工務総合スレ26 保線電力信通機械見張軌道工
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安全第一、ゼロ災で行こうヨシ。業界の方の語らいの場
ヒヤリハットの報告、より有意義に活用しましょう。
質問もどうぞ。
次スレは>>980を踏んだ人が宣言して立てて下さい。
（前スレ）
工務総合スレ25 保線電力信通機械見張軌道工
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1561001150/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 真っ昼間から線路内を走る集団が居て震える
最後尾は見張2名
絶対に報道できない何かだろうな 我孫子線安食駅付近で夜間工事遅延？
最終安全確認のため運転見合わせ中。 新幹線の車両所などで毎年募集している期間限定の除雪バイトとか今何してるのだろうね。
以前に聞いた話では雪全く無くても一応は決められたシフト通りに出勤はするが、
当然やることないから延々スマホやりながら待機して時間が来れば帰るだけとか言っていた。
それはそれで精神的にかなり“来る”ような気がする。 代わりに草刈りでもやれば
肉体的にはともかく精神的には楽かと 遮断棒降りず始発電車通過 山陽電鉄の踏切５カ所
https://www.sankei.com/west/news/200120/wst2001200018-n1.html
２０日午前５時１５分過ぎ、明石市二見町の山陽電鉄東二見－山陽魚住駅間の踏切５カ所で、
始発の東二見発高速神戸行き普通電車が、警報機が鳴らず遮断棒が降りない状態で通過した。
通行人や通行車両はなく、けが人もいなかった。
山陽電鉄によると、東二見駅内のポイントや信号を制御するケーブルなどの工事に伴い、２０日未明の終電後、
踏切が作動しないよう「鳴り止め処置」を取っていた。係員が工事が遅れたことに焦り、始発電車が同駅を出発する前、
処置の解除を忘れていたという。 規制だから定期だろうが何だろうが
特認取らなきゃ駄目だろう パートナーの下請け会社やらその下の事とかどうでも良いのかね、金にならなきゃ他探すぞ。 >>33
本人に言えば？
あっ、言えないか。チキンだから。 まず軌道業者から働き方改革()を。でも電力さんの電工さんも酷いように見える JR東「我々は民間業者に仕事を与えているっ（汚れ仕事なんて下請けに押し付けて俺らは事務所でコーヒー片手にホワイトカラー仕事すっから）」
余所の業界でやっていけないクソ社員の完成w 現場で8時間仕事するのに打合票作成に1～2時間、各種手続き申請と打合せに1～2時間、さらに現場へ往復に2～3時間。
1日仕事するのに半日以上余分に働くんだから働き方改革()なんて無理だお・・・
もう少し柔軟に拡大間合運用するとか、飛び石じゃなくて駅間丸ごと施工対象にするとか、効率的な施工させてくれんとどんどん人が辞めていってジリ貧や。 それ以前に作業が減ると会社が倒れますわ
従業員も離れるし終わりが見えてきたね 別に構わない 毎日ほぼ20時間線路・架線状態を監視出来るようになったので
ピンポイント短時間で施工できる
データが蓄積されれば、気象などの突発以外は計画的に施工し作業時間は大きく短縮 近鉄生駒線 始発から運行できず
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20200211/2000025186.html
近鉄生駒線は、電気系統のトラブルの影響で、奈良県の東山駅と王寺駅の間で１１日の始発から上り下りとも
運行が出来ない状態になっています。
同じ現象は１０日の午後にも起きていて、近鉄が原因を調べるとともに復旧を急いでいます。
近鉄によりますと生駒線は、信号や駅の設備に電力が供給できないトラブルが起き、１１日の始発から奈良県の東山駅と
王寺駅の間で上り下りともに運行が出来なくなっています。
生駒線では１０日の午後にも同様のトラブルが起きて同じ区間でおよそ３時間半にわたって運行ができず
上り下りあわせて２２本が運休しおよそ４０００人に影響が出ました。
トラブルの原因はわかっておらず復旧のめどはたっていないということです。 システム屋さんも大変だな
いつもニコニコ現金払いな俺には関係ないけどw 保線区って知ってる？ ミリ単位の職人技、鉄路を守るプロ集団
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200211-00000007-kobenext-l28 信号や駅設備って事は信号高圧がやられたのか
き電は大丈夫だったのだろうか？ コロナの3次感染が出てるのに
学園に電車で来いという。
手洗いと除菌スプレー置くからokだって。
いつも不安を感じたら作業ヤメレ言うてるのにな
Tなんだけどな。 コロナは結膜からも
要は目からも感染するんだよ。
マスク手洗はやらないよりマシなモノで
完全に防ぐ事ができるものじゃない。
田舎からわざわざ感染しに行って
ウイルスを持ち帰れってことかな？ 先に患った者が勝ち！今なら入院費治療費は公費負担により無料！
インフルエンザ同様にメジャー化してしまえば漏れなく有料になります！
体力のある若い香具師ならまず死なん。 ウイルスのキャリアになって
家族を死の危険に晒す可能能性を理解して無いんだよ。
普通の傷害と同じ考えか？
「患っても補償あるし対象者がなんとも無ければ良いんだろ?
家族？知らんよ！勝手に自己防衛しろ。」
ってか？ 風邪や肺炎の人を無作為に調べたら数％は陽性になるよ、多分。
もう「封じ込め」するには手遅れ。 もうパンデミックは確定なんで
いつも通りの日常やって
運が悪けりゃ死ぬだけよ。
ってとこか。 とりあえずバランスよくバクバク食っていつも通り体力勝負でバリバリやってれば大丈夫！
家族？どっちかといえばこの業種は家庭内で家族から移される皮だろ 田舎の3世代同居率の高さを舐めてもらっては困るぜ。 もうすぐ、２２１。山手貨物五反田事故のマルヨ。
Ｂ点呼で触れよう。 相鉄の神社は見張を立てて参拝するのかな？
線路脇に在るようだ >>58
健康で発症しなくても
キャリアになりうる。
そして自分の意志に関係なく
ウイルスを持ち帰らせる
可能性がある。
こっちの他の企業は関東での研修
辞めてる所も多いっていうのに。 >>64
相模原で出改札ではないが運転担当の駅員が感染!?
もう近くまで来てるって事じゃ… 関東なんて既に手遅れだろ。
あれだけの人間が集まってるんだ。
発症してないキャリアが大勢いるよ。 地方を守るためにも首都圏を隔離封鎖せねばな。
とりあえず日本坂トンネルと清水トンネルと小仏トンネルを爆破してもらおうか 安全会議による招集中止の所も出て来たが、
相変わらず
手洗いマスクで完璧
だから来い。
って所も残ってる。
平和ボケの情弱が管理者だと
どうしようもない。 駅員が感染してた件で
接触してた協力会社の人間は自宅待機になったらしいな 手続き持ってると休むに休めない。
ドリンク・薬でごまかして現場行く。
移動は別車使わせてもらおうかな。 主な感染ルートは喫煙所じゃね？
みんなマスクを取るだろ？ 作業員みんなオタなわけじゃないからな
担当エリア以外は知らないのも多いだろう。 >>77
揚げ足取って楽しい？
早く復旧させることは工務の使命だと思うけど。 電気屋ってほんとにバカな事故ばっかりやってるな
どんだけレベル低いんだよ マクラギ積む時にブームをトロに引っ掛けたり、誘導の事知らずにブーム伸ばして感電とかバカなの？
架空線や誘導の事はちゃんとテキストに載ってるし講習の時にも言われるでしょ？
ちゃんと移動式クレーンの資格持ってんの？
電気も同じこと思ってるぞ。 敵対してるうちが華
変に馴れ合って事故をナアナアで済ませてしまうようになったら終わりです >>85
電気、信通屋も普通に感電起こしてるけどな >>80
西横浜とか保土ヶ谷での間合い作業も怖いだろうな
まあ昼間は入らないだろうけど >>88
それ言ったら、北池袋・北大宮・幕張本郷・神奈川なんかも怖いと思う。 施設は発注先が庇ってくれていいよな
電気は庇ってくれねえよ 鬱憤が限界に達したら変電所にヤモリとヘビを放つだけですし 羽越で不正短絡。この時間まだ復旧していないらしい。 >>99
車両。画像の元都営三田線6000形が熊電でも走ってる。 色々学ぶべき事柄が多いからだろう。
緊急時の携帯電話機(磁石電話な)の正しい使い方とかな TE○○はこの異常時でも
3年毎の職長教育を辞めないんだよ
理由はJR様に責任者を3年毎に学園で教育すると約束したかららしい。
想定外のことがあっても社員家族の健康よりJRとの約束が大事なんだよ。
なにが不安を感じたら仕事は中断だ。
やっぱ国鉄文系OBはだめだな。 Tはフォローアップ研修と言う
工事技能認定、検修技能認定取得者を3年に一回集め
学園で2日間の研修を行っている。
前泊含め2晩は学園内の寮生活となる。
なお、寮は2人で1部屋の相部屋。 毎日多種多様な業種でバカスカ労災発生してるのに、全て扱ってたら時間どんだけあっても足らんわ。
それぞれの業界内の関係あるところで朝礼や掲示板ででも報告あればそれで充分だろう。
マスコミはその雑多な労災の中からインパクトありそうなものをつまみ食いして茶化すだけのゴミ。 中目黒事故から20年。
現場長は、予期しえなかったと不起訴。
輪重比が主因で複合要因とまとめた。
新車はボルスタレスやめた。 ん？レール削正が糞過ぎという要因はいつの間にか無くなった？ 広島の芸備線で土砂に乗り上げ脱線 東城―備後八幡間、乗客なく運転士にけがなし
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200309-00010000-sanyo-l34
JR西日本によると、9日午前5時50分ごろ、芸備線の東城駅（庄原市）―備後八幡駅（同）間で崩れた土砂に列車が乗り上げて脱線したため、東城駅―備後落合駅（同）間で運転を見合わせている。運転再開の見込みはたっておらず、同日は終日代行輸送を行う。
JR西日本岡山支社の発表によると、列車は1両編成で、乗客はおらず、運転士にけがはないという。（午前8時現在）
http://lpt.c.yimg.jp/amd/20200309-00010000-sanyo-000-view.jpg
http://lpt.c.yimg.jp/amd/20200309-00010000-sanyo-001-view.jpg
土砂に乗り上げて横転したJR芸備線の列車＝9日午前7時35分、庄原市東城町川西 ３月１０日は、東京大空襲。小名木川から亀戸への合流点の三角地帯に遺体の山だったと。
そこを通るたび合掌。 3.11では、JR東日本本体では、殉職ゼロと聞いているが、
P社では、列車見張の二人ほど、沿岸で亡くなったと聞いているけど、正式な記録誌は見ていない。ともかく祈りの１日。 >>103
鉄安協も4月の更新講習延期ってのに
TEの学園ときたら・・・
「お前の子供や両親がどうなるかはお前次第。
なんかあっても俺は痛くも無い。
それよりJRに説明してリカバリーするのが嫌。
だからやる」
ってことかな？
津波で「決まりだから」って言って
海に向かって避難指示出した奴と同類しかいないのか。 めいめいで逃げずに校庭で人員点呼したんだろ？
それで丸ごと飲まれた パチンコ入り浸る奴多いからな
たとえ罹患者の立ち回り先で感染の可能性が最も高いのがパチ屋ぐらいしか無かったとしても
マスコミは意地でもパチ屋感染説を挙げるはずないけどな。 高山本線に乗って「海の軌道すげえ」と思ったが、
通信ケーブル群が束ねもせずに転がしたまま草に
埋もれていてワロタわｗ 14:45長良川鉄道脱線けが人。共同通信。原因不明なら線路起因か？ East Japan Electric Engineering,Co? 外出自粛だから影響は少ない？
ふだんだったら
この書き入れ時に何やってんだ(#-_-)
だが サラメシで幹の巡回を放送してたけど、
素人のカメラマン共々、普通に立ってやり過ごせるんだな。 >>134
さく内立ち入りだから臨速掛かっていたでしょ。
たいしたことない。 保巡のたびに徐行なんかしてたらダイヤめちゃくちゃになる。
通過時の突風なんて台風より大したこと無いぞ >>135
保守通路立ち入りで臨速はかかんねーよ。 >>141
ん？
掛けるか掛けないかは指令の判断。
素人のテレビクルーがいて掛けたとしても不思議ではない。
てか映像見た？ テッツ共々は軌道工になったらええねえん。バールでどついたる >>143
せめてメットの上からにしてやって下さい… 一ヶ月後、そこにはガチムチになった軌道屋の姿が・・・
信号機の点検台下を通る時に目測誤ってメットぶつけるだけでも痛いのに、不意打ちで保線バールで殴られるとか想像もできんわ。 芸備線 運転再開は5月初旬見通し 庄原の車両脱線、横転事故でJR岡山支社
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200317-00010005-sanyo-l34
庄原市東城町のJR芸備線で9日、新見発備後落合行き快速列車（1両編成）が脱線、横転した事故で、
JR西日本岡山支社は同市の東城―備後落合間の運転再開が5月初旬になるとの見通しを17日、明らかにした。
線路に流入した土砂の搬出は終えたが、崩落したのり面の補強工事と車両撤去に時間を要するという。
定例会見で有田泰弘支社長は「お客さまに不信感、不安感を抱かせてしまったことを大変重く受け止めている。
あらためておわびを申し上げたい」と陳謝。同支社は、横転した車両を分解して運び出した後、
のり面の本格的な補修を行い、4月末の復旧を目指すとした。 年度末工事と新年度工事が輻輳してるが
手続き誤り
忘れ物
確認疎漏
うっかりミスに注意だぞ
処で物理的考え無しで
マニュアル守ってればok
どういう仕組みでマニュアルの行動により安全なのか?
マニュアル外で気をつけることは無いか?
あまり考えてくれない。
文系増えた? マニュアル以外のことで意思入れした方が逆に評価下がるからね仕方ないね 律儀に安全帯を繋いでたら怒鳴り付けてくる人はまだ少し残っている。 今の軌道工事関連は、くそルールが増えたから作業員のレベルさがりまくり。 >>152
逆でしょ。
クソ作業員が増えたからルールできまくり。 今まで大概は
以後、気をつけよう。
でオオヤケにしなかっただけ。
ケガと弁当は自分持ち。
で死ななきゃOkだったんだよ。 >>153
クソルールなのは「とりあえず禁じとけ」にした結果
問題の本質等見てない上に事故の公式発表ですらストーリー
下もクソなら上もクソ >>155
痒い所に手が届いてない再発防止策ﾓﾅｰ 転落、墜落があると
命綱を使え
と言うけどね。
命綱に助けられる事自体が最終ラインで、
これは最悪死なない様にするための物。
なぜ命綱に体を預けるような事になったか?
これを直ぐに考える安管がいるだろうか? >158みたいな奴が、単によろめいたとかにまで
原因と対策を求めて面倒な手続きが増えるんだよなぁ
ヒヤリハットにしたって単なる件数の割合でしかないのに
ヒヤリ事象を撲滅することに躍起になって
重大事故の兆候は対策しなかったりする >>160
うわっ、今どきそんなこと言っているヤツおるの？
こんなんだから墜落が減らない。 内臓破裂とか言ってるけど、それ正しい位置に取り付けできてないだけだろ。
フルハーネス以前の問題。
この業界に限らず、取説すら読まずにフィーリングで操作して事故や故障させる奴が多すぎなんだよ。
ルールだの手順だの言っても守れる訳がない。 発注者が品確法を遵守して、適切な工期設定や週休２日制を
確保してくれれば作業員の待遇もグッと良くなって
工事の品質も担保できるんだろうけど。 >>159
正しい原因の周知だけにとどめておかば良いんだよ。
無理やり対策作るからおかしくなる。 そもそも安全帯の正しい装着方法を知らんのだよな、とりあえず穴に通しといて尻からずり落ちなければそれでヨシ！
歩いた時に金具がジャラジャラ鳴ってればそれでヨシ！山歩きの熊鈴みたいなものだ、ヨシ！ 労災隠してる事業所はどれくらいあるのかな？。
怪我と弁当は自分持ち？。 かつて勤務明けて体外離脱状態でヨタヨタ歩いていたら、マジで俺ヤバイと感じた瞬間の場所がココ
https://i.imgur.com/DbPNItY.jpg
呼称でも称呼でもどっちでもよいらしいのだが、朦朧とした状態で見たら軽くパニクった 松川は千軒で保守基地に入る際に車輪止めに乗り上げ脱輪みたいだな 某社の軌道短絡器を使った二重安全措置って、
軌道回路を使わないCBTCとかATACSでも有効なんですかね？
埼京線ではそんな作業しないかもだけど いくら研修を受けたって
現場に入れば訳が分からなくなりそうだよな
もっとも昼間は草刈りを含め立入禁止となりそうだが >>184
現状だと軌道回路も併用してるから有効かもしれないが、将来的には車両と同等の発信装置とか持ち込むのでは。 >>186
デジタル無線のシステムのみだが擬似的に車両が存在することにする装置は既にある
それの改修で作れそう 考えてみれば既に防護無線というシステムがあるからね。
ただ出力が大きいので無線局として登録しなきゃいけないんだっけ？
東武のホーム上の列停は発光信号じゃなくて防護無線だったかと。
CBTCに統合する場合は位置情報をどうするか？ 幹の保車に積んでる奴と線路作業で使う奴で応用出来るんでない? >>184
なんのために移動閉塞導入したと思ってるアンポンタン
工事現場屋は移動無線装置持ち込んで原理的に触車しないシステムになるんだよ
（現場見張り=発信機管理がアンポンタンだったり、無線装置解除した後に
飛び出しや再突入したアンポンタンを除く。ちょっとした小工具や部品置き忘れで
ヤラカシそうだ 二重安全措置
列車防護措置
同じ機材使っても
これの違いがわからんやつは
いないよな？ >>194
かつて北海道が全ての列車を23時までに終着させるとか言ってたよな
まあ東室蘭→長万部は30分も出っ張っちゃったんだが ピンチをチャンスにするなら、日中の本数減よりも
早朝夜間の運転を取りやめて、作業時間を長めに取れる
ようにしてくんないかね。
工事の品質や施工管理がグッと良くなる。 給料変わらんのに労働時間が増えるからそれは辞めてほしいわ AB点呼は屋外＆間隔開けて。
作業は屋外なんでOK！
「せーのっ・・・・・・ぷはぁ～」
大量の呼気が漂う。
・・・・・・・・・ヨシ！（現場猫） >>212
透徹工業の反省の館に置いてある忘れ物バケットの隣に、
新型コロナウイルス集団感染のパネルが追設されるか・・・ 下請けの宿舎とか丸ごとクラスター化しそうで怖いな
てか個々に自宅から通える体制にしないとダメだろ 北さん一時帰休か‥
うちも来るかな‥
需要にさほど影響されない我らが工務は対象外となる気もするが 36年前の透鉄工業も一時帰休やっていたよ。
国鉄解体前年のこと。 ゼネコン各社が工事中止表明してるが鉄道各社はどうするのかね。 >>221
新設工事なら中止できるが列車が走る以上はメンテナンスはしなきゃね 収入激減のため工事の見直しとかで繰り越し以外の件名が全然出てこないんですが。
このままじゃ夏あたりには仕事無くなっちまうよ・・・ 福島の放射能地区の保線工事用にロベルのこやつが入ったみたいだね
https://youtu.be/RIsLaEhBFWs
拘束時間長くなりそう(´･ω･`) 東武佐野線終日運転見合わせ 大雨影響 橋脚部に被害 栃木 佐野
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200419/k10012395221000.html
18日の大雨の影響で栃木県佐野市を走る東武佐野線の橋脚を支えるコンクリートの一部が流失しているのが
見つかったため、一部の区間で、19日は終日運転を見合わせることになり、バスによる代行輸送が行われています。
東武鉄道によりますと、東武佐野線の佐野市内の多田駅と葛生駅の間の秋山川にかかる橋で、
橋脚を支えるコンクリートの一部が流失しているのを19日朝の始発前に点検を行っていた作業員が見つけたということです。
複数の橋脚のうちの１本を支えるコンクリートの一部が18日の大雨による影響で流失したとみられるということです。 軌道工へ転職しようかと思うんですが、踏ん切りがつきません。稼げることは間違いないんですが、日勤08:00〜16:00 夜勤23:00〜5:00という勤務で睡眠時間の確保が難しいそうというのが理由です。現職は製造業なので、夜勤の経験はあるんですが… >>227
他の人の迷惑になるから普通の日勤の職業にしろ。ここで聞く時点でやる気が無い 工場から鉄道工事に来てすぐに辞めてった奴いっぱい居るわ 道路工事してた土方すら逃げ出すような死地に飛び込みたいとか・・・ もし作業員だとしたら世間でいうパワハラなんて日常茶飯事な環境だから耐えれるかだね
工事管理者でさえパワハラっぽいのあるし。 あんまり脅してやるなよ
（幹）に来いよ、在来はしんどいぞ 空力ほぼ無視な在来の方が風圧強いまである。
中途半端な積載してる貨物とか待避中後ろに体持っていかれそうになるし。 たしかに風は離れがある分思ったほどでもないな
でも毎回普通に音とか迫力にビビる 北陸新幹線 送電設備一部断線
運転再開見込18時半って最近の中で一番やばいな 長崎 5回目の脱線 もう路線廃止だね バスにしちまえよ >>242
社会情勢的にまったく話題にならなくて俺もさっきまで気にしてなかった
(あれ運転再開って、見合せは昼前に速報来てた気がするが‥？)
が当たり結構大きい事象やね たまにプラットホームの端っこが高くなってるローカル線をの駅を見かけるけどなんでですか？ お客は全然乗らないけど作業規制にしてくれてありがとう ホーム前後端ってことなら、こんな感じかね。
短編成客車ホームで開業
輸送力足らないんで増結。ホーム足らないけど手動扉だし気にしない。
自動ドアの電車投入。マヌケが転落しかけて問題化。
仕方ないから前後を極狭な電車の高さで伸ばす。既存ホームかさ上げ予算は出ない。
その後、客減少。短編成化。駅出入口の関係で低い部分だけ使用。 長い客車ホームで開業
→短い電車が来ることになって真ん中だけ電車両用の高さに嵩上げ
→客車廃止
→電車が長くなったので前後も嵩上げ、でも客車はもう来ないから電車専用の高さ
というパターンもあるか >>249
ほんこれ
手順書の整理やら何やら捗るわ
夜勤体質になってるから静かな夜中に起きてられるし規制明けしばらくは楽できそう テレワークで用が足りる事に気付いたから、来年度は本数減で作業も減
コロナは通勤、通学需要も奪ってしまった >>257
タイトランスへの励突で、通信機器アオって怒られたくらいなのに…
高配なんてすっげぇアバウトでございます。 JR九州と若築建設が造ったマンションの基礎杭支持層不達問題は
どうなるんかねえ。
全物件調査とかエラいことやで。
鉄道の電気信号通信施設軌道は大丈夫なんやろか。 電車が駅間で停まれば三密が発生して今まで以上に厄介だし、
病院は人工呼吸器が必要な患者でいっぱいだから長時間だと問題になる >>261
普通は点呼で保車競合ありますって言うしそう言う時は工管か線責が列見モドキやってんじゃないの >>264
会社にもよると思うが高配の1号線停電で2号線と切り替わる時に鳴動するよ。 ウチは鳴った事無いな
連休だってのにこの時間は目が冴えて困る
今なら外食行ってもバレへんやろか 水野愛さん何者だよwww
まぁいいやチャンネル登録して時々勉強しよう
本当は発注者がこういうチャンネル作ってくれればいいんだよな
暇な時に新人に見せたり出来るし >>265
ちゃん鳴りぐらいはする場合はあるな。
鳴りきりは対策してるから無いけど。
瞬停時間は事前に知ってるとはいえ、作業中にやられるのは本当に心臓に悪い。
器具箱からリレー動作音むっちゃするし。反射的にやらかしたと思ってしまうw
あと瞬停が原因で現場機器に故障表示が残る場合はわざわざリセットしにいかないといけなかったり
それが瞬停起因でたまに機器が逝かれる場合もある。。。 >>268
禿ﾜﾛｯｼｭ
いや勉強になる。
いい自粛ウィークになるわ。 長津田へ来た東急の車が滑った話は当時のボスが薦めて来た
職場PCから動画視聴OKになったのは言うまでもない 愛ちゃんの正体はガチムチ保線工というオチしか見えない 外房の脱線は何が原因なんだ
ウチはまだ速報来てない JR西、初の大型一時帰休へ 業務激減、16日から1400人
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200508-00000120-kyodonews-bus_all
JR西日本は8日、新型コロナウイルス感染拡大で業務が減っていることから、約1400人の一時帰休を
16日から実施すると発表した。新幹線などの利用激減に伴う業務量縮小を理由にJR西が大規模な一時帰休を
行うのは初めて。当面実施する。休業中の給与は全額支払う。
駅員や運転士、車掌、本社や支社の間接部門で働く社員や契約社員ら約1万6900人が対象で、
1日当たり約1400人が順番で休みに入る。車両や線路の保守管理の担当者などは対象外とした。
一時帰休の日数は職場によって異なる。 車両や線路の保守管理の担当者などは対象外とした。
はぁ。 踏切でなんか踏んだな
311前夜の貨物脱線の復旧応援の時も線路がこんなんだった >>280
その踏切手前(写真の下の方)に白い痕が付いている。
軌道内と軌道の左側に並行して付いているので踏切手前で脱線していると思われる。 踏切手前のマクラギに着いてるのは跡じゃなくてマーキングじゃね？
ちょうど器具箱の前で横断トラフありそうな感じだし。 >>281
絶縁付近だからマルタイ用のバッテンマークでは？
視認性上げるのに白ペンキ塗ってからバッテン書いたりするでしょ
更に手前の横断トラフらしき所も同じように白くなってるし >>282
よく見ると閉そく信号機があるから、インピーダンスボンド導線とかだね。 ＪＲ外房線 ９日も一部区間でも運転見合わせ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200508/k10012423101000.html
８日夕方、千葉県鴨川市で起きたＪＲ外房線の脱線事故の影響で、ＪＲ東日本は、安房鴨川駅と勝浦駅の間で
９日も終日、運転を見合わせることを決めました。
この区間では、バスによる代行輸送が行われるということです。
鴨川市内の脱線現場では、運輸安全委員会による事故原因の調査が行われたあと、復旧作業が
行われるということで、運転再開の見通しは立っていないということです。 >>283
なぜ世界的バレリーナが？
旧奈良産大鉄道研究会部長にして、
伝説の荒らしみなと鉄道のパイセン後見人だと
知ってますぜ。 >>277
管理部門は休めないねぇ
乗務員はユーザー側だから恵まれてるね >>286
これ今だから対して話題にはならなかったが
本来なら大事やろ。
原因はなんだ。 電力の設管SYS
tabでキロ程順に並ばなくてイライラ。
1号の次に10～19号、100～199号
その次に2号、20～・・・・
注、き、ダとか混ざるともうぐちゃぐちゃ。
みんな現場で入力してないだろうなぁ
っていうかこれじゃ出来ねーよなー。
って愚痴ってみた。
外房線、脱線現場近くに置き石か
事故前の先月にも
https://this.kiji.is/633251420441674849?c=39550187727945729
千葉県鴨川市のJR外房線で普通電車の先頭車両が脱線した事故で、現場近くのレール上に
石を粉砕したような痕が複数あったことが13日、捜査関係者への取材で分かった。
県警は置き石の可能性もあるとみて、往来危険容疑で調べている。
捜査関係者によると、現場から約200メートル手前にある踏切内のレール上に複数の痕があり、
その先に脱線が始まった傷があった。
この踏切では、事故前の4月21日午後2時ごろと同3時15分ごろ、通過した車両の運転士が
それぞれ異常を感じ、安全確認のため急停車していた。 >>291
今頃置き石って発表しているが、脱線当日に判っていただろうに。
あえて、原因言わずに犯人を泳がせていたのか？ 内部ミスの証拠もないのに外部のせいにするなんておかしい。
とか言う奴らが一定数いるからなぁ 福知山線尼崎のも置き石説が流布されたくらいだから慎重になるのは当然 現場周辺は綺麗な水鏡だし
カラスは光る物が好きだからなぁ カラスが持ち上げられるような置き石で脱線までするんか？
異音感知では止まるかもしれんけど >>296
「カラスが持ち上げるような置き石」って
最大何グラムとか検証されてるの？
形状によっては、例えば車輪を掬い上げるような
形状では軽くても脱線すると思うけど
そういったものはカラスは持ち上げないの？ 千葉だからな
どんな生き物が住んでるかわからん
全長2mくらいのカラスがいるかもしれんな というのは冗談だが
カラスの置き石で仮に列車が脱線したと認定されたら、それは少なくとも戦後では世界初じゃないか。
少なくとも自分の勝手な感覚としては
カラスが分岐器内に置き石して接着が甘甘なのに転換表示が出て‥というのはあり得る、とは思うが
(脱線ではないが、転換不能がでて、わざわざ警察呼んでカラスの置き石だろう、という見解取ったその現場にいたことはおいらにもあるけど。)
当該の付近は分岐器なんてないわけで、
カラスが持ち上げられるような重さ(と固さ)の置き石で脱線したという見解をとるならば
相当証明が必要ではないかな。
(するなら事故調が懇切丁寧に報告書で提示してもらえるだほうが)
というかそれが本当なら相当当たりが大きい気がする色々と。
ちなみに過去事例の、京阪の置き石？による脱線事故も、コンクリート(トラフ？)蓋で、このクラスの重さの置き石はカラスには無理やろうし。
>>299
それはカラスという名のひうわなにをするんだやめqあwせdrftgyふじこlp うーん、例えばダイヤモンドぐらいの固さなら、カラスもついばめるぐらいのサイズ・重さで脱線することはあり得るのだろうか。
さすがにバラストやそこなへんの石では、固さ的に無理な気が‥形状次第ではあり得るのか？ 踏切部分のレール面って、クルマが落としてった物（タイヤの溝から落ちたり、ダンプの荷台から落ちた砂利等）踏んだのか結構デコボコしてるよね 寒冷地だと融雪剤で細かな孔が開く事も
要するに電蝕だね 踏切道 のレールは確かにトラブル多いね。
おいらは心痛やけど、なんかで踏切道のレールで基準以上のヒビが見つかったかなんたかで夜勤で緊急施工で立ち会ったことあっ田名網。 線路上捜索で一部徐行続く
https://this.kiji.is/634670178076673121?c=39550187727945729
JR東日本は17日、仙台駅に16日深夜に到着した東北新幹線下りやまびこの車両下部に設置されていた
「スライドカバー」と呼ばれる約5キロの部品1枚がなくなったと発表した。走行中に落下したとみられ、
原因を調べるとともに捜索を続けている。
乗客にけが人はなかった。東北新幹線は17日、線路上を捜索するため一部徐行運転を強いられており、
ダイヤに最大20分程度の遅れが出ている。 >>306
大昔の教養番組でダイヤモンドを金床の上に置いてデッカいハンマーで叩き潰す実験を見たことある 通常の置石は、排障器ではじかれたり車輪で粉砕されたりして脱線しない。
ただ、踏切部だとまた別の問題がある。
JR北海道だったかで、踏切道部で圧雪で脱線した事例があって、これはフランジが
圧接に乗り上げた事例なんだが、原因は下のゴムチューブに砂が詰まっていたため、
だったと思う。だれか運輸安全委員会の報告書検索してくれ
フランジが通る部分は、上から押されるとへこむようになっているのだけど、
その機能が弱まっていると乗り上げてしまう、ということだったような >>311
圧雪ならあり得るのと思う。
雪って転換力の強いポイントでも普通に転換不能引き起こすしね。
ただ、当該箇所は雪ないし、
砂が‥というならそうなるまえに保線の徒歩巡回で気づけなかったのかなあ、という気はする。
雪はどか雪なら数時間で数十センチは積もるけど、砂だとそれこそ土砂流入とか‥ >>312
砂で不正扛上ならわかるが 脱線はしないぞ
石だとしても巡回で発見は無理だろ
朝から何本も問題なく通ってるんだから
直前に置かれたと思われるし >>310
ワイングラスをスピーカーを使って割る実験なら見た 踏切上のレールとガードのフランジウェー間に石ころ置いてあったら脱線する可能性はあるよね 209系クハの軽さといったら、客車の重量記号なら、コ、ホ。空車はヤバい。 東横線を突っ走ってる03系も怖かったな
京急みたいな構成にしたら違ったかもな >>314
秋田新幹線脱線事故
https://www.jiji.com/jc/d4?p=kma303&;d=d4_disaster
東日本旅客鉄道株式会社 奥羽線列車脱線事故
http://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/p-pdf/RA2014-4-1-p.pdf
2013年3月2日 奥羽線神宮寺～刈和野間
数分前に走った普通列車が掻いた雪が3線軌に詰まって脱線、つまり狭軌が凶器に？ 融雪圧縮凍結乗り上げ脱線事故が最も多いのは北陸三県、新潟県は北陸ではないから
福井石川富山の三県の路線、JRはあんまないけど 北陸は毎日降るわけじゃないけど降る時はガッツリ降るから難しいんだろうな 外房線の次は内房線か
今度は捕まったらしいが 流石に五井と安房鴨川だと同一犯じゃないよなぁ >>323
むしろ愉快犯ならあちこち移動するくらいやるでしょ
普通に日帰り可能な範囲だし またまた山菜の楽しみな季節になって参りました。
ネマガリタケの味噌汁ウマウマ。 大網駅で発生した工事用車両脱輪の影響で、誉田～茂原駅間の運転を見合わせていましたが、05:30頃、運転を再開しました。
なお、一部列車に遅れが出ています。（6月3日 05時30分掲載） 名鉄瀬戸線、作業中に誤って架線を切断し運行中の電車が停止し全線運休中というのは…
始発列車動き始めてからの架線を引きちぎるような作業って一体何だよ、そもそもユンボ振り回せる時間帯じゃない。 >>328
映像でてるけど、隣接線でのクレーン作業が原因。 大網駅は以前に割り出しあったし、
変電所火災が起きたこともあった。 八高線で逸脱防止レールがなぜか外側についてる場所があるね ｗ （ ・ω・ ）
山菜摘みの楽しい季節 ()､ / i ）=====
＼ ` |＿/ /|#####|
がやってまいりました `ー_（ __ノ |#####|
（ `（ ､ﾉ#####ﾉ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ_ﾉ`i__ﾉ￣￣￣ 俺は毛虫と蛇と蜘蛛の巣と蛭と虻に早くも屈した。
もう山菜どころではない、分け入る事は諦めた。 山深い所は大変ですね
その代わり日影がごほうびですけど トンネルが最高のクーラーです 雨宿りも出来る
別の意味で冷や汗が出るトンネルもあるらしいけど担当外 朝でも晩でも「今は昼だ！」と言い張るのが我が職業ですっ！ 青砥で北総車が脱輪事故
パンタの脱落と脱線の因果関係が気になる。 構内だし分岐からみかなあ。
確かに、あれぐらいの脱線でパンタ脱落って変だね。 >>348
脱線が原因でパンタグラフ脱落でしょ。
>>350
パンタグラフは少し引っ掛けただけで簡単に壊れる。
脱線時にはもっと線路から離れていたかもしれないし、異常な揺れでパンタが変形したかも。
分岐部でパンタグラフの舟の端を引っ掛けてもぎ取られた感じに見える。 >>348-349
台車パッカーンで脱線した模様
しかしパンタって基部ごともぎ取られるもんなんだな 碍子は陶器だからね、通常使用による経年劣化にはすこぶる強いが、突発的な過度な衝撃にはすこぶる弱い。 東北本線の塩釜から松島間の下り線で貨物列車だけが徐行運転してるんですが
なんか工事かなんかしてるんですか？
電車は通常の速度で通過していきますが、これって重量制限運転かななんかですか？
上り線（仙台方面）は貨物列車も電車もマジ走りしてます。
但し、仙石東北ラインのHB－e210は上下列車ともマジ走りは出来ません。
キハ100/110系のほうが、よっぽど速く走りますよね（笑）!!。 貨物限定で徐行かけて脱防ガード取ってるんじゃねーの？知らんけど 京成・青砥駅脱線事故、電車の台車に複数の亀裂
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20200613-00000027-jnn-soci
京成電鉄・青砥駅で１２日午前、電車が脱線した事故で、電車の台車に複数の亀裂があることがわかりました。
車輪を支える台車に、大きな亀裂が走っています。亀裂は複数確認されましたが、脱線の前に生じたのか、
後に生じたのかは分かっていないということです。
京成電鉄によりますと、１２日午前１０時すぎ、羽田空港行きの電車が東京・葛飾区にある青砥駅に進入して
停車する直前に脱線しました。けが人はいませんでしたが、８両編成の前から７両目の車輪がおよそ２０センチ
レールから外れ、７両目のパンタグラフが外れているのがその後の調査で確認されたということです。
また、線路の枕木が損傷しているのも見つかりました。 京成青砥の脱線事故はは架線にぶら下がっている
もげたパンタが
ｌシュールすぎるね。
脱線原因は同志>>352の指摘通り住金台車のあぼんらしい。
住金は銃の試験結果改ざんやら台車の不具合やらで信用堕ちたね。
昭和の時代なら、住友ミンデンの安心感はなかなかの物だったのに。
今なら東急のＴＳ台車の方が良さそうだわ。 軌道側が常日頃から通過列車の台車に尋常でない高負荷を与えているのではないかという発想には到らないか？
ほぼ確実に一蹴されるし、責任逃れかという批判もかなりあるであろう提起ではあるが、
軌道が常に平滑で走行時の上下の振動衝撃はさほど勘案しないという主観は捨ててもらいたい。
高速道路で走行中に助手席で普段通りに満足できる字体のメモがペンで書けるか？と問えば
それはまず不可能なくらいの前後左右のブレを食らうし、それに較べれば鉄軌道はかなり優秀なのだが、
それとて完璧ではない。 なんか工務スレにしては オタ臭が強すぎてついていけない
台車のメーカーなんかどうでもいい 真面目に書いてるつもりなんだろうけど、なぜ彼らの文はオタ臭プンプンになるのか。 信通スレに居座ってるキ印だろ
通称通りの○チガイなので無視するしかない 全部基準値内ならちゃんと走れる様になってるんだからめんどくせーこと言わんでちゃんと仕事してりゃいいんだよ >>361
京成線も直通先の地下鉄も京急線も急曲線や番数の小さい分岐器がある路線。
しかも両社の空港付近や北総線では結構な高速走行もあるという厳しい使用条件。
それを考慮した上で設計するのが日本の鉄道車両。 台車がどうなってようと手順書通りに作業すりゃ良いんだよ
基準値に収まってりゃ車両がどうなってようが保線の知る所ではない そろそろレール温度が気になる季節となりました
取り敢えず張り出しと泣き別れを疑ったんだが
ニュース映像を見たら全然違ってた京成… >>368
レールが張り出して地獄の無限通り押しが始まる・・・ 中央線パンタグラフ損傷 午前特急列車運休
https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/ntv_news24/nation/ntv_news24-663492
東京と山梨・長野をつなぐ中央線の特急列車で、使用する列車のパンタグラフに多数の損傷が見つかり
運転できないため午前中のほぼ全ての特急列車が運休します。
ＪＲ東日本によりますと、１７日夜以降、中央線の特急列車で使われる車両を点検したところ、
架線から電気をとりいれるパンタグラフに複数の傷があるのが見つかったということです。
傷が見つかった車両は合わせて７編成にのぼり運転できない状態だということです。
このため、中央線は新宿駅と山梨の甲府駅、長野県の松本駅などを結ぶ特急「あずさ」や「かいじ」などで
午前中に運行する予定の上下２５本の運休を決めました。
パンタフグラフに傷がついた原因は分かっていませんがＪＲ東日本は部品の修理交換をおこなっています。 特急あずさ運休パンタグラフ破損
https://www3.nhk.or.jp/lnews/nagano/20200618/1010013848.html
ＪＲ東日本長野支社によりますと１７日夜、運行を終えた特急あずさの車両を点検した際にパンタグラフの架線と
接触する部分に破損が見つかったということです。
破損はあわせて１９の列車で見つかり、原因を調べたところ、架線をつり下げて支えるための金具が東京都内の
線路で外れているのが見つかり、この金具が引っかかった可能性があるということです。 地方の弱小私鉄での木枕木の交換作業は見張り無しの独り作業なんだぜ旦那ァ！
初めて目撃した時はビックラこいた。
さすがにPC枕木を単独作業で交換しろというほど鬼ではないようだが。
朝から遠巻きに観察していたが、独りで2tトラックで現場着、独りで速度規制標識を設置し、
独りで交換対象の枕木周囲のバラストを掘り枕木を露出させる、
犬釘抜いて枕木を引っこ抜く、その間も15分間隔で上下列車は通過する。
独りでトラックから下ろした新しい木枕木をニュルっと差し込んで位置を決めて寄せたバラストをスコップで戻す、
突き固めはどうすんだと見ていたら、力一杯にツルハシを振り下ろし均して行く作業を続けた。
おそらく定年退職後のアルバイトとおぼしき爺さん、俺にはとても真似出来ない。
ヘルメットすらしていない白髪、すげえわ 綱付きショベルってどの地方でも
ウマ
か
チョン引き
って言うの？ JR外房線脱線は置き石の疑い
10歳男児、児相に書類送致
https://this.kiji.is/646575636468515937?c=39550187727945729
千葉県鴨川市のJR外房線で5月、普通電車の先頭車両が脱線した事故で、現場近くのレール上に
置き石をしたとして、千葉県警が19日、往来危険の疑いで、小学生の男児（10）を児童相談所に
書類送致したことが捜査関係者への取材でわかった。 >>371
これ厄介な奴やな‥うちも似たようなことあったけど
>>377
10歳ができる置き石で脱線とは‥保線屋や車両屋でないから詳しくわからんが、正直驚く パンタ異常→あれ他の車両もパンタ異常ﾊｹｰｿ→ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
以降電力(電車線)さん車両も巻き込んでお祭り騒ぎで異常箇所探し
よく１日？で異常箇所見つけたな
優秀優秀
とはいえ株総直前でこれは‥w これはあずにゃん限定？、
しかも東京都内の線路でﾊｹｰｿ、
ということは、東京都内のあずにゃん専用留置線の電車線故障確定だから
まあよく考えてすぐ見つかるのは当たり前っぽいか。
(部外者でもこの情報だけで、鉄ｦﾀなら即特定っているﾚｳﾞｪﾙか)
ただのド中間ですぐには気づかないレベルでやられると大変なことになるw >>373
三セクの某s見に行ったとき、かぶり付きでﾊｹｰｿしたオッサンはまさしくそんな感じだったな。
交換してたのは枕木じゃなくて定尺レールだったけど。40kgレールとかだったら一人でもなんとかなる？
風貌がまんま自分が新人で配属になった工務区の支区にいたおっちゃん保線主任と瓜二つでﾜﾛﾀが。
分割民営化のタイミングで同じような仕事してたのに、いた地域とかいろいろで運命かわったんだろうね。
それぞれどれが幸せだったのかなんて本人しかわからんだろうけど。 ちなみにヘルメットはしてたぞ、確か
ただツルッぱげの記憶が‥あれ 縄スコの存在は知ってるが、ウチの地方は大雁爪ばかりだな。
慣れの問題かもしれんけど縄スコって使い辛くない？ 職場に女の人が入ったら名前が変わりそう
諸外国ならとっくに機械化を進めて働いてそう 4SCマクラギの片側をハッカーで持ち上げたとき右の脇腹が肉離れっぽくなった
痛い 阪神どうした。
山陽「弁済と賠償はナンボでっしゃろｗｗｗ」 カーブの手前には見張が見えないけど、どこかにいた？ 先方っぽいのは見えたけど連絡上手く行かなかったパターンかね。 見張同士が目視出来ないとアウトでしょ無線はあくまで補助手段 万が一無線でやり取りできなければ止めるんだから視認は絶対条件じゃないだろ >>398
鉄道各社で触防が違うのにアウトもクソもねーだろ・・・ >>400
各社ルールが違うので、民鉄しかやってない人には分からないよ。
触防だって通じないもの。 >>398
見張目視必須だとうちみたいなローカル線持ってるとこは仕事にならなくなるなw JRなんかは保線区発行の見張管理図があって
昼の営近作業はそれに基づいて見張配置人数を選定したりするけど
私鉄なんか適当で精々監視員講習で
見通し不良区間とか列近装置の使い方くらいしか習わないよね
まあJRで現場班と同時通話で応答なかったら即抑止なんですけどね 関東とか関西の列車間隔が高密度なとこはどうな風に見張やってるか興味あるな
うちも列車目視が基本といいつつ、実質的に見張り用ダイヤに頼った触防ルールだわ >>406
>>392の動画は下りの架線に梯子を掛けてたのを
慌てて外して上り線を横断して反対側に待避しているように見える。
日中でも1時間10往復走っている区間のようだけど。 （ ＾ω＾）おっおっお
○=｛=｝〇,
|:::::::::＼, ', ´
､､､､し ､､､((（.＠）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
（ ＾ω＾）お？
ﾋﾞﾖｰﾝ ＿ ○=｛=｝〇,
～－.ノ ～ヽ |:::::::::＼, ', ´ ブチブチ
､､､､､､､､､､､､､､､､し ､､､((（.＠）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
（ ＾ω＾）おっおっお
＿ ○=｛=｝〇,
～－.ノ ～ヽ＿～* |:::::::::＼, ', ´
､､､､､､､､､､､､､､､､､､､､､､､､､し ､､､((（.＠）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
草刈り最優先の季節がやってまいりました。 >>405
鳥が感電しない理由とか聞いてへん？
+と-を自分が繋がなきゃ良いんやで 誤って架線に触れたとしても
架線にぶら下がって電流を他に流さないようにすればいいのか >>410
絶縁梯子乗ってもビリビリ来るんやで(伝聞) ほんとに竹素材でまだ新しく青みがあるヤツで雨の日はピリピリするね >>409
こないだ見たわ
然も見張の合図後も刈り続けてた >>414
見張「***Mせっきーん」
草刈A「最近はトラロープ張ってあるから安心じゃ（ヴィーン）」
草刈B「そうじゃそうじゃ（ヴィヴィヴィーン」
***M「プァン！ドドンドドンドドンドドン」
ケーブル「ブチブチ（痛い）」
草刈A「あら？何このケーブル」
草刈B「知らんがな」 >>402
昔、阪急は無線使用禁止で、見張り員同士の直接視認or列近でないとダメだ、
と聞いたけど今はどうなんでしょう? 優等列車は視認できた段階で間に合わないと思う
何で通過表示灯の使用をやめたのか謎なんだが？ 4:10分に仙台方面にかなり長編成のチキが走行していきました。
チキであんだけ長い編成みたの初めてだわ。＠塩釜市内 熊本 車庫が浸水しつつあるのに呆然と見たり、ツイに上げてるだけ
濡れたり、流されたら困るものを留置車両の床上とかに避難もさせない バカだよ 一昨年の豪雨災害で被災と復旧作業した身としては、そういう事する以前にさっさと避難しろって思いしか出てこない。
自然を舐めてるとホントに死ぬぞ。 肥薩線
完全民営化したQちゃんはどうするんだろうね
うちもにたような事象はまあ何度もやってるんだけど、
収益に余裕があったり、まあ大きな事象でも当時の社長判断で生き延びたりとかあったりとかしたみたいだが
しかしこのコロナ禍な中、更に物言う株主（ハゲタカファンドとまでは言えるか？言えない？）を抱えてどうなるか
ちなみにＱは色褪せry 上から指示が出ていて見てるしかなかったというシチュエーションも無くはないんだがな >>427
命の危険があるかもしれないのに、傍からエラそーな口ぶり、バカだろ。 今回の豪雨災害の写真見てみると、まくらぎも何本おきかにPCが入っているし、しっかり管理されているなという印象を持ちました。 公式
/\＿＿_／ヽ ヽ
／ ::::::::::::::::\ つ
. | ,,-‐‐ ‐‐-､ .:::| わ
| ､_(o)_,: _(o)_, :::|ぁぁ
. | ::< .::|あぁ
\ /( [三] )ヽ ::／ああ
／｀ー‐--‐‐―´\ぁあ
ttps://twitter.com/JRC_Takayama/status/1280680891895799809?s=09
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>433
軌道はどうかわからんけど、土木と電力は大変そう >>434
川側の国道41号が崩落したから、上にある軌道ま路盤の点検しないとな。 ここまで毎年の恒例になると自衛隊の鉄道部隊の復活を願いたくなる。 >>437
自衛隊じゃなくて日本帝國陸軍・鉄道連隊な 関西本線の柏原市役所工事で見張をされれていた
方は無事なのか？
電車線なんか直せばエエやろ。
労災扱いとかアカンで。 >>439
せやな。
設備損傷よりよほど労災の方が大変やね しかし、コロナ禍に加えて今回の水害
もしかして国鉄分割民営化以来の再再編のきっかけとなるかもね
妖怪も三羽烏も、もはや遠くなりにけり‥ さすがにJR再編はないわ
上場してる4社は今更どうこう出来ないし残りの北海道と四国じゃ接点もないし
ダメージが大きかった所がやめるかやめないかくらいだろ >>442
今までに
JALというのがおじゃる
なんちってwww あと、鉄道事業なんて国交省のさじ加減でどうにでもなるのはご存知の通り‥ >>442
上場の既成事実を作ってしまえば再国有化はできないという作戦通りか
一方でイオンの実質筆頭株主が日銀ww
さすがアベノミクス >>444
純民間会社に国交省のさじ加減って、具体的にどういうスキームでやるの？
まさか何の法的根拠もなくテキトーなこと言ってる？ やれるとすれば、戦時統合の名の下に接収するくらいか >>448
保安監査って、省令逸脱していないかチェックするもので、行政指導でJR再編なんて出来るわけないことは知っている。 >>449
まあ、お前がそう思うんならそうなんだろう。お前ん中ではな。 あと、それ以上に東でさえキャッシュフローが赤字になっちゃう世の中だからねえ。
東さんも、これから伸び代がある生活サービスは温存しといて、
鉄道事業は何かしらしないと、
と考えてもおかしくはない事態ではあるわな。
更にそれが株主にメリットがあるとすれば‥ 行政からの介入のせいでクソミソになったから民営化したのに、また行政から介入するってこと？ふーん 四国と北は国鉄分割民営化のスキームではどうにもならないのはもはや明確。
コロナがなければ、あるいは自立が‥はあったかもしれないが、もうトドメだろう。
じゃあ、そのまま消滅で、なんて話にはならないだろうし(個人的な考えては置いといて‥)
そうなりゃもう行政がどうにかしなくてはならない。
で、コロナに加えてこの水害となれば、JR四社も、今の形での鉄道事業については
当然何か考えていく必要があるわけだね。 >>450
保安監査とかテキトーなこと言っておいて、返しがこれ？
素直に間違えでしたって認めればいいのに。 >保安監査って、省令逸脱していないかチェックするもので、
＿＿＿_
／ ＼
／ ─ ─＼
／ ⌒ ⌒ ＼ ハハッ わろす
| ,ﾉ(､_, )ヽ |
＼ ﾄｪｪｪｲ ／
／ _ ヽニｿ, く 抜き打ちの保安監査バンバンかけて
その結果をマスコミに公表すれば
そりゃ世間は一気にその事業者への不信感を募らせることになるわな。
北や西然り
>>457
そもそもなぜIDが変わったり変わらなかったりすると思う？ >>456
実態を知らないヤツは笑うことぐらいしかできないよね。 >>459
実態？
じゃあぜひ教えてくださいその実態って奴をw 少なくとも抜き打ちで保安監査されて会社存続レベルで困るようなことはしてねーよ >>461
会社存続レベルかどうかの判断は
あなたじゃなくて、監視官が判断するんだよなぁ‥ >>461
あと、あなたが自分の会社を(自分の系統以外も含め)全て把握してるのか？ということ。
小さな事業者ならともかく、JRや大手私鉄ぐらいならば
社長はいざ知らず安全統括管理者でさえ100%の自信をもってYESと言える人はなかなかいないだろうね(形式上はともかくとして‥)
更に分のわるいことに、鉄道は系統ごとの完全縦割り社会だからねぇ‥。 >>460
知らないくせにここまでトンデモ理論を恥ずかしくもなく書ける厚かましさに呆れる。
保安監査は各運輸局が省令で定められた検査や基準を逸脱していないか確認するもの。
本省でもないし、再国有化が必要なJR再編のような議論をする立場にない。 抜き打ちで保安監査とかコレ笑うところ？w
ドラマの見過ぎだぞ鉄屑w >>465
>保安監査は各運輸局が省令で定められた検査や基準を逸脱していないか確認するもの
>
省でもないし、
ttps://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk8_000021.html
> 国土交通省では、ＪＲ北海道の問題点を洗い出し、抜本的な対策を講じるために、３回に渡る特別保安監査を実施
> 国土交通省では
> 国土交通省では
おやおやー？
おやおやー？
国土交通省が保安監査実施したとかいてるんだけどなー
おやおやー？？ >>466
以下は素人さんにはわからない話でしょうけど
むしろ抜き打ちが定位なんですけどね、監査は。
だって、隠蔽されたら困るでしょ‥？
でも、信頼できる相手なら、業務の負荷やスムーズな監査を行うためにある程度の余裕をもった予告と資料準備の要請が行われるの。
ただし、その信頼が失われたような相手にたいしてはそんな配慮もせずに本来の抜き打ち検査するのね。
抜き打ちが本来なんだよ、素人にはわからんだろうが。 保安監査がいつあるかなんて本体はおろか下請孫請の作業員ですら知ってるぞw
まあこの業界で働いたことない鉄屑にはわからんだろうがな。
常識で考えても分かることだと思うが、お前ちゃんと働いたことあるか？w >>471
あーこれw
お前いままでのレス全部声だして読み直してこいよw お前こそ自分の書き込みを音読した方がいいぞw
文から滲み出てるんだよ、鉄屑臭がな。 >>473
鉄屑臭ねぇw
確かに、
レールやケーブルをろくに障ってない人間は
確かに鉄屑の臭いなんてしないだろうね‥w
あれ、あれれ？
鉄屑の臭いがするのとしないのとでは
どっちが鉄道の素人なんだっけ？‥w また飯田線と高山本線が逝ったか。
でも久大本線肥薩線湯前線と違って復旧だよなあ。 そもそもよく考えてみれば
線路歩いてる人間なら普段からレールから削れた鉄屑まみれだし
レール研磨立ち会えばそれこそ鉄粉の雨嵐なのに
業界で働いたことない鉄屑
とか抜かす>>471は一体どんな業界で働いてるんだwww >>475
直す金があるのかな？一部は補助されるんだろうけど まっ、いいんじゃない、保安監査でJR再編を指導するんでしょ。それで。
オタに正しい知識を教える義理もないし、笑われるわけでもない。 高山本線は梅雨明けまで手をつけずかな。
並行する国道の復旧工事が最優先だろうし >>479
鉄屑くんは煽られてると感じてるの？
煽ってるんじゃないよ、馬鹿にしてるんだよw 鉄屑かどうかは置いといてな
前例のない事を語るのはとても難しい事で、事細かに筋道立てて説明しなきゃならんのよ
それを保安監査なんてワード一つでそれ以上を語れてないのに大きい顔してんのが只々滑稽なの
偉そうにしたいなら偉いところを見せてくれよ >>483
保安監査⇒行政処分⇒社会(株主・銀行含む)での世論形成⇒再編へ
というのは、まあこの業界で監査対応に少しでもかすってたら、容易に想像つくと思うんだけどね。
あと、国土交通省やら鉄道行政が、定期的(認定鉄道事業者とかの制度上) でなく、
鉄道事業の体制不備を理由に必要だという判断で
民間の事業者内で色々調査できるのは保安監査ぐらいしかない気がするが、他にある？
刑事事件だったら警察が、労災隠しとか労基法関係なら労基署、脱税だったらマルサが入って調査するだろうけど >>482
鉄屑としか言えないのかな？
あたまわるそう 鉄屑に鉄屑って言って何か問題でも？
スレタイ読める？日本語大丈夫？ >>484
お前は現段階で鉄道会社がコロナで金ないからって大事なとこ削ると思ってんの？
お前がアホなのそこだよ？ >>486
コロナだから保守費用削って保安監査に引っかかる、なんて一言も書いたことないんだけど‥
>>446 の
>純民間会社に国交省のさじ加減って
>具体的にどういうスキームでやるの？
に回答してあげてるだけ。
保安監査の監査方法と、監査結果の判断は、国交省のさじ加減一つでなんとでもなる。
もちろんその判断によっては世論を巻き込むことさえ可能。 国鉄民営化時も、賛成派反対派の両陣営がマスコミ使って権限使って色々仕掛けたのはご存知の通り。
で、国交省が今権限を持ってる中で最大の武器が、保安監査とそれによる行政処分ってことだね。
純民間会社に対して行政はなにもできない、なんてのは、それこそ素人の発想でしかない。
特に鉄道やらインフラだったらね。
そのさじ加減で大幅に動かなきゃいけなくなる場合もある。
(福知山を受けたATS整備とかもね)
それが世論支持のもと、ある意味恣意的に運用されれば‥ >>487
端末とかも鉄屑扱いされることあるけど売れないんだよなぁ 屑wにもわかりやすい例で説明すれば
原発再稼働だよな。
相手は純民間会社の電力会社だが、再稼働基準のハードルが
世論によって極めて高いところに設定されたため、行政は原発再稼働を認めてない。
でも相手は純民間会社なんですけどね。
一昔前なら行政による権力乱用だ、とか批判されただろうが
福島以降、世論には一定の支持を受けている。
そういうことやな。 >>489
保安監査から世論形成して特別措置法立案？
それスキームとは言わないね。 >>491
プラとか混じってるとダメだよね
分別とか処理費の足しになってちょっと安くなるくらい >>491
端末って何ぞ
軌道だとアトスとズバコンくらいしか思い付かない
最近だとアタックスもあるか >>490
ぼくの考えたJR再編案
世論に訴える。 >>491
産廃業者の社長曰く、産廃として引き取るけどリレーの接点や古い機器の基板はレアメタルの含有量多いからちゃんとバラせば結構いい金になるんだとさ。 ちゃんとバラすためのコストはどこに吹っ飛んでるのですかね
無償奉仕でやりなさいということですか？ 産廃関係とかガチでそっち系の人多いし・・・
笑顔で「売れないものは無いんですよ」って言うぞ。 仙台以北、
連日レール臨が走っていますね。
きのうはED75-758が牽引していました。 >>493
>>441のどこにコロナで保守費ケチってと書いてるんだw
>>494
じゃあぜひ、そのスキームとやらの例をぜひご提示ください
>>497
ttps://images.app.goo.gl/R9NnzrKq2U4mDDBQ7
わざわざ自民党が例の有名な広告出したのは世論に訴えるためですけど？
(まさか、自己満のために広告だしたっていうのかな？)
勿論、今の上場したJRは世間の株主(銀行含む)さまの持ち物ですけど、
当然、株主や銀行も世論の影響を受けるわけでね。
上場企業であっても大株主や銀行が再編を支持するようなことになれば、JR再編となりますよ？ 例の黄色い奴は夜間だと工事責任者が運転するのかな？
他社の事だから分からないけど >>504
もういいよ、黙っとれ。
保安監査のさじ加減で世論形成してJR再編するんでしょ。
こんなトンデモ理論に支持があればね。 >>505
日中夜間に関わらず
列車だと運転士、保守用車扱いだと運転者
保守用車責任者は運転操作はしないだろ >>506
今回のコロナ関連がずっと続けば↓から更にどんどん経営状況が悪化する可能性がある。
ttps://r.nikkei.com/article/DGXMZO58662240Q0A430C2DTC000
で、災害が今後も多発すれば
上場JRであっても(だからこそ？)、多くの路線で、多額の公的資金援助か、さもなくば廃線受け入れを世間に対して要求せざるをえなくなる。
そうなりゃ北と四国の行き詰まりと相まって、対JRに対する風当たりは強くなり、JR再編は世論が盛り上る可能性はある。 そんなかで、行政もJR再編を模索するようになり、現JR体制の不備を訴えるがために、
こんな公表されるようなことがあれば(ここでは北海道だが)
ttps://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk8_000021.html
JR再編への流れは決定的になると思うけどね。
勿論、上場JRが現存する路線を今の体制できちんと維持し、
国も上場JRの現体制維持を今まで通りに望めば、そんなことは起きないだろうが、な。 てかおまいらが鉄道関係者として
このコロナで大真面目に鉄道事業の収入が半分以下に落ち込んでて、
回復する見込みがない中、何も危機感感じないんかな？
ここの子会社以下本職と、事業者内でも鉄道事業どっぷりな奴は
寄生先の経営状況を今まで以上に気にしつつ、今のうちに身の振り方考えた方がいいぞ。
事業者側から子会社に、今年後期の設計(契約)変更に向けて
もう非現実的なコスト削減目標が提示されて管理者レベルは頭抱えてる頃じゃないか。 逆にいえば、関連事業関係ならこれからどんどん重宝されるかも。
鉄道収入は未だに唖然とした状況だが、子会社の消費関係は実際v字回復してるからな。 >>513
ここの子会社以下本職
意味が分からない。 おまいら鉄屑鉄屑言ってるけど
鉄道関連しかスキルない奴は下手したら
その鉄屑以下に追い込まれるかもしれないからな。
スレタイ的に言えば保線(軌道工)とかマジ替え効かないだろ。
電力心痛は国家資格とかあるから、結構脱出できる奴はいそうだが。
民営化時の人員整理時も
電気屋は引っ張りだこでドンドン消えていったらしく、世代間断絶感が凄かったが
保線屋は売れ残りの国鉄入社組おっさん主任がものすごく多い。 というか、親側は収入激減で危機感半端ないのに。
子以下は激務が減ってちょうどよい、とかかんがえてるかもしれんけど、
そういう奴はちょっと大真面目に状況考え直した方が良いと思うぞ。
今は見えなくても、今年後期に入ったら実際に見えてきてしまうだろうが。
大手私鉄は会社によりけりだろうが、全JRは例外なくマジで。 鉄が取れりゃただの屑になるってか。
笑えねぇんだけど 耐震関係やっているが
私鉄やべーとこあるよ
普通はトントン契約進むはずが
次の工区が棚上げだわ
売り上げ減った分乗車料金を
値上げしないと潰れるんじゃねえの 本当は十年後ぐらいに>>441みたいの話をしたかったんだけどね。
一気にこういう話をしかきゃいけなくなった、という社会情勢になったわけだが。
(本当にきっかけとなったシナをぶっry けどね。 そんなシナに援助した東を更にry)
そこは今は別に置いといて
(あくまで置いとくだけだから、仮置きね‥仮置き。通りすぎたあとは‥)
このコロナで、リモートワークやらテレビ会議で、運賃が発生する移動がある程度(かなり？)不要だということがわかちゃったからね。
ttps://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00112/070600009/
発注先と思ってたとこにもこんなこと堂々されちゃうんだから。定期外も定期もこのままいきゃ壊滅よ。
ていうか、そもそも事業者本体でさえ非常事態後もなるべくテレビ会議とかだからね。自分の飯の種否定するんだからね、もうお察しよ。
で、極めて呑気に見える>>442や>>446(同一かな？かな？)はマジで今の状況どう考えてるか興味あるわ。
(親かな？子かな？まあどっちでもいいが) 人の心配するよりまずは自分の頭の心配した方が良さそう。 >>521
耐震とか、そういうのは必須だから、しばらくは大丈夫だと思うわ。
たた、私鉄は鉄道事業と関連事業の力関係が各社色々だろうからちょっと会社次第な希ガス
(想像するにJRより鉄道事業は弱いのが多い気はする分、持ち直しも早い、とか‥)
それに、私鉄はJRと違って株がコロナ前後で落ちは緩いんで、早急に心配はないかもしれん。
(ああ、我の持ち株‥) >>523-524
単発で迅速なご監視ごくろうさまでーすw l三｀ｰ ､_;:;:;:;:;:;:j;:;:;:;:;:;:_;:;:;_;:〟-三三三三三l
l三 r＝ﾐ''‐--‐';二,_￣ ,三三三彡彡l_ この感じ・・・
lﾐ′ ￣ ー-'" '＝ミﾆ彡彡/‐､ヽ
l;l ,_-‐ 、 __,,.. - ､ 彡彡彳､.// 鉄屑厨か・・・
＿＿＿＿＿＿＿∧,､＿∥ `之ヽ､, i l´ _,ｨ辷ｧ-､、 彡彡'r ノ/＿ ＿_＿＿＿_
￣￣￣￣￣￣￣'`'`￣ 1 ￣ﾌ/ｌ l::. ヽこ~￣ 彡彳~´/ ￣￣￣￣￣￣
ヽ ´ :l .l:::. 彡ｨ-‐'′
ゝ、 / :. :r-､ 彡′
／ ｨ:ﾍ ｀ヽ:__,ｨ='´ 彡;ヽ､
_,,..-‐'7 /:::::::ヽ _: :_ ヽ ｨ´.}::ヽ ヽ、
_,-‐'´ { ヽ:::::::::ﾍ ｀'ｰ=＝=ｰ-- ' ／ﾉ /::::::ﾍ, ヽｰ､ ぜひこの国難‥という鉄道難の解決策を
>>523の極めて賢明なそのお頭で
解決策を提示していただきたいわ。
このスレの住人のほとんどが
10年後どうなるかわからん状況だからね。
結構本気よ、
さ、その賢明な頭で提示してや。 毎日毎日昼夜現場出て身体にガタ来てたから暇くらいでちょうどいいわ
借金抱えてる連中は死活問題だろうけど俺は酒もバクチもやらないから今くらいで結構 ttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20200714/k10012513421000.html
>久大本線と肥薩線の鉄橋が流されるなど、13日までに確認できた被害は、九州各地の17の路線の合わせて345か所に上っています。
鉄橋流されるとキツいぞーｺﾚ‥ ttps://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2020/07/13/200713reiwa2nen7gatugouuhigaijoukyou.pdf
上場してるなかで一番弱い九（しかもなんか禿鷹いるし）、どうすんだろう...
由布院とか観光名所も含まれてるから部分復旧はありそうたけど、これ全線は‥ しかも辛いのはせっかく復旧しても
もう水害に合わない保障はないってこと。
東海みたいに、治水など公共団体がしっかりやると約束取り付けて復旧、というもうそんなレベルじゃないわなあ‥広範囲すぎる 芝浦でマンション建設強行したから反対住民の呪いが九州まで届いたんだろう >>534
あのローソンの入ってるキチガイマンションか 鉄道ではないけど下路トラス橋が流される光景は衝撃的だった。
あれは橋台や橋脚が損傷しない限り何だかんだで耐える橋だと思っていた。
上田交通は橋台が逝って呑まれたパターンだし。 >>534
ググったらなかなか興味深い
全JRの中でも、関連事業の雄として自負し上場した(する？)九にとって
JRの長男坊な東が肩入れする高輪ゲートウェイ(苦笑)絡みで
曰く付き物件だろうがなんだろうがどうしてもアピールしたかったのかねぇ しかし、川沿いでしか構造物を作れなかった時代の鉄道が
このような水害でいとも簡単にやられるのはもはや必然。
どこまで本当かはわからないが、今後温暖化でこのような水害が増えるなら
コロナによる需要激減も相まって
不要不急(戦中の話と思っていたが、最近こんなにこのフレーズを聞くとは‥)な路線は近々殆どダメかもわからんね‥
JRは路線長からすれば過半数どころか大半は不要不急路線(≒赤字、今では殆どがバスなどで代替が効く)だろうから‥
特に、四国、北海道はもはや存在自体が不要不急と言われても‥ 変電所がトリップして終了。
AC/DC関係ねーよ。 >>542
何のことかさっぱりわからんかったけど、ググったらなるほど
電気系統以外のおっさんどもは確かにそういう感想なんだろうなw 三週間前に交換レールが施工現場に仮置きされたけど、
降雨続きで全然作業予定が立たないわqqqqq >>544
何かあるの？
目立つ狂いも異常もなさそうだけど
何か見落としてる？ 信号通信屋的な視点で見ると、
・>>547と同じくケーブルルート確保めんどくさそう
・固定クロスだからいいけど、これで可動クロッシングだったら笑うしかないだろうな
・とはいってもポイントの検査めんどくさそう
くらいかなぁ。 見るからに踏まれてないレールはないみたいだから、何かしらは通ってる。
ここを極めれば他はどんな現場でも無敵になれるスパルタ鍛練場的なものかな。 旬な話題で、ここを高架化することが決まったから、どうする？っていう意味なんじゃない？
知らんけど。 >>552
高架化はこの左奥の線路の先だね。
西大寺の駅構内を高架化するわけじゃない。
というかあの駅の立体交差化とかマジで生き地獄になるぞ。 >>555
詳細はよく知らなかったけど、西大寺コナは高架化しないんだね。
そういうことだと淡路とか京急蒲田はよくやってるなぁ。 渡り線のトロリ線は殆どテンションかかってないところがあるね >>434
高山本線本日始発より運転再開
想像より早かった。
(国道はまだだが。橋脚も流されなかったみたいだし路盤流出もなし、そういう意味では今回は本当に運が良かった)
しかしこんな災害復旧が毎年のように起こると、現場は疲弊するし、色々言い出す株主が出て来ても不思議じゃない。
特に九州は大株主のひとつに禿鷹いるからな。
道路だったら全部税金だから羨ましい限り(勿論、民営化したとか言われるNEXCOでも税金だからな‥) >>561
飯田線は、本当に線路からしか寄りつけない箇所で土砂崩れしてしまったので絶望的ですね…
復旧まで3ヶ月とは、その間に台風直撃されると本当に廃線になるやも知れません… しかしJR四社の株価は下がりっぱなしだ。
自分がぶちこんだ株もトータルからすりゃもうすぐマイナス、
最盛期な株価からすりゃ百万単位の損失を出してるわけで。
一応は既に手続きすれば株売れる単位は持ってるわけでね、そうすりゃ当日は年休でもとって株主総会に出席して役員に質問できる立場よ。
なあ、>>442とかその他よ
このままでこの国の鉄道での輸送体系は維持して行けるのか？
それ以前に、今までの株主が納得できる収益と株主還元をこのまま確保できるの？
２つを両立できるの？？
あえて大局的な視点で質問してみるわ、>>442が逃走しなきゃなw >>563
しつこいね。よほど悔しかっのか？
スレ違いだから消えな。 >>564-565
よほど論破されて悔しかったんだね‥
書き込んでて10分後に定例パターンで自演して煽るしかない可哀想な>>442よ‥ >>566
442でもないし、何を論破したのかも知らん。
スレ違いだから消えろと言ったまでだ。 >>567-568
また我慢できずに自演か┐(´ー｀)┌ いいからお前らバール担いでスクワット100回
若しくは両手にタンパ担いで100mダッシュ10本 >>569
他人の心配する暇があったら職でも探したら？無職の鉄キチくんw >>571
残念ながら無職ではない。
で、
うちも鉄道収入が前代未聞の大幅減だからな‥持ち株結構入れてるのに株価も大幅下落で大損だ。
懲戒にならない限りは首は飛ばんが、そうでなくても事業再編がないとは言い切れん情勢。そうなれば自分の身分もまったくわからん。
で、そんなコロナ禍の中で
このスレの住人で程度の差あれ、自分の身の心配のない奴は
職が鉄道関係ないモグリか、本当に無職なんだろうけどな‥
あ、お前さんのことか‥ スレタイ読めるか？日本語大丈夫？
いい加減他所でやれと言っているのがわからないのか？ このスレって定期的によく分からんオタクがマウント取りに来るよな >>571が以下を見て自分の心配をし出すかどうかはわからんが、
鉄道事業者があっての工務スレなはずなので
かなり刺激的なタイトルだが、興味があるかたはどうぞ
(現時点では有料記事だけど１ヶ月試し読み登録して即切るのもよろし)
鉄道業界・倒産危険度ランキング、首都圏・関西圏の大手がほぼ勢ぞろい
ttps://diamond.jp/articles/-/242149
まあダイヤモンドや東洋経済お得意の
本当に意味あるかわからんランキングだが
参考にはしておきたい。
(とはいえJR東が真っ先にキャッシュ確保に動いたことについて、これを見てなるほど、と。。。)
これは最新決算での数値だから数年この規模の減収が続くとなれば
今はランキング入ってないとこもダメなとこが出てくるだろうな‥。 正直うちがはいってなかったので少しホッとしているが‥ 「工務総合スレ」←これ読める？
再編だのは完全にスレチなんだからそういう議論は他所でやれと言っているんだが、ホントに日本語が不自由なんだなお前。 >>577
鉄道事業者の予算で、
工務関係の発注額は変化し、工務の仕事量や質も大幅に変わるし
工務関係の協力会社も再編とかに結び付いたりするぞ。
同じ系統で重複する協力会社持ってるところは合併する、とかこの状況化ではありうる。
それこそ無職には関係ないが‥ 上手く化けてるつもりなんだろうけど保線屋のノリじゃないんだよな
よしんば保線関係者だとしてもネクタイ締めて安全対策だの効率化だの寝言言ってる立場の奴だろこいつ
夜中に現場来ない奴ぁお呼びじゃないんだよ >>581
おめーこそスレタイ読めやw
工務=保線かよw
保線はガチで脳ミソ筋肉な奴がいるから困る‥
こちとら電気で現場の責任者やってたーつーの >>580
一瞬テレ東で鉄ヲタが?!
と思ったら、つくばエクスプレスで
落雷で架線切断か
電車線屋じゃないから詳しくは知らないが
落雷で架線切断はあんま聞いたことないような‥架線に直雷しかあり得ない？よな
落雷でやられるのはいつも弱電です‥ ttps://twitter.com/TX_information/status/1287034253293678592?s=19
>つくばエクスプレス線は、流山おおたかの森駅付近での落雷の影響による架線断線
>および信号装置の損傷による影響で、上下線で終日運転を見合わせます。
ｱｯｰ！
架線だけじゃなくてやっぱり信号も逝ったか‥(当たり前か)
軌道トランス焼いただけとかならいいけど
ここってATCなんだよな‥(ｶﾞｸﾌﾞﾙ)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) しかも構内だから、
連動まで入り込んでたら‥
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
連休だからむしろ不幸中の幸いかもしれんが、明日までに復旧できるのか‥ 防雷システム
ttps://twitter.com/Chibaraki0912/status/1287009414470201344?s=19
何これすげぇ！
(じゃあどうしてこうなった。。。TXよ)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ホントに経験あるなら発注者だろうが元請だろうが下請以下だろうが「電気で現場の責任者」なんて言い方なんてしねーよ。
必死に現業っぽさを匂わせようとしてるのがバレバレ。 >>588
これねー
各社によって正式名称微妙に違うからねー
電気系統の現場の指揮者、でいいかな？ まあ立場も色々経験したので
なんちゃら作業責任者も経験してるわ。立場上こっちが本業だったけど。
どっちもなんかあったら必ず一件一葉に真っ先に名前あげられちゃう奴ね。
特に指揮者なんて責任だけ押し付けられて大した手当てもでないんで、
やりたくないってことで、指揮者やれるぐらいの年齢になったら転職する若手が少なくないぐらい損な役回りだね。
このスレで指揮者経験者がどれだけいるか知らないが、。 作責とか軌工管だよな
もっと現場っぽく言うなら・・・
何だろうねフフフ(サボり中) >>593
少なくともうちの電気で
作責は下請けさんがやることが多い
(勿論協力会社もやるときはあるが)
軌工管は文字通り保線しかない。 >>593
あーていうか、その作責じゃないから。
運転手続きする責任者。
あなたのいう作責ってCTCと運転手続き(≠運転状況確認)の打ち合わせしないでしょ。
もちろんその作責も報告書とかで当事者として挙げられやすいが、
ここでいう責任者ってのは、立場上その非ではない。 (運転手続きかある場合は)責任者→指揮者→作責→作業員
→見張
たぶん弱電では、各社細かい名前は違うだろうが、大方こういう体制と思われる。
保線は知らん。
軌工管とか本当に何してるかはよくわからんかったな。名前は何度か聞いた程度。安全管理者？作業責任者相当？
電気からすれば線閉責任者としかやり取りしないので。 なんて言うかさ
競合の打ち合わせで電気や信号の人らと話したりするんだけど
どうも違和感あるんだよなぁ
てかこの時間帯の線路屋って働いてるか寝てるかのどっちかじゃないのか普通w
(引き続きサボり中) 俺は夜の12時から翌朝8時前後までシャワーを浴び続けてるけど >>597
その違和感が何なのかわからんが、今のお仕事上、ずーと土日祝休みなんでね。
日翌は必ず現場出てた頃が懐かしいわ。
というかこの時間こそ保線屋は作業サボってねーで働いてさっさと信号屋に渡せやw
当てるか当てないかの貧乏くじはいつも信号屋が引かされるんでね。
貨物待ちならしゃーねーが >>598
朝４時まで
だったら、
研磨の鉄粉シャワーですねわかります
だが、
さすがに朝８時は
何それ怖い 話を戻す、と。
つくばエクスプレスは始発運転再開も不明とのこと。
架線はほぼ確実に復旧できると思うが
信号設備(変電所設備は？？)がヤられてるのは間違いない。
変電所が問題ないとして、信号設備復旧しないとなると
ルート(分岐器)固定したうえで、代用閉塞やるかも。(変電所アウトならそれすら無理だが)
ああいう高架で設備新しいところはマジ障害少ないんで、
輸送側も設備側も異常時対応慣れてなさそうだが。。。 架線直撃だとそこを通る信号以外の通信線も全滅してたりしない？ >>598
スペノさんチーッス
>>599
土日休みだぁ死ね死ね死ね死ね(嫉妬)
今夜は信号と競合してないしまぁ多少はね？
作業終わったんで線閉解除して帰って寝ますょ
全国の工務諸兄お疲れ様ですた >>602
一応始発から通常っぽいんで
心配してたほどの壊滅な状況ではなかったっぽい。つくばエクスプレス
復旧にあったったニキ乙でした
>>603
明け乙 汗の匂いがしないから、部外者はわかる。
信号、電気設備スレの長文厨かもな。
また富山地方鉄道で脱線。
素人の推測がうざくなる。
技術系を謳う評論家も保線や脱線は素人。
これも却って厄介。 >>605
汗の匂いって‥
5chは便所の落書きなんだから
便所の匂いしかせんよw 富山地方鉄道
写真見ると想像以上に脱線してんな
構内で脱線と聞いて、信号屋ならいの一番に思い浮かべるのが
トングの密着(や接着)あたりだが
(あえて錯誤転換は最初考えないw)現時点ではなんとも。 東新庄駅をGoogleアースで見ると、当該分岐器は発情だね。だから信号の錯誤転換などは関係ない。
出発後脱線してるんで、割出して進出するため分岐の密着接着なんてのも関係なさそう。
勿論、例え出発冒進があっても脱線には関係ない。
さすがにこの天候不順では張り出しもなさそう。
すぐ隣が踏切道なので分岐器内に何かしら異物が入った、とか？ 分岐器ー東新庄踏切ー180の曲線、25パーミル勾配縦曲線ー新庄小学校踏切
脱線防止ガード無し、 >>606
ここは業界人スレ。ヒヤリハット情報交換などの邪魔になるから来ないでくれや。
３つの設備スレは、素人ヲタを拒否しないんだからそっちでやれや。
汗の匂いのしない書き込みって、すぐわかるんだよ。
本職なら行間が読める。２４時間運転保安に関わり、技術も日々学び、
個人や家庭の悩みも背負っていく重みなどわかろうはずもない。
電子()鉄道事業者社員て設定がヲタらしくて笑えない。
クレペリンもダメっぽいね。 >>610
ヒヤリハットだけじゃねーだろw
こちとら入社時点で
医的と運適、それもクレペリンに加えて鉄道総研のNR式知能検査とかいう謎試験もパスして会社入ってるわ。謎試験はその一回だけだが。
クレペリンは定期的(二年に一回？)に受けてるが、もちろん入社以来落ちたとこないぞ。
明けで受けて一回落ちた奴とかは回りにいるが。勿論再試で大抵受かるけどな。 謎試験は乗務員関係と括り募集だったからかなぁ。
今は分けて採用してるからやってないと思う。 >>612
電気系統専門職だが全員受けさせられたぞ。
(運輸系統とはもちろん別枠)
総合職は運適医適を合格通知後にするため、不合格な場合は現業には出さないルートに乗っけると聞いたことがあるが
専門職はそんなルート極一部で、入社後にそうなっちゃた人用ぐらいにか用意できないわけで
そんな人間はまったくお話にならないから間違いなく入社できない。
ちなみに制限は緩いとはいえ、運適受からないと運転手続きできる責任者できないわけで。
しかし
>>610みたいな人間はCTCとケンカしつつ冷や汗かく運転手続きする責任者の責任者の気持ちはわからんだろうな‥
作責には正直 作責とかには正直勘弁願いたいw
本当に気を使ってくれて、説明してごめんなさいすると納得してくれる作責さんと
なんでできないんだ！お前の直轄との打ち合わせ不足だろ！作業員のこと考えろ！！と切れてくる作責さんいるからね。
ここで折れて、やっちまうと‥ry しかし>>610は
運転保安とは実際どのようなものか、わかるんだろうか。
CTC内や運転取扱所内で仕事したことある？
と思う信号屋。
まあ自分はしたことあるんだけど。
運転保安装置も、それを扱う人間も
両方一番知ってるのは信号屋なのだが、
610はそれこそ施設系統の匂いしかしない‥ とりあえず運適というフレーズを書き込んだ手前、突っ込んでかくが
なんとでもなる？クレペリンなんかより断然怖いのは後天性の色盲だな。
クレペリンなんて、落ちちゃいけない人間なら再試受けさせてもらってなんとかなるが、後天性色盲はどうしようもない。
糖尿病やらで夜勤とかに制限かかる人はよくいるが、色盲は責任者求められる人がなると即アウトだから。
これで周りに人生変わった先輩方いるわ。
まあ逆にメチャクチャ奮起して事務方として成り上がった人もいるが。
ただの作業員なら問題ないが、鉄道屋としてなら、色盲だけはなんともならん。 色盲検査の最後見えないページが有るけどいつもハッとしてしまうよ。 >>617
あれって何度やっても
ドキドキしながら「わかりません！」て緊張して答えるけど
色盲の人だと逆に数字が見える、という罠というか何なのかそういうページなんだよねw
そこは素直に正直に答えるしかない、それが安全輸送のためだし、最終的に自分のためである。
色盲は差別だ、という最近の風潮らしいが
鉄道は人が動かす限り、信号が絶対だから
色盲の人は諦めてもらう、こればかりは仕方ない。 >>618
今回は在来だけでなくて、新幹線、
さらには高速道路までも一部通行止めだからな。
施工中止で、線路点検に回ってる保線ニキは多いだろうね。
雨量規制後の点検は、故障が上がらない限り電気はやらないんで、そこは保線ニキ尊敬してる、乙。昨日から制限速度超過wなアルミカートでつっぱしってるニキ多そう。
今回は時間雨量じゃなくて累計雨量で引っ掛かってるとこ多いんで更に厄介なとこ多そうだの。 俺は保線だけど、大雨、地震、台風、人身全部出動しなくてはいけない事に不満を持っていたよ。あまり立て続けに起こると本来業務に支障を来すからね。あと冬の信号故障はレールの故障を連想するから肝をいつも冷やしている。踏切故障や電話や数多く発生する設備故障に保線は出ていかないから、信号ニキの事は尊敬しているよ。 >>621
工務で長男某っつたら間違いなく保線ニキよ、災害は必ず、まずは保線と土木が出動だからね、電気は自分のとこで手一杯になるから。
踏切故障も、人が少ない工務区だと(専門区あるとこでも？)
保線、土木ニキが公衆誘導してくれてたからね、本当に感謝してる。
まあ、工務はお互い不平不満はありつつ一体なんだね、はっきりわかんだね。 田舎線区で短い間だけど勤めたことが有るけど、保線も電気も同じ職場で仲良くやれて良かったなぁ。鉄道が始まった頃を想像したよ。最初は一緒に仲良くやってたんだろうなーって。過密線区では設備が多いいし、お互いの工事を邪魔してしまうことが有るから仲が悪くなるよね。鉄道の安全を守っていく志は一緒なので、出来る限り協力してやっていきたいなぁ。 昔は工務も、施設係？とかそういう名前で(正確には知らないけど)
一くくりだったのが
いつの間にか組織が大きくなって、縦割りにどんどんなっていったんだろうね。
子会社で鉄道事業やってるとろこに出向した主任さんが、
指令業務やらなんやら全部やらされる,と愚痴ってたらしいし
地方の中小私鉄ニキは、
お前ら何が保線だとか電気とか言ってるんだよ、こちとら仕事全部だよ！
とか思ってるかも知れんねw
もちろん資格とかもあるんで、高校や大学のそれぞれ出身に合わせて
ある程度の専門性はあるだろうが。。。
旧国鉄なとこなら「職責を越えて」というフレーズは、鉄道人という意識がある限り忘れずに行きたいところ。 >>623
それなー
同じ詰所なら今夜のMCは新人多くて手前掛かるから電気が先に載線しなよとか今日はすぐ終わりそうだからお前らの横取り優先で良いよとか晩飯の時に相談出来る
今夜も横取りの際に載線場ある現場だから電気屋の軌陸相手に殺伐とするんだろうなw
仲良くやりたいのは俺も同じだから砕石整理の時にトラフに被らないようにとか
仮置きケーブル踏まないようにとか多少気を遣ってる >>625
こういうやり取りは、
やり手な作責さんだと
事前だったり現場だったりで、指揮者や責任者飛び越えて相手の同じ作責と系統間で打ち合わせ済みだったりする。
問題なけりゃ、指揮者はお、おう、と追認で従うのみだったりw
ありがたいが、こういうやり手ほど指揮者への要求も強かったりする‥w 脳内施設()鉄道社員のキャラ設定作業は、脳内麻薬出まくりで眠れないんだろうな。
決定権持ちキャリア設定の鉄道ネトウヨと同じ。スレ汚し。 まさかひとり３役芝居とは思いたくないが、本職は連休明けに備えた準備で相手に
してる暇はないだろう。 連休に休んでる本職って所長より上じゃないのかw
青服以下は連休関係ないゾ鉄屑君 まー今は非現って奴なんでね、土日祝休みなんですわ。
それはおいといても、
休日出番の関係で、今週の月と火は現業の直轄は少ないと思うぞ。 >>629
非現はエロい人もぺーぺーも基本暦通り休み
だからな。
ちなみに、年跨ぎはないが、元旦に夜勤したことあるぞ。
作業規制中なので、ここの奴らでも
呼び出しや大規模な施工に当たらない限りやったことない奴らばかりだろうが。 >>632
それは本当に乙です。
>>633
工務も終夜運転で特別に対応したりする？
単純に、障害に備えた待機要因？
年末年始ではないが、うちも
田舎路線のイベントによる終夜運転で
主に旅客対応で工務も駆り出されるとこがある、と聞いたことあるが、
イベントに伴う旅客や公衆対応(要はお手伝い)は工務の本来業務じゃないよなぁと思ったり。
とはいえ、要因が少ない田舎での一大イベントだし、そこは職責を越ry スレチとか何とか言う前に、ただただレスが気持ち悪い。
ジジイがどんな顔してレスしてんの？
マジでキモい >>625
>砕石整理の時にトラフに被らないようにとか
>仮置きケーブル踏まないように
それは気づかないじゃなくて施工上の注意事項であって当たり前では？
確かに気にもせずに踏みつけたり埋めるやつもいるけどさ。
と信号屋が愚痴を言ってみる。 工務は接客しないと思いきや
俺みたく延々と沿線説明に回ってるのも居る
たまにマンションの管理人はマジキチなのが紛れ込んでるから
米沢守が鑑識を辞めちゃう相棒の話を思い出す やったなぁ広報活動
ほぼビラ配りだが、以前苦情があったとこはピンポンして挨拶していけという指導だったので、なかなか苦痛だった。
幸い広報活動でトラブったことはなかったが‥ いつまでやってるんだ、ヒキニートのひとり三役妄想猿芝居。 東海道新幹線の委託先で保線作業の募集があるがやはり地雷？ 新幹線は色々な意味で細かいから自分でガサツと自覚があるならやめておけ
在来線の夜中に列車が無いところが良いぞ 東幹は在来と並行している箇所だと貨物バンバン来るから人の声が掻き消されるくらい煩いよねw 新幹線は無くしちゃヤバいものをたくさん渡される印象 貨物走る線区は多少繰り上げしても大して間合い変わんない定期
繰り上げ＋時変かけてもらわんと 最近は金曜夜の終車が遅れなくなって
それだけでもありがたい それな
政治力のある奴は工程会議で金曜の晩を回避してた
一方で
政治力の無い奴は土日の晩にガツガツ予定を入れて
作業員を落胆させてた 昨日今日とJR本州の決算は壊滅的な決算やね。確実に工務にもしわ寄せはくる。
地方自治体の税金が入った新駅や駅橋上化、踏切拡幅で今走ってる、負担金工事なとこは影響ないだろうな。 安心していい。
ただ今後契約予定なとこは、その自治体に納税する企業の影響次第なんで、㌧だりするところが多いだろう。
安全に関する設備投資は、
省令に抵触するような施策は間違いなく影響ない(現在進行形でそんなものがあるか知らないが)
が、社独自の施策はかなり重み付けされて選別される。
既にレスがあったが、例えば
例えば電気の場合、
検修は今でもカツカツだし普通に生き残りそう、と思いきや
うち(とか？大半のとこも？)は省令に定めている検査周期より半分とかで独自にやってたりするから
状態監視を入れられてる大手とかは、これを今流行りのAI解析とか活用して検修周期を あー途中で書き込んじまったくそ。
安全に関する設備投資は、(略)
既にレスがあったが、例えば耐震化であっても事業者独自の施策(が殆どな気がするが)なら不要不急と判断されて次期工事契約は凍結されるかも。
従来なら銀行借入とその返済とか、利子とかそういう大人の事情を含んで、
当初計画通り(使いすぎは論外、余りすぎも怒られる)の予算執行を、
経理関係の文系お坊ちゃんお嬢さんたちから求められるんだが
(ここ、どこかお役所の公共事業の年度末無駄づかいとかで聞いたことあるが、実は民間でも同ry)
今はそもそも収入自体が予定と比べて大幅に欠損してるからな。
予算でも設備投資費とか損益(修繕費)が色があって、そういう計画も守らなきゃいけないが、もうそんなこと言ってられない状況である。
大抵予算は半期、もしくは年度股がりにならないよう区切って契約するので
早いものは後期、遅くとも来年度年初契約で現実的にどかっと影響が出てくるだろう。 で、
>>651で検修について書きたかったこと、
状態監視を入れられてるとこは
このコロナ禍をこれ幸いとして
AIによる故障予測を活用して検修を省令に定められて最低頻度(近く)まで減らします！
とかやるだろうな。
成功するか、後で痛い目に会うかは知らないが、このコロナ禍は言い訳(責任回避も含め)に打ってつけだ。 本州三社でさえこれだから、本州三社の工務系子会社もこのままの体制では維持できない。
ここのスレの本職？名乗っていきってる人間も、所詮仕事やってなんぼだから
給料もらえる奴と、もうもらえない奴がでてくる。
さらに三島会社は事業者としてもう終わり。そして再編へ。
国鉄から民営化したときは国鉄当局も
国鉄おかかえ会社も、
ダイナミックな変化引き起こしたから
どうせ座して死を待つより、コロナに乗じてショック療法やってみるといいかも。
本州三社の株主も、今日の決算みて諦めてついただろう。 >>641パワハラとか普通にあるから耐性ないなら止めた方がいい 新幹線鳥飼保線所に不審者が侵入したうえに触車しやがったから仕事が色々とおかしくなってる コロナが爆発的に増えてるのに地方からP社集めてKYTの本社大会強行するらしい。頭おかしいわ >>663
実施可否にポテ職の出世コースが懸かっているのだろう 触車って普通は部内でしか使わないけど
客への説明で使う辺りあの会社らしい・・・
金曜夜が定刻ねぇ・・・案の定酔っぱらいが定刻運転阻害してたのか
居酒屋で飲むなとは言わないが節度持てとしか言いようがない >>667
朝もそうだけど、混雑すると遅れる。今は深夜はガラガラなんだろう。
酒癖の悪いのは社内にもいるから、一概に客だけを責められない。 既にお気づきかも知れないけど締結装置に使われるeクリップは裏側から見ると6に見える。
実はこれ連続で使うことによって、そう。
666になるのね。
つまりこれ、鉄路は獣の交通機関ということを意味してるのね。 多客だ多客だ！
16日までほぼ休みだ！(日給月給なので給料は減る模様) >>668
首都圏の民鉄だと連絡要請で他社の遅れが波及してくるし
ホーム留置の車両から酔客が降りず線閉や停電が遅くなるし
終車遅れは混雑だけではないよ 9も決算で赤字は予想通りだが
禿鷹が後退りとは‥
災害復旧で忙しいとこはいいが、
逆に永遠の作業規制となる協力さんがなけりゃいいが‥ >>670
「「「な、なんだってーっ！？」」」
って、反応を要求している気がする。 固定給なら万々歳なんだが日給制の作業員にとっては死活問題 それ以前にオリンピックのテロ対策で食えないと悟って離職してる >>676
いいなぁ
機械の故障対応は作業規制なんかないよ こちとら指令じゃ。
休みなんて、何それ状態。
でもみんなが働き出した後で休めるのがありがたい。 >>681
指令なんて作業ないから、事象もなく暇で減員体制じゃん >>683
設備指令は工事が少ないと障害も少ないしね。
輸送指令は変わらなさそうだけど。 輸送指令や旅客指令も客が少ないから、従来の盆休みに比べたら暇なんじゃね？ 工務系指令は障害さえなけりゃ作業規制期間はホント暇だわな。
定例の作業ダイヤだけこなせばいいんだから。
現業区も(作業規制かつ出面が限定される休日は)まあ一緒だがー
(適当な助役の出番にあたると、普段溜まってる通常業務も、空気に流され手につかず雑談などのﾀﾞﾗﾀﾞﾗで１日が終わる、というw)
いずれも障害がなければ、の話だが‥w >>685
客が少ないかは、担当線区などにもよるだろw
なんせ「多客」期作業規制期間、なんだからw 今年は嵐のような多客を呼ぶ花火大会やイベントもほとんど中止
もちろんお盆の輸送も壊滅、旅客起因のトラブルも激減で
輸送系指令(というより運輸系統全体)はマジ暇だろうな。
工務系は、あとはお天道さまと、普段弄ってる設備さまのご機嫌次第‥w >>687
このご時世で昨年度比で同等もしくはそれ以上の
多客な線区があるんなら教えて欲しい。 >>690
従来の盆休みと比べたら確かにそうですね、失礼。
しかし都市部は従来の盆休みは本当に少客だけど、帰省が起きなかった分、
いつもの休日な旅客の流れが、盆休みに起きてるっぽいので(少なくとも高速の渋滞見てると)、
都市部は従来の盆休みより多客かも。
ただし、忙しいっていうﾚｳﾞｪﾙかは知らないけど。 盆休み前に仕上げた線閉通告書が無事に仕上がるかヒヤヒヤもんだぜ
電話かかってくるなよ保線管理室 月に20日は線閉作業だから数字変えて出すだけだな。ヒヤヒヤしたことなんかないわ >>693
夜中貨物が走るところはそうは行かない。
臨やらよく走るし、よくウヤになるし
そもそも線閉区間の取り方(短絡表示があがる軌道回路)次第で間合い(着手列車)は
大幅に変わるし。
田舎線区の夜間完全間合いなとこや私鉄は
作時帯みたいに設定して、
攻めた作業時間の確保はせずに毎日一定かもしれないが。 お盆らしい暑さとはいえ
今日出番な保線さんは特巡だろうな、ご苦労様です。
張り出ししなきゃええけど 先細りなのは鉄道に限った話じゃないですし。
これから先も安泰なのは医療と介護くらいだろ。 >>698
農家と内需インフラ説もあり
先細りにはなるだろうけど他業種よりはマシなんでないかね おまいら、2100から公共放送で渋谷改造関係の
特番があるが、番宣で工務系が露出してたぞ。 どーせ保線屋さんばっかでちょっと電車線が出るくらいだろ 東工所ばっかりだったね。
でも設備系が注目される番組があるっていうのはいいね。 一般人はっていうか鉄オタでさえ保線屋さんしかいないと思ってるからな >>706
本当になあ。
あるおいらのﾊﾟｲｾﾝが言っていたが
心痛は列車を止めるための設備を作っている、と。
他の工務と違って、列車を止める(のが基本だが、安全のための複数条件を確保したら通す)設備を作っている以上、
心痛が列車止めちゃう運転事故起こすのが必然的に多くなるのは当たり前だろうに
縦割り社会な会社の別な分野にゃ素人なエロい人にはそれがわからん人が多い、
というもう損な系統ですわ心痛って。。。 あと一般ぴーぷーにもっとも目の敵にされる踏切ね。
心痛にとっても、もっともお荷物だが、心痛屋を育てる母なる装置でもある。 ここにいる心痛屋と保線屋(もともと踏切道自体は保線屋の持ち物だし)は
自区管内の踏切道の名前は全て言えるし(これは旧国鉄なとこ限定？)、
一人でも車かっ飛ばして行けるんだよな？
そうでなきゃ心痛屋保線屋なんて恥ずかしくて名乗れんもんなあ。
(踏切がそもそもないヌルゲーなとこはもはや知らんw) >>713
踏切びんぼーじまん
いや踏切のお陰で保守費多くつくし
障害多くて呼び出し手当てつくし、
踏切忙しかねもちじまんかもw 障害が多いことは自慢にならないと思うのは俺が心痛屋さんじゃないから？ >>715
そこは観点がずれてますな。
踏切が多いと必然的に障害は多くなる、ということです。
そして、
障害が多い箇所はその経験の多さゆえ技術力が高くなり、障害が少ない箇所は技術力も低いくなる、とも言える。
障害対応と障害探求は現場の技術力を高めるのは間違いない。
障害が少ないとこの方が優秀でしょ、といいたいんだろうけど
障害が少ない楽なとこほどバツをつけさせたくない総合職の新人や使えねーしたっぱがいくんだよな。
もちろん、障害の多少は関わらず、重要なとこの主任級以上はベテラン優秀な人材で押さえてたりするんだが。 補足すりゃ、高架ばっかなとこは設備新しいし踏切ないしで障害なんてないに等しい。
幹線から閑散線区までみんな国やらが金だしてくれて高架してくれりゃみんなバンバイザイよ！
そうしちゃうと心痛要員と心痛の保守費は確実に大幅減だろうけどなw 踏切はズバコンが面倒臭い
アレって保車責が操作するもんだろ
オペにやらせてええのんか 磁石電話使いたいな
なら大井川鐵道行けと言われそうだが 磁石電話って若手にL1L2を右手左手で持たせてハンドル回すおもちゃだろ？ ﾜﾛｯｼｭ
心痛屋の通過儀礼だね
俺もやられたわ
今やテレスピメインで殆ど使うことはない(自分も使ったことない)が
倉庫の隅には転がってるからね。
あと似たやつではメガーだなw JR西日本終電繰り上げで労働環境改善らしいが作業員の環境が悪化するの未来しか見えない。作業時間増えるのに日給変わらず、作業日数はへるから手取りも減る。人手不足に拍車がかかりそうだ >>725
終電繰り上げはコストダウン目的でしょうね。 猛暑下で『鉄道のレール』をひたすら目視点検...安全守る現場 暑過ぎるとレールが歪む？（2020年8月25日）
https://youtu.be/hRNw_1qGox8 >>721
>>722
ワロタ。個人的には>>723は食らったなぁ。
レールの絶縁検査するときに、測定端子じゃなくレールと端子を
持たされてビリっと・・・ >>724
まー、たかが１０分や２０分で何が変わるのやら…
今回のは対外的な名目が主になるのかな？
人手不足は確かだから、足掛かりになると良いな。 >>728
お！これはﾋﾞｸｰﾘ
うちでメガーといえば基本通信(心痛の痛、やねw)のものだったんだけど、メガー？を軌道回路つっこむこところもあるんやね。
うちで絶縁絶縁するときはなんか色んな抵抗器挟んだ端子を搭載した抵抗を図る古くさい弁当箱があって
その端子をレールにつけて(錆びなところは安全靴で無理やりグリグリする)
それで軌道抵抗っていうか軌道感度をはかってた希ガスw 秋田新幹線落雷あぼーん
8月30日15時53分 配信
秋田新幹線：『運転見合わせ』
秋田新幹線は、田沢湖線内での落雷の
影響で、盛岡�蜍ﾈ駅間の上下線で
運転を見合わせています。
運転再開見込は立っていません。 東日本旅客鉄道はなぜに3号マクラギ使わなくなったの？ >>732
金あるから新しいのにしてんでね？
3号は寒いとこだと割れやすいとか聞いた パンドのが保守楽だから？
3号だとPCのねじ山壊れたりもするし、軌間とるのはパンドのが、楽だし
3号の在姿パンド化を、やったりりてる >>736
パンド区間の道床交換は交換機がないと厳しいよなー。バックホウしかない所は、全然延長進まん。 / / / / / / / / / / /
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ﾋﾞｭｰ ,.､ ,.､ / ,.､ ,.､ /
/ / ∠二二､ヽ ∠二二､ヽ / /
/ / （（ ´･ω･｀）） （（ ´･ω･｀）） ﾋｮ-
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ちょっと軌道の様子見てくるお チョット倒木ないかみてるくるお
って感じで仕事なんだけど
作業員の安全何も考えてないよな どのみち架線柱、信号柱共に数百本単位でなぎ倒されてるさ
達観 このまま雨降ってたら分岐器細密検査の時にスプレー赤と白振らなくてよくなるな 施工期面に触車したであろう
カラスが白骨化しててヒヤッツと声を上げてしまった
ナンマイダブツ >>742
代わりに磁石当てて ブラックライトで確認しろとか言われない？ 近頃はバッテン付けた木枕木の交換よりも数本おきにパンド入れてそれでヨシとか増えた。
腐食究めて熔けてしまうまで放置なんだろな。 片仮名のヨシを見るとあの猫と一緒に事象事案の文言が瞼に浮かぶ
つかこんな時間まで仕事させんなよ糞会社 >>744
そこまで言われない
ウチは雨の日に細検あったら普段どおり継目とトングバラシて、洗浄液で洗浄してもう一回組み上げて終わり https://chiba-monorail.co.jp/index.php/post-25613
モノレール車両基地内殿台変電所付近で発生したケーブルの火災について（お詫び）
令和2年9月9日午後1時55分頃、千葉都市モノレール株式会社（本社：千葉県千葉市、社長：川上千里）の車両基地内殿台変電所付近にて変電所設備の一部である電気ケーブルから出火して火災が発生したため、午後2時10分過ぎから終電まで全線で運休しました。
現在、運転再開に向けて懸命に復旧作業を行っておりますが、再開の目処は立っておりません。
皆様には大変ご迷惑をお掛けしておりますことを深くお詫び申し上げます。
なお、現時点で判明している火災の概要は下記のとおりです。
記
１ 火災発生日時
令和2年9月9日（水）午後1�55分頃
※消防により午後2時33分頃鎮火確認
２ 火災発生場所
千葉都市モノレール車両基地内殿台変電所付近（千葉市若葉区殿台町）
３ 火災原因
調査中
４ 被害概要
ケーブルの一部焼失、変電所設備の一部損傷、死傷者なし ／￣￣￣￣￣￣￣
△／ ＜ き電マン久々参上！
＜● ＼＿＿＿＿＿＿＿
□
／ ＼ >>748
今日も間引きと一部区間運休で何とか動かしている状況なんだな 昨日13:55頃に発生した千葉都市モノレールの変電所火災で
「9月10日の運行について：
終日 千葉みなと駅～動物公園駅間を土休日ダイヤの運行本数で折り返し運転を行います。
千葉駅～県庁前駅間、動物公園駅～千城台駅間は運休いたします。」
とのこと。
かなり深刻だな。 モノレール車両基地内殿台変電所付近で発生したケーブルの火災について（お詫び）
https://chiba-monorail.co.jp/index.php/post-25613/
３ 火災原因
現在、殿台変電所更新工事を行っておりますが、その工事のケーブル移設作業中、誤って重機のキャタピラで
ケーブルを踏みつぶしたことにより、当該部分から火花が出て、火災となった。
４ 被害概要
ケーブルの一部焼失
変電所設備の一部損傷
死傷者なし HP飛ばなかったのは、高抵抗短絡っていうことかね。 >>752-753
JR束日本の秋葉原～神田間の架線柱倒壊並みに酷いね。
見張や誘導は居なかったのか？
敷地内だから自由に出来るって気が緩んでいたか。 新宿駅のポイント故障はEast-iが通ったせいかね？ あいつ一昨日くらいに品川で寝てたのに新宿まで行ったのか どこぞの三セクに貸し出したら脱線し、結局は従来の方法で全線を点検し直したという事案がありましたな >>760
工務だったら、わ鉄の事象と分岐器の事象を一緒にはしないわな。 >>758
俺は茅ケ崎と鶴見で見たよ
抜かれた覚えは無かったが
何故か先行していたようだ 主に施設や軌道の工事屋だが、East-iの良い評判は
聞いたことがないな。
検測のたびに不具合招く軌道クラッシャーじゃねーかやｗ 検測装置抱えてはしるから、重くて軌道狂い生じさせる、とか？
電気だがうちの検測車でそういう話は保線からも聞いたことはないが‥
しかし、大雪で走行不能で本線支障とかそういう迷惑話はあったけどw
もちろん検測結果に応じて即時対応しなきゃならんのでryという話はもちろんあるわけですが‥ >>766
検測車ごときで軌道狂いしてたらクソ重たい機関車なんてどうなるんだよ。 マヤも魔級だけあって重いからな
さすがにカ級ではないけども JR西日本2400億の赤字だってよ
どんだけ仕事減るのかな YouTubeを見てたら上野駅の６番線水戸方になんだか珍しい小型のPCマクラギがあるような >>768
保線はしらんが、心痛は検測車だけじゃ全項目は測定できないんで
結局検修組が現地の各器具箱回って色々測定してるんで、
正直どこまで費用対効果あるのかわからないんだよなぁ‥
>>771
無い袖は振れんからなぁ‥ 工事屋にとっちゃ世間的に不況の方が求人に引っかかりやすいから仕事減らして欲しくないんだよな
発注側や元請には氷河期世代少ないかも知れんが下請けにはいっぱいいるんじゃね？ >>774
その気持ちは凄くわかるし、俺だってコロナ前は鉄道工務が労働力確保競争に競り負けることを凄く危惧してたが
コロナ後では列車運行本数削減に加え、こことぞばかりIoTを活用した状態監視とAI判定による予防保全工事の削減の普及とか
地方自治体の高架化などの鉄道関連の負担金工事の大幅削減とかで
工事の発注量は減らさざるを得なくなるのは避けられないんではないか、と。。。 このスレで散々叩かれたが
これでわかったろ、最早ＪＲ再編は荒唐無稽な話じゃないって。 East iなければ毎回全区間トラックマスターで測らないといけないので、それだけでもありがたい。
全区間トラマス検測ってだけでも相当な費用じゃ 軌陸車で牽引できるトラマスもあるんだよね。ただ、検測車の方が精度が良いんだろうな。ちなみに、軌道屋からすれば
検測車より探傷車の方が厄介だわ。あれが通ったあとは、継ぎ目地獄になるし・・・ >>779
イーストアイやドクター東海の前にも マヤ車とか国鉄時代からあるからな
トラマスとどっちが古くからあるんだろう？ >>771
赤字だから保守作業減らしました→脱線しました！にならなきゃいいけど。 東愛と探傷車に乗って仕事してた漏れ、低みの見物
JRの人からの探傷車への恨みつらみがすごかった 探傷車と軌道検測車は忖度無しのガチンコで来るからなぁ。自箇所を測る際の緊張感は半端ないよね。 >>778
キミが鉄道の仕事失ったら君自体がスレチな存在になるんだけど‥
君は、生き残る自信はあるかい？ JR再編、とばかり書いたが、
そんなものは私鉄でも一緒なので。
私鉄も(というか私鉄だから更にヒドイかも？)ここぞとばかり、赤字路線維持できませぇーン、コロナだからしょうがない、ですよね？？
とばかりにガンガン廃線しかけてくるんじゃね？
ここのスレのニキ、数割っていうレベルでバイバイかも‥。 >>788
鉄道屋なら言ってる事がブーメランで草w
鉄屑ならウザいからさっさと消えてくれ。 ＿＿＿_
／ ＼ ／＼ 答える気はないね！ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ 降雨続きで全然工程組めないorz
もちっと線閉を長く取らせてくれないと
とても工期内に終わんねーわ。
いくら責任施工と言ったって。
ムリムリかたつむり工期の案件を請け負う
しＲOB営業の糞野郎が悪いんだよな。
鉄道土木の現場代理人は貧乏くじばっかや。
作業員だけじゃなくて現場代理人の
労働環境も改善してーな。 >>793
態々時代遅れなAAまで持ち出してご苦労なこったw CTCに線閉打ち合せの電話したら可愛いらしい声の女の子だった
萌えた >>799
支線区の司令は割と女性が多い印象。
ウチの死者だけかもしれんけど。
>>800
荒らしたいだけなら他所へどうぞ。 >>801
うちの指令にも萌え声の女性がいるが、実際には30才過ぎた光浦似の人妻。
現場だけが盛り上がっている現実･･･。 >>802
それが一番幸せじゃね？声だって魅力のカテゴリの重要なものだし、実際に声のみを商売道具にしてる人達もおるでね。
但し、絶対に顔をあわせないでもらいたいですね、まず大丈夫だろうけど。 >>801
というか
鉄道屋でも鉄屑でもない>>790はなにもの？？ 790=801=俺ですが何か？
ワッチョイ見ろよ
再編だの何だのはスレチだって言ってんだろ鉄屑 >>805
だ か ら
鉄道屋でも鉄屑でもないお前は何者なんだw くだらないマウント合戦はヨソでやってもらえますかね。 >>808
現役の元請信号系社員ですが何か？
あとどうやって証明しろと？
鉄安協の認定番号でも晒せば良いんか？w
まあ晒せる訳のは常識で考えたら分かると思うが。
再編だのはスレチだっていい加減分かれや鉄屑 元請けさんが下請けをどうみてるのか
よくわかりますなあ
へっへっ
靴でもなんでも舐めますよ 株式会社だから"再編"ではなく分割合併になるんじゃないかな。 >>810
へぇ…鉄道屋、しかも用語には煩い信号屋が
指令と司令、を間違える奴居るんかねぇ‥
>>801
規程と規定を書き間違える鉄道屋はゴマンといるがw
まあ、本当に「死者」、だったら早く成仏してください、だけどw 何かと思えばただの挙げ足取りw
鉄屑って単語には反応するのにそれ以外のネットスラングには疎いんだな。 >>814
揚げ足取りw
さすがに普段「指令」と読んでる人間が「司令」とは気持ち悪くて書かないなw
もちろん「司令」が正解な（ごく少数な）鉄道屋もいるので、なおさら書かない。
大半は、そこな辺の事情も知らない正真正銘の本職外な鉄屑なんだろうが‥w レール交換の準備で道具を並べたはいいけど、
雨続きで延期が続いてずっとホッタラカシorz MX @xmms
前に「踏切はなぜ必ず一時停止しないといけないか」という理由を調べたら「客を乗せない保全車両は法律で道路を封鎖するために踏切を下ろせないから」というのを見てへえと思ったけど、昨日の深夜に実際に保全車両が踏切を降ろさずに移動してたので嘘じゃなかった >>816
その事情通気取りってのは
鉄安協なんて書き込んでドヤってる
>>810くんのことかな？
ああ、あなたと同一人物でしたかｻｰｾﾝw >>823
ただケンカしたいだけなら消えな。
迷惑だ。 >>823
ちゃんと信号機能確認者まで持ってますが何か？
ドヤるとか馬鹿なの？
民営化されて今は別会社なのに再編とか馬鹿な事言ってる正真正銘のバカでしたねサーセン。 >>826
>>824
だってさ。
てかそれで今までドヤってたなんて‥ ( ﾟдﾟ) 信号機能確認者という用語がうちにはないから詳しくは知らんが
（配線図に照査印を押せるとか、信号機器の切替（保守）作業責任者ができる、とかぐらいか？）
このスレでドヤるなら技術士か鉄道設計技士は持ってないとw 従事者資格と国家資格をごっちゃにしてる時点でお察し >>832
そもそも従事者資格？なんて
こんなスレで持ってる云々晒しちゃ駄目だろw
各社独自に定めてる資格なんだからさぁ…
わかる？俺の言ってること。 あ、これ以上はウザがられて終わるな、ってとこで引けるのが良い信号屋
信号屋なら自分の話がウザい事を自覚するべき 線路にカメ、運転見合わせ 奈良、ポイントに挟まる
https://www.sankei.com/west/news/200927/wst2009270002-n1.html
２７日午前９時ごろ、奈良県香芝市五位堂のＪＲ和歌山線五位堂駅で、信号が赤のまま変わらず、
王寺－高田間で一時、運転を見合わせた。ＪＲ西日本によると、五位堂駅付近にある線路を切り替えるポイントに
カメが１匹挟まっていたのが原因。点検作業員が取り除き、約１時間後に運転を再開した。 沿線電話が次々と使用廃止になってるぞ。
業務用携帯電話に移行？ 黄色い帯の入った黒い電話の箱なら
東北の小駅(確か…目時?)で見たな
「列車が来ない時はお問い合わせください」って感じで
旅客にも開放してた
手回しの小糸製 >>836
徹底的にやるのも信号屋、なんだよなぁ。
導線ヒゲ一本で無遮断やら錯誤やら引き起こす業界だもんでね。
元請けだから（>>810）なんてエラソーなこと抜かすキチガイが収めるなら
こちらも撃ち方やめで収めてやるがな ウチの会社も信号は頭おかしいの多いけどあれ何でなん？
頭おかしいから信号やれるのか、信号やってるから頭おかしくなるのか、それとも両方なのか。 鉄道に関わる奴は頭おかしい
オタクも社員もイカれてる >>848
オレは社員でオタクでもあり、頭いかれてる自覚もあるが、人生楽しくやっている。 磁石電話機二つ欲しいな、結局使った事がない。
我が家の内線電話にしたい >>838-839
とさでんの伊野線タブレット区間は常用みたいだね >>846
信号だから頭おかしくなるのよ、
>>842で書いたろ？
配線一本間違えました、ならあるあるな話で
導線ヒゲ一本でてました、で錯誤やら無遮断やらでお縄にかかる業界なんでね。
脳味噌筋肉ゴリ押しで行ける保線とは違うんだよ。
脳味噌筋肉でもいいが、軌道短絡にはもう少し気を配って欲しいのが心痛のせめてもの願いな訳だが。。。
ちなみに、心痛系統の病気休職は他系統と比べてもホント多いと聞いたが、さてさて…。 これもう北と四国は常識的に考えれば再国営化不可避やろ…
Qも副業次第では…
上場会社で国営化なんてJALはじめ前例あるからな…
西も人件費やら効率悪いからな…だから劇的な茄子減だろうが…
東は労使は依然混乱状態だから、それに乗じて（ショック療法を兼ねて）西以上に凄いことやってくるのか、
それとも業界トップのメンツをかけて踏まとどまるのか。副業もあるし、一時帰休は東やってないから、そこはメンツを重んじるか。
本体がこんな状態だから、絶対必要な検修やら修繕工事メインなとこ以外の下請けさんは… サーバ9割以上が暗号化被害、セキュ対策ソフト削除も - 鉄建建設
ttps://www.security-next.com/119465
嘘だと言ってよバーニィ
社内で誰か今流行りのEmotetでも踏んだか
ここって東の土木建築の元請け大手どころって感じか？
ここ経由で東関連会社や下請けさんに感染広がらないといいが‥
下請けさんはセキュリティ脆弱なとこ多いしな‥
しかし東の土木建築系データを搾取されてたら、東どころの話では無くなるな‥ ((；ﾟДﾟ) >>858
↓ニュースリリース
9/24
なんかシステム障害発生してる。メールやり取りできなくてごめんやで。
10/9
実はランサムウェアで社内のサーバズタボロにやられちゃってました(・ω<) ﾃﾍﾍﾟﾛ
施主「」 機密データは取られていない、と言ってるようだが
ランサムウェアにサーバの九割以上で暗号化されちゃった時点とかいう時点で
これもうわかんねぇな‥ バックアップデータで逐次復旧中、ではあるらしいけどね
こりゃ明日は我が身ですな 東武東上線のポイント故障
これ当該割ってね？
いやただの機外停車で、思い過ごしならいいが、
もし割ってたら
信号的に重大インシデントかも‥ スマソ、場内直前での機外停車やね。
静止画だともしやと思ったが
NHKの動画では、列車の前方に当該転てつ機と思われる箇所に作業員群がってるわ。
ATCでわかりにくいけど、機外停車のしたとこのすぐ起点側に場内の絶縁があるのだろう。 分岐器トラブルくらいでマスコミは物見遊山感覚のヘリコプターを飛ばさないでくれ、
やかまし過ぎてホウレン草が上手くいかん すみません。JR西日本にあるようなガーダー橋のようで無道床ではなく鉄板が敷いてあるものは何という種類の橋梁ですか？ 君の会社でヘルメットに線が二本入ってる人か青い服着てる人に聞いてみよう >>868
ではこちらへ
信号・標識・保安設備について語るスレ31
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1595176012/
ここは本職専用みたいな空気あるから追い出されますょ
学生さんてのは岩倉の生徒さんかしら
学業に励んで下され >869
信通はなおさらスレ違いだし！
橋梁は建工だけどそんなスレなさそうだし
鉄道板に限らず橋梁スレとかあれば
そっちで聞いた方がいいな
中途半端な知識をひけらかしたり
長文を書き込むなどの迷惑行為をしなければ
本職じゃなくても構わないと思うけど 萌える信号・配線・構造物を語るというスレならあるな 信号だからよく分からんけど槽状桁じゃね？
ていうか聞くなら写真くらい無いと話にならんぞ。
鉄道以前に資料も何も無しに人にモノを聞くのは小学生まてで卒業しろ。 >>870
スマヌ夜通し走ってて寝ぼけてたご様子
よく見たら橋梁とか関係ないわそのスレw
>>872←ほら怒ってるでしょ(フォロー) 動画：北斗3号システム、高速鉄道レールの精密計測で初運用
https://www.afpbb.com/articles/-/3309402
完全に日本は中国から後れを取ってるね >>874
このトラマスみたいなのが北斗3号なの？
衛星測位でミリ単位の数字が出るなんて中国はすごいなぁ(棒読み) トラマスって結局、あの軽さも精度の低下要因だと思う。持ち運べて、使いやすいのは良いけど、ほんとに精度を求めるなら
最低でも軌陸車ぐらいはないと押し方だけでもmm単位の誤差はでるだろう。 北斗３号って中華人民共和国か。てっきりJR北海道関連でもうすぐ論文が新線路に載るかな～と期待して開いたら… >>874
これはJR北海道もキハ261系で追従すべき >>877
俺も勘違いした
全編成中の1編成とかならわかるが、
何で列車単位で3号だけ？？？ってなった >>876
動的検査ならその通りだけど 手計測並の静的なら問題ないでしょ
モニタリングもレーザーなんだから変わらないし 東の終電繰り上げ
素直に心痛として（貨物要素無視して）申し上げると
山手線とかの十分台以外は正直効果あんの？？
だけど中央線とかの二十分以上は効果あるかなあと。
東さんのやり方は知らないが、二十分キッカリなら
投入人数にもよるが、全て1組作業の前提なら
ポイントの個別はプラス2台弱？！分や、絶縁交換一組+α分（これは場所による、結構バクチ）の取り替えは増やせるかなあ。
まあそれぐらいだけど。。。
保線は更に？？ 宇都宮線や高崎・上越線は貨物のスジが変わらなければ意味無し >>897
保線作業時間確保はただの言い訳だと思うなあ 4時間×5人でやってた仕事が5時間なら4人で出来るから休みが取りやすくなって労働条件が改善されるとか言ってるが
現実は枕木4本しか出来ない現場が5本イケるやんけってなるんだろ
そうなったら退職して田舎帰るわアホくさ 今回の終電繰り上げは、理由にも書かれてるが機械施工を増やしたいってのが目的でしょう。jr東は、比較的機械施工に積極的だが、
これまでバックホーでやってたところを軌道掘削車に置き換えできれば効率はあがる。削正・マルタイ・軌道掘削車を積極的に
使いたいのだろう。省力化軌道敷設に軌道掘削車を使えるかどうかで効率は全然違う。 機械施工うんぬんは完全に後付けだろ
ほぼ客の乗ってない電車を走らせるための人件費を削減したいだけだろ 機械施工も人件費削減なんだが
後付けというか表向きの理由にされてるのは
それなりに同意 仕事増えるならまだマシよ
これっぽっちの時間増えるのじゃ何も変わらない設備屋もいる
何も変わらないのにどう効率化できるかひねり出せとか言われる始末 ttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20201023/k10012677341000.html
労災速報
(´(ｪ)｀)に噛まれ負傷 >>897
熊に襲われたという労災は初めて見たなあ。
対策も立てにくいね。 >>898
列車が小熊(名鉄運輸ではない)と「衝撃」した際にも輸送指令は乗務員に「(親グマが近くにいる可能性があるから)猟友会の人が到着するまで車外に出るな！」と指示しまくってるのを聞いたことがあるなぁ…
いざというときは列車内に立て籠れる乗務員や客はいいけど、工務の人はそういうわけにはいかないから大変そうだなぁ…
誰かに猟銃で武装させるって訳にもいかないだろうしね 軌道なら線路バールもビタも持ってるしヒグマじゃなきゃ追っ払うくらい即席
なお手負いになって後が面倒になる模様 >>900
ツキノワグマや
バールの効かないスズメバチは？ 月ノ輪は3人掛かりならイケる(適当)
スズメバチは焼酎浸けの材料が！って叫べば飲んべえ親父どもが群がるから問題ない
それより線閉責任者が来ないんだがw とある警備の巡回中に
閉鎖された旧国道の、ダム関係者と釣り人しか通らない踏切付近で
こっちの車から逃げてくマジキュートな子熊のﾌﾟﾘｹﾂをﾊｹｰﾝして、同乗してたﾊﾟｲｾﾝとﾅｺﾞﾅｺﾞした思い出‥
途中で近くに母熊いたらﾔﾍﾞｪｰってことに気づいて
子熊が道から隠れたところで一目散に逃げたが テレビ報道なんかでは、子熊の近くには親熊がいるっう報道なんですが
おれが妄想するには、親熊から離れてしまった子熊が放浪しているんだと思うんですが？ >>905
子熊の近くに母熊が、は鉄板ですぜだんな
管轄内北限の旧国道沿い沿線に立ち入るときは熊避けの鈴を持たされた
そんな現場にいた時の懐かしいおもひで‥
リアル熊に遭遇したのは結局それ一回だけだったが‥ 軌道工って関東のが給与だったり待遇(ボーナス等)が良かったりしますか？ >>902
スズメバチで重傷者が出たぞ
この時期は熊より怖いな >>909
重傷というより重体だね。細かいけど。
ホントにスズメバチって怖いんだね。
まさか脳死になっちゃうなんて思わなかった。 電線、ケーブル…根こそぎ消えた 南アフリカの鉄道、略奪天国に コロナで停止
https://news.yahoo.co.jp/articles/72b9961c9bfe47f5f1945545f2121e2733dce693
新型コロナウイルス対策のロックダウン（都市封鎖）で3～6月に営業を見合わせた南アフリカの都市近郊電車路線で、
電線やケーブルなど設備の略奪・破壊が相次いでいる。電車が走らなくなり、警備が手薄になったところを狙われた。
約2200キロある路線の大半で運転が再開できていない深刻な状態が続いている。
南アの最大都市・ヨハネスブルク南西部にあるソウェト地区。半年以上電車が通っていないという線路の上を歩くと、
略奪の痕跡が至るところで目についた。頭上にあったはずの架線はほとんどなく、絶縁器具だけがゆらゆらとぶら下がる。
線路脇には長い溝が掘られて、地中の通信ケーブルが根こそぎ取られていた。信号機も根元から倒され、
中の電子機器がない。 いや黒人の民度はこんなもんだよ
よく水不足で死にかけてるのに井戸作るための機材とかも盗んで売り払ったりしてるのを聞くじゃない 家畜泥棒横行してる日本も他人事じゃないけどな。
盗もうとして活線の設備に触れるとか、沿線の信通ケーブル切られて輸送障害とか、そのうち起きるよ。 沿線の信通ケーブル切られて輸送障害って昭和じゃあるまいし
鉄道職員と過激派がつるんで駅舎放火したりな あれは自称ミュージシャン42歳（当時）を検挙済み
懲役4年だからもう出所したころだな 我が地元では中国人に休止線のトロリ線をゴッソリやられた。
それが決定打となり、正式に廃止された。 >>919
東京近郊区間は交換作業待ちのレールがいたるところに
絶賛放置中だが、流石に重すぎて持っていけないかｗ 継ぎ目とそれに付属する銅線とは価値が違う。継ぎ目なんて産廃でも引き取ってくれるだけだし。 >>923
このスレで ボンドとか継目板って言葉が出ない時点でお察し >>925
継目板を産廃に出すヤツが違う系統の訳無いだろ >>910
昨日の夕礼で災害事案
蜂に刺されて死亡ゆうの
やってたで 横須賀線の、武蔵小杉～西大井間の新幹線と並走する区間、揺れが大きいです。
ほぼ直線区間なのに不思議です。当該区間はＴＣ型軌道になっているのでしょうか？
ＴＣ型軌道でも、乗り心地が良いとは言えないような。 >>927
インピーダンスボンドの不具合
ＪＲが原因究明するのに7時間かかった。 >>932
あらら。今日も車のやりくりがつかなくて運休多数だったけど、土曜日で良かった。
車内ディスプレイの運行情報に「原因の究明に時間を要しているため、運行再開の見込みは立っておりません。」とあったので原因がに気になった。 >>932
インピの原因不明な不具合、ああうちでもそんな感じなのがあって一斉調査かかった記憶が‥
たしか、うちのそれはコンデンサの劣化が原因だったかなあ‥。それがその類似事象かどうけはしらないが。
心痛の現場離れて、どんどんそういうの忘れてってるな‥ あとインピ絡みで知ってるのは
導線ゴムが金属部に接触していて、緩んだネジかなんかが発熱して溶けて短絡？したとか
逆にネジが設置時の締め付け強すぎて破損して導通不良？不平こうとかか。
何事もなけりゃ、稼働部ないんで(コンデンサ以外は)長生きな設備だからなインピは。
インピ不具合は、よくある短絡と区別がつきづらいからな、ある程度経験がないと障害の切り分けが難しい。
切り分けに置いて、位相がずれたら、という観点もあったかな、だいぶ忘れちゃったが。 >>924
うちの保線は「ポンド」というんだよな、ボンドを。
「ボ」ンドやろ、うちら持ち物側の心痛が
「ボ」ンドいうんだから間違いない。
ホント、気持ち悪いw
まあ別に通じるからどうでもええけど。 >>936
昔は英米から輸入していたため舶来の重いものをポンドと呼び慣わしている
なんてね 某N社の充填剤が隙間から入った水分と経年劣化で膨張ってヤツか、某D社の蓋のパッキン不良で水分入ってコンデンサが腐食とかかね。 >>928
スズメバチ？回覧来ない。地域と死亡者の業種と年齢教えて下さい。 スズメバチ対策には大型ペットボトルの底にグレープのカルピス入れるとホイホイ
女王蜂が捕まるとツイにあった。立ち入り箇所に仕掛けるとよさそう。 >>942
夕礼で聞いただけだから覚えてるのは
除草作業ってことぐらいだ
今日は休み >>942
首都圏、おじいちゃん
あとは職場じゃないとわからないわ オオスズメバチは地中に巣を作るからな。近づいてもわかりにくいよな。 夜間は夜間で照明に集って来るから困る
山の中の現場なんか野生動物との戦いだ >>947
地下鉄だとネズミとの闘い。終車後は多く出る。 地下鉄の駅の中にいるネズミは自販機横のゴミ箱からガサガサ音がしてブタみたいな鳴き声するから怖いよね >>949
誰もいないホームを歩いていたら、すごい勢いでネズミが走ってきて恐怖を感じた。 関東圏の軌道工の人達って年収500～600万位あるんですか？ >>951
その倍だな
昼夜ともほぼ休みは無いけど 今年のキノコはお仕舞い。
あとはムカゴくらいだな。 シベリア鉄道の保守作業を車内から見たことあるけど、必ず客車1両を持っていくのが独特だと思った。
作業員の移動距離が長いだろうし、休憩所の役割も果たすのだろうな。 日本も作業用の自動車が未発達の頃は無蓋貨車を数両従えた列車に
人海戦術用の道具や資材をしこたま積んで人材を現場に送り込んでいたし、
土砂崩れの残土の撤去や除雪の排雪には空っぽの無蓋貨車もかき集めて見た目は立派な貨物列車となっていた。
世界中には未だ自動車でも徒歩でも到達困難なエリアは多いし、鉄道無線は通じない、
衛星携帯電話も貸与されない国は多いし、そんなところではやっぱり工事列車というのは必要ですわな。
日本ではもはや客車改造の救援車すら無用の長物と化した感があるけど、
出来る事ならイレギュラーに組成された列車に乗って颯爽と現場に乗り込んで行ってみたい。
ぶっちゃけ、トラックにギチギチに詰まって行くのは苦痛なのだ。 JRだか私鉄だかで終電切り上げが、働き方改革で保線作業員のためだかって
ぬかしてるけど、昼夜の仕事だから何の影響も無いわな
本当に下らねえわｗ 保線じゃない建築、建設、土木の夜間作業の業種のことも思い出して！ 少なくとも作業員のためではないわな
工事進めやすくするためだけで夜しんどい思いする作業員にはなんの関係もない 最終繰り上げても準備作業の間合が増えるかも？程度で、本作業の間合が増える訳ではないしなぁ。 余裕が出来たら余裕の分だけダラダラするから終わり間際のドタバタは変わらないです。 それで日当は同じなんだよ
あたし知ってるもん(ﾌﾟﾝｽｶ 終電から初電までの時間が増えれば、積算乗率が下がるため、工事費を安くでき、コストダウンになります。
でもＪＲはやりたい事が沢山あるから、その分工事量は増えます。 軌道工事の求人見ると日給が多いのですがそもそもの作業が中止になった場合はその日は0なんでしょうか？ さすがに現地に着いてから中止になった場合は出るでしょう。 ウチはA点呼以降に中止になったら8割くらい日当くれた うちも点呼実施後の中止は出るよ。
(A点呼、という謎用語は使ってないとこだか)
ちなみに、事業者として
点呼後の中止分の経費出てるのに、
作業員には作業中止だから出さない、なんて協力会社は、もう色々無理でしょ。
一次受けの事業者子会社も、そんな協力会社があったら厳重注意？だかして
改善されなきゃそれなりの対応となるはず。
(してなかったらそれは怠慢そのもの、監査対象だね)
事業者側からすれば、そんなことされちゃ
なんのために作業中止の経費出してるのかわからなくなるから、ね。 もちろん、うちも最近？(十年はいかない最近)までは
中止時の事業者から施工会社の補償はなかったので、
そこの事情は、事業者(施主)によりけり、ということをお忘れなく。
(施主から払われない中止時の経費を所属する会社に要求するのは酷なこと)
ただし、
うちの場合、確か中止時も人件費発生してるのに事業者側から何も補償がないのはいかがなものか、という下からの突き上げで
(こんぷらいあんす？も考慮して)
中止時の経費も払うよーということになった、と聞いた希ガス。。。 二十さんよぉ いい加減 連絡をFAXにするのやめてくれよ
誰か 頑なにFAXに拘る理由知らない？ あそこな辺(北関東付近)いっつも燃えてるな‥
なんかいろんな意味で燃やし屋でもいるのか‥そもそもあそこなへんの施工が一律的にマズイ、とか‥
茄子はもう2.2で決まったんで陰謀論的な話は低いと思うが‥
JRと東武直通だから両方死んでるらしいが、ﾌｧｲﾔｰしてるのは東の変電所とか。
東武側の設備も燃やしてたらもう(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰやな、そういう事象があり得るか知らないが‥
久喜と言えば、まゆゆパパで有名な日本信号があるから、
日本信号機器が燃えてもすぐ調達できるねやったね東にゃん！
日信での工場検査で鉄道関係者結構いたりしてな。 ／￣￣￣￣￣￣￣
△／ ＜ き電マン参上！
＜● ＼＿＿＿＿＿＿＿
□
／ ＼
籠原からこっち電車線がヤヴァイね。 こうやって老朽設備は順次更新されて行くのだ<(｀^´)>ｴﾍﾝ 今の久喜はJR東と東武の線路がつながっていないから
物理的に延焼しない限り東武側は無傷だったのか 貨物ダイヤグダグダみたいだけど作業出来るんかコレw >>982
き電ﾏｿ前から言おうと思ってたけどお前やっぱりおでんﾏｿだよねき電まそ >>990
俺が現場の数年前までは当たり前だったが、最近はパワハラがセクハラと同等で違法？となったので
コンプライアンスにうるさい事業者やその子会社では風向きが変わったみたいね。
セクハラ同様パワハラで飛ばされてる管理者とかでてきてたし。昔じゃあり得ない。
さすがに協力さんまではわからないが。
>>988
例の変電所とか火災で被災した？？ >>982
き電マンの頭はガイシ切って絶縁してるのか 電線は可燃物ではあるけれども可燃物ではありません！ >>991
協力業者には
怒鳴られて殴られて蹴られても
反抗的な顔をせずに
不動というわけにはいかないが
直立で職長の眼をじっと見るという漢がいるで
カッコエエなぁ このスレッドは１０００を超えました。
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