量は変わらない。
元々受け入れない、伝わらないとこだから、伝達量はいくらゼロを積算したってゼロのママ。
自己満足だけで、何の効果も無い可哀想な主観主義。>>867
茨城大工学部研究室の鑑定実験による事故調報告書は一読をお勧めする。
それに2重振り子解析（>>864波形）を加えればより正確・妥当になるのだ。 文学作品やアジテーションの場合で同じ言葉が繰り返されるときは,その都度微妙に表現
を変えて耳目に馴染みやすくするモノだが、科学レポート、技術資料など理工系文書では
逆に概念明確化・誤解防止のために表現を統一してゆき、簡略化記号を用いたりして
字数節約を図るモノ。「∴」や「∵」は中学数学辺りから使われる、その典型だし、
「yyyy/mm/dd」表記や「mm/dd/yyyy」表記も伝達ミス抑止に有用なフォーマット。
そういう目的を持って意図して使われてるものを非難する方がピント外れ。
自動選別あぼ～んの練習をしたいのなら自分自身のことだけだから黙って試せば良いこと
で、専制的職場支配の束労∠○派が、その不勉強・それなり能力から被支配組合員に
見放されるのを少しでも防ぐ執拗粘着なら逆効果著しい。>>868
同じ地動説でも、コペルニクスは責められず、ガリレオだけが条件付き死刑判決を以て
撤回を迫られて「それでも地球は動いている」と言ったとかの故事に依れば、教会の横暴
支配だけでなく、言い方や、発言者の人格絡みが、社会状況背景に大きく影響するようで
趣旨が世の中に伝わることに重点を置くのか、世の常識・権威を引っかき回して対立を起こし
目立ちたいのか、で対応法が大きく変わる。前者を目指して長くなっても丁寧に説明して
いるのだが、その中味には一切関心の無い攻撃主義にも困ったモノ。∠○支配は今や崩壊中だが。
なお対抗極左派が「革マル」記述を避けて「カクマル」とするのは、「革命妨害勢力に
『革』の名称は与えられない」からだそうだが、殺し合い対立の中核派の拠点、幕張電車区
擁壁には３ｍ角くらいの大文字で「革マル殺せ！」とペンキで描いていて、徹底しては居ない。 2重振り子≒２共振ＬＲＣ回路の解法演習として工業高校向けアナコン計算参考書にも
解写真が掲載されていた。1962年当時はそれほど初歩的でポピュラーなモノだったが、
1970年代末の真空管製造打ち切りで商品として存在出来ない歴史上の製品となった。
著者は工業高校教員、マシンは日立。「アナログ計算入門」1962年11月コロナ社刊p82
http://jtqsw192.nobody.jp/REF/anacon/anacal82.jpg
線形微分方程式解法と、その時間軸変換を無理矢理にでも詰め込んでしまう良い教材
なのだが、演算結果直で設計出来るほどの演算精度は無くて、最終的には試作が必要
だったのでアナコン本体だけでなく演算結果も捨てられてしまったのだろう。
概念学習用としてICオペアンプでの再現も面白い。詳細解析はデジタルの電算機。
茨城大工学部研究室にはもうアナコン年代は居なくて、
若手ばかりでは2重振り子には気付けなかったのかもしれない。 次スレはワッチョイありとしたく
荒らしがワッチョイなしを立てるだろうけどそっちは放置で 今のスレは例の荒らしがテンプレ捏造して立ててるから次スレ立てるときは注意ね
--- ↓テンプレはこれで
!extend:default:vvvvv:1000:512
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信通屋さん、信号屋さん、信号・ATSマニアの方など、引き続きカキコおねがいします。
なるべくマターリ進行で行きましょう。
前スレ
信号・標識・保安設備について語るスレ30
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1559724012/
次スレを立てる時は一行目に
!extend:default:vvvvv:1000:512
を入れて名前欄は「旭=1008」を入れること >>875
○電○の人で「～したく」とメールしてくる人がいたな。
あの会社からの出向か、あの会社に毒された人なのか…
ちなみにOKなお願いだったから「拝承」で返しといた。 >>879
だって東〇所なんて、あの会社にお願いしなければ、新駅開業はおろか、横取り1個すら
作れないわけで。年がら年中、相手してて染まらない方が難しいというものよ。 >>875-878
∠○派の不当介入を遣りやすくするだけで、
記事内容のよく分かる元々のスレ住人には全くメリットの無い愚行に付き反対！
スレ内に特権階級を作ってはいけない。 >>881
私が書き込むRes数の約３倍近くの「キ」Resが書き込まれていて嗤えるのだが、
「ワッチョイ」が無いと、そうした同僚や一般スレ住人に不当攻撃を仕掛けて
敵を増やすだけだから個人特定したいという訳だ。
記述内容では同僚・一般すれ住人と区別が付かないというお墨付きになってて嗤える(w
それは、本業の勉強がかなり足りないからじゃ無いのかい？ソレナリの人ばかりのセクト：束労∠○くん。 スレの一般住人にとって「ID」と「ワッチョイ」の違いはその有効期間で、
「ID」が暦日の深夜０時に変わるのに対し、「ワッチョイ」は、チョット期間を空けると変わることで、
論旨一貫した主張をする側にはワッチョイの有無は関係ない。論旨から継続記事なのは良く判る。
変わるのは「別人を演じる」場合に、IDなら零時過ぎで変わるが、ワッチョイでは
それが変わる期間の保障がないことだが、自由に変えられる側だけはやり放題。
すなわち、自分がそうした自作自演・分身の術を多用するから、他人もそうしているという
思い込み前提で、自分の分身の術工作を有利にするためワッチョイ付きに拘るのだ！不平等特権層を作ってはイカン。
だが主張を判りやすく述べる正攻法での分身の術は読者の信頼感を落とす逆効果の所業∴やらん！
下記実例のように、主張側には無影響、無条件否定側の「分身の術」にだけ影響。実に下らない！のだ。
ワッチョイ付き：→【架線･第三軌条】電気設備【変電所･発電所】その2
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1529679967/229n-231,234-236,242,246-248,256-259,264,268-270,276-282,283-293,294-308,313
ワッチョイ無し：→貨物列車総合64 （荒らし側に分身の術らしき記述）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1581660108/417n-421,429,454,455,510,513,582-583,
324n,340,354,363,364,367,390,441,448,460,467-470,,505,528-529,535,549,565,603,619-620,676-678,681-683,691-693,701,719,
高校数学Ⅲ～応用数学、高校物理の既習内容がベースの基礎的な話で、たとえ卒業
後の経年から忘れていても、改めて見直せば比較的容易に思い出せることが多いもの。
波動速度とか微分方程式程度の基礎的な記事内容に執拗に粘着して必死に潰しに掛かってる。
どうやら技術的内容を理解するレスがあると、それを「自作自演」と思い込むようだ(w。仕事はとうに諦めたソレナリの人ばかりセクト＝束労∠○派工作員？じゃ高校レベルの基礎知識＋αでも理解出来ないって告白になってるよ(w >>878の最初を
信通屋さん、信号屋さん、その他節度のある方など、引き続きレスお願いします。
とするか >>889,890 そんなに確定的に人物が判るんなら「ワッチョイ」なんて要らないよね(w
>>891 A.D.2000.の「ATSスレ」発祥→「信通スレ」の重要レジェンドを
後から来たヤツが甥だそうだなんておこがましい限り。当時、確かな技術解説の無い
ATS-Sx、ATS-Pなどのハード動作の質問・解説のために、「貨物スレ」から分離独立させたもの。
高校物理学と高校数学が基礎だと指摘している通り、これまでの説明内容に超高度のモノは無いよ。
半歩は先なのが微分方程式だけど、工高＆工業高専じゃ「ラプラス変換」などとして
正課の授業でやってる工科系学校・大学の常識学問。だから記事を理解できるスレ住人は多数居る。
そこを詰めないで「『判った！』レスは自作自演。ワッチョイだ」などと言うから馬鹿丸出しになる。
日本の高校の教育課程としては結構高度の内容を正課で教えているのだ。コピペじゃない記事を自分で書けるのは当然だ。
高校数学の授業をちゃんと理解出来る層が半分にも達しないと言われるのは、教え方、
学び方に問題がありそうだが、逆側から見ればそれでも相当数の生徒は理解してるって事。
高校物理学は、かっては80%が選択していたのが、今や履修者が20%台という惨状で、
しかも科学的なモノの見方・論理建てを学ばせる学問じゃなく、断片情報の丸暗記モノ
に貶めて、ツマらない教科にしてしまった文部省・理科教育の責任はあるが、
かっての工高じゃ、物理学は電気科・機械科で1年生履修、化学科で2年生履修で
ちゃんとこなしてきてるから、普通高校で3年生履修には、内容としてそれほどの無理は無いのだ。
まだ頭の柔らかい若い連中が、あれこれ新知識を得て、現実に活かそうとしている興味深い試みを、
習得を断念したソレナリの人セクト集団がカゴメ・リンチ体制で、頭ごなしに潰そうとする束労∠○型職場支配はもう出来ないよ～～。諦めろ。節度必要！>>892 とっとと手動でも何でもノイズフィルタで除去すればいいだけ
専ブラ使ってない奴は諦めろ マジでこのスレ放棄して、キがいないスレに移動したい。 長文を非表示にできるブラウザがあればスッキリしそうだけど、今使ってるのは対応してないから。
探すか。 あちこち渡り歩くから意味ないよ。
鍵付きの掲示板でも作らない限りは。
そういや昔々のニフティ鉄道フォーラムは管理人だった人が一人有限会社を設立して権利を譲り受けた上で有料会員制として残ってるね。 とりあえず次はワッチョイで立てれば ある程度効果有るでしょ
気の触れた方は正しい意味での確信犯だから 完全防御は無理 敵地攻撃能力（キチガイ病院に収容）でもあれば別だが >>902
実例と解説の>>888（＆>>893） を流し読みすれば、
ワッチョイにまともな記事の排除効果が全くないのは明らか。
ワッチョイあり＆無しのスレのレスを比較して読んでみたらどう？
焦ってるのは妨害・アンチ側だけであって、時折アップされる「判った」というレスが
「自作自演」であると疑って心穏やかで無くてワッチョイに固執している！
だが、チョット引いてみると「俺には判らなかった。他のヤツが判るはずがない」という
悲鳴にも聞こえてしまうのだ。真実は>>893 記事の通り、高校の授業にマジメに参加し
て理解出来てたヤツには、集中すれば判る内容なのに！だ。そこが主観的に過ぎて愚か！
実務を担う人達は論議内容を理解してる。最近の話題は、
(1)．コキ106/107/200のロ-リング共振脱線（臨界制動＝応荷重ダンパーの必要性/共振現象一般）
(2)．架線の高速集電特性に掛かる偏倚波動速度特性（JR東新幹線架線構造切換）
(3)．一段制動車上演算ATC等での降雪モード・パターンの必要性（東急東横線元住吉追突事故ほか）
などが有って、それなりに検討されたが、内容が理解出来ずに全面否定・排除だけの束労
∠○派工作団はそれが判らない、技術的にはかなり恥ずかしいソレナリの人ばかり集まった、
極「左」セクトってことなのだろうか？我が社ではドウしようも無かった生硬中核派でも
千葉動労みたく、自分の仕事を知悉していて、組合員たちが遵守出来る妥当な合理化
闘争方針を出せて無理なダイヤ見直しとして国鉄全体に広がったことは有るというのに。 個人がワッチョイを利用することで 他人のスレ閲覧に影響を与えることは全くない 個人の専ブラの中での処理が変わるだけ Twitterのミュートと同じ まぁ例の御仁以外は理解していることだが
ワッチョイ有りスレでワッチョイを利用するかどうかは 個人の自由な筈だが それが理解出来ないキは 個人の自由を認めない全体主義者ってこと こういう自演がやりづらくなるだけでも
効果としては十分なんだよなぁ >>905
やれやれ、典型的な∠○型詭弁術！北朝鮮か韓国か習近平かという言葉のトリック！
「殺し・タタキの自由」なんて存在しないのが民主主義ってモノで、
束労∠○派のスパイ工作の自由・ツール使用の自由なんて有り得ないダロが。
「全体主義者∠○」くん。
課題の技術的科学的な中味を追求した方が結着が早くて余程建設的だというのに
束労∠○派スレ工作員には高校レベルの基礎を理解出来るメンバーが一人も居ないのか！あ～あ。 このスレを読んでいる読者の皆様へ。
この掲示板では、コメントを付けない＝内容の肯定、ではありません。
荒らしに対しては、徹底的に無視を決め込むのが効率的かつ効果的な対処法ですので、私なら絶対文句言うのに何故皆黙っているのかとお怒りにならないよう、よろしくお願いします。 技術的科学的に深い良い話のされてきたこの信号保安装置スレで、カゴメリンチ職場支配
極「左」暴力集団の束労∠○派が個人特定支配の情報収集ツールを好き勝手に使って
話題まで支配・管理してのさばるような状況にしてはイカンってことだ。
職場支配はかなり崩れた。それなのに反知性：束労∠○派が
技術スレを乗っ取ろうなんて方が一般状況とズレている>>908 論点ずらしや人格攻撃に走り始めたらもう終わり
ワッチョイを利用するかどうかは個人の自由 使用を強制出来ない以上 御仁の言うカクマル支配とやらには使えないのだよ 個人の妄想披露は個人ブログでやってくれないかな 阪神電鉄車庫内で電車脱線、車止めに乗り上げ 運転士けが 尼崎
https://news.yahoo.co.jp/articles/e518f4cd093e4b09867379a969681732b1eef8f1
22日午後5時45分ごろ、兵庫県尼崎市北城内の阪神電鉄の車庫で、6両編成の電車が脱線し、
車止めに乗り上げて止まった。
阪神電鉄や県警尼崎南署によると、乗客はおらず、運転士が顔にけがをした。車庫は阪神尼崎駅の東に隣接している。 車両は山電？
最近直通先での脱線が目立つなあ。名古屋の新幹線、京成電車の青砥。
同じ線路幅でも細かい所が違うのかなあ。
原因わからんしこの辺で。 最近脱線多い希ガス‥
写真見る限りでは
ブレーキ遅れたか、そもそもブレーキ不良だったかだけど。
前者だったらATS防護はどうなっていたか。 車庫内は着発線までは軌道回路あり・連動装置による防護ありだけど倉線（って新幹線の言い方？）は保安装置無しが多いと思う。
相鉄の相模大塚で行き止まりの先が東名道って場所があるけど、ボヨヨンが付いてて25km/h守ってれば止まり損ねても大丈夫とか。 >>916
京成の青砥は直通先とは言っても元々京成の車両を北総にリースしたものだし
北総の自社発注車も京成とほぼ同一設計。9100形だけ車体が違うが台車や電装品は同じ。
事故の状況は2016年5月に東武東上線上板橋駅で起きた脱線事故と酷似していて
当該台車も同じ時期に同じ住金で製造されたプレス鋼板を溶接で組み立てた台車枠を持ち
枕バネ形式がダイレクトマウントで軸ばね支持がSミンデン、かつ
片側1シリンダで2軸の片押し式踏面ブレーキを作動させるタイプだった模様。
東武の事故の後、同様の台車は他社も含めて一斉点検されて問題なしとされてはいた。 >>917
車庫端にはATS/ATC不設置の会社が多かったはず。
車庫内じゃまだ列車じゃないから緩くて、本線への出発だけとか、
構内入替の要所だけとかにATS/ATC設置が留まってるとこが多かった。
営団丸ノ内線新宿駅引き上げ線、日比谷線中目黒駅引き上げ線、などは無設置で事故になってる。
端部に過走ATSがちゃんと付いてるのは京王など丁寧な会社の
本線列車の折り返し用の引き揚げ線など限られていた。
それらの事故を経て設置した会社はあるが、単純な車庫端はどうかねぇ？
まだ事故が多いってのは非設置放置だろう。 今回の阪神電車の件は20年前の東武線北春日部の事故を思い起こさせるな。
あそこはATSなかったんだっけ？ 山陽新幹線が岡山基地で車止めを突破したのは印象に残っている
本線系統とは話が違うとはいえ新幹線の逸走ということで >>918
車庫内でもある程度は軌道回路敷設してるでしょ
じゃないと連動装置で車庫内の入換作業ができないし
例えば150ｍの行き止まり留置線があって100ｍだけ軌道回路アリってとこは多いんじゃないの
ウチは車庫内併合の都合でわざと軌道回路ない区間に車両を留置したりなんてザラにやってるわ 横浜市交の壁ドンだって引き上げ線に保安装置があれば防げた事故でしょ？ 車両側でブレーキにトラブルがあったらATSあっても防げなかったと思う。
京王吉祥寺駅の突っ込みみたいに。
今回のはどうなってたのか明らかになってないからなんとも言えないが。 衝突の寸前で20キロぐらい出てないとここまで乗り上げないよな？
庫内の移動にどんだけスピード出してたんだって思った
デッドマンの空走距離はそんなに長くないだろうし、車両故障か？ ちょっと話が違うかもしれないけど、車両基地の運転上の扱いの疑問
たとえば昔の田町電車区や品川客車区のあったところだと札の辻に出発信号機が
並んでたけど、あれは品川駅の構内ってことになるの？ >>916
山陽電車3000系が阪神の車庫で事故ったらしい 京急品川なんて速照15に当たって3秒後に非常ブレーキというATSだったのに
路面電車のターミナル駅みたいな入換してたからな
今よりブレーキのタイムラグが大きかったHSCとかもっと昔は自動ブレーキで。 >>927
札の辻は品川構内、田町電車区は別連動。 >>925
> 車両側でブレーキにトラブルがあったらATSあっても防げなかったと思う。
> 京王吉祥寺駅の突っ込みみたいに。
京王吉祥寺駅事故の真因は、過走防止装置への
余分な「感覚的安全措置追加＝車止め枕木設置」で無用の事故にした。
非常制動余裕（＝制動区間）として設定されてた区間に
枕木を束ねて車止めとして固定設置してしまい、
そこに丈夫なスカートがぶつかって事故になった。
手前に停まってしまい再加速で停止設定限界ギリギリになり、
置いてはいけない枕木にぶつかったのだ。
当初の設計通りの設置なら事故にはなっていない。
http://jtqsw192.nobody.jp/FIG/335ktr/ovr_ktr.gif
＆
「再加速には対応していない設定」とも言える。
定速で過走防止が働いていれば車止め枕木手前に停まれていた。
http://jtqsw192.nobody.jp/FIG/335ktr/ktrovrun.htm >>935 追伸
「発表」した原因は、処分者や縄付きを出さないための現場同士の知恵だろう。
ただ、物理的な対応は正確にやって貰いたかった。
停止位置の６ｍ手前化で事故発生の可能性は大きく減ったが、
過走防止装置の地上子位置は変えてないので、
車止め枕木撤去は必要な措置だったはず。 武豊線
東浦駅で、ポイントが転換しなくなったため、一部の列車に遅れが発生しております。
ポイントが転換できない原因は亀と判明しております。 ツイッターに出てる北条鉄道法華口のカードで開通できるのって特自の電子符号式？の発展系かな？ いや、指導指令式だから、そもそも対向の駅に伝送していない。出発信号を制御する
ためだけの鍵だろう、あれは。 電子閉塞の場合は、車載器番号を伝送していて、閉塞を取っている。到着側の駅で、
同じ車載器番号でないと閉塞が解除されない。
おそらく、北条の場合は、閉塞を取っていなくてこの鍵が指導票なんだろう。 なかなか難しいなあ…
乗ったこと見たことないんで今までこの路線に行き合いの設備は他になかったのかどうかもわからないし、NやDのホームページの事例紹介にも出ていない。
鉄道と電気技術に載るかなあ？ 元々が全線単線・1面1線駅構造だったから、続行列車は考慮しなくていいんじゃないかな。
Twitterの動画を見るとICカードをかざすことで電子閉塞の出発要求と同じように見えるけど、指導指令式ってことは従来の常用閉塞じゃない新方式ともとれる。 京王の飛田給って本線八王子方引上の入信無いのか？
踏切塞いでまでして無理矢理やったみたいだが >>944
それは今後、信号所を設けて交換出来るようにする話でしょう。
今は違うと読めたけど？。 >>947
本線も八王子方も2線づつあるんだから
どういう入れ換えをしたのか具体的に
書いてくれないとわからん
入信があったとしても踏切は塞ぐし
通常で使うことが想定されない進路を
わざわざ設ける理由もない 飛田給は上り方に対向渡り、下り方に背向渡りがあり、上り下りとも2番（上り主本線）で直接折り返せる
が、下り方だけ1番→下り本線上→2番に入換もできるようになっている
当然踏切は閉める必要がある >>947
ストリートビューみたけど、踏切の八王子方に入信あるよ。
京王と東急の入信は一般的なオニギリ形ではなく、灯が縦に並んだやつだから難しい。
ところで、踏切しゃ断器なによ？
普段Kしか使わないKOがなぜNの？初めてみたわ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
