◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 65列車目◇◆◇
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 64列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1647357905/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 変革のスピードアップのための投資計画〜2022年度設備投資計画〜
https://www.jreast.co.jp/press/2022/20220427_ho01.pdf
中央線グリーン車、半導体不足のため最低1年の遅れ
スピードダウンのお知らせでした 武蔵小杉はJRで東京の東も西も便利で東急は地下鉄直通か
JRで東も西も便利という点では赤羽に似ている立ち位置だな
俺はほどほどに庶民的で物価の安い赤羽の方が親近感が湧く
端っことはいえ都内という点も高評価 と 4216
さ 3290
あ 2373
ぎ 629
み 459 >>30
てめぇ
こっちはワッチョイ入りだろうが、
来るんじゃねぇよカス >>30
身バレしてもいいんだなwwwwwwwwwww >>36
要るか要らないかで言うと、当然要るでしょ?
コロナ前時点だけど、利用者増加し続けていて乗降2万以上あるんだから。 品鶴線で武蔵小杉を差し置いて新川崎に駅ができたのも新鶴見の職員対策かな JR肥薩線の復旧を目指して熊本県と沿線などの12市町村長でつくる「JR肥薩線再生協議会」の第2回会合が6日、人吉市であり、さらなる財政支援を国に求める方針を確認。自治体が鉄道施設を保有する「上下分離方式」導入も視野に入れた議論が始まりました。
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/935925 #西日本新聞 >>40
あそこに駅を作っても「武蔵小杉」を名乗る気がなかった
当時はまだ工場だらけだったから、南武線に接続しない新駅を作っても…
という事で「新川崎」が浮上したんじゃなかったっけ?
渋る東に「新都心を作るから」と後押ししたのが川崎市 横須賀線は沼部と御嶽山の中間辺りに駅を作る計画は存在した事が無いのかな?
あそこに駅があったら東急多摩川線と池上線から都心に向かう客をかなり奪えたと思うんだが >>46
3両編成:多摩川線各駅停車
8両編成:東横線からの直通急行(ホームが短い多摩川線内無停車) >>46-47
京急蒲田地下は2面4線かな。
長いホーム1面:東横直通。将来大鳥居への延伸用
短いホーム1面:線内各停。行き止まり >>40
>>42
新川崎は建設時は「(仮称)新鹿島田」と呼ばれていた
南武線の鹿島田と運賃通算できる乗換駅にする構想もあった 大船駅の看板懐かしいな
使用前の3・4番線ホームに掲げてあった >>55
それでは何故同一駅にしなかったんだか
そして平成になって慌てて武蔵小杉にスカ線駅を使ったんだか >>57
武蔵小杉が昭和末期にどんなところだったか知らないなら調べてみろよ
お前の書き込みだと「俺は馬鹿」と言っているようなもの 来春ダイヤ改正目玉トピック
相鉄・東急新横浜線開業
七隈線延伸
北梅田駅開業
上越新幹線275km/h化
留萌本線一部廃止
北東北3県suica導入
徳山下関icoca導入(浪江-八代がicで繋がることに) 通勤客ガーと言っているがそもそも通勤6か月定期でJRと全く勝負にならず(JRが迂回経路になる横浜以北~田浦以南を除く)少しくらいダイヤを便利にしてもどうしようもない。逆に通学定期は京急が圧倒的に安い。 >>35
むしろ南浦和折返しの川口短縮に使われそう >>64
第1段階乃高架構造物仮設化で下りホームが倍以上に広がるってこと?それだけで大きな改善だが。ただ仮設化と同時に跨線橋は使用停止だろうから、下りに乗るときは良くても上り到着は悪くなるが。 七隈線延伸は交通局の人員は増やさないのでゼロサム改正。朝夕の箱崎線は大きく減る。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています