◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 44列車目◇◆◇
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
次スレは強制コテハン（ワッチョイ）を設定せず立ててください
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 43列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1563752357/ 関西2府4県在住者 よく遊びに行く街は梅田周辺が得票率13.12％と圧倒的な支持を得て、2位がなんば、3位に神戸三宮、4位が天王寺、5位が京都となっている。 阪神の改正で神戸高速の部分がちょっと変わるなら阪急山陽も小手先の改正で済ますかな 山陽電鉄本線は、3000系で除籍と一部の4両編成を3両編成にしてるけど、何かしら今後影響出てくるとか…？
1月下旬辺りにわかるであろうか >>8
快急の両数が変わる土休日で出庫とかが絡む主に朝晩かと思う
言っても神戸高速内での調整がメインで阪急は高速神戸と新開地行きを入れ替えたり
山陽も山陽特急とか阪急阪神の三宮行きの調整とかそういう小粒レベルじゃないかな プレスリリースでは耳あたりいいことを並べてるけど、要はできるだけ尼崎の連結解放をやりたくないんだろうな。 連結開放少なくなれば停車時間短縮、要員減少可能、8両化で混雑緩和
芦屋民と連結開放が好きな鉄以外はメリット大きい 銀座線、正月三が日のダイヤ改正はかなり珍しい日取りだな。
まあたまたまそこが運休明けのタイミングであるんだろうけど。 >>13
混雑緩和というほど混んでないから他の理由が大きいのは明らか。
連結解放の有無により生じるダイヤの歪みもなくなるし、ダイヤ乱れの時の収束も早くなる。
平日は近鉄側需要が大きいから8両統一は難しいそう。
尼崎-甲子園-西宮-魚崎-三宮は特急より停車駅が2つも少ないんか。直通特急開始前みたいだな。 >>14
結局、新・渋谷駅開業とも大きく絡むからね
乗降分離仕様ではなくなる訳だから
正月返上での工事と言うのも、関係者の苦労は絶えないんだろうけど 昔も今も停車駅が特急より少ない区間は続行だからそれほど不便もしない
>>17
それでも特急と所用時間はほぼ同じというね
速達よりかは分離を目的としてたから >>16
よくよく考えれば正月明けでラッシュに人少ない時期に駅員のオペレーション慣れさせられるからこそ選ばれたタイミングだな >>20
2005年～2025年で見た場合、一番激変した（する）駅の1つになるのかも>渋谷駅
元のホームで残っているのが、山手線・井の頭線だけだとすればだけど 22時東京発のひかり539号の時間がどうなるかだよ |￣￣￣￣￣￣￣￣|
| 次でボケて!!! |
|＿＿＿＿＿＿＿＿|
∧∧ ||
( ﾟдﾟ)||
/ づΦ >>15
平日は近鉄側昼8両は必要ない
朝は10両必要、夜が微妙
たとえば準急まで奈良先着にすれば実は8両で賄えるかもしれない
まあ芦屋に平日止めるだろうから平日は阪神内6両だろうけど
これで要因は土休日必要なくなるから働き方改革にはなる >>35
その「昼」の時間帯が案外短い。
奈良から三宮まで1往復すれば昼の大半が終わる。
夜は8両で足りるから10両を朝だけに絞る可能性は考えられなくはないかな？ >>39
微妙に足りないきはするが
昔6ー6ー6の132両が
今3ー3ー3ー6の108両になってる
それが99両ってどうなん？ >>23
井の頭も多少は変わったぞ。田園都市・半蔵門の方が何が変わっただけどね。
山手は島式化する事は決定済み。 >>44
井の頭は1000対応の大型車化対応後、どれだけ変わってたっけ？
山手線…島式に戻すんだ
>>46-47
F線開業の時点で先に移管してたんだっけ？
渋谷駅が完全に1つの駅になったことで、メトロも含めて運賃計算が複雑化したことが
何となく記憶に残ってるけど（中目黒とか） 110 名無し野電車区 sage 2019/12/26(木) 16:32:48.70 ID:cn7OYtnn
2020年2月4日初電より奥沢駅３番始発が使用停止、順次上りホームが半分になる掲示あった。そのうち出入口改札も脇のバーミアン跡地に仮移設かも。 >>48
それと前後してpasmo導入した(パスネットあったけど大人だけだった)から子供含めて自動で最安経路での計算になったはず
前は地下鉄⇔東急で乗り越す精算機で渋谷か中目黒か目黒経由か選ばされてた記憶ある 副都心線といえば来春有楽町線が日中5分間隔になったり、変化するが
副都心線はメトロ事業計画でも中期経営計画でも全く触れられてないんだよな
休日のFライナーなんか混みすぎだから増発して欲しいんだが無理なのかな 深夜2時台まで運行…Osaka Metro御堂筋線で終電延長の実証実験 2020年1月24日・2月21日
https://response.jp/article/2019/12/26/330203.html
たった二日の実証実験… >>52
混むのはやはり北側へ行く優等列車だからなぁ
急行増発して欲しい 石北線臨時快速 ２月２８日で終了 旭川―北見、利用伸びず
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/378771?rct=n_hokkaido
【旭川】ＪＲ北海道旭川支社は２６日、旭川―北見間で毎週金曜と日曜の夜に１本ずつ運行している
石北線臨時快速列車について、来年２月２８日で運行を終了すると発表した。
同支社は「利用状況の低迷が続き、検討の結果、運行をとりやめることにした」としている。
同支社によると、臨時快速列車は２０１７年４月に運行を開始。
旭川を午後８時１分に発車する片道のみで、従来の札幌発網走行き特急オホーツク３号よりも
札幌や旭川での滞在時間を約１時間延ばすことができるため、需要喚起につなげる狙いだった。 こだま時間短縮
https://www.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/20191227/3030005278.html
東海道新幹線は一部で速度の遅かった「こだま」を含めてすべての車両を
最高速度、時速２８５キロの車両に変えることで、最大で、東京と
県内を結ぶ「ひかり」が３分、「こだま」が６分、運行時間が短縮されます。
6分短縮は朝の退避が無いこだまかな >>55
色々と謎の列車だったな
北見市内の小駅とか停めてるが上りが特快きたみしかないのに利用者いたんだろうか
当麻含め特急停めて利用掘り起こす試みくらいすればいいのに >>56
今日また何かを発表したのか。小出しなんだな >>54
副都心線は思い切って10分サイクルに急行１、普通１にしては
東横線も10分サイクルに特急１、急行１、普通１にすればわかりやすい。 >>23
その前の10年では品川が激変したが、ここ15年くらいはあまり変化がなかった。
しかし京急ホーム移設にリニア開業と2020年代はまた慌ただしくなりそうだ。 時刻表検索サイトだと、一部の路線、一部の列車に限られるけど、もう3月後半のデータが検索できるとこがある >>59
元中での折り返し考える必要、西早稲田とか捌ききれるのか問題、練馬での豊島線直通との連絡等等疑問点が尽きない >>59
そんなダイヤにするぐらいなら、副都心線は7分30秒サイクルに急行1・普通1の方が良い。
東横線は、7分30秒サイクルに急行1・普通1か、特急を通勤特急の停車駅にした上で特急1・普通1が望ましい。 09特中11急湘13各中18特中19各中の15分サイクルで行くか
急行湘南台は田園調布から目黒線転線
土日10時台Sトレイン運転時を参考に 20分サイクルに東横は特急2急行1各停2、副都心は急行2各停3が希望だな個人的には >>66
急行湘南台、東上線の志木から来れば慶応線の完成だね >>66
日中の綱島の急行は全部新綱島に置き換え？
流石にないと思う
相鉄直通は目黒線急行4本+東横線2～4本あるかないかじゃないか 利便性が上がるし、停車しても良くない？
通過して気持ちがいいのはオタだけでしょ。 それより南浦和を優先して欲しいわ
メガループ強化とか言うなら武蔵野線の接続駅が中電に総スルーされてるのを改善しないと むしろ北行の一部赤羽止まりにするための餌としえ使いそうだな
南浦和～西川口民は爆死確定だが 南浦和は車庫があるから、多分そうはならないw
赤羽も東十条へ折り返すだけだろうけど、あそこの車庫はさほどの収容力がない >>68
14日前に避難指示解除が前提だから
間に合う >>73
むしろさいたま新都心通過する湘南新宿ラインを停車させれば良いのにね
上野東京方面は現状でも京浜東北で行けるのに対して
池袋新宿方面へのフォローという意味でも理にかなってる 北の混雑率は今も京浜東北＞＞＞中電なのかな
そもそも中電の最混雑区間は宮原→大宮、土呂→大宮だよね？
南は京浜東北と東海道線に大した差がないから京浜間でこれ以上停めちゃいけない 王子に中電を停めれば埼玉高速民は歓喜
場所ないけど 1ヶ月経ってからの話だしリップサービスか、やる意志があったとしても言い値のボリ価格で全額負担要求で決裂しそう。
大型商業施設の閉鎖もあって川口の利用者も大きく減りそうだし。 川口にホーム作るなら西船橋が先だろ
あと、北柏にホーム作って日中緩行は完全に柏行にするとか >>84
さくら新道の火災のときにあの辺の土地引き取ってりゃな･･･ 北は上東直通と上野流刑地行きで混雑率がまるで違うからな
赤羽以南だとそれが顕著にでる >>90
マジで朝のラッシュ時の上野行きのみ停車したら、輸送力の有効活用になるかな？ >>86
こういうの線路別複々線だと柔軟にできないよね
高度成長期にはまさか日本の人口が減少に転ずるなんて考えもしなかっただろうから、その場しのぎで安易な設備を作っちゃたんだろうね >>89
上野止まりだけ川口に停めるというのはアリだな
昼間は相直並の本数になるが >>94
その場しのぎで安易はさすがに言い過ぎだなあ これ何で改札移転する年内で閉店させなかったんだろうな。 >>101
1日中ぜんぶ変更したら都合が悪いのだろうか。 >>103
悪い。
歌舞伎町から池袋、赤羽行くのに迷い、目の前で発車されたらホームを大移動。
また、ただでさえガラガラの相鉄が余計ガラガラになる。 だから3月改正で元に戻すべし。
バリアフリーと逆行だ。 とにかく3、4番線の中央通路から階段上ってすぐにある構造物がな。
片側は一人しか歩けない幅しかなく、構造欠陥ホームと言わざるをえないな。 >>106
2番線と3番線が入れ替わるだけだから、階段乗り換えなのは変わらんよ >>107
新宿は継ぎ足し継ぎ足しで作ったからな
秘伝のタレみたいなもんだ
地下では大規模な自由通路新設が始まるけど、ホームのズレはそのままなのかな 新宿駅ってまだ工事が続くのか
サグラダファミリアみたい >>104
それはお前が悪いだろ
年の瀬に糞みたいなカキコするな 東海ついに211、213、311置き換え用の315系開発だってよ >>117
東海から211消えるのか最高じゃん
誰得だよあの列車 次世代通勤型担当が出来てたから早晩出るだろうなとは思ってた 311系は静岡か神領に転属で211系置き換えじゃないの？？ JR東海、在来線の新型車両開発へ 国鉄車両は全て姿消す 2020/1/1
https://this.kiji.is/584835390193845345
JR東海の金子慎社長（64）は31日までに共同通信などのインタビューに応じ、
2020年中に在来線で新型車両「315系」の開発を始めると明らかにした。1999
年の313系以来の新型電車となる。導入されれば、87年のJR東海発足前の国鉄時
代から使われていた車両は全て姿を消す。
新型に置き換わるのは211系、213系、311系の三つ。86～90年度に造られ老
朽化が進んでいる。国鉄時代に製造された211系は新型導入で運転を終える。新
型は岐阜や愛知といった地域を走る中央線などで運用する予定で、金子氏は「さ
らなる安定輸送やサービス向上を目指す」と話した。 >>120
311は211以上にズタボロだぞ
中央線で一番古い211は3連のヤツだけど、今は2本つなげて実質6連として運用されてるからそれをまず6コテで置き換えると思う 名古屋優先で入れたら大垣から静岡へ転クロ車の転属もちょろっとあるかもな
313-5000の玉突き分は311の廃車だけでは足りないだろうから
直接静岡に入る分はどうせロングだろうけど >>120
中央線中心の投入なのであり得ない
むしろセントラルライナー用車両の大垣転属があるだろう >>124
最初入るのが中央線ってだけで、実際は各所に入るでしょ 普段乗らないから東海はもう殆んど313のイメージだったわ >>124
3コテを大垣に持っていくかなあ…
この会社は都市型ワンマンという概念がないから持て余すと思うんだよねえ >>59
東横急行の半数を副都心線内も急行にして後続のFライナーから小竹まで逃げ切り
逆方向（Fライナーが東上線方面なら急行は西武）
減便分は池袋止まりの各駅停車で補填
そうすれば横浜-池袋の有効列車が毎時6本になるし >>128
ワンマンになっても時間変わらそうだけどウテシの負担ものすごいことになりそう... >>128
3コテといっても3連単独では使わず、すべて6連使用で快速運用に入れればいい
セントラルがあったから神領に入れただけで、あの車内は中央線には向いてない 315の転換クロスは311並に戻してくれ
313は元銭仕様以外座席幅がLCCの座席未満の415mm/人という異常な狭さなので そもそも料金部分が要らない普通列車にクロスシートは要らない。
混雑するし、クロスだと通路が狭いから中に入ろうとしない客が多過ぎるから、乗り降りの邪魔。
急行列車は料金部分が必要だから、普通列車より混まないし、快適性の対価も払ってるから進行方向向きに座れるクロスなんだし。 >>135
それをすると名鉄にお客さんを持ってかれる。 >>134
むしろ狭くても全席転換、垂直枕ってあと京急位だから助かるのたまが >>134-135
原則として、フルバック仕様のロングシートとしたりして
そして一部車両だけLC仕様とか（朝夕ラッシュ時にはロングとする） >>138
どういう方針で入れるかにもよるが、単純に神領211の置き換えなら、当初はロング車のみだろう。
313の転出込みで置き換えるなら最初からクロス車も作るだろうけど。 >>141
「クロスシートに近い座り心地のロングシートにしてしまえば、
クロスシート車両として製造する必要もなくなるのでは？」って意味合いなんだけどね
そしてクロスシート車は1両だけとした上で、がっつり有料・座席指定化とか（豊橋～岐阜でも）
中央西線？当然オールロングでいいだろw 電化されてない高山線ですらロンシー地獄にする体質の会社だからなぁ… 東海の規格化体質は好き
315もほとんど同じ顔になりそう >>117
さすが、JRで一番早く103系を淘汰した会社。 >135
G車に立たせても料金ぼったくる東の発想だな >>146
G車は満席なら払い戻しある、スワローで立席でもが正しい >>146
バーーーーーーーーーーーーーーーーカ！ >>145
そりゃ本業の新幹線でボロ儲けなんだからw >>136
名鉄は急行以下ロングシートなんですが… 直接投入か313の玉突きになるか分からんが、315の導入で静岡のトイレ無し問題が解消しそうだな。 >>150
新快速と対決するのって名鉄だと特急・快速特急だろうが…
何を言ってるんだね、キミはw >>154
名岐間は、JRの普通ですら相手は快速特急や特急だものな。
急行など歯牙にもかけない存在だという簡単なことを、>>150は分からないらしいね。 >>136
鉄ピクの最新号読んでみ
名鉄のおえろいさんの一存で導入をやめられなかった2扉クロスで、いかに現場が疲弊してたかが恨み節のように書いてある >>158
そりゃ2扉クロスが都市圏でお荷物になっちゃうのは117系で東海も西日本も経験済みだし。 あと東京だとオール２階建て車両ってのがあったよなw >>144
315系、キハ25の後期タイプとほぼ同じ外見になると思ってる >>161
あの前面で種別表示や、おでこの白色LEDが復活するのかも >>158
5年位前のピクのアーカイブスセレクションでも、
OBの柚原誠氏が「部分最適全体最悪」「すまじきものは宮仕え」とまで書いてたね。 >>158
クロスは悪いとは思わんけどな
２扉に固執したのはどうかと思うけど
でも、阪和線が今さら全部クロスにしたのは驚いた >>165
並行私鉄がある限り西はロングをやめられんよ >>158
お偉いさんの一存だろうが何だろうが、鉄道会社自体がクロスっつってるのさえ否定したげな書き込みだね
はっきり聞きたいが、どこの組合の方だい？ >>166
2+1で収容力あるから普通でも耐えられるしなんせ延着多いから運用に柔軟性持たせるメリット取ったのでは 阪和線のはドア脇補助席すらないし実質4ドアロングみたいなもんだな >>169
あれなら大阪環状線タイプ(3ドアロング)のほうが着席定員多いうえに、通路も広くていいんでないの？ 快速と普通で同じ車両を使い回したかったんだろう
ハニワはすぐダイヤ乱れるし >>171
スーツケースを前に大股開きでロングシート2人分占領することの何がいいのか理解できんわ >>169
座席定員少ないしドアも減って天王寺での降車は明らかに時間かかる
関空快速と車両を共通化のため2-1クロスになったが
さすがに103はあれだけど205-1000の方が良かった
by阪和線普通両者 いちばんマズかったのはトイレ付き編成の女装専用車導入の前例を作ってしまったことだな 223・225で統一したとはなってるが4両編成と6両編成があって
快速系は主に4*2の8両、各停系4or6両で各々制約があるから
快速から普通の折り返しとかその逆は出来ないからその辺柔軟性には欠ける 播但、加古川、福塩線にはロングの227系
奈良線は221系、205系で統一
岡山、広島のラッシュ時に明石から転属した207系が望ましい
207系の穴埋めに323系を明石支所に増備で >>179
既に広島は車種転換が終了しているのに、今さら何しょうもない妄想を 最長4両の制約があり可部線に使用頻度が高い2両編成は何故ロングにしなかったのか 鉄道会社がロングにしますと言うのは分かるが、
勝手にヲタの分際で、増結とかの別の手段の混雑緩和を求めずにロングにしろって書いてるのはおかしいよね
お前らはいつも乗ってる電車内で、座ってる奴に対して邪魔だから立てって言ったりするのか？
それを言ってるのと一緒だぞ >>181
可部線はワンマンやってるわけでもないから別に3連以上でもいいんだよな
それとも2両のまま10分おきを目指すか（アジア大会のときがそんなダイヤだった） 西の場合103を潰した223や225は当然、323も座席定員は少ないんだよね。
要は使用規格の統一化をしたかっただけだし。
それに比べ東海は電化区間全区間に入っている313って車を作ったから、
システムは統一していても中身を細分化するって違いはあるけどね。
関西本線なんて、昼間のワンマン2両快速も夜間も激混みだから
ロングにして構わないし、ついでに武豊線とも車両プール化しても構わない。
それが飯田線に行くんじゃね？と思う。
問題は、朝の辰野口の3本連続3連をどうするか？なんだけど
明らかに過剰な西線の211運用と、取り換えればいいだけなのかも知れん。
意外に飯田線の駒ケ根＝辰野間は、駅も乗降客も多いからワンマンが限定されるのも事実。
辰野＝岡谷間だけワンマンも多いし、東としたら川岸なんてロクに客がいないから
茅野まで2連はワンマンで良いと思う。 関西線はいい加減都市型ワンマンに移行しろよ
3連でも4連でも自由自在になるだろ ・18年度から苫小牧側へ貫通させて本線化＆石勝線分岐の大規模改修の検討に着手
・南千歳～空港駅の複線化も検討、新駅設置はこれらに連動させる方向
・HKK側とJRは昨年秋から協議に着手、HKK側は「現駅では今後鉄道利用者を収容しきれなくなる、新駅は不可欠」との立場
・費用は千歳線＆石勝線大規模改修も含めて1千億円超になる見通し
・新駅や改修の具体的内容や費用負担について今後協議を進める、経営難のJRの費用負担が焦点に
・空港敷地内の費用については空港特会の活用が見込まれる 果たして出来るのこれ？
まあ夢を持たなくなったら経済が詰むのは事実だが 新千歳空港駅を新しく造り直しなら現ホームの7両対応延伸計画は中止か？？ 千歳空港周辺の改修計画ってここ数年いろいろな話が出てるけど、
結局どうするの？
通過式にして札幌方から空港経由で石勝線に入る線路作るとかいう計画が出たこともあるし。 新しい空港駅が出来たら今の駅は(二代目)美々駅にでもなるんか？ 最初の予定では今年完成予定だったけどずいぶん延期されたな（最初から無理だっちゅーの）。 >>199の配線図は、赤線が新設、黄線が廃止
白とグレーの△が旅客列車、赤△が貨物列車を表すらしい そういや浅草線東京駅乗り入れも完全にウヤムヤになったな(´・ω・`) つくばエクスプレスの東京駅乗り入れはまだ有効なんかｗ >>202
さすがに関係者間で具体的な協議に入っているものにそれはない
浅草線東京駅直結って、そこまで行ってないだろ 下手したら空港までの時間短縮メリットより特急の時間増加デメリットの方が大きくなりそう
空港駅移転すれば徒歩移動時間も伸びる
輸送力にしたって新幹線の札幌開業で幾分かは新千歳利用者も減るだろうし、1000億もかけてやることだろうか せいぜい5分だろ、特急の所用増って
最高速度低下のほうが影響デカすぎ、でもそれで特急の利用者が大幅に減ったかっつーの
全くこれだから世間知らずの鉄クズは その前にこのクソバカ安倍晋三独裁国自体が消滅してるんじゃない？ >>207
運用合理化のメリットのほうが大きくなる可能性もあるからこそ、
計画を進めているってことなんでしょう
下手すると、特急誘導で快速エアポートが半減するのかも エアポートなんで増やしてるのか考えてから書き込めよ >>208＝>>212かな？
経済音痴の適当な事を書いてみたり、他人を左翼呼ばわりしてみたり、書いてる事が崩壊してるね
ネトウヨの真似をしてみたんだろうけど労組関係者なのがバレてるね 自分の意見を否定されて、でも論理的な反論ができずに話を他にそらしたり同一人物だろうのような印象操作をするような人は
少なくとも専門板には向いてないし、場が無駄に荒れて周りが迷惑するだけかと
>>193
2年前に出てる話なんだよねこれ
そのときは新千歳の利用者増に伴うアクセス改善とJRの経営改善の一石二鳥が狙えると、国交省主導で出た話なんてことだったかと >>215
違うけど
俺は安倍は好きじゃないけど、それでも左翼に政権やらせるよりはまだマシだと思っているので >>215
ただの通りすがりだ！バーーーーーーーーカ！ >>208
費用対効果試算する時にも時間価値って考慮するじゃんか
南千歳を通過する特急客は1万人/日程度はいるのに対し、特急で新千歳空港を使う客は何千人って数字にはならない
例えば前者の所要時間増が1分、後者の利用者数が千人/日で時短10分だとしたら合計の所要時間はトントンにしかならない
この仮定であれば空港駅から空港へのアクセスが伸びた分がそのまま時間損失になるわけだよ まあ特急の空港アクセス改善は実感しやすいし、一方で1分や2分余計に時間がかかったところで普通の人は気にしないだろうからトータルの客が増える可能性は高いとは思うが
もちろんそれが1000億に見合うかは別の話だよ 現在新千歳空港利用者が道東や道南方面の特急に乗るには必ず南千歳の乗り換えが必要なんだが。
利用者も少なくないし。
だいたい、時間と人数を考えるなら、白老とか通過したほうがいい駅は他にある。
なぜ停車させるか理解しようとせず否定しているのがくず鉄だね。 >>218
それ、まさに>>208にかけなきゃいけない言葉だよな >>224
その誰も言及してないところを勝手にぶっこんでそこに触れてない人間の批判して来るところが
論理がないというかこいつ話通じない、触っちゃいけないやつって思われてるんじゃね
費用の話なんてどちらもしてない >>228
どう見ても煽りなのなんだから乗っからずスルーが正解じゃ
まあ今さら言ってもその前に顔真っ赤にしてるのがでたんじゃあな 途中で送ってしまったが
なので>>229は経緯を知らずに反応した、経緯を知ってたら諫めるまでもなくすぐ顔真っ赤にする人ってことで放置してたわ
>>228を読んでからレスするべきだったな >>228
よっ、他人に罪を擦る単発擁護の印象操作マン！ そもそもダイヤ改正とは直接関係ないだろ空港新線の話、間接的には関係なくもないが
その意義の是非とかスレ違いもいいとこ、他でやれ 閑話休題、というかもとの流れに戻ろうか
>>188
>>190
関西線の名古屋口はロングだクロスだ言う前に2連だらけなのをなんとかしないと、だよなあ
距離もそんなに長くないし都市型ワンマンでいいと思うけどね >>218>>231
理屈がないレスよりも、屁理屈を強弁するレスの方が迷惑なんだよなあ
特に、他の奴らの言う事はオタクの妄想と全否定して、自分だけ擁護論や消極論を好き勝手に展開するような奴
こいつらが書き込むせいで毎回荒れている、他人を常に貶していて素行も非常に悪い >>235
スレ違いの話を長文で延々と続けようとするお前みたいなのが一番迷惑、俺様は正しいと迷惑ゴミクズの自覚がない分更に迷惑
自分が貶されてチンケなプライドが無駄に傷ついたんだか知らねえけど巣に帰って出てくんなゴミ >>235
>>236
2人とも、なんでわざわざ自己紹介してるの？w
あとはこっちでやってねー
快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆10
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1565995683/ >>234
桑名までなら無改札駅は長島だけなので都市型ワンマンへの転換は可能だが、以南があの状況だから。
ただ現実には、ツーマン列車でも車掌による集改札はほぼやってないんだけどね。
ICカード利用率が高く、事実上の信用乗車でもなんとかなっている。 スレが上がってると思ったら、争いは同じ低レベル同士の馬鹿の間でしか起こらない、を具現化してただけだったｗ
>>239
東海は今のところワンマンのIC降車はカードを見せて下車、駅でタッチだよね
車内収受システムを開発したしそっちに移るんだろうけど、それだと余計に降車の時間がかかりそう＞関西線
集中旅客サービスシステムが入れば、と思ったけど計画があるんだっけっか >>235
人糞は馬糞より汚くないので俺は人糞をバラ撒いたけど悪くない
みたいな屁理屈やめろよ、それを糞味噌と言うんだぞ ＪＲ四国 ３月から２２本の運行を取りやめ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200104-00000003-ebc-l38
運転士不足などにより早朝や深夜の時間帯を中心に普通列車２２本の運行を取りやめます。
愛媛県内では予讃線の伊予市～松山間、八幡浜～宇和島間のほか
予土線の宇和島～近永間の合わせて９本を減便します。 オリンピック中はこんな改正内容で、輸送力足りるのかな？ >>246
NEXはただでさえガラガラなのを増結したしなんとかなるのでは
京浜東北線は日中増発するが、山手線放置プレーとかしRはまあやる気ない 今の新千歳空港駅を10両対応に延伸して、引き上げ線、複線化と石勝線、苫小牧方面へのトンネル掘ればいいと思うけど
90年代にも新千歳空港駅中間駅構想計画はあったが、今度は実現するかな？？ >>247
時間帯によるけど東京からはNEX混んでるぞ >>242
サンクス
弥富までかい、亀山か、せめて四日市まで入れば都市型ワンマンをやりやすいのにな 新千歳空港。高速道路が発展してきた以上、もう駅変える必要ないんだよね。
変えるとすれば
・南千歳＝新千歳空港複線化
・南千歳駅バリアフリー化（バーターで逆線発着廃止）
・空港駅9両化、引き上げ線新設位じゃないかと思う。
あとAP9連化(本当はUシートダブルデッカー2両化)ができればね。 運転本数の削減は予讃線の7本が最大で、土讃線の5本が続く。
これとは別に、28本の普通列車で運転区間を短くする。
一方で、予讃線の高松―坂出駅間を運転する4本の普通列車を多度津駅まで延長運転するなど7本は運転区間を延ばして利用者を獲得する。
来春のダイヤ改正に合わせて南伊予駅（愛媛県伊予市）が開業する。
上下を合わせて53本の普通列車を停車させ、通勤や通学などでの利用を見込む。 ところで6/1以降、新神戸＝谷上に乗りに行く人たちってどの位いる？ >>250
それは俺もそう思うが、いかんせん三重県内の無人駅は駅舎がないか、あっても犬小屋ｗ程度のものしかないか、という状況だからなあ >>247
山手線や京浜東北線もそうだけど、
ゆりかもめやりんかい線はパンクしそう >>256
ゆりかもめは豊洲、りんかい線は新木場をどれだけ周知できるかにかかっている。
新橋・汐留・大崎に集中したら大変なのは確か、特にゆりかもめ。
りんかい線は臨時増発で何とかなるだろう、駅の容量は知らんが。 >>255
そう
でも経営が変わったからってだけで乗りに行く人なんていないだろうけど
大阪市営が大阪メトロになって乗りなおした人なんて聞いたことない >>251
エアポート9連は特急乗り入れと6+3で可能だけど、ダブルデッカーは空港利用者を考えていない東京のくず鉄的発想。 >>249
基本的にガラガラだろ
ボッタ料金は快適料も含まれてると思えばアリかもな >>263
S編成はN700系7000番台で使ってる >>235
でもお前の言葉に論理性なんて欠片もないよね、私アスペですって自己紹介か >>265
ってことは、相鉄・東急新横浜線開業も2022年春頃？ 新千歳空港駅改造は札幌オリンピック正式決定したらやることになる 東急新横浜線は目黒線直通で決まりってなってるんだっけ？ >>269
東横に流すのはほんの僅かで、大半を目黒に流すことで決定している。 >>208
帯広までの特急利用者増えそうだな。
逆に帯広空港ピンチだけど。 >>274
5736Fが先月試運転してたけど、2月実施なら今月のうちにリリースありそうだな >>271
6両→8両編成への対応は双方（埼玉高速も含め）してる。 目蒲線なんてこないだまで18m車4両編成がチンタラ走ってるような路線だったのに、
よく8両対応にできるもんだな。 >>280
地下化した上に元住吉留置できるのは大きい >>285
試験的にやる「時差Bizライナー」の本格運用開始とか？
平日下りライナーも16時以降から設定…ありそうに思えてならない 5直は有楽町線5分間隔化ぐらい？
増発分は西武線か池袋止まりか >>259
成田空港発着の快速は２階建てグリーン車なのだが、これまでもこれからも。 ホームと段差のない部分に荷物置き場さえあれば、ダブルデッカーで一向に差し支えない
現行のG車だと平屋部分に乗るしか手がないが >>290
移転して駅が広く特急も止まるようになって指定席需要がエアポートに集中しない様になったらありだけどレス元の現駅小細工なら無し 岐阜市の資料見るに隣の橋脚間に仮線通すみたいだからそのまま残せれば複線にできるに
https://www.city.gifu.lg.jp/secure/34296/名鉄高架チラシ（最終案）ver03_160211.pdf >>290
そうくると思ったよ。
せいぜい1時間に2本程度だろ。
残り13両は、じきにE235でロングシート確定。
さらにそのグリーン車は東京近郊がメインユーザ。
ばかなのか。 >>297
意味分からん。
エアポートの自由席もロングシート化だし、メインは札幌近郊だろ。 総武快速全体に占める成田空港関連の割合は1パーセントくらい。グリーン車でも似たようなもの。目的地直行あるいは安いバス、速い特急があるのに快速グリーンを選ぶ理由がない。
一方札幌の快速エアポートは時間帯にもよるが3分の1から半分程度が空港関連。指定席に至っては大半が空港絡み。 NEX高いから総武快速グリーンで成田行く保土ヶ谷民 その総武・横須賀線用E235系には、グリーン車に電源コンセント装備するから、長距離列車(久里浜発成田空港行き、上総一ノ宮始発快速逗子行きetc)とかを乗りとおして動画にするyoutuberいそう >>299
実際、北広島駅や新札幌駅から札幌駅までuシートを使う人が大半なんか？初耳だわ。 >>226>>259は自分だけ好き放題話し、自分に反対する意見はクズ鉄などと見下していて話す気ゼロ
議論の場に居るべき人間じゃないな >>251
あほだろ
ピーク時対応するにはエアポート増強必須
バスバスバスって運転手いないつってるのに
自動運転とか聞こえはいいがめっちゃくちゃ遅いぞ都市部 >>311
京急も地下直Wingを…と思ったけど車両が足りん
元日に浅草橋発の2100を走らすとか伏線はあるんだけどな >>312
運転手不足で減便しているのにね。
生活路線バスを廃止して空港輸送しろとか、もうね。
利益だけを考えたら正解だけど、それはハゲタカファンドと同じだよね。
西武の時の廃止案に賛成だったのかな。 途中送信された、
が持ってくし肝心の船橋は京成乗ってくからね >>315
神奈川は去年の年末一斉に間引かれた
横浜駅近くでも路線そのものがごそっと消えたりね… >>314
トイレ無しで都直ライナーは難しそうなのは事実だけど、
100%ないと言い切るのはどうかな。 車両と車両の連結部分は非常時に簡易トイレに出来るよう義務付けるべき！！ 都直ライナーもだがラビューも元町・中華街乗り入れかな？ >>322
まあ2月改正リリース出るの楽しみにしておきな >>322
橋本特急復活は100%ないと言ってたのはキミやな。 鉄道ダイヤ改正以外のニュース貼ってる奴はなんなんだよ 333（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
333ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
333（･∀･）ｲｲ!! 今年でラビューに完全置き換えだから
東横線直通のSトレインはラビューに変わるか？？ ラビューにするのは元中の引き上げ線が完成してからじゃないかさすがに 山陽阪急近鉄の改正はいつ発表？
阪神と同時のはずなのに遅すぎないか？ >>328
どうして貫通路のドアを、縦長にしたのか知らないのか… >>338-339
1月下旬に出るとあるから、もうちょっと待たれ
近鉄も80000系ひのとり運転開始に触れるから >>335
10112編成は観光列車に改造しないかな? >>343
西武の話？昔から抑速制動がなくても秩父に乗り入れているじゃないの。 >>344
つい先日、池袋線を走ってたな
あと最近武蔵丘入場した >>347
南町田（クランベリーパーク）～町田とも結べば良さそうな気が >>847
跡地の開発が順調に行く保証などないしね
それでコケたニュータウン鉄道をもう何度となく見てきた あれだけ南町田がハッテンしても若葉台中央行きのバスは相変わらず免許維持レベル 仮に南方向にも伸ばすとしたら、ゆめが丘・下飯田へも…とはなるか
その先は大船へってことになりそうだけど >>349
鶏と卵なんだよなあ。
交通手段が悪いから開発がうまくいかないのか、開発がうまくいかないから交通手段が良くならないのか。 熊本市の大西一史市長は6日の年頭記者会見で、熊本県内の路線バス事業者5社が「共同経営」に向けた検討を進めていることを明らかにした。 【話題】地方を捨てて上京する我が子、どう思う？ 「地方は可能性ない」「近くに大学がないから仕方ない」など賛成多数★4
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1578896134/ >>347
>>349
近年開通した鉄道で廃止されたのってピーチライナーだけだし、そのピーチライナーは特定地方交通線並の輸送量を叩き出したある種のレジェンド
ルートが人の流れと合ってさえいればあそこまで酷くはならないはず 鉄オタが最も増えたのが2006～2009年頃
・インターネットの普及でHP、ブログ、mixiなどのSNSが流行りだし、鉄道をネタに
する人間が激増。
・カメラ付き携帯電話の普及、デジカメの性能アップ、デジタルビデオカメラの普及
などが要因。
昭和の頃に比べて圧倒的に増え、おそらくこれから先もこの頃が
一番、撮り鉄が多かった時期ということになる。
しかし、しょうもない鉄道オタク（いわゆるキモオタ）も激増したのがこの頃。
廃止列車などがある度に追いかけては罵声やら、私有地立ち入り、器物損壊、窃盗、
不正乗車などで警察沙汰、テレビニュースになることもしばしば。
2020年の今では、10年前に比べても鉄道オタクの数は激減した。
一時的に沸いたような幼稚な電車ストーカーが多かったのだ。
そいつらは幼稚に盛り上がり、飽きると消えていく。
最初から鉄道撮影などに関わらないでいてほしいところであったのは、言うまでもない。 小牧と高蔵寺を結ぶ短絡線であれば機能していただろうし、上飯田～大曽根の地下鉄も
もっと早くに出来ていただろうな。 名古屋に出るのに2回乗り換えが面倒でバスに流れただけ 桃花台が小牧市なので小牧駅に行く以外に選択肢は無かった。 >>370
そういうところが田舎なんだよなあ。
先にJRに繋いで、後から名鉄に繋げば、それなりに利用されただろうに。
横浜のブルーラインの新百合ヶ丘（川崎市）延長を先にして、市内のグリーンラインを後回しにしたのは賢い。 >>373
これは失礼。
上の方で、「桃花台は小牧市だから小牧駅に繋げざるを得なかった」なんてあったから、需要が見込まれた春日井市方面を先に伸ばせばよかったという意味。
もちろん、一気に小牧～高蔵寺を開業させればネットワークの観点から良かったと思う。
横浜市交の場合、市外の新百合ヶ丘延伸よりも市内の路線を先に建設しろという要望も多い。
だが、大きな需要の見込める市外区間を先に建設し、次に市内区間を検討することにした。
桃花台のピーチライナーもこの考え方だったら、廃止になることはなかったと思うのだが。 >>367
そりゃデジカメだよ
今の若い撮り鉄どもは現像に出すなんていう言葉を聞いたことも考えたことも無いだろ スマホなら無料でいくらでも撮影できるしね
昔はフィルム代と現像代でお金がかかったから、たくさん撮れなかった ダイヤスレ的には、丁度その頃から新快速京急万々歳みたいな餓鬼が増えて、それに反発する体制派が煩くなるという現象が起こったな
…その頃から10年以上経った今、
餓鬼はめっきり減ったのに、体制派はどんどん過激になり、鉄道会社擁護を通り越した超消極論・鉄ヲタ叩きを繰り返して荒らす日々が続いているが ぐぐったら、電車男の書籍が2004年、テレビドラマは2005年らしい
いつのまにか歳とったなあ >>366
中山、十日市場、長津田、南町田グランベリーパークのどこに繋ぐのが一番だろうか… >>366
計画当時は小牧へ行くのが最適だった(中央本線は毎時1本あるか無いか) >>374
現実問題、桃花台は中央道桃花台からバスってのが恐らく一番楽。
>>381
那覇も改良工事終わったら取るだろうし、国内主要空港で
施設利用料取って無い所の方が少ないんだけど。 >>383
横浜市内で完結させるとなると、南町田は除外されることになるけど、
最短距離で対岸の鉄道路線を結んだ上で一番効果を発揮できそうなのは
逆に南町田しか考えられないんだよね（大規模開発で今アツい場所でもあるし） >>386
東京方面は南町田・横浜方面は瀬谷が至近で便利。
南町田～跡地～瀬谷の新線が一番利用されそうだけど。 >>388
瀬谷～南町田だと江ノ島線と近すぎて環状線として機能できる位置にないし、都心へのアクセスを便利にするためだけに跡地～瀬谷と跡地～南町田を両方作るのは無駄が大きい
だからひとまず瀬谷～跡地だけ作って、もし延伸するなら↓の記事のように若葉台から南武線方面だろうね
https://tabiris.com/archives/kamiseyaline/ >>389
若葉台団地を通すことに意義がある
十日市場まで出ているおびただしい数のバス路線を新交通に移管できれば、運転士不足に悩むバス業界にとって大きな助っ人になる
現に運転士不足による間引き→積み残しが起こっている現状では新線計画にもそういった視点が必要だと思う >>389
>>392
ここで議論しても仕方がないとは思うが、距離的に近い南町田駅までの路線は有用だと思うが。
若葉台団地も分からなくはないが、跡地から若葉台を経由して十日市場・長津田だと時間がかかり過ぎる。
可能であれば第1期に瀬谷～南町田、第2期に跡地～十日市場で建設できると良い。
千葉モノレールの稲毛～穴川なんか、最初から建設しておけば役立ったと思う。
後になってから建設するとなると、なかなか出来ない好例だと思う。 https://www.tetsudo.com/amp/news/2222/
東急グループは15日、交通、映画、食事が一体となったサブスクリプション（定額）型チケット「東急線・東急バス サブスクパス」の実証実験を、3月より実施すると発表した。 ついでに、高知で「高知東急」キャンペーンやればいいのに 浅電にも03が入るから紛らわしいな
北陸新幹線の駅前の地下から発車するところまでそっくり 創価学会員をやってます。仙台あのさあです。
ゲーセン板によくいます。
冬は必ず春となる！
今日も一日頑張りましょう！ 京急は標準軌だから大半の地方私鉄だと台車を履き替えさせないと
琴電は標準軌だからよく導入してるけど 東急1000は地方に売られているが、東武20000は売られてないのは何故？ >>405
状態の良いやつから日光線に持って行ったから。 >>404
譲渡車両絡みで数十年の関係の後、ついにはことでんも
京急久里浜のイベントに出店するようになったってのがね
整備関係の技術支援も京急から受けているみたいだし、
事故以外で1500に廃車が出始めた時点で、ようやく譲渡もあるんだろうか
流石に元600も還暦を越えてるし、そうなると世代交代が当然必要になる >>405
元々東武は早くから20m級の大型車入れてたし、旧車は車体更新や自社の地方路線で使い倒す方針で近年の譲渡って上毛くらいだからね ことでんは、関西大手からも買えばいいのにねえ。
かつては元阪神ジェットカーも走っていたが。 メトロ03逃すとまともな18mの出物無くなるんだな。
次は池多摩の1000か？
まあ、養老みたいに足周り手入れてあって十分使えるボロ買ってくるって選択もあるんだろうし。
まだいくらか残ってる静鉄1000ってのもあるけど、600V車で細かいところだと荷棚もまともにないって意外とクセだらけの車だからな。 >>406他
状態不良だった2本以外、先頭車は全て20400一族として再利用されるんだっけ？ >>410
そうなると、豊橋鉄道なんかどうするんだろう
久々に名鉄から回す？
元東急7200も、既に製造から半世紀を越えてしまってるからなぁ 地方鉄道会社が欲しがる第一条件は非VVVF車であることだから 10月も湘南ライナー特急化と相直増発絡みでダイ改あるとみてる >>415
貨物線がらみだから直通自体の増発は不可。
埼京線内の新宿スルー運転とか、相鉄内のダイヤ変更はあるかもしれんが。 >>412
今更塗装が必要な名鉄車に戻ることはないんじゃないかと。
とりあえずは7200を使い倒して、ダメになった時点で東急なり名鉄ステンレス車で出物あればそれに。 >>417
鋼製車だし標準軌だし
熊電の改造を筑紫でやったりはしたけど >>417
阪神と同じく連結器の中心高さが他より低い
特急車と通勤車で異なる近鉄もたいがいだが 02系とか、忘れた頃に18mの出物はあるよ。
あとは廃止鉄道から…。 >>422
ムショ帰り？
阪神はなんば線開業で連結器高さを変えた。 >>382
川口駅の一番西側って、東北旅客線（宇都宮・高崎線）だったんだ。 愛環はダイヤ改正しません宣言。
http://www.aikanrailway.co.jp/information/info_data_2_1.html
HOME ≫ 新着情報 2020年1月16日
新着情報 2020年1月16日
列車の運行
平成30年3月改正ダイヤの継続について
愛知環状鉄道(Aichi Loop Railway)では、令和2年3月のダイヤ改正は実施いたしません。平成30年3月17日改正ダイヤで継続して運行しますのでご利用の際はご注意いただきますようお願い申し上げます。 >>405
東武2000も1両も再就職することなく
20年程度で廃車になった車両（71年の8連化時増備車）があったな
やはり鋼製車だったので、ステンレスだった僚車の営団3000や東急7000の方が好まれたのか 5直ダイヤ改正リリースも今日？
17000系甲種も今日だし 明日の春臨で、渋谷駅のホーム移設のネタバレがありそう。
ビューやまなし絡みで。 >>438
世の関心はながらの設定有無だな
通常定期運行廃止が廃止のときとして扱われて
臨時設定の消滅はほとんどニュースにならないことが多いがやはりながらは別格か 震災前のいわきで分離の話はなかったことになったのかｗ 3往復だけなのか
いわき⇔仙台や相双地域→東京が午前中に到達出来ないし、時間帯をもう少し考えて欲しかったな 昔あった原ノ町発着や相馬発着の便は設定しないんだな >>447
>>448
震災前はいわき～仙台4往復(いわき始発1本含む)、上野～原ノ町2往復だったかな
このダイヤなら仙台直通2往復+朝の相馬発・夜の相馬行きの方が使いやすい気がする
あと常磐線ダイヤが今のままなら、18きっぷでの仙台→上野の始発が1時間くらい早くなるっぽい かつてのkaenuくん以来遠隔MVが話せる指定席券売機の名で東日本にも復活と言う >>449
特急車の、中小駅夜間滞泊はあまり好ましくない。 早川上り副本線で補修工事
根府川3番の真鶴方で枕木&砕石交換済み
改正前の下準備に見えなくもない >>449
水戸→仙台
相馬→水戸
勝田→久ノ浜
久ノ浜→上野
上野→四ツ倉
草野→上野 春臨、新宿サフィールとビューやまなしの運転日からして、渋谷駅のホーム移設は5/30・31でほぼ決まり。 せ鳥海がブルトレからL特急に返り咲いたと思ったら夜行性かよw 銀河三宮2250くらいで姫路040とか
姫路でなんかすんの？ >>460
さすがに姫路でやる事はないと思う。メインは山陰だし。
帰りは通過みたいだけど。 >>461
駅そばやりまーすとか？
前なんかのふっこくでやってなかった？
ないかさすがに 仙台発が遅いのは、１８キッパーの利用を物理的に阻止しようとしてな。
東京基準なら仙台日帰り滞在5時間半が8400円で出来るのか。（やれば不正乗車扱いだが）
品川から仙台方面も早めだし、意図的なのかどうか知らんが。
１８シーズンはいわき～広野間で乗車券も見るんだろうか？ >>467
はっきりと「指定の席にお座りのお客様の改札は省略」とアナウンスしているから、気にしないと思う。
車掌一人乗務だろうから、そんな余裕はないよ。 ワンマンひゅうが・きりしまは夏は検札要員載せているようだがそういう対応を
仙台支社がするとも思えんからな、水戸支社は余剰車掌を特改で乗せる・・・か？ >>436
いや、野田線に転用して速攻廃車になったのはそのグループ。 >>460
姫路のえきそばが深夜営業するんじゃないかと。
一昨年の京都始発サンライズ出雲はそのテストだったんじゃないか？ 下りの銀河は出雲着が遅すぎるな
かと思えば上りは発が早すぎるし
原ノ町分断は待ち時間かなり長めに取ってあるな
黒磯とか見たいにもう少し短く >>467
時間も値段も高速バスに負けてるしそんなん誰も考えてないわ >>472
プレスリリースに「運転時には沿線の特産品の販売や伝統芸能の披露など様々な「おもてなし」を行う予定」とある。
山陰エリアの途中駅で何かしらのイベントを行う関係で、
下り便の到着は遅く、上り便の出発は早いんだろうね。
ベタに安来駅で安来節とかそんなとこか。
あと、上り便は（時期によるが）宍道湖に沈む夕日が見られる時間帯に設定してるんじゃないかと。 観光列車なのに大阪着6時過ぎは早いよなあ
ラッシュ避けるならいっそ10時くらいの方がいい このパターンで１８キッパーが不正乗車しようと思うと、仙台から北が目的地の
パターンか、東京から西方面へのパターンだな。
新宿～（あずさ）～塩尻～（しなの）～名古屋も指定席なら検札レスだし。 >>476
しなのはともかく、あずさは１２両で車掌１人だからね。
諏訪地区で停車駅を減らしたのは、車内巡回時間の確保のためだったらしいし。
車掌の人件費を削りたかったか、本当に車掌が足りないのか。 >>472>>474
単純に、夜行で運転しないんだろ
最終の時間が過ぎたらどこかの駅で客を乗せたまま滞泊して、翌朝の始発以降に運転を再開する
このご時世で「夜行列車」が新設出来たカラクリはそれ >>441
>>439
夏で設定されずに消滅かなと思ってる＞MLながら
今年の夏は五輪輸送で乗務員のやりくりがつかない、と大義名分が立つから廃止しやすいだろう >>481
お前毎回テキトーに理由つけて廃止訴えてるよな
オタクが逆張りして優越感に浸りたいだけだろうけど 16両の山陽臨時ひかりあるけど、B編成は五輪終わる位まで残すのか？
東海と違って引退のいの字も示されてないが ホーム移設ってダイヤ改正と一緒にやるリリース見たような気がしたんだが >>480
夜行列車なんて次々新設されてるが。
瑞風も銀河も大して変わらん。 >>482
いや、どちら派でもないよ
強いて言えば、車両運用の動向が気になる派
なんでMLながらの話になると、こういう感情にまかせたパワー系池沼みたいなのが湧くんだろね、廃止厨も存続厨も
少なくともそのどちらでもないし、どちらも公平に侮蔑しとる 因みになんでそう考えたのかというと、185系は全検切れを睨みながら運用している、というのを見たから
廃車そのものは確定なのでここから全検を通すというのも考えづらい、となると運用を絞るのは自然かと >>489
そら鉄に池沼やパワー系が多いからよ
イベント行けばわかるだろ
池沼や怒鳴ってる奴だらけ
この板もそんなのだらけ パワー系っつったって非鉄のヤンキー兄ちゃんに絡まれたらビビっちゃうんだけどね
まさに小さな犬ほどよく吠える…の典型 仙台直通ひたちの上り1本目、下り最終はなんでこんな中途半端な時間帯にしたのだろうか。
相双から首都圏への用務客がメインターゲットなはずなのにこれじゃ使い物にならんわ。 あまりJR東が乗り気じゃ無いのがミエミエなんだよな。
相双地域にしたって、９年の間で福島駅までクルマ＋新幹線に移行したのかも？ 2、3年10両で中途半端な時間に設定して利用者少ないから廃止って流れだろ
今の東ならやりそうなこと >>486
運賃設定の変更などが伴う日は
夜間作業への駅立会が不可だったりするから
大抵は別に行う >>489
そうやって中立ぶってるのを逆張りって言うんだ >>495
やりそうだけど、車両増備してるからね…
もしかしたら余剰657で751置き換えとかまで計画してそう >>494
そりゃ震災がなければいわき分断だったしな
もともと客も流動も少ない上に震災で人も少なくなってればねえ >>498-499
図星突かれて発狂
って端から見て思われるようなことをどうしてやっちゃうのかなこういう人達はw >>495
恐らく政治からの要請だろうし、復興が軌道に乗るまでは続けるんじゃないかな
>>502
答えは上に書いてあるじゃない、ハンディを抱えた人だからってw 単発で半池沼の即レスしとるやつはパワー系池沼と書かれたうえに
いろんな連中に揶揄されてよっぽど心が傷ついたんだなｗ 震災以後、相双地区の人口は激減。
一方で復興工事やら廃炉作業やらの関係で首都圏からの新たな需要が生まれた。
相双発需要より首都圏発着需要を重視した結果なんだろうね。 >>507
そうだね
本数の減便と朝の相双発の列車設定がないこと
いわきー原ノ町の停車駅数もそういうことだな
首都圏発で日帰りできるようなダイヤになってる
別の見方としては30号はライナー要素もあるな
常磐ホームトレインの復活的な >>504
政府からお金がじゃぶじゃぶ流れてくるんだろ
こんな過疎地に10両編成の特急とか
震災前では絶対にありえない話 単純に両数だけ見りゃ無駄の極みに見えるが、分割併合のコスト、人員の削減、編成の共通化による整備のコストメリット、運用上の容易化と色々考えられた上での決定だろうな >>506
そうやって反応しちゃうあたりかわいいね君 上野駅ホームの常磐線時刻表無くなった
マジ不便だわ
発車番線が事前に分からないとか、ふざけすぎ！ 仙台ひたちは「指定席乗車券拝見省略」の在来線特急としては地味に
最長距離だよな。
昼行最長はにちりんシーガイアだが、車掌乗務で乗車券拝見するから。
西は新幹線については東海より先に端末チェックに切替えたのに、
在来線特急は未だやらないよな。Qもコスト削減は熱心なのに
指定席省略をしないせいで検札専任車掌を乗せざるを得ない場合も多い。 駅ナカばかりつくって、肝心なサービス忘れる馬鹿東
レストランでメニュー表が無いようなもんやぞ >>511
図星突かれて反論できなくなったけど悔しくて仕方ないから何か反応しないと気が済まないのか、かわいいねキミwwwwww 同じIDの発言皆無で単発IDをいくつも使って話続けてる時点で客観的に廃人って本人以外はわかってるからほっとけばいい
それより場が荒れるほうが迷惑
>>510
スワロー化でどうせ乗務員の数に変化はないわけだし
なら分併の手間を排して空気を運んでいるほうがコストは安いよな >>513
各駅に駅員配置するよりは特急に車掌乗せる方がマシという考えなのかもね、確か筑後船小屋も立ち番省略してたっけ スーパーおき・まつかぜで指定席検札省略なぞしたら、MV事前発行の
伯耆大山発マルス券で乗車券キセルされる可能性あるからな。
下手に山陰三駅に自動改札入れちゃってるから。 >>515
ついにオウム返ししかできなくなったか
発想が貧困だね 客観的に廃人と書かれてもなお同じことを続ける廃人がいるとは思わなんだw
>>518
西日本の検札省略列車と検札存続列車の基準の差がいまいちわからない >>519
オウム返しの意味も知らないの？
まさか最後の皮肉の数文字だけなぞったらオウム返しだと思ってるの？
普通の小学校を出てないんだね、なかよし学級かなwwwwww >>521
そういうのをオウム返しと言うんだよ
ようちえんからやりなおしましょうねー(笑) >>520
他人ぶって効いてないフリしてるのウケる >>522
意味知らないのwwwwwwに対してそれがそうだと開き直りってwwwwww
そうか、とうとう発達障害の言語新作か、尻尾出したなww
あとは何をいってもリアル同様蔑まれるだけだなお前
いよっ！発達障害のゴミ人間wwwwww 他スレにいたらなんか伸びてると思って開けたら
あーあー、荒れちゃったw
>>523
オレはあなたに対しては何も述べておりませんが、わざわざ身バレの道を選ばなくても良いのではw 西の在来線は基本的に全ての特急と全ての車両で検札あるけどな。
はるかぐらいは指定席は端末確認でもいいはずだが。 >>526
くろしおで検札省略してたと思ったがそれは少数派だったか >>523
こんなこと言わんと黙ってりゃおまえの正体わからなかったのにね
ウケる(オウム返し) すげーことになってるなｗ
まさかパワー系池沼って一言がここまで心をえぐることになるとは
元レスの人も思ってなかったろう、てか以下ながら禁止ｗ
>>528
数スレ前はワッチョイありだったのにね 真っ白な無垢のスタジオに
椅子だけが置かれている
上品に座る大女優は
厳しい表情でただ一点だけを見つめ
淡々とニュースを読んでいく。
煽りV無し、煽りテロップ無し、煽りBGM無し、
過不足なく手短にニュースを伝えていく
FNNニュース
うんこ 月 森光了
火 幸田ｼｬｰﾐｿ
水 うつみ美土里
木 扇干景
金 寺島ズンドコ
大物女性キャスターが日替わりでお送りする
ストレートニュース
FNNニュース
うんこ
麒麟の提供でお送りします
17:54～18:14 好評放送中！
※タイトル差し替え、他番組への内包等
一切認めておりません。 「うんこは臭い
そう思ってませんか？
臭くないうんこもあるんです。
ウソ臭くない。
ヤラセ臭くない。
説教臭くない。
真実ではなく、「事実を」伝えるニュース。
FNNニュース
うんこ」 >>530
そういえば東海は、実際は車内巡視ぐらいはしてるけど、目に見える検札って自由席を含めてまったくやらなくなったな。
快速や普通での検札もここ数年見たことがない。
名古屋付近の東海道線や中央線ならともかく、ちょっと離れたら無人駅だらけなのに。 >>509
尚震災前繁忙期は651基本編成が仙台まで出入りしてた模様 >>513
長編成はサンダーバードとしらさぎぐらいしかないが、どっちも近いうちに短縮か廃止やん。
はるかが9両になったのも最近。
2両や4両の特急の車内改札をなくしても車掌は減らんがな。 はるか、指定席はカミカミ省略では？
マリンも省略だった >>536
静岡行きの快速で18の日付入れるように頼んでも着いてから駅でって言われたしまあやる気ないかもね >>516
原発の横で無駄な電気使ってるって新聞に投書されそう 仙台の乗継割引設定たのむ！！
被災地復興だよ被災地復興！！ >>546
快速が引っかかるけどたぶんスタンパーを持ってないんじゃないかと。
前に西の嵯峨野線で頼んでみたら「持ってませんので手書きになりますが…駅でも大丈夫ですよ」という感じだった。 >>553
あの最終のやつだろ。
で、日付が変わったから車掌に言ったと思われる。
その時間でも快速が停まる駅なら有人だし、東海の車掌のスタンパーは日付無いから
駅任せはおかしくない。 >>555
ああ、そういうのもあるのか。
四国のスタンパーも日付ないね。 車掌携行のスタンパーは日付無しが増えてるからね
日付入れてくれる人もいるけど、その場合ボールペンの手書きで記入、そして列車番号も手書きで入れて
その上から車掌の名前のシヤチハタ印を押される、という見た目に綺麗とはいえない形になる 手書きだとスタンパーガチャン、より遥かに手間がかかるから駅間の巡回なんかでは嫌がられるだろうな、特改専務ならともかく
駅で入れてもらうで何ら問題ないならなおさら >>558
見た目を気にする切符オタが露骨に嫌がりそう >>559
ほぼやるのは無人駅でワンマン列車から降りるときだけだよね。 >>557
9375Mや9331Dでは昔から
あっ熊野詣でね ボールペン+シャチハタのがレアだから、そういう列車にわざわざ乗ってるわ 日付のないスタンパーを18に押されたよ。改札もそれ見せたら通れたので謎。3回目に指摘されて日付の印を押してもらった 結局22:00東京発のぞみ号の謎は明かされぬままかよ >>556
以前は日付け入りのがあった。
ムーンライト高知の車掌専用。 >>562
熊野臨はともかく9375Mってなんだ、とググったら
大垣夜行の救済臨って四半世紀前の話かよｗ
また話がややこしくなるので現代の話にレトロ話を持ち込まないでくださいｗ >>568
現行ひかりの時間に入るからひかりどうなるかって話ではなかったか >>567
むしろあなたのレスを見るまでDはなんだ？と思ったわ。
９３７５Mを知らない世代がここにいるのか…。 東の新型券売機
西のオレカ受け付けないので要注意
従来の黒券売機は引き続き可能
東の係員窓口の精算機もダメ 若い人に忘れ去られてるのはテレホンカードでもオレンジカードでもなくイオカードだと思う >>571
朝一の新横浜発ひかりが名古屋まで2駅停車で84分で結んでるから
最終ひかりも東京22時03分発とかにして名古屋着はそのまま、となりそう >>572
というか、たぶん知ってる人間でも忘れてると思うよ。
当たり前のように出す列車ではない。 ＪＲ東コンサルで基礎調査／木更津市の巌根整備
https://www.nikoukei.co.jp/kijidetail/00388964
＞昨年度に基本調査を実施。駅ホームの人道跨線橋の東西側に各１基の合計２基と駅構外の東西側に各２基の合計４基を想定した。
詳細設計は、整備を急ぐ必要がある駅構内の２基を対象に実施。来年度に工事を実施し、20年度末の供用開始を目指す。
これで君津まで快速とローカルを区別する必要がなくなります
何かが起こる…？ >>513
新幹線はプラレール以前に省略、東海はエヴァンゲリオンの頃に導入、在来線もハローキティの頃に導入したのに、なぜ未だに省略しなあかのか… >>559
>>561
和歌山→紀伊田辺の先頭車で検札があり申し出たら、４両目の車掌台までスタンパーを取りに行ったのには笑った。
検札するのに持ち歩かないのかよ。 >>581
伯耆大山に余計に金かかるじゃん。あほなの？ >>583
西在来線だと乗車券、途中では入挟しなくなったよ
おかげで京都から山陰鳥取上郡経由の東京までの乗車券使ったとき市外からの乗車券と併用したもんだから途中下車繰り返して、京都で途中下車したら上郡からの運賃請求されたほど >>587
なるほど、世の中変化しているんだ。
俺も置いて行かれないようにしなければ。
で、乗車券は「京都市内→山陰→鳥取→因美→智頭急行→上郡→山陽・東海→東京都区内？」
一周を超えていないか？併用した乗車券とは？ これが東だと、エリア内はフリー券以外は全て
途中下車不可（下車前途無効）・当日限り有効に
早い段階で改まりそうだな >>589
そう、二条からって頼んだけど市内から発券されたよ
大津から二条一応買ったけど
もちろん請求されたけど払ってはない。
何ほざいてんや経由見ろ→裏で助役に聞いたのか発駅入挟代押してくるのに5分はかかったね
岡山から上郡の乗車券と2枚投入したけど見事エラーとか使い物にならんわ >>593
単駅になってないのは誤発券だろ
それを知った上で乗車して駅員を悪者にしてんなら単なるクレーマーだわ
京都支社では他駅発を売らないのを知ってたとしても同じこと >>592
下車印無効印貰うけどいっつも財布の中で滲んでぐじゃぐじゃになっちゃう 大垣夜行救済臨でいいのにわざわざ列番で言うのがいかにも「ぶってる」オタク臭いわ
令和の時代には通じないよ（藁） >>593
警察呼ばれて逮捕されればいいのに。
誤発売されたら正当な運賃払わなくていいっていうマイルールはやめたほうがいいぞ。
店員から間違えて多くおつり渡されて、気付いているのに財布いれたら罪になるって知ってる？ >>600
と思ったけど別に不正したわけではないのかスマソ >>602
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！貧乏人！ 途中下車廃止論は流石に草
長距離を2日以上かけて旅行する鉄オタどころか東京から沼津に行くついでに熱海に寄る程度の客まで死滅するぞ >>605
その都度きっぷを買えば？だいたいそんな制度あるの日本だけだ！ 外国だと同じ国鉄運営路線であっても長距離輸送部門と地域輸送部門は営業上完全に分離されていて、長距離輸送部門は原則当該列車のみに有効な列車別乗車券が主流（飛行機や高速バスと同じ考え方）
倒壊はリニアに関してはそうした運賃体系にする方向で検討しているらしいので日本もいずれそうなっていく可能性はある >>605
会社境界駅が沼津だったら間違いなく東京近郊区間に編入されてsuicaで東京や横浜まで行ける利点はあっても途中下車不可になってたと思う >>595
スレ違いの話すまないが、それは、一周を超えたら駄目というルールが智頭急行には無いので、
あえて発券できるようにしていると思われる。
マルスのバグだとか言う奴もいるけど、こんなの単にうっかりで実装されるものじゃないから。 >>605
東京から沼津に行くついでに熱海に行くような客は、途中下車制度なんかほとんど知らないと思うけど。
普通にSuicaで入って出るだけだろ。
断言するけど、途中下車制度なんて明日廃止したとしても鉄ヲタ以外誰一人反対しないよ。
「何それ？」って言うのがほとんどの人の反応。 >>612
なるほどね
大津から乗って京都の改札内で発券してもらって一応大丈夫ですよね？って3回訊いてこの対応だったからまあ納得 >>613
そんなことはない。
新幹線と在来線の乗り換えでは途中下車はよくある。
つか、誰一人反対しないソースだせよクズ。 >>595
通過連絡があると、普通に出すと単駅指定にならずに市内発で発券されるらしい。
自分がそうなった時は、一旦そのまま渡されたが、混乱の元となるからと手書き券で発券し直された。確か北新地駅で。 >>618
それは途中下車と言う意味にならないのでは？ >>620
なんでやねん。
たとえば岡山でやくもとひかりを乗り換える時にうちの親は改札出てお土産をよく買ってたぞ。 >>613
鉄オタって程でもない旅行好きの人だっていっぱいいると思うんだが
それと、近郊列車と長距離列車が明確に区別されない日本で途中下車廃止は制度設計が困難だよ
東京～博多みたいな、どうしても宿泊のために改札を出なきゃいけない長距離を、普通列車だけで移動しようとする人が現れることも想定しなきゃいけない
多分1枚の乗車券として発売できる距離を制限することになるだろうが、何を基準に制限する？ >>608
韓国はそれ、ソウル近郊と釜山近郊のみ。それ以外は普通列車は走って無い。 >>622
東京～博多を（18きっぷは別として）普通列車で移動する奴が年間何人いるんだよw
全くもってどうでもいい、考慮する必要無し。
同様に有効期間も一律当日限りでいいと思う。夜行列車なんてもうほぼ存在しないんだから。
それよりICカードが全国で使えないことの方がよっぽど問題。
今のJRの運賃規則ってのは、1000㌔以上の長距離を何日もかけて移動してた時代にベースが作られた。
今やそんな長距離を列車だけで移動する奴は少ないし、しかも新幹線で数時間で移動できるようになった。
一方でICカードが普及し、近距離できっぷを買うことがなくなった。
にも関わらず、運賃規則はきっぷベースで、それに様々な制度が付け足し付け足しで複雑怪奇と化している。
今の利用実態に合わせて、ICカードをベースにして複雑で不相応な制度は廃止していいと思う。 >>621
乗り換え改札と通常の改札で意味が変わるな。 >>625
ICカード関係ないやろ。
ICカードを全国で使えるようにして、乗車券の途中下車はありで何ら問題ない。
そもそも、JRでICカードが使えたら途中下車できなくしてるのって東だけだろ。
広電電車なんかICカード限定の途中下車制度始めたし。 全ての切符を当日限り有効で途中下車前途無効にすると制度上は切符が買えても使えない区間が出てくるのでその辺どうするかだな、販売区間の制限設けるとか。
例えば稚内から鹿児島中央まで買って始発の特急で出発しても新大阪でタイムオーバー。 >>628
出札窓口減らす潮流でそれやるとジパング利用者が往復でなく片道ずつ買い出して極端な話2倍利用するからパンクする ジパングもいつまで続くか
大人の休日など各社独自のプログラムで囲い込みして、共通プログラムは廃止となる可能性が高そう。既に倒壊はリニアにはジパング割引は一切適用しない方針を固めた（フルムーン・ジャパンレールパスも不可、議員パスは検討中） >>632
九州以外は50歳から5％OFFやってるけど
ジパングが属性によって年齡が違うのはさっさとやめなきゃ >>627-628
東が全国のJRに途中下車制度を正式に廃止するようゴリ押しでもしていたら、てことで
実情に応じて適宜対応、とはなりそうだけど >>614
世界３大カップの日は無いのか…(´･ω･｀) >>617
このままだと日程くんの発表のほうが先になりそうだな >>629
出た！バーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！w 途中下車完全廃止はともかく制度が時代に合ってないのは同意
なくなって困る利用者ほとんどいないだろう 福井の人が東京行くのに1周乗車券にするくらいしか実用的な使われ方してない気がする >>628
その距離だと普通の人は飛行機を使う
鉄道だけで移動するのはマニアだけだから、運賃制度を整理するためにも切り捨てていいと思う >>628
継続乗車船制度があるから、目的地まで行けるだろ。
>>640
言いたいことはわかるが、それは暴論。
どうしてもやるなら、千キロ以上は運賃が定額になるくらいのことをやらないとダメ。 システム対応しづらい複雑怪奇な昔ながらの制度の見直しはありえる
東海は自社の思惑もあわせてシンプルなEX系推してるわけで
まぁTEXきっぷは露骨すぎたw >>642
国鉄に由来する縛りを、どの段階で国土交通省をねじ伏せて（筋を通した上で）
完全に押し切れるのかって感じなんだろうね>東も海も
>>640
夜行列車がほぼ完全に全滅し、日本国内なら鉄道での長距離移動を
数日でやるものでも（通常では）なくなったという現実・実情に合わせて…と
根本から改めることができればいいのに、とはなっているんだろうけどね
5年ほど前までトワイライトエクスプレスや北斗星・はまなすがあったのが
本当に信じられなくなりつつある クソ無能な国交省なんかどうだっていいんだよ！さっさと制度変えちまえ！やる事が遅い！ >>643
継続乗車船だから、その先の列車がなくなった段階で、翌朝の始発に乗ることを前提に改札を出れるだろ
稚内→鹿児島中央の場合は、新大阪でなく姫路(のぞみ135)まで行って翌朝のみずほ601
逆方向の場合は、旭川まで行って翌朝の始発普通 >>645
利用者に不利な方向に変更されても、文句を言うなよ。 夜行列車はなくなりつつあるとはいえサンライズが現役。
春から運転開始のウェストエクスプレス銀河も通常のマルスに入るから微妙なところだね。
一応、乗車中に有効期限が切れても途中下車しなければ最終目的地まで乗車できる、という特例はあるけれども。 JR各社とも、運賃を会社ごとの打ち切り計算にしたいんだろうね。
分割のときの約束はあるが、
民営化後に開業した新幹線特急料金は打ち切りに近い形になっているし。 近鉄阪神山陽神戸改正リリースきた
話題になってないが神戸電鉄粟生線側は減便めだつ >>653
加古川線、北条鉄道に接続しない粟生便は削減とかどんどん減るね。
ただ一部が地元からの要請で三木まで延長と。 ひのとり運転時刻出たな。
あと車椅子席もネット予約可能なるが購入資格は特に設定なしなので事実上解放に。 リニアはJR東西への補償の関係上
単駅指定のみリニア内途中下車不可日数は1日
運賃距離はリニアとそれ以外は別計算
別計算区間は近郊区間内+名古屋市内相互発着は通算しないとかにしそう
リニアも運行は24時までか？ >>654
三木で昼間1時間に1本を30分に1本にしたのか、、、
つうか1時間に1本のイメージなかったさすがに減らしすぎやろ >>632
議院パスも飛行機方式にしそうだよな東海は 阪神芦屋は高架化計画ないのかな
あと少しで本線全線立体化を達成できそうなのに ホント阪神関係は余りにもショボい修正レベルだな、梅田側のガラガラ急行や夜間甲子園止めになる役立たず急行は放置かよ
芦屋の通過理由が露骨に書かれてるのはさっさと踏切どうにかしろ、という圧力かな？
阪急神戸線は微修正レベルだからプレス発表も無し？粟生線はいよいよ安楽死待ちか >>646
みずほ601は新大阪始発だから新大阪でいいだろw
無理矢理カムイと普通にする必要なく札幌から宗谷でいいだろw
前者と違い一応旭川基準3時間差は30分差まで
縮まるが一応でしかない… >>664
札幌だと、今でも途中下車できないんだが… >>658
タブ見て吹いた。12年前のダイヤ改正っていったい… 西鈴蘭台～鈴蘭台の区間列車は鈴蘭台で上下線とも新開地方面と同一ホーム接続するのかな？
鈴蘭台車庫への線路あたりで折り返せば可能か
これが階段乗り換えならかなり苦情が出るだろうな >>664
継続乗車船は本来有効期限切れの証券類に対する
期限延長の特例だから、認定はかなり厳しい。
(ただの途中下車とは違う」
特に北方向は、宗谷よりも先に旭川始発普通が稚内に
先着する以上、札幌到着が23:05以前なら、
「旭川までいけ」となる。 京王、ここ何年かの傾向からすると明日か明後日発表じゃない？ 神鉄は快速がなくなって特快速、急行、準急、普通になるわけか
殆ど2駅しか通過しない準急と普通しかないけど そんな神鉄ですら通勤用新車を入れているのに近鉄は大丈夫なのか？
少新車高齢化ではなく無新車高齢化やで >>670
(札幌～白石以外は料金の値段)
カムイの札幌～旭川と宗谷の旭川～稚内
と
宗谷の札幌～稚内と札幌～白石の往復運賃
はどっちが安いんだ？ 神鉄粟生駅のJR不接続列車の廃止は
JRが遅延したときどうするつもりなのか？
ちゃんと接続取るならいいけど、取らなければ１時間客を放置だぞ
ますます高齢者は運転免許を手放せなくなる 3分くらいならするんじゃね？
それ以上は無理だろ
粟生ってターミナル駅なのにホント何もないから取り残されたら可哀そうね >>677
鈴蘭台で打ち切るんじゃないの？
接続はとるだろ10分とかはさすがに 分かりにくいから芦屋は快急は平日も全列車通過でいいだろ
今津、武庫川も快急は通過で特急停車駅にすれば御影に特急停車、快急通過という形でわかりやすくなる >>674
いよいよになったらさすがに新車入れるだろう。
10年以上新車なしなんて過去にも南海本線とかであった気がする。(同時期高野線には新車入れてたが) 最近は特急用の新車入れてるからと言う一応の言い訳はある
ハズレ特急車はかなり古いし 現行の粟生駅昼間
00 神戸電鉄到着
01
02 北条鉄道到着
03
04
05 加古川行到着
06
07 西脇市方面到着 加古川行発車
08
09 西脇市方面発車 北条鉄道発車
10 神戸電鉄発車
以降50分間列車なし 芦屋に関しては今津野田以下で魚崎御影武庫川ともそこまで大差ないからそこまで優遇すべきかどうか
8両化は直通前は元々8両快急をやってたトンネルの向こう側の要望なんだろ
あちらの平日昼間は元々6両だし >>684
合理的すぎるw
どの方向にも最長9分で乗り換えできるんだな >>688
時刻表通り運行できればの話だけど
今のJRにそんなこと期待できないし
神鉄が余裕時間を確保するしかないだろう
異音一発1時間じゃなあ >>672
5736Fが営業開始したし(代わりに7000系7729F除籍)、京王ライナー関連の運転拡大で何かはあり得る。
井の頭線に関しては、ダイヤ改正する内容…あるんかなぁ？ >>682
スナックカーか。
22600系もあんまり増えないし(※南大阪線用の新ACEも同じ)、80000系導入でアーバンライナーを名阪乙特急にシフトかな
ただアーバンライナーnextは登場からかなり年数来てるから、VVVFインバータ制御装置の機器更新含めた更新工事はやりそう。 >>689
異音で1時間ずれるならそれでよくね
次のパターンになる >>691
路線バスもこのサイクルに合わせれば、本当にスイスだね。 >>675
広島駅は呉～東京の海田市経由の乗車券でもなぜか無料で途中下車させてくれるよ >>695
それは同一区間にならない区間だからでしょ あれ？それとも分岐駅通過の特例？
どっちが適用されてるのかわからん >>684
ヨーロッパのインターシティーみたいな美しさw 三原広島の新在別線を活用した東京→東広島→広島→海田市→呉の乗車券は広島で途中下車可能。
海田市広島を分岐駅通過の特例乗車とし東京→西条→海田市→呉の乗車券で新幹線広島経由は選択乗車可能だが広島での途中下車は不可。 本来西条経由海田市折り返しのの乗車券で広島で途中下車は不可だが、誤発売されることも多いため現場裁量で途中下車を認めていることが多い。 折り返しの場合は、広島で下車するかしないか選択する画面でなかったっけ その辺は結構ユルいよね。
中津川→金山→東京都区内のきっぷで名古屋で途中下車したことあるわ。 （315系）在来線通勤型電車の新製について
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040199.pdf
置き換え対象338両より新造352両のほうが多い近頃珍しいパターン
これはダイヤに大きな影響が出ないはずがない >>705
名古屋から中津川までロンシーだと地獄だな >>707
たぶんクロスシートの編成と連結するかと 315で213と311を置き換えたらロンシー率が上がるよね
不安でしかない ロングだと語感が強めだけどロンシーだと脱力感があるから実態に合ってるんだよな
中央東線でロングシートに当たるとパワーが貰えるというよりガッカリ脱力する
だからロンシーと略したほうがしっくりくる 最高時速が130kmになってるけど新快速、特別快速130kmで爆走するようにはならんか >>705
東武のようで東武でない、
東急のようで東急でない、
それは何かとたずねたら～♪ >>716
同じこと思った。
正面から見ると東急、側面から見ると東武。 >>705
関西線を増結か増発する位しかないだろう
座席はロングって書いてあるが、予告なしに静岡ロングが出て来た前例もあるからなんとも むしろ武豊線全列車を名古屋始発とか。尾頭橋、熱田通過の武豊線快速とか運転されるかもね。 比較対象が５０００番台だから、静岡と中央線向けだけロングなんだろ。 むしろ、セパレートのポールを駆使した完全ロングを貫くのかもね
そして最終的には在来線の全車両ロング化、クロスシートに座りたければ
「快適な新幹線か特急列車を是非ご利用下さい。」となる気がして >>721
まあ、岐阜～名古屋～豊橋間の名鉄とのシェア争いがどうなるか見ものだな ＞＞706
やる気のある無しがはっきりしているな。
あり…JR、相鉄、北総、TX
なし…小田急（相模大野迄）、京成（北総以外なし）、新京成、東京モノレール（昭和島まで）
良くわからない…京王（井の頭線と高尾線は除外）
八高線はやるが、川越線はやらんってのもあるしね。
あとはレア行先が半蔵門錦糸町、三田線巣鴨…。 >>721
東のように、普通車ロングシート、Ｇ車クロスシートでも良いぞ >>708
新幹線も2002年サッカーみたく運転すればなあ…
御堂筋線の深夜増発と連動できなくもない。 >>715
御厨駅開業日に磐田に行けるぜ
やったね 終電延長のところで気になったんだが、青梅線の終電も中央線豊田以西みたいに10分以上繰り上がりそうだな。
現状では東京からの各停なんだが、東京発を動かさずに快速のダイヤに当てはめると、ちょうど0:30くらいになる。
よって改正後は、
新宿・・青梅23:52？(0:00発の特快と国分寺で接続）、高尾0:30、豊田0:40、武蔵小金井0:50、三鷹1:01（各停）
立川・・青梅0:32？、高尾1:04、豊田1:15
になり、青梅線方面は結構繰り上がりそう。
>>723
八高線は定期でも終電延長したほうがいい。
現行が早すぎる(23:14発)だけだが、40分くらい延長してもいいくらいだ。特に箱根ヶ崎までは。 クロシーは一部車両だけ、有料にするのが今の時代の流れなんだが
名鉄だってずっと昔からやってるんだから問題ない 豊橋から米原って今は完全転クロなんだよなぁ。
たまーに代走でボックスとロングのやつ来るけど。
普通列車ぐらいロングでもいいと思うぞ。
あとは中央西線で全部転クロのをロング+転クロにするとか。 名鉄みたいに、313-8500を有料車にするとか…。 それは過去にセントラルライナーでやって滑った黒歴史が 静岡のロンシーは変わらないのか
東北のロンシーは改善されつつあるのにな >>728
オマエがいちいち偉そうに言う必要は無い 静岡なんて在来線は短距離がほとんどでしょ。
新幹線も静岡から浜松、三島は割安だから使いやすいし。 >>729
へー。
西日本は大半が有料なんだー。
関東が絶対て、あほなの？ >>736
東海の東海道線は、短距離というか隣の駅まで5キロくらいあるから、駅の数の割には言うほど短距離ではない。
例えば名古屋地区だが尾張一宮ー岐阜は井の頭線より長いのに駅は木曽川だけだったりする。 静岡県は例えば浜松や沼津から静岡と言った県内主要都市相互間の需要が少ない。
都市間高速バスが全然無い事からもそれが分かる、まぁ東名高速がよく渋滞するからってのもあるだろうけど。 阪神は快急の調整で平日と休日ダイヤでの特急の梅田発5分ずれを修正するかどうか >>739
三島⇔静岡、静岡⇔浜松が特定特急料金でこだまが毎時2本走るので
新幹線のコスパが良すぎる。それに加えて静岡や浜松は東名のICが遠い（新東名はもっと遠い） >>739
その距離帯で鉄道が充実してるのに高速バスが競争力持てるケースって割と少ないよ
京阪神とか大阪発着の短距離高速バスってかなり少ないし >>742
その3駅間なら運よければひかりも使える
>>743
つくば号、ローズライナー位？ >>743
首都圏でも似たような感じ。
東京～宇都宮とか大宮～千葉は撤退したよね。
京成グループのマイタウンダイレクトバスでも廃止になった路線がある。
東急の通勤高速バスも減便した。
近距離で競争力があるのは空港発着くらいだ。 >>744
あとは福岡～北九州・久留米とか名古屋近郊線くらいかな
在来線が毎時1本くらいの区間だと高速バスが多いところもあるんだけどね 新東名開通して東名の交通量も変わってるから
静岡駅前～浜松駅前を結ぶ高速バス復活してもいいと思うが >>721
315系は65編成352両だから、1編成あたり5.4両
そんで、全部かどうかはともかく公式発表はロングシート
ってことは、大部分は神領投入で中央線の置換えだとわかる
211だけでなく313の転属もあり
路車板の東海車両スレだとこれを機会に静岡に6連投入でしれっと増車とか予想してる馬鹿がいるけどなｗ
神領313の3連バージョンを静岡に転属しないとこの投入計画は辻褄が合わなくなるのを見て見ぬふりをしたいようだ 213置き換えもやるけど3000番台転属で静岡地区は全編成ロングで揃えるんだろうね
歓迎だけど >>721
北とQがロング化してるから、
東海もロング化する可能性は高い。 >>748,>>751
東海が静岡へ新車を入れると明言した事が気に入らない垢味噌大石育男乙。
>>750
213の置き換えは神領の313-1300なので悪しからず。 315系な
関西本線などにも導入とある
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040199.pdf
新型車両の概要発表 防犯カメラ、車いす対応トイレも ＪＲ東海 中京テレビ
JR東海は22日、来年度から中央線や東海道線などに順次、導入する新型の通勤車両の概要を発表しました。
新型車両「315系」は、防犯カメラを1両に5か所設置するほか、車いす対応トイレを全車両に設置するなど、セキュリティや利便性の向上を図ります。
在来線としては約20年ぶりの新型車両導入となり、国鉄時代から使われている車両は全て姿を消すことになるということです。
https://www2.ctv.co.jp/news/2020/01/22/79079/ >>754
置き換え筆頭、唯一の国鉄時代製車両211系0番台は関西本線にいるからね。 211系ゼロ番台ね。
JR東海誕生時は在来線車両のフラッグシップだったんだよな。 >>753
多少入れるだけ
これまでもそうだったろ 仙台～福島は高速バスも1時間1～2本あり、仙台～山形なんかはラッシュ時5分おきに出ていくな 関西本線もロンシー化かよ
亀山までロンシーはきついな 2/9試合後亀岡駅発列車
05分 普通 京都行
17分 快速 京都行※臨時
20分 普通 京都行
33分 快速 京都行
35分 普通 京都行※臨時
43分 普通 京都行
48分(特急 京都行)
53分 快速 京都行※臨時
59分 普通 京都行
18分 普通 園部行※臨時
28分 快速 園部行
43分(特急)福知山・東舞鶴行
45分 普通 園部行
https://pbs.twimg.com/media/EO7lLDIU8AAZFED.jpg >>758
在来線が貧弱だとそういう例もあるね
仙台近郊とか福島～郡山、新潟～長岡、金沢～富山とか
でも青森～弘前・八戸や下関～山口とかだとバス自体がなかったりする 高崎～東京とかのバスもないよね。
あれは関越道が首都高と繋がっていないからなんだろうけど 京王橋本準特、昼間相模原線内各停化って。
時間帯違うけど、こんなとこまで小田急と横並びにすんだな。 >>765
多摩センター以西だから、堀之内と多摩境だけだよ 京王相模原線と相鉄いずみ野線は線内優等がなかなか育たんな 宝塚-三田といいニュータウン区間の昼間時間帯の閑散っぷりがよく分かる 小田急も昼間の急行は多摩線内各駅停車になるんだった >>766
昔よく利用したが、高崎・前橋行きの秋葉原-新宿は1時間近くかかるから無駄にしか思えず、池袋から乗ってたよ。 各停運転になる状況は微妙に異なるんだよね
小田急：新百合～唐木田間（休日13:00～16:08）
京王：多摩セン～橋本間（全日11時頃～14時頃） >>776
多摩セン～橋本の日中各停化は平日だけでは？
現行→改正後でも休日は夕方の一部にやってはいるが >>778
だから言わんこっちゃない
期待する方がバカなんだよーw >>763
伊勢崎・本庄沼和田ー秋葉原・新宿便ならあるみたいだけどね・・・ >>770
快速は客乗ってるけど、普通がガラガラなんだよ >>757
211系を置き換えるんだから、そりゃ静岡にも新車が入ると思うが。
そうじゃなくて、静岡にはほとんど中古が入る方針だから、
これからも中古が入るっていいたいの？
中古で入ってくる3両は中央線の転クロ3両ぐらいしかないから
それならそれでもいいけど。 名古屋の三省堂、２月号売ってるよ。21時閉店だけど >>765
やるだろうと思ってたけどね
特に土休日は終日そうした方が良さそう（時間帯によっては多摩センター始発だけにして） 2月号には改正ダイヤは掲載されてないから慌てて買う必要ないよ 静岡県内が新駅開業で接続などが改悪されないか気になる
時刻表3月号発売が待ち遠しい 明日は大安吉日だから東武がこの日の5直リリースにこだわったのかも 玉と下のレールがようやく箱根ヶ崎延伸か
今から事業化だと完成は2030年頃か？ >>762
福島郡山の高速バスは台風で車両繰りつかなくて廃止になったぞ。
郡山市西部住みだと駅から遠いから重宝してたのに >>784
> そうじゃなくて、静岡にはほとんど中古が入る方針だから、
> これからも中古が入るっていいたいの？
そりゃ常識的にそうだろ
名古屋地区の東海道線や中央線は編成の偶数縛りがあるのに、今さら3連残すかってことだ
神領6連なら3連は不要になる
今までの車両更新で、静岡はすべて新車だったことは一度もない
それをわかって書いてるのか？ >>798
3連のロングの新車が静岡に入ってるのに何を言ってるのかよく分からんけど、
要は、静岡には中古の転クロが入るだろ、って言いたいのね。
それ、静岡にクロス入れろって言ってるオタですら実現すると思ってないぞ。 >>799
静岡に中古が入ってたまるか、という意地なのはわかるが、少しは落ち着け
所詮は中小都市だ 立場をわきまえろ 「お前は静岡は新車じゃないと嫌なんだろ？」vs「お前は18きっぱーで静岡を転換クロスで移動したいんだろ？」
勝つのはどっちだ？ 時刻表でE257の踊り子には、新型車両で運転と書かれるのかな >>804
JR版2月号ではリニューアル車両と書いてある 都営直通の京王ライナーは新宿通過なら問題ないだろ 都営線行きは新宿は下車のみにしてもいいし 都営直通ライナー厨
明大前停車厨
残念でしたね
狼狽したり発狂してる姿が目に浮かびます 時刻表25日かと思ったけど、明日は土曜だから今日発売なのか。 雑誌の発売がないのは日祝だけだぞ
土曜は平日と同じように配本される 5直改正リリース来週かよ
>>812
京王にとって都心直通ライナーは実現しないと他社に遅れをとる
他社はすでに次々と乗り入れ先からライナーを走らせてる 浅草線直通スカイライナーとか都営ウィング号とかなんで実現しないのか不思議 京急も京王も、都営がゴネているからなかなか導入できないんじゃないの？ 昔は営団のほうが融通効かなかったのに
トンネル冷房とかやってた時代ね ゴネてるっつーか、役所の地下鉄が変な金儲けライナーとかホイホイ設定出来るわけないだろ 長崎県交通局はリムジンバスとか県外高速バス走らせてるけどあれは例外？ >>823
「都民の利便に資する」という理由なら話が早いぞ。
浅草線のエアポート快特や、新宿線の急行もその一例。
京王沿線は大半が東京都だから、話が進めば実現は早いと思う。 通勤ラッシュゼロって言っている都知事様に…が正道じゃないか。 >>823
>>826
そんな感覚が交通局にあるとしたら
浅草線2100乗り入れに長年難色を示していたのもそういうことなのか？
神奈川方面への長距離客に対する着席サービスを意識し
JRに対抗する為に標準的な通勤車より付加価値を持たせた車両を
公共性の強い都営線内に持ち込ませるのは好ましくない、と 2100以前に京成新AEのスカイライナーを30年拒否し続けたからなあ。オリンピックというこれ以上ない追い風が吹いても実現しなかったし >>826
役所に無駄な期待するよりメトロはこね使える小田急沿線にでも住めよ
待ってる間に死ぬかもしれんぞw >>831
中央線もロンシー地獄決定か
名鉄競合路線と独占路線で対応が露骨に違うな >>832
俺は関係ないって。大手町まで20分程度の所に住んでいて、困っていないから。
死ぬと言えば、夕方から変な咳が出る… >>831
関西線のワンマンが4両都市型に→313-1300が飯田線へ
静岡東海道の5両、2＋2を置き換えて313-2300が御殿場身延へ→313-3x00が飯田線へ
この辺りが有りそうなんだがそこの予想には書かれてないな
特に後者は割と前からチラホラ言われてた事だが ああ、静岡の方を転配したら関西線のは殆どいらんか
ただ両数増やすとしたら関西線位しか思いつかないんだよな >>783
素直に普通を削減せず、快速に傷つけて嫌われるパターンがあちこち蔓延するのが不思議でならない。 >>837
豊橋大垣の快速でも編成が短いのがたまに来るから、まだ増結の余地がある >>840
需要がないのは各駅停車のほうなんだからこちらの削減が筋でしょ？
手厚く小駅を救済しに行くほど需要ないのに。 >>839
確かに6両を8両にするくらいは出来るかな
快速系は混んでるから増強はあり得るかもしれない
>>838
その考えの究極系が束だな
小駅が小駅がというあまり、首都圏では日中の限られた時間帯しか快速運転出来ない
仙台や新潟でも区間各停を乱発してボロボロに
西日本や京王、小田急は逆に限られた時間帯だけの区間各停化だからまだわかる 名古屋地区で8コテって随分思いきったなと思うが
今でも分割編成が実質そんな運用になってるの？ >>840
加古川～姫路で普通が半減になってるけどまずいか？
新快速が各駅停車化で半減になるよりはるかにマシだと思うが 今の鉄道のトレンドって昼間の本数がっつり減らすよな
どこもかしこも >>843
分割10連を貫通8連に変えても、収容人員が変わらないのであれば
色々と妥当な判断なのかと 岡崎～豊橋も普通2快速系4だな
昔(昭和末期)は普通3快速1だったけど 生瀬、武田尾、道場なんか昼間は2本/1hでも十分な気がするけど
各駅停車は宝塚折返し、区間快速が新三田まで、丹波路快速は現行のまま 各停が15分間隔から30分間隔になって15分余計に待ち時間が増えるのと
快速が各停になって3分所要時間が増えるのとを天秤にかけた結果だろう
私鉄との競争がある所はそれでもスピードを重視する場合も多いが
宝塚から先は競合路線が無いからそうしなかった訳だ >>849
所要時間が3分増える
よりも
川西池田から各駅停車
が心理的にかなり重い。
一般利用者もそっちに先に目が行くだろうよ。
にもかかわらず、あっちもこっちも普通削減ではなく快速に傷つけ関係ない利用者を巻き添えにする施策ばかり。 快速停車駅も昼間の利用者が減ってるから仕方ない
その代わり朝夕は今後も本数を確保してくれないと困るけど。 >>833
ロンシー地獄も何も、中央線はもともと利用実態は電車特定区間のそれに近いので、誰もクロスが欲しいなんて思ってない
地獄とか書いてるのは関東の18キッパーだけだ
まあ、8連は全部中央線だろうな
今でも昼間に10連が走るくらいだから編成を平均化すればそんなものだ >>843
中央線は編成両数は偶数限定だし、3連を単独で使うのは朝夕の関西線だけ
まあ、313の3連は静岡転属だと思うよ
これ書くとやたら怒る国鉄時代で脳味噌の止まった静岡爺がいるけど、今さら運用上使いにくい車両を残すかってことだ 内房線はその代わり全列車総武快速直通にすれば文句なし くだらんな
快速の利用者が多ければ
普通だけ削減するだろ
つまり快速も減ってるからそうするんだよ >>853
さすがに中津川までロンシーはきついわ
中央線はもともと国鉄時代から103系があった通勤路線なのは分かるが中津川までは入らなかったはず
せいぜい多治見か瑞浪くらいだったかと >>862
何の意味があるのか全然分からん。
誰か解説して欲しい。
ついでに
WEST EXPRESS銀河 車内公開
https://trafficnews.jp/post/93256 >>864
意味わからん
どういうことだ？
またユーチューバーとかかね…ったく 運用後の車両の回しがその日だけダイ改で違うのだろう >>861
長距離の移動は特急しなのにお乗り下さい >>861
こういうこと書く奴に限って、小田急で小田原までロングシートの急行に乗るのは平気なんだよな >>863
おそらく発着番線が変わる
信号システムの都合で列番を買えて完全に別の列車として通過させるんだと思う >>869
そこは急行で乗ったことないけど疲れそう
ロンシーで1時間以上は厳しい 旅情はともかく、寝るだけの移動ならボックスよりロングシートのほうが楽なのは俺だけ？通路の邪魔にならない程度に足伸ばせるし
束のE129とかいう新車はボックスでも向かい合ったときのシートピッチ広くて感動したが 束のボックスは都会仕様と地方仕様でピッチ変えてる
少なくとも電車は
だからといって房総半島や鹿の国が都会というわけではない >>862
簡単じゃねーか。全車自由席なら無問題。
ヒント…大月、塩山、山梨市、石和温泉。 >>863
中央線特急は改正以降、号番が変わるからな。
かいじ23号は
ダイヤ改正前 大月0:01～甲府0:37
ダイヤ改正後 大月13:28～甲府14:03
で、同じ日に2本設定になってまう。 >>876
だな
かいじ+富士回遊が2往復と、あずさ+富士回遊の1往復が出来るからやむ無し。 >>872
そりゃあ、寝台代わりにするならロングシートに決まっているだろうが。
寝台で思い出したけど、昔のダイヤ改正時の時刻表では、移り変わりダイヤのページが数枚付いていたよね。
夜行列車が激減してなくなってしまったけど。 >>871
快速急行で藤沢から新宿まで通勤してる人「」 >>881
きたぐに廃止時にその時間帯に直江津→新潟の快速が設定されたのだけど、
改正日の3/17のみ運休という注釈があった。
（3/17は改正前最後のきたぐにが走るので） 廃止される夜行の最終列車はダイヤ改正当日に跨がって走ると当然時刻表に無い列車になるので最終列車は臨時列車になってた。 あかつきの最終は鳥栖止まり、長崎本線は増発のスジが埋まっていた。 >>838
丸山鵯越は準急の各停化の案内がないので30分間隔化の可能性が >>876
終電までは前日扱いになるわけではないのか。土曜の日付の普通グリーン券で土曜0時台のグリーンに乗れないように >>872
東のボックスシートは背もたれ直角
ヘッドレストガチガチでひどい代物
あれならロングシートの方が数倍マシだよ
クロスといっても東海や西日本のような転換クロスとは全く別物 >>888
土曜の自由席グリーン券は土曜の終電まで（土曜0時台でも）乗れるだろ
マルスが絡む指定席とは別 >>889
これは思うな
転クロに出来ないところはロングでいい
まあ、座席配置に関わらず乗り心地が最悪な九州みたいな例もあるが >>889
背もたれはともかく、あのヘッドレストは頭おかしい 長時間ゆったり座りたいならグリーン車誘導が東の考え方だ。 >>889
ロンシーが好きなら素直にロンシーに座ればいいだけだろ
熱海なんかでわざわざ端の車両まで歩いてボックスに座りに行く客がいる以上ロンシーよりボックスがいいと選ぶ需要は確実にあるんだよ >>890
だよね。スカ線オールロング化に色々声があるが、215系ボックスなんて矯正器具レベル。成人男性は二人しか入れん。 >>892
ロンシーには基本的にヘッドレストがないからあるだけマシ >>894
だから自分は東の場合には座り心地の悪いボックスは避けて
わざわざロングシートもしくはボックス横の２人席に座ってるよ
別にロングシートが特別好きでは無いが
それでも東のボックスに１時間以上とか拷問で本気で耐えられない 東ではボックス横二人掛けが一番好きだな。座るのはそのボックス寄り。ドア横狛犬を気にせず、寄りかかって寝やすい。 >>897
俺は東のボックス余裕だな
ロンシーの寄りかかれない中程の席で1時間とかだとキツいがボックスだと逆向き通路側でも余裕
アームレストで腕が楽だしロンシーのように両側から客に挟まれることもない ロンシーという言葉は関東の18きっぱー特有の言葉だな
東海道線静岡エリアがロングだから座れずに地獄だと
18期間以外の静岡地区って、特に平日の昼間なんて3両でもガラガラで、よく10分ヘッド維持してるなと驚くようなレベルだから、別に東海が特に意地悪をしてるわけではないんだけどね >>902
生きる価値無しの18きっぱー！普通は幹グリーンだろ！ こんどの315系はどうあっても静岡に4コテが入るから今までの煽りが使えなくなる ダイヤ的にも車両的にも東海の方が普通
良くはないが、普通
東日本は色々とおかしい
東日本の連中は東北辺りの田舎だけ運営させて、葛西さんに東京を受け持ってもらうべきだった 4コテ化で本数が変わらないならともかくも減便されたら不便になるぶんますます地獄になる >>905
ムリだよ！バーーーーーーーーーーーーーーカ！火災なんかロクな奴じゃない！ さぎょうしょのぱそこんからかきこむのはたのしいね^ 元セントラルライナー用313系が何処に転属か気になる所
飯田線に転属で臨時列車か快速格下げの上で伊那路にでも使うか？？ >>904
最近昼は3両単独多めだけどどうなるのか そもそも高校生が主体の路線はロングシートの方がいいんだよね。3138000は東海道線のホームライナーがいいのでは。 >>909
たぶん静岡だと思うよ
名古屋地区の東海道線、中央線は編成両数が偶数限定なので、3連は使いにくいんだよ 根拠もなにも樽見鉄道を含めローカル私鉄もロングシート化が進んでるし >>904>>910
5両、6両が4両に
3両はそのまま
そんなオチだろどうせ >>914
樽見鉄道のレールバスは大型化してから三木鉄道から来た1両除いて元々ロングシート。 >>914
その近所の養老鉄道は転換クロスシート化改造が進んでるが？ >>911
思うんだが、高校生主体の路線に8連ロング固定入れる会社はないだろ 東海は大規模減便をやらかしてないから、意外に315系投入と同時に一気に来るかもな
静岡は7両、名古屋は8、10両を終日繋ぎっぱなしの代わりに日中の本数を絞る
静岡は近郊が毎時4本、由比金谷超えが2本に
名古屋は中央線が普通4快速2に、東海道線は武豊直通の大幅削減と、大府～岡崎の普通が毎時2本になるとか 今まで東海煽りのカキコはいろいろ見てきたが、>>919ほどトンチンカンなのはそうそうない
てか、静岡7連という時点でこいつ18だなとバレてるけど >>919
これは東脳ですわｗ
東海だから堅実に固めていくと思うよ
そんな錯乱した東みたいなことはせん
車両数が増えてるけど編成数が減ってる（先頭車減？）のは気になるけどな >>919
中央に10両があるけど、そんなに名古屋は混雑するの？ 名古屋地区の中央線は東海道線と違って名鉄が完全に並行しておらず乗客が集中する。 >>889
昔の東海道線113系のボックスシートは良かった。
一武の編成だったと思うが、頭の部分がフカフカのクッション構造になっててな。
E231やE233のボックスは直角で固くて敵わん。グリーン車誘導なのだろうか。 113系も直角で固いのは一緒だろ。
乗ったことないだろ。 @: 新しい東海道新幹線の時刻表を読んでいるが，ひかりとこだまが名古屋と京都でのぞみを待避するダイヤになってるのは予想外だった．(日中の名古屋の待避は2001年の3-6-3ダイヤ以来19年ぶりの復活) >>928
大阪から乗ったひかり・こだまの客が、京都駅の売店で買い物できる >>929
新大阪の売店で買えよwww
東海道新幹線スレでは、JRパス利用者で混雑するから乗降時間を確保するためとか推測されてる。
本当か知らんけど。 京都、名古屋は追い込みのための交互発着が基本なのだ！ >>930
のぞみがちょうど後続で来ないとか、新大阪のホーム繰りもあるかと思われる >>925
あれよりただのアコモ改造車の方がよかったわ
枕邪魔臭くてしゃあない >>932
なくならない上に夜の上りの静岡のみ停車の便は名古屋でなく静岡で待避となる , -― 、
__ ／ 丶
,r´⌒ヽ,⌒ヽ,ヽ / ヽ
(⌒)､ .人 λi _,,＿ル,,ｒｮｭ 、 i
＼. ＼ 、 | ィ rっﾌ , 弋ﾐｱ |ｒ, ＿人人人人人人人人人人人人＿
|＼ ＼ ._| "''"~ ﾊ ハ .i;{＞ おじぎをするのだ ＜
| ＼ ＼ } ; / " ' ヽ |ｊ￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^.Ｙ
|. ＼ λヽ ｒ―''"入 |
. |. |.＼_ノ ｀"i 廷廾ﾆツ ｊ
. |. | | 、 ￣ .ノ
. | ) .| ｀ ー ,,___,,. ノ
. | | .|
| |.| .|
. | | .| .|
／ / / ヽ,
(＿_ノ ヽ、__つ もういいだろ車両の、しかも座席の話なんかダイヤ改正スレで
お前らには自治の精神がないんか？ >>912
静岡で快速セントラルライナーを転クロで走らせてくれたら喜んで300円ほど払うわ 静岡にロンシー地獄以外の選択肢がほしい
便利で快適なアレは高いので却下 沼津～富士～静岡～浜松の都市間輸送は急行列車も高速バスも全然根付かないよね。
沼津の人は東京を向き、浜松の人は名古屋を向いてて、静岡の求心力が弱いんだろうか。 のぞみが通過してる時点で静岡の価値が低いことが誰の目にもあきらか
もし静岡停車のひかりがいつも120%乗車になれば、JR東海も考え直すだろうけど なんか静岡がわめくとスレがおかしな方向に行くんだよなあ >>946
ひかりの停車が増えたり増発されて終わりだろうな >>944
そもそも長距離を1日2000円ちょっとしか払わずに移動してるくせにムシが良すぎだお前は >>930
乗降時間のためは嘘だと思うけど、米原停車ひかりに関しては
米原・岐阜羽島利用者に東京⇔名古屋だけでも
のぞみに乗ってもらうことで枠を空けたいのかもね。
どうしてもジャパンレールパスのためにひかりが混む傾向にあるから。
まぁのぞみより指定席が少ないせいもあるけど。 >>951
静清バイパス4車線化で劇的改善したね。
前は渋滞地獄だったのに。 >>949
でもホームライナーは18きっぷシーズン以外もあるのだからロンシー以外の選択肢がほしいのは18きっぷ利用者だけじゃないという証拠
そもそもロンシー各駅停車でサービスに問題がなければホームライナーは必要ないからロンシー各駅停車は問題があるということ >>951
豊川から沼津まで下道だけで3時間くらいで、10年前に比べてだいぶ早く行けるようになった
磐田や静清の車線増の効果は大きい >>955
18きっぷ以外の利用者が求めているのはロンシー以外の選択肢ではなく着席保証 >>957
それならロンシーのままで着席保証したらいいだけなのにそうはなってないのが現実
TJライナーとかもそうだな
結局はクロシーが必要ということになる >>963
ロンシーのまま着席保証してもスペース無駄かつ席数確保できないでしょ
少し頭使ってよ >>965
むしろTJライナーの席数は通常のロンシーより少ないが？
そうしてもクロシーのサービスが必要だからそうしてるんだろ？ LCカーはロングでもクロスでも座席定員が同じ
ロングだと席数が足りないと言うのは甘え >>966
なんで静岡の話なのに比較対象としてTJライナーが出てくるの？ 年取ると長時間乗車がきついんだろうねえ
普通は財力もついてきて相応の対価を払って快適なサービスを利用するものだけど
貧しさ故の怒りか >>968
ロンシーのままで着席保証というのが現実としてはそうはなってないという例で出した
客が求めているのが着席保証だけならわざわざクロシーにする必要はない >>952
米原ひかりは北陸新幹線の敦賀延伸で劇的に空くんじゃないかな 北陸行く人は湖西線経由で行けばよいのでひかり号とは関係ないと思うが… 5直リリースはまだなのかな
3/14じゃないかもな >>971
>ロンシーのままで着席保証というのが現実としてはそうはなってないという例で出した
ロンシーのまま着席保証って言い出したのどこの誰だっけ？
そもそも特急の間合いなんですが >>966
静岡地区では客層とコストを踏まえると一般車両にクロスは不要ということだな >>975
957が客が求めているのはロンシー以外の選択肢ではなく着席保証と言っただろうが
それならロンシーで着席保証したらいいだけなのにそうはなってない
静岡も東上線もな
結局はクロシーが必要ということになっている現実がある >>976
静岡はロンシー各駅停車だとサービスに問題があるからクロシーのホームライナーが必要ということ >>977
静岡の話なんだから静岡で比較しないと仕方ないでしょ？
静岡ではロンシーで着席保証しても席数、スペースの無駄
普通列車でクロスが必要だという結論には至らないんだが >>980
ロンシー各駅停車だけではサービスに問題があるからクロシー快速のホームライナーがあるということ >>981
着席需要があるから追加料金で着席保証するホームライナーがあるんだよね >>979
静岡以上にスペースが貴重な東京ですらスペースを無駄にしてまでクロシーにしてるからクロシーが必要ということ >>982
着席だけでなく快速やクロシーの需要もあるからホームライナーがそうなってるんだよな >>985
それなら整理券制度のないクロスシートの快速や普通列車が走ってるはずでは？ >>987
静岡の旅客事情に東京持ち出してどうするの？ >>986
快速やクロシーの需要がなければロンシー各駅停車のままで着席保証したらいいだけでは？ >>989
質問に質問で返すってどこでそんなバカな知識仕入れたのか >>988
静岡以上にスペースが貴重な東京ですらスペースを無駄にしてまでクロシーにしている
そこまでクロシーが必要ということ >>991
そもそもクロスで運用されるのはほぼTJライナーのときだけだよね
着席保証のない列車はどうなってる？ >>992
東上線は着席保証のない列車のほうが座席が多かったりする >>996
ロンシー固定車両よりスペース無駄かつ座席数が少ない車両になっている
そこまでしてもクロシーが必要ということ >>997
わざわざ着席保証のライナー以外でロングに戻すということはライナー以外でクロスは不要ということでは？ ここでクロス！クロス！と騒いで何になるんだろうね
身寄りのいない貧しい中年が自己満足するのかな？
東海の本社にでも行けば良いのに このスレッドは１０００を超えました。
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