JRの急行を再設定し直すとすれば?
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
特急や快速への格下げで定期が消滅したが、
もし今あえて急行を再設定するとしたらどうなるだろう?
・常磐線北陸本線日豊本線などの特急街道に設定
・快速やホームライナーの代わりに走らせたりもする
・従来の急行料金よりは値上げするものの特急料金よりは安くする
などなど考えてみましょう。 急行兼六 名古屋〜金沢
急行かすが 名古屋〜難波
急行比叡 大阪〜名古屋
急行赤倉 名古屋〜新潟
急行アルプス 松本〜新宿 東の中央線や常磐線は特急回数券無くしたからかいじやときわで急行料金設定できるはず。 快速の種類が増えすぎてるので新快速や特別快速に急行を名乗らせる。 急行くりこま
仙台〜青森希望だけど盛岡以北はJRじゃないから。
電車急行の中では当時最速だったと思う。 むしろ北海道の快速エアポートは急行に格上げすればいいんじゃね? 快速みえは急行化できないかな
ジャパンレールパス使う外国人観光客を狙えばどうかな もう有料急行など秩父鉄道とかごく一部の地方私鉄にあるのみで、
急行は普通料金だけで乗れるイメージが定着している。
なのでもしやるなら普通料金だけで乗れる列車だな。
>>5が近いか。 特急が複数走ってる路線の内、停車駅が多い方を急行に格下げ
(これは常磐線特急ひたちに対してのときわや、高崎線特急草津に対してのあかぎなどが該当)
ライナーやライナー扱いの近距離特急を急行へ
(これは中央線特急はちおうじや、東海道線湘南ライナーなどが該当)
これで良いんじゃね? 今ある在来線特急を急行に名称変更
特急は新幹線のみとする >>1
それらは全部B特急とか特定特急料金で実現してる
いまさら急行のことを考える必要はない 品川→横浜:京浜急行
渋谷→桜木町:東京急行
新宿→小田原:小田原急行
千葉→海士有木:千葉急行 常磐緩行線の小田急内急行は松戸以北常磐快速線を走らせて急行を名乗らせるべき >>17
ほっとけよ。
そいつあちこちにその手の荒らしばかりしてる奴。 >>12
急行料金が格安になったからかな。行政による家屋の解体費用問題と同じか。
>>19
妄想スレで空気を読まないオレサマかっこいいかい? 東京⇔名古屋(〜大垣)ですか。
普通列車の上位はこだまなので有ってよいとは思うが・・ 長距離激減、特に会社をまたぐ列車が皆無になったいま、むしろ全て急行でいいんじゃないかと思う。 >>21
新幹線より細々とした需要とも思ったが、
踊り子の停車駅プラス沼津と富士くらいだしな。 >>22
むしろ山陽の方が新幹線の通らない在来線の中規模駅があるから急行にワンチャンあるんじゃなかろうか。 E7の編成本数が元に戻るまで限定で高崎線上越線にあっても良いかも。 >>26
北陸走れそうなの全部まわしてな。
ただ高崎線は省いていい、というよりやめた方がいい。
ラッシュの時はえらいことになるからな。
高崎長岡の間ならスジに余裕あるからちょうどいいかも。 特急列車の走行距離が、150q程度以下なら急行列車にしても良いと思う。
特に、房総半島を走る特急は特急料金見直しは急務な感じはします。
あとは、夜行列車については、急行列車の復活はどうでしょうか。
特に、急行はまなすは最終の新幹線に接続すれば、
意外に需要はあると思います。
あるいは、急行銀河復活もおもしろいかもしれませんね。
夜行急行については、賛否両論あるかもしれませんが、
みなさんは、夜行急行復活論は無駄だと思いますか。 急行は普通料金だけで乗れるイメージが定着している、
今さら旧基準の有料急行復活はあり得ない。 >>29
どこで?どこの話?
JRで今でも季節臨時の急行走ってるし、ちゃんと有料だよ。 >>30
私鉄では秩父鉄道などごく一部を除き全て普通料金で乗れる。 >>32
アホか。そんなもんJRに急行が走ってた頃から同じだよ。
脳内ソースならそうやって書いとけよ。NG入れるから。 >>33
今はその時代知らない世代が多いだろうし。
アラサーの僕が初めて「急行」を知ったのは東横線だったし、
普通料金で乗れるイメージが定着しているね。 >>34
その時代も何も現役でJRでも臨時急行は走ってるっていう文字が読めないのか。
「自分がどう思うか」だけでしか語れないんだったら掲示板なんか来ずにブログでもやってろよ。 新快速・姫路方面播州赤穂行き←なんかダサい
急行・姫路方面播州赤穂行き←めちゃくちゃかっこいい JRの急行料金は金額そのまま「C特急料金」に移行、急行は快速系の種別にする(東武がこれに近い事やってる)。 >>37
そうすれば新快速の上位種別(高槻・芦屋通過の列車に適用)として「急行」を使うことができるしな 急行東海(こだまの下位レベル)
東京-品川-横浜-小田原-熱海-三島-沼津-富士-静岡-浜松-豊橋-岡崎-刈谷-名古屋-岐阜-米原-彦根-草津-大津-京都-大阪 >>39
清水・蒲郡・一宮・大垣・八幡・高槻・ぐらい停めろ 全力(130km/h)で走れば6時間くらいですかね 急行陸奥
急行青葉(仙台止まり)
上野-大宮-小山-宇都宮-西那須野-白河-郡山-二本松-福島-白石-仙台-松島-小牛田-一ノ関-水沢-北上-花巻-盛岡-一戸-三戸-八戸-三沢-野辺地-浅虫-青森 >>39
その運転区間だと、「東海」でなく「せっつ」「いこま」の方がしっくりくる。 急行越山
大阪-新大阪-京都-近江今津-敦賀-武生-福井-芦原温泉-加賀温泉-小松-金沢
急行兼六
名古屋-尾張一宮-岐阜-大垣-米原-敦賀-武生-福井-芦原温泉-加賀温泉-小松-金沢 >>25
大阪、三ノ宮、明石、倉敷、尾道、西条、宮島口、岩国、柳井、防府、宇部、下関 100円単位だった1984年当時の料金でやると良い 急行京阪(急行東海の上位)
東京-横浜-(熱海)-静岡-浜松-名古屋-(岐阜)-(米原)-京都-大阪
これくらい絞り込みすれば5時間半くらいで走れるかな >>50
スピードはそこまでいらんっしょ。
こだまより多く昇進特別快速や新快速より停車駅少ない程度で。 急行山陽
大阪,三宮,明石,姫路,相生,和気,岡山,倉敷,笠岡,福山,三原,広島,岩国,柳井,徳山,新山口,下関,小倉,折尾,博多 急行アルプス(昼行)
新宿-立川-八王子-大月-甲府-塩山-山梨-甲府-小淵沢-上諏訪-岡谷-塩尻-松本 急行アルプス(昼行)
新宿-立川-八王子-大月-塩山-山梨-甲府-小淵沢-上諏訪-岡谷-塩尻-松本 マトリクス(列車の速度×車両の設備=4通り)
(1)低速×標準 普通
(2)低速×上級 普通列車グリーン車
(3)高速×標準 急行
(4)高速×上級 特急
今は(3)だけが提供されていない。 北海道で通過駅のある一般は全部急行に格上げして急行料金ぐらいとればいい。 >>45
急行「くさつ」だな。
東日本の特急は「草津」
ドアホ!! >>50
あほか。
サンライズでも大阪→東京間 6時間40分やのに
ドアホ!! >>54
急行なら三鷹(吉祥寺) 上野原 山梨市 石和温泉 竜王 韮崎 富士見 茅野 下諏訪 辰野にも停めんかい!!
ドアホ!! 東京〜大阪の実キロが約550km、これを5時間半で走破ってことは
表定100km/h、貨物列車や普通列車の合間を縫って常時130km/h出し
続けても届かないだろう。 急行加越
名古屋,尾張一宮,岐阜,美濃太田,金山,下呂,萩原,高山,飛騨古川,八尾,富山,高岡,津幡,金沢
急行かすが
名古屋,桑名,富田,四日市,亀山,柘植,伊賀上野,奈良,王寺,天王寺,JR難波 ID:bq/6D7jf0
筋金入りのろくでなしバ関西人だな 急行 佐渡
上野 赤羽 浦和 上尾 熊谷 深谷 本庄 高崎 新前橋 渋川 沼田 後閑 水上 湯沢 六日町 小出 川口 小千谷 長岡 見附 東三条 加茂 新津 新潟
車両は185-200か651 4両自由席 2両指定席 1両グリーン
これでどうだw もうひとつ、E653も追加で
651とE653は付属4両は新前橋で分割併合、新前橋・前橋・伊勢崎・桐生発着で3両自由席 指定席料金の考え方を改める。
急行券プラス指定席券でなく、特急と同様、急行券が指定されたものとする。
そうしないと、実質昔の急行以下の、通勤特急がのさばることになる。 普通急行はグリーンを含め自由席が原則主体じゃないと意味がない
指定席なんてもんが必要なら最初から特別急行でやればいい くりこま
仙台 塩釜 松島 小牛田 瀬峰 石越 花泉 一ノ関 平泉 前沢 水沢 北上 花巻 盛岡 沼宮内 一戸 二戸 三戸 八戸 三沢 野辺地 浅虫 青森 急行くろゆり
大阪,京都,大津,草津,近江八幡,彦根,米原,大垣,岐阜,美濃太田,金山,下呂,萩原,高山,古川 今走っている特急なんか短距離ばかりだから、ほぼ全列車急行格下げでいいだろ。 急行播磨
東京〜品川〜横浜〜大船〜小田原〜熱海〜沼津〜清水〜静岡〜浜松〜豊橋〜名古屋〜米原〜大津〜京都〜大阪〜三ノ宮〜神戸〜明石〜加古川〜姫路 >>77
1964年(復刻時刻表)を見るとほとんど準急レベル。 つか50キロ超の距離走るんならライナー券より急行券の方が儲かるんだから、湘南ライナーを急行化しろよ>jr東日本 115系を岡山あたりから戻して
東京~静岡とか
新宿~甲府とかなら
新規導入経費もかからんしいいだろう。
遜色急行にも急行料金払いたいドMもいるだろう。 夜行急行銀河(東京〜大阪)
夜行急行信州(新宿〜白馬)
は、今の時代でもまじで走らせとけっての くろしおってメイン客は白浜、新宮より新大阪〜和歌山のビジネス特急になってんちゃうん? 90年代にあった程度の中距離列車を115系で走らせりゃいいだろ。
上野~いわき
新宿~甲府
東京~静岡
停車駅は快速レベルで。 急行東海
東京~品川~横浜~大船~小田原~熱海~沼津~清水~静岡~浜松~豊橋~岡崎~名古屋~岐阜~米原~彦根~大津~京都~大阪 >>87
新大阪〜和歌山なら時間2本走らせても十分なくらい客居るし
自由席も混むが、安治川口行く貨物のスジあるからな。
はるかの271系増結編成のニート化が決まったから、日根野で
はるか「和歌山」編成を増解結、全車指定席で走らせればいい
と思う。 はるかって2本/hで過剰じゃないんかな
一本分を天王寺和歌山の急行にしよう @特急(に準ずる)車両を利用した、速達輸送を目的としていない中距離列車
A普段路線を走ってる車両を利用した速達サービス列車
で、急行と特別快速と分ければと思う >>87
和歌山から、大量に特急券なしで乗り込んできて、天王寺で降りてる。
特改を乗せて、バリバリ徴収したらいいと思う。 現状単線で待ち合わせ停車が多い安芸路ライナーを廃止。
そのかわりJR急行バスとして運行。
(ハイデッカー、スーパーハイデッカーの車両を充当)
広島駅、広島バスセンターを経て有料道路経由で呉市内へ。
広島市内、呉市内主要停留所に停車するが利用は広島市内と呉市内の相互に限る。
運賃は安芸路ライナー水準に抑えれば利用者は見込めると思う。 急行立山ゆのくにくずりゅう関しては、同じ急行型電車の快速電車とほとんど、区別つかなくなってしまってたからな。1982年昭和57年11月のダイヤ改正改悪
?急行電車も快速電車も廃止されたが、急行衰退言うか消さざるえなくなった、最大の理由と言うよりむしろ引き金は、北陸本線の快速電車サービスだと思う。 地図を見れば需要がある”と思える”のがミソ
急行北関東
いわき-泉-大津港-高萩-日立-東海−勝田-水戸-友部-笠間-下館-結城-小山-佐野-足利-桐生-
-伊勢崎-前橋
なお高崎方面には特急ひたち・ときわのお乗り頂き上野駅か東京駅で上越新幹線、
又は小山から東北新幹線にお乗り頂き、大宮駅で上越新幹線にお乗り換えください。 いまさら減収になるようなことはしないだろうけど、「特別急行」なのに「急行」がないってのは変な話。
JR東日本の特急なんか、ほとんど急行じゃん。
ただ、国鉄時代に「各駅に停まるのに、特急料金はおかしい訴訟」で、「特急料金は設備費」っていう
判決が降りたから、距離や所要時間は関係ないんだろうな。
185系の踊り子」は 私鉄のように無料優等として急行を使えばいいよ
私鉄では9割以上急行=特別料金浮揚ということで浸透してるし、
混乱も起きないだろう 房総半島の特急はもう特急の価値はないね。急行にしたほうがいいんじゃないの?
その代わり、特急料金も値上げしたほうが増収になっていい。 >>97
すでにありますが何か(広島駅には寄らんけど)。 >>102
上野-水戸間ノンストップで、日本で初めて130km/hでの営業運転を開始した
常磐線特急が急行とはね・・・ \ | /
_┌┬┬┬┐_
――┴┴┴┴┴―、 _____
// ∧// ∧ ∧||. \ /
__[//____(゚_//[ ].゚Д゚,,) || _ \__ < 110番 ゲッツ
lロ|=☆= |ロロ゚|■■|■■∪警視庁■■|| \_____
| ∈口∋ ̄_l__l⌒l____|___l⌒l___||
 ̄ ̄`ー' ̄ `ー' `ー' `ー' まー可能性があるならJR東海管内だろうね。
飯田線の臨時急行秘境駅号を定期化するとか。
あとは高山線の臨時急行ぬくもり飛騨路号を定期化するとか。 今はE233系の急行どころか特急が走り、一部区間では18きっぷでも乗れるくらいだから
もう急行=無料優等という事でいいんじゃないの?
それで混乱することもないだろう 特別○○は料金必要とすれば分かりやすいのでは?
特別急行(有料特急)
特別快速(ライナー) 急行料金制度廃止しそのまま「C特急料金」にすれば良い。
そしてライナー格上げのビジネス特急にこれを適用する。 ついでに東武も有料急行を復活させた方がいい。
現在の急行(無料)は快速に、区間急行は区間快速にして、
リバティ使用の列車を有料の急行に変更する。 停車駅を顧みれば、ほとんどの特別急行は急行に格下げじゃないの。 >>120
新幹線は速達が昔の特急で、各停が昔のこだま。
ひたち・ときわも、昔の常磐線経由青森行きの「はつかり」なんかは
上野・水戸・平・仙台しか停まらなかった。「みちのく」日立・湯本・
原ノ町くらいにしか追加停車してないし。今のほとんどの特急は
昭和30年代の「準急」でしかない。 >>121
今の東海道山陽新幹線を昭和30年代の国鉄に喩えたら、
のぞみ・・・特急
ひかり・・・急行
こだま・・・準急
といった感じか。 指定席連結してる新快速を急行に改称
〜網干 姫路 加古川 明石 神戸 三ノ宮 尼崎 大阪 高槻 京都 大津 草津 野洲 近江八幡 米原〜 急行の特急格上げではなく、特急という種別の急行格下げであった事実を鑑みれば、再設定
という概念自体が成り立たないのである。 今月の時刻表みてたら新快速1号とかで載ってるのがワロタ。愛称つけた方が
解りやすいのだが。播州赤穂行は「赤穂号」とか。 中央線系統 特急あずさ
急行かいじ
準急おうめ はちおうじ
東海道線 特急 サフィール踊り子
急行伊豆
準急おだわら
常磐線 特急ひたち
急行ときわ
準急つちうら
房総各線 銚子行、安房鴨川行、館
山行、鹿島神宮行 は急行
にしたとしても、あとの
区間運転は準急でいいだ
ろう。
成田エクスプレス、富士回遊、日光、きぬがわ 等も準急化して料金を下げ お得に乗れるようにしよう。 快速・普通列車でジョイフルトレイン使用するものは急行でいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています