横須賀線⇔宇都宮線直通とかいう無駄
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
普通(各停)はまだいいんだよ
特に朝夕ラッシュ時に新宿や池袋へ乗り換え無しで行きたい気持ちは分かる
どうしようもないのが日中の快速だ！
蓮田や東大宮等に停まる必要あるか？
むしろ東海道⇔宇都宮直通の新快速があったほうがよっぽど重宝する事だろう
ちなみに横須賀線直通と違う東海道⇔高崎ルートって、快速と特別快速だけで普通がないの
富士駅にて
「本日もJRをご利用下さいましてありがとうございます
湘南新宿ライン新快速の宇都宮行きです
途中停車駅は
吉原・沼津・三島・熱海・湯河原・小田原・国府津・茅ヶ崎・藤沢・大船・横浜・武蔵小杉・大崎・渋谷・新宿・池袋・赤羽・大宮・久喜・古河
と小山からの各駅です」 >>189
都心部から京急川崎駅近辺の餃子屋に行きたきゃ普通の人はJR使うのに。
やっぱこいつ、相当頭イカれてるようだw このスレは「語り合う価値すら無い」と論破されて終了しています。
大人しく過去ログ落ちするのをお待ちください。
★終了★
論破の様子
↓
64 名無しでGO! 2021/11/10(水) 18:38:53.83 ID:IcUlC9HG0
>>59
> よしんば
張本さんかよお前はwwwwwww
> 需要需要っていうなら宇都宮線沿線と鎌倉逗子方面を直通させる需要が本当にあるのか考えろと言いたい
無いよ。
横浜までの需要はあるけど横浜では折り返せないから折り返しができる逗子まで流してるだけ。
「だったら逗子じゃなくて平塚や小田原でもいいだろ！」って喚くんだろうけど、そうしないのは>>62で説明した通り。系統を統一するって理由だけ。
同じこと何回も言わせないでね。 ３ヶ月以上、キリ番ゲッターからも無視される糞スレｗ 上東出来て東海道線も横須賀線も直通になった宇都宮線のほうが勝ち組になったな >>201
大船から先まで乗り通す埼玉県民など1%にも満たないんだから関係ないよ。 北関東民関係なく、
新宿や渋谷から鎌倉に直通するために必要 北関東民関係ないならそれこそ大宮止まりでいいじゃんね >>203-204
201は上東の開通で東海道線と横須賀線の両方に行けるようになった宇都宮線が(東海道線にしか直通しない)高崎線より勝ち組とかアホなことをほざいてたので202の返答をした。そんだけ。 >>205
どのみち東海道線にしか行けない高崎線よりは勝ち組だが >>206
だから、大船から先の東海道線と横須賀線が分かれる部分まで乗り通す大宮から奥地の民など1%にも満たないんだから関係ないよ。 1％の客も利用してない直通先の差で勝ち組とか判断してる訳ね。
まさに小学生か引きこもりの発想だねw 勝ち負け云々はともかく、すぐ上のレスも読んでないお前も大概だと思うぞ なんで湘南新宿ラインは、
・高崎線系統〜東海道線系統
・宇都宮線系統〜横須賀線系統（こちらは特快なし）
と決まってるん？
また、横須賀線直通もなんで逗子ゆきなの？
久里浜とか横須賀とかまで行かないのはどうして。 >>211
前半への回答は既にこのスレで書かれてて、論破された>>1が逃亡してこのスレは終了している。
後半への回答は「10両編成をこれ以上逗子以遠で増発しても空気を運ぶだけだから」です。
62 名無しでGO! 2021/11/10(水) 18:31:27.79 ID:IcUlC9HG0
>>61
それ(東海道直通と横須賀直通を混ぜまくる)をやるとただでさえごちゃごちゃなダイヤがさらにカオス状態になる。
客にとっては行き先パターンが更に枝分かれしてワケわからんことになるし、今でさえ遅れの時の修正が大変なのにより一層収拾がつかなくなる。
湘南新宿ライン全体の客数からしたら絞りカスみたいな割合でしかない宇都宮線から北鎌倉以南へ行きたい客のためにそんなリスクは取らないんですよ。
鉄ヲタなら百も承知の事を何度も似たようなスレを立てて喚かないでくださいね。宇都宮と富士宮と三重と京都に異常な執着をしてる子供部屋おじさんw ↑
×10両編成をこれ以上逗子以遠で増発しても空気を運ぶだけだから
〇1５両編成をこれ以上逗子以遠で増発しても空気を運ぶだけだから
でござろう。
あと >>62 とアンカー振ったほうが親切だべさ。 >>213
逗子以遠に15両編成は物理的に入りませんよ。 逗子より南へSSが行かないのはドアカット機能がないからでしょ 初期の湘南新宿ラインは久里浜まで行ってただろ
知らんのか そんな時代があったのか。なんでやめたんだろ。旅客数か。
臨時とはいえ湘南新宿ライン特別快速熱海ゆきってのも３１１震災前はあったしね（早川と根府川は通過でアクティーより通過駅が多かった）。 >>215
田浦のドアカットは10両だと関係ないぞ。
>>213といい間違ってる知識で訂正かけようとするの止めて欲しい。 >>217
1.湘新の折り返しが大船だけでは対応出来ないし鎌倉の需要もあるから逗子までは伸ばした。
2. 逗子以南に10両走らせても空気輸送になる。
3.運用乱れたときを考慮するとイレギュラーな湘新編成を奥地の単線区間に置いておきたくない。
この辺の複数の要因から総合的に判断したのでしょう。 一時期は久里浜〜黒磯なんてのもあったハズ
その黒磯発着もすぐ宇都宮に短縮されてるけどね 湘南新宿ラインができたばかりの頃
新宿と横須賀を往復する運用があって、
215系に乗って仕事場に午後出勤したりしてた
>>220
さすがにこういうデマはよくない このスレはみんなでガセネタ書いて喜ぶスレになった模様。 湘南新宿ラインって２１１系時代、
高崎線←→東海道線
はどちらに準拠していたんだ？
ドアのボタン式半自動は高崎線内のみで行うってのが出来るけど、貫通はそうはいかない。
１５両編成は、高崎線や宇都宮線は貫通可、横須賀線や東海道線は貫通不可だと思ったけど、
どっち準拠だったんだろう。
あと、東海道線のドア半自動ボタン式は確か２０１３年から始まったが（通年でなく、折り返しや始発駅限定。伊東を含み沼津は除く）、
たしか２０１５年まではＥ２１７系（横須賀線の湘南色、１編成だけ存在。ＪＲがどういうつもりで湘南塗装にしたかは知らん）
東海道線に入ったが、これはそもそもボタン式半自動機能がなかったので、
半自動にしておらず、217系でも出来る「ドア扉締め切り３／４閉鎖」もやってなかったと思う。 >>223
知識の無い奴がわざわざ無知自慢を書かなくてもいいのよ。 それを指南するスレじゃないのかｗ
というか昔のことなんて覚えてないのが普通じゃ。
あと上の方のレスに関して言えば、
ドアカット云々の問題というのはその通りだが、
語弊のないよう補足すると中央線以外の233系にはドアカット機能はついていない。 ★このスレは終了しています★
このスレの１が抱いた疑問は>>62の解説で完全論破されています。
これ以上話を続ける意味は有りませんのでお帰りください。
62 名無しでGO! 2021/11/10(水) 18:31:27.79 ID:IcUlC9HG0
>>61
それ(東海道直通と横須賀直通を混ぜまくる)をやるとただでさえごちゃごちゃなダイヤがさらにカオス状態になる。
客にとっては行き先パターンが更に枝分かれしてワケわからんことになるし、今でさえ遅れの時の修正が大変なのにより一層収拾がつかなくなる。
湘南新宿ライン全体の客数からしたら絞りカスみたいな割合でしかない宇都宮線から北鎌倉以南へ行きたい客のためにそんなリスクは取らないんですよ。
鉄ヲタなら百も承知の事を何度も似たようなスレを立てて喚かないでくださいね。宇都宮と富士宮と三重と京都に異常な執着をしてる子供部屋おじさんw >>224
答えられないなら無理して書かなくてスルーしていいよ >>230
半月も前の返信に今更何を言ってるんだかw
そんなに知りたいんだったら答えてやるよw
湘南新宿ラインの211系は高崎宇都宮線用編成の片乗り入れだったから半自動ボタンは当時のルール（冬場に北関東の奥地で使うだけ）を適用するだけなので大宮以南は使ってない。
横須賀線から湘南新宿ラインに乗り入れてた211や215も新宿までしか入ってなかったから半自動ドアとは無関係。
わかりましたかw
頭が小学生レベルのままの氷河期世代の負け犬子供部屋おじさんw >>231
半月ってそんなに亀レスか？
で、じゃあ、貫通扉は？
話からしたら、当然、湘南新宿ラインの場合は東海道線区間でも、
１０両←→５両 の車内貫通が出来たってことだろうけど。
ということは沿線から、行先表示器（方向表示幕）が見えずとも
貫通扉がどうなってるか見れば、東海道本線か、湘南新宿ラインか、区別できたわけだ。 >>232
そんな見分け方をする変態は君しか居ないよ。
まだ
車体がきれいな211系→東海道線
車体が埃で薄汚れていて帯も退色している211系→北から乗り入れてくる湘南新宿ライン
の方がまだ解るわ。 宇都宮線は知らんが高崎線の池袋ゆきはＳＳが出来るより１０年以上前から３０分か１時間に１本くらいあった。
たしか新宿ゆきもあったかも。
当時から池袋もしかして新宿まで行けたなら、なんでその時点で湘南新宿ライン作らなかったんだよ。 >>236
当時は線路の都合というか、まあwipipediaでも参照あれ 無駄な長距離直通のせいで、ダイヤ乱れたとき収拾つかなくなる それだけ地価の高い都心部から鉄道の車庫を排除したかったのだろう ビル建てて売れば儲かる
と思って車庫を切り売り
ただ、都心にはオフィスビルが乱立していて
もはや供給過剰 >>242
ハンドバッグ盗まれてる場合じゃないよ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
