東京に上京したら、新快速が無くてワロタ
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>>194
グリーン席だったら時間のある時に落ち着いて各駅停車で乗りたいw
急ぎたい場合は特急使うし。
>>195
東海道線とは関係なくなるけど超快速千葉高尾ライン(高尾NEXと同じ経路)ってのを常々妄想していた。
需要は…。 大阪ー姫路、新快速乗ったら速いってよく聞くけど自分からしたら十分特急乗りたくなる距離だぞあれ
と前ガラ空きの新快速乗りながら感じてた 新快速の利用者、京阪エリア−姫路間の通し利用はそんなに多くないし、満足度が高い訳でもないんだよね(特に京阪エリア側で)。神戸はともかく大阪・京都圏の人からしたら「特急走らせて…」となるようで、大阪都心からだと地下鉄新大阪乗換で新幹線の利用もそれなりにあるのだよね姫路は
姫路側から見たら「日常生活圏(播州〜神戸市街)の快速電車」として新快速を利用し、行楽や買い物で時々大阪へ出かけるときに(比較的)安く便利に行ける存在として認識している感じで、そもそも(神戸はともかく)大阪との行き来はビジネスはともかく日常生活では「滅多に無い」ものなのよね。 新快速の利用形態は、湖東地区内のローカル快速兼京都へのお出掛け快速と京阪神(明石まで)間の「実質的快速電車(本来の快速は準急的な認識)」と神戸播州エリアの拠点間快速としての利用が重複する形で利用され、そこに湖西エリアと京阪神間の急行列車的なものが「全てごっちゃにされている」形で…
着席を望む利用者はそれなりに新幹線に流れてる面もありますな。
神戸はともかく大阪のビジネスエリアからだと新大阪はアクセスしやすいので、料金が障壁になりにくく速達性や着席・快適性を重視するビジネス需要は新幹線に流れがちなようですね。心斎橋勤務時代に「姫路なら(新幹線)特急料金出るで」と経理担当から言われたとかよくあるw
朝夕の新快速が不便なタイミングだと新幹線は頻発してるので使える、という感じw 最も過大評価されている鉄道車両、個人的には223系だと思っている。
一部は片道200km以上高速走行するという過酷な運用をこなしているるが、性能的にはと313系やE531系のが高い。
とにかく加速性能が悪い、130kmを出すのに時間がかかっているからね。
ラピートで110キロ出す方が恐ろしく速いなんて事も。
223系の警笛が「性能悪いー」に聞こえるね。 特急殺しの新快速ってようつべ動画あった(まだ見てないけど)けど特急があまり走っていないいない…。
以前はしなのの大阪発着便をよく利用していたけど。 「東京に上京したら」
「頭が頭痛」と同じ
頭の悪さにワロタ 漢字使いや日本語の不自由さに限らないが
頭の悪さにワロタ、なレスがクソ束擁護レスに頻発してる件
つい最近もあちこちのスレに223は過大評価だ 531のが、の同じレスが多発
「のが」w 東京の快速列車は停車駅が多過ぎる
それ以前に速度も遅いが 223系一族の主電動機は出力に騙されたらアカンね。 南海8300系は最高出力が控えめな主電動機でも、あれだけの加速ができるから、これほど優秀な性能を達成できたのが恐ろしいんよ。 >>209
数字に騙されたらいかん、でもっとあいまい無根拠な社畜の言いっぱなしを信じろ、ってかw
なんかの宗教かこれ? >>198-199
お前の話は「もっと高い金払いたいんだ』以外に理由が思いつかんw
利用者ってのはそんなこと考えないぞ 安く上がればそのほうがよい、が利用者の基本
>特急走らせて、になるようで >それなりにある
ソースは?理由は?
>>200
>着席を望む利用者
こういう人ってクソ束には極めて満足度低くしか感じないだろうねw
詰め込み効かして着席率低く 「立って乗るのが基本」なんて言われてw
>それなりに流れてる
だからデータとか出してよw 社畜の勝手な言いっぱなしは証明もいらないのかね?
>新大阪はアクセスしやすい
お前本当に心斎橋に働いてたの? 新大阪なんて梅田に比べると梅田以南からは奥地で不便だよ
時間的にもそうだし中津行きのように行けない列車も出てくる
実際梅田でそれまで乗ってた客はごっそり降りてガラガラになるのがこの線の基本
お前が言ってた通り「ガラガラ」で新大阪周りで列車本数も少なくて待ち時間ロスまであって
所要時間差がどうなるとコスパ的に選択肢になるの?
>特急料金出るで、と経理担当から言われた
この話が本当なら正直だなあw つまりそれがなければ普通は使わない、もしくは使っても
負担が嫌だと感じるほどだから「あると助かる」話になるんでしょう? すまんね 「お前が言ってた通りガラガラで」は新快速についての198のお前の発言を指す 俺大学京王沿線だったからよく知ってるけど
ハッキリ言って他の地域が羨むほど大したカレー屋では無い
今でも新木場など時々食べることはあるが
カレーと言えば関西などの方が美味しい店とか豊富 どこに笑う要素あるのか全くわからず…何を言いたいのかもわからない >>36
関西の新快速も米原〜大阪まではそこまでは速くないよな。
新快速の力を発揮するのは大阪過ぎてからやと思われ。 >>220
米原から大阪までは大体一駅ずつしか飛ばさないからあまり速く感じない。
大阪行こうは無茶苦茶駅飛ばしまくるからクソ速くて感動した! 今ロンハー見てたら、陣内智則と狩野英孝の誕生日が2月22日って話してた >>1
>東京に上京したら
頭痛が痛い って言ってるのと同じような ドアホ!! 表現な
100万年romってろ ついでに半島へ帰れ
ドアホ!! >>221
駅間が長いからね
そして一駅交互に云々してたらクソ束の快速系には失笑もの多数
アクティーなんてのもそうだったな
>>223
別スレで話題になってたね
揚げ足しか出来ない
まさにその見本だね >>225
いらんわ。
むしろ313系を導入してくれ
どタワケ!! そもそも関東で新快速を導入するメリットがあったら、国鉄時代かJR各社発足初期(例・名古屋地区)には導入されてるだろjk>同じ国鉄組織内
関西地区では普通グリーン車を連結させないとしても、お金よりも速さでカバーすれば、それを十分に互いにペイできるからと判断された訳で。
しかも同じ国鉄同士(特急や急行と)で食い合うデメリットよりも得られるメリットが大きいから導入したと想像できるわな。
翻って関東では、速さを追い求めるメリットよりも、お金で快適性を買えるメリットの方が求められてると判断されたんだろ?
事実、五方面作戦をマジでやらざるを得ないくらいには追い込まれてて、そんな中で速さに全振りした新快速を導入したらそれこそ総裁が辞任に追い込まれるレベルでは徹底的にぶっ叩かれる(国鉄は通勤地獄を改善する気はないのか!と)。
そしてJR初期であるバブル期は、新幹線通勤がデフォになるくらいにはそっちもそっちで通勤地獄(E1とかE4系を導入するくらいには)だし。
だから新快速至上主義者が、何で東京には新快速が無いんだー!と叫んでるけど、時代背景を考えろよな。 鉄道業界のやる事は常に乗客のニーズ、メリットに忠実になるんだ、
とか大真面目に言ってるバカが居るとは驚いた
だったらなんで減車減便で混雑してクレームの嵐、とか
起こるんだ?
鉄道業界のやってる事、がニーズやメリットの根拠になんて
全くならん >>229
そうなんだよな。バブル時代の東海道新幹線ってグリーン車から先に満席になったため
当時2両(10・11号車)だったのを3両(8・9・10)にしたくらいだからね>300系以降
その背景が令和(N700)の今に至るのだが、時代の徒花か グリーンはガラガラで割引しないと埋まらない有様
うーーーん、失われた30年問題 だよな
たわけ >>232
スルーもなにも、突っ込む場面がないだけ
たわけ 突っ込む場面がない
つまり全てごもっともでぐうの音出なかったって事ですね >>234
読むに値しない
興味がない
という選択肢もあるんだな
なんでオマエは「AじゃなければBだ」という強弁をしたがるの?
アスペなのかな?
たわけ まぁ、どっちかというと>>234みたいなのにも
レスしたくないのがホントのトコロだよ
たわけ
今後オマエにレスがないからといって「ごもっとも」とか思うなよwww
まぁ、思ってもいいけど99.9%以上 お前の思考は間違ってるから
たわけ >>207
上京は「京(みやこ)に上る」 これは正解。
で現代日本の「京」とは「東京」な。
京都へ上るのは「上洛」というんだ 覚えとけ クソバカ
たわけ >>207
しかもレスバン207って
福知山線脱線事故と同じ型式じゃないか(笑)
たわけ >>235−236
いつもいつも必死の負け惜しみご苦労様
レスしたくないとか言いながら頼まれてもないのに
レスせず我慢できないところとかも草 >>238
そうすると233にレスすると川崎の
以下略 >>240
さりげなくスルーするのが吉かもwww
たわけ チキン社畜は負けたときに負け惜しみ言いにに来るのがデフォだからね まぁ気にするな。
どのスレもオマエとう同等レベルの人間しか集まってないから。
つまりオマエらもオレと同じレベル オレもオマエらと同じレベルってわけだよ
たわけ お前は周りと同じレベルのつもりなわけか
自分が見えてないって哀れだな
>オマエとう同等
こんな言語レベルだしな
先日はたわけって言って自分にレスしてるし >>243
あとは罵倒、誹謗中傷な
ほぼ例外なく短時間にIDコロコロしながら (*`◇´)y-*)゚ロ゚(*-y(`◇´*) アチィーーーッ!! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています