【揺らぐ未来】復活蒸気機関車の情報交換しよう 108
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3 97スレ目よりIP強制表示対応としてましたが、106スレよりIP表示なしに試験的に切り替えます。荒れるようならIP表示復活させるのでそのつもりで。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 本州のJRで、銀河終了後のSL運転は未定だらけか！ >>4
半月以内に発表される夏臨でどうなるか
ばん物の日程次第かな
群馬は相変わらず期待は厳しい
山口も未発表になるはず 今日北海道のキハ143が引退するけど、その部品でSL銀河の気動客車をもう少し延命出来なかったんだろうか
来年の10周年を迎えさせてあげたかった >>13
そか
あるいはキハ110とかで2代目作れなかったのかな 金が出せんからやめると言ってるのに
足回りレベルの更新よりもっと金かかりそうなことが
なぜ代案になると思ったｗ 苗穂に持って行ったニセコの客車は３月末で車籍なくなったって
そのまま解体だろうか >>17
あの4両って元は東の旧客だったんだし、返還してほしい
それが無理なら東武で有効活用してほしい 旧客は制約が有って車籍が無くなると車籍復活が難しくなるんよ。
ただし自社で籍のある客車と同型の形式の増備という形でなら、車籍の無い車両を買ってきて車籍復活は出来る。
東武は旧客を持ってないのでそれが不可。 制約云々とかの法規的な話は99%オタのヨタ話と思った方がいい >>21
例として東海の旧客、国鉄清算事業団から数両購入するも復活出来たのはトロッコ用として所有してたオハフ46の増備1両のみ。オハ35も有ったのにね。残念。 SLやまぐちが運転されないのは、
D51、C57ともに検査中だからですか？
それとも故障ですか？ 航空祭のミリオタは脚立持ってきてフェンスの上から撮っとるな
岩国の防波堤でそれやった奴がMPに脚立没収されたとか やまぐちは客車の全検を前倒しでやるらしく、夏の運転はないそうだ 検査どれくらいかかるのか知らないけど津和野稲成あたりまでお預け？
その頃にはD51戻ってくるかな 客車の全検自体は3ヶ月ほどだろう
秋の運転でSLが復帰するかDLで代走するか
一応、JR西も年内のSL復帰を目指すとしているし 来週SL銀河撮影を考えている方へ
来週末は植樹祭で天皇皇后両陛下が花巻空港から大船渡、陸前高田、釜石をご訪問されるため、
釜石道で一時的な交通規制が敷かれる他、警察車両が多数出動すると思われるので注意を C57 1もC11 227も、どちらもようやく全検に着手
来年には山口線も正常化するかな 大鐵もよく全検入れる金あったなぁ
予め予算確保してあったんだろうか
C10やC1みたいにガッツリやるのかわからんが >>36
カネはあったと思うし、会社変わってから検査の質上がってるから、きちんとやるでしょ。
千頭までの全通に目途が付いたんだろ。 むしろ目処を付けるために検査入りするのかもな
銀行から融資受けるにしたって検査完了しましたって方がウケも良い C11 227についてはトーマス存続のために必要な車両だからやるんだと思う
190はあくまでも緊急的な代車なわけだし
C56 135もC56 44に代わる新しいジェームス機としての登板という意味合いの方が大きいはず >>19
やろうと思えば、東武でもこの客車を持つことは出来る。
ただし、そのためには消防法及びバリアフリー法を現代の新型車両の基準をクリアすること。
まず消防法では内装を一から作り直して完全な難燃化を施し2km以上のトンネル区間も通過可能とすること。
バリアフリー法は編成中何処か一カ所にオハニ36のような車いす乗り入れ可能な幅を持つ大型乗降ドアを設置すること。
これが出来るのなら新規登録はOK
あとは五月蠅い外野をどうにか黙らせるのだけ…。 で、>>40の基準をクリアして誕生したのが山口のあの客車。
バリアフリー対応の大型ドアはスハテ35に実装しているので、それを参考に。
まあ、東武ならあんなの買うよりも、その35系4000番台ベースの客車の新製を注文するけどね。
それも何編成も。（2・3編成は間違いなく作る） >>40
イイ加減な事言うなよ。
バリアフリー法には引っかからないよ。それなら、そもそも論として12系すら無理。ｗ >>41
思い切って35系4000番台をベースにした動力支援機構付き客車作ってほしいわ >>43
JR東は断ってるので、もう無理だな。関西だけでやってくれ。ｗ >>38
銀行の融資じゃなくて国の補助金交付決定待ちだったんじゃないか？ ラストランキャンペーンのキャッチコピーも「物語はつづく」だもんね
いろいろ邪推してしまう どうだかね
現場からはC58ではC57より劣っててばんえつ物語の代替機にはならない、て口に出してて高崎もろとも配転を断っているからねぇ >>50
奥利根のC58 363も電機との重連だったしね
勾配が緩いとかそういう問題じゃなくて、そうでもしないとダイヤに乗れないんだろね 高崎も磐西も重連はダメなんだっけ？
磐西はダイヤ多少緩めてもC58単機だと無理なん？
勾配なんて2,3ヶ所だけで短いし20‰もないでしょ？
雨天に空転して信頼性に問題あるのかな
西は大金かけてC57復活させたのかな？
ガシガシ登るD51と目一のC57
超熱いね 超贅沢 ばんものは実際、C6120でも音を上げたくらい過酷な運用
だからC57180とD51498以外は運用不可 みんなばん物を甘く見がちだけど、あれで現行のC57の性能に合わせた「急行機スジ」だからね？
数分遅れるだけで下りの終盤までその遅れ分そのまま持ち越すから。
全てにおいて余裕0のパッツンパッツンなスケジュールなのよ。
>>52 高崎はこれから補機で使えるELとDLの淘汰が行われるからダメ
磐西は一戸橋梁が重量オーバーでダメ、ダイヤもC57スジに定期列車の交換も合わせているからかなり渋い顔してくる
>>53でもいうようにC61ですらダメ出し食らってる 498もスジに追いつけなくて遅延しまくりなんで、最後の方は片道運行にしてスジ寝かさなかったっけ？ 磐西は磐西でも、C58を会津若松配置にして電化区間で走らせるのはどうか
会津若松に着いたばん物から客車をリレーして郡山へ
翌日その折り返し そんなに何か何処かで走らせて欲しい、ていう人はまず自分が率先してJRに掛け合ってみれば？
当然、口だけじゃなくて資産もセットでね
まあ、JRから告げられる答えで諦めもつくだろうけども 組合からの要求にもあるけど、盛岡の機関庫は今後どうなるんだろうか
建てる時に補助金使っていた場合、法定耐用年数に達していない状態で取り壊すと補助金を返還することになるはず 宝くじ当たったくらいじゃ、
屁のつっかえにもならないからなぁ。
陸羽東線で仙台ー新庄運転が理想的な気がするけど。
もちろん10億当たったら、
新庄のターンテーブル修理代寄附するわ。 >>59
一番可能性あることとして、有火状態でC58を構内走行するイベントを開催
これが現状では最善の活用法になるかな
C58が走り続けること等の要望を盛り込むとなると、これが一番の落とし所 鳴子温泉⇔新庄ってもう無理でしょ？
棒線化されたんじゃなかったっけ？ >>63
最上～新庄が棒線化された
以前、SLが走った時は普通列車を運休してバス代行していたはず >>55
たしかにばん物も会津若松でごちゃごちゃやるだけでも大変そう
客車列車が大変でさらに蒸気となると全く余裕無いんでしょうね
いろいろ教えてもらってありがとうございます C58239も当初は東北各地へ出張運転する計画だったのに、
結局は2016年に青森～弘前で走っただけだったな
C11325に変わるローカル線向けの出張運転機にはならないかな コロナがなければ客車新造だったんだってね残念
どんなデザインだったんだろう >>55
やまぐち号の1号機と言い、c57はどっちもかなり最高速の運転してるよね
>>68
sl銀河の話?
もし客車新造だとしたらやっぱ補助動力付きだったんだろうか? >>69
磐西は、現役時代もC57だったので、山口より本来の運用なんだよね。 とりあえずELDLの代わりに補機/PP用に高崎に押し付けておけば 「ウチも金が無いもんでね。なんだったらポンコツのC61を差し上げても良いんですよ？ 今なら12系もセットでお譲りしますよ～？」 やまぐち号の夏日程
DD51登板だな
SLは来年まで無理か 今月に入って台車が梅小路に帰ってきたみたいだぞ
これからまたテンダーの組み立てが始まる 夏には動かしたいって話が飛び交ってたけど、結局無理だったって事だな 夏臨の期間は9月までなのに8月分までしか発表してないということは、
9月の3連休あたりに復帰させるつもりじゃないのかな？ 8月19・20日の翌週にも運転が無いところにも注目すべきところだね
本当にDL継続なら、夏休み期間中で最後の土日となるここで走らないのは仕掛けがあるかもね 梅小路か何処か知らんけど、修復した代車運び込んだってツイッターで話題になってたしな
8月末の週末に復活とかだと流れ的には良いんだろうな 8月最終週あたりから山口で試運転やる計画なのかもよ 地元の商工会とかクラツー辺りの貸しきり運転じゃないかと読んでるが、真相は知らん あの客車の貸切、かなり難易度高いと聞くけど…
団臨の回数も少なくて、一昨年の夜汽車とか、他路線でも山口県内且つ山口市を通るルートに縛られている >>83
製造時に沿線自治体が助成金出してるから山口県から離れられない。
山陰本線のキハ126系が基本、金だした県以外の運行が無いのと同じ。
島根県が金だした車両は米子以東行かずみたいな。 姫新線のキハ122もだな
兵庫県内以外では運行されていない 逆に言うと、普段の運行と同じ形態で列車一本全部買取なら行けるのかもな 釜石線沿線お祭り騒ぎ
逆に来週以降のSLロスが怖いわ 来週以降も駅弁の帆立めしは売るの？
赤飯はともかくホタテはSLコラボっぽかったよね それでも碓氷峠最終日の横川駅3037Mのあの瞬間は越えられないなぁ。 盛岡の時報汽笛6月19日まで延長実施、てあるけど、これアレを狙っての延長だよね
分かる人はこの日までに延長した理由はすぐ想像つくね sl銀河用のキハ142系700番台って郡山での改造時に編成全体を転車台で方向転換してたんだな C57はそろそろ大宮での試運転やるだろうか
特に見た目の変化ないかな >>94
汽笛の音は変わるだろうけど、外観の変化はないだろうな。
そろそろいい加減、煙突のかもめ金帯を外してほしいところだけども。
金帯は金帯でも復活初期の天辺の一本の方がまだ良いくらい。 キハ141系の廃回は秋田って話だけどどうやって持って行く？
大宮経由なんてやったらまた一騒ぎ起きるぞ
郡山にしておけば一本道なのに >>97
ヒント
過去D51 498が3回走った非電化路線 >>91
全然違うもんと比べる意味が
>>97
過去すぐ近く通して日本海側に回送してるのにわざわざ関東迂回してくわけが >>97
アホか 距離的にも北上線経由に決まったいるだろうがw ガワじゃなくて、足の問題だからね？（大元がキハ56）
足と骨が駄目になったら何をどうしても無理だよ
ガワや箱はどうにでもなるけど、替えの利かないところがヤバいとおしまい >>98
陸東 1990・2004・2007・(2008空焚き)・2010
北上 2002・2003・2004・2007
さぁどこだww キハ142-700
2・3号車の車内電源用発電機の在庫が無いから老朽化判定をしたって事か
https://pbs.twimg.com/media/FyvJc4uaEAA5jis.jpg
https://pbs.twimg.com/media/FyvJc4kaEAEEJXi.jpg
ってか
>sl人吉の客車はまだ新しいので購入するのはどうだろうか?
いやー、人吉の50系も30年選手何だか!? 北海道の旧客買えばイイじゃん。トンネル？特例、特例。ｗ >>105
労組って特殊な取り扱いが必要なイベント車両なんてすんごく嫌いそうだけど意外ね
とくに蒸機の運転ができる運転士なんて限られてシフト作成も複雑になるだろうから
こういうの無くなる方を歓迎しそうだけど >中間検査A期限以降はどうなる？
A. 中間検査Bを受けるためには大宮まで回送する必要が発生しその頃には牽引に使える機関車は淘汰される、よって多額の費用がかかり維持は不能
>既存車両の購入・転用改造について
A. そんな金は出せません、やるならポケットマネーからどうぞ
>PDCの廃回をSL牽引で
A. だから無理だっつーの、その代わり盛岡で盛大にお見送りはやります
>東北本線や山田線
A. 東北本線ぐらいなら実績あるし手軽だから考えるよー
JR的にはこんな回答具合かな >>107
やりたくない
めんどう
労働強化反対
それやったらどうなったか身に沁みた奴だけが生き残ったんだよ 補助金でやってたから予算だよなぁ…
磐越のjr新津みたいに自治体巻き込んで本気でやらないと キハ141に限った話じゃないが、国鉄製車両自体もうどれも予備部品が底を尽き始めていて継続的に使用していくのが困難なんだよ
なかにはリバースエンジニアリングとかで新製（キハ142・キハ143やばん物スハフのようにエンジンを新潟トランシスから調合）したりで続投するケースもあるけど
それらも含めて全て大金が出せて成立する話
だからキサハ144の発電エンジンもトランシスで作ることは出来ても、そのための製造資金を出してもらえなくてゲームオーバー、てのが廃止の真理
どうして金が出せなかったのかは、その答えは数年前からの世界情勢が教えてくれている キサハの発電機ってJR化以後の調達でないの？
あれも発生品流用なんだっけ コロナで赤字事業は容赦なく切っていく方向に変わった
国も赤字路線の維持よりも少子化と防衛に税金を注ぐスタンスに変わった 新潟原動機が液体式エンジン辞めたと聞いたしGV方式で作るにしても高崎のE195は客車引けないもんなぁ >>111
EV用のバッテリー搭載すれば、発電機なんぞ必要ないじゃん。ｗ 素朴な疑問として液体式エンジンってなんぞや？と。
エンジンにトルコンかますか発電機直結かはあまり関係ない気がするが。 >>105
発電エンジンがダメｗ
もっとマシな理由考えないと。北からこのキハ買ったときは3ヵ月もかからずに
走行エンジンを換装した癖に C58の汽笛に送られてキハ141系は最後の旅に出たらしい SL銀河をどうしても存続させたいというならHB-E300にブレーキ置き換え装置と自連アダプター
装備して2両か3両のなんちゃって客車にすればいいと俺は思う。
撮り鉄や回顧厨のことはまったく考えてない！
>>112
調達出来なかったから湿原号の客車はリニューアル時に側面切り裂いて発電用エンジンを室内に
ぶち込む大改造になったんだと思う。それにしても苗穂の匠、無茶やりやがる。。。
>>118
すでに当時の発電用エンジンは廃番になってるので、まったく違うエンジンで現物合わせで発電機
まで繋げろ、っていうのは呑めないと盛岡支社が嫌がったんだからしょうがない。全国どこにでも
苗穂の匠や幡生の匠がいるわけじゃない。 >>122
何度でも言うけど、如何なる車両であれ、SL用に中古車両を改造する、その金すら出せないから列車自体が廃止なんですよ
それが出来ているなら廃止なんてならない 今まで出ていたカネの出どころも復興支援金だったんだっけ？
年を経るごとにだんだん減っていってるもんな C57180復元の時に新津市がオレンジカード2億円分買って支援したなんてエピソードもあったね >>119
とは言え改造時にキサハの発電機も新規の奴に交換したてたら…とは思ったけど
床下機器の換装はキハ車2両が予算的に限界だったんだろうか >>127
無利子の借金みたいなもんだな
金額が大きいし、借金させてくれるだけでもありがたいよ 理由になってないけど、その辺は察せよってことだからなｗ
>>122
匠とかない。発電エンジンの換装なんて鉄道工場なら朝飯前
それも1両しか給電しない小型エンジン
磐越のスハフはトランシスだっけ？湿原号のスハフも床下の方が簡単なんだろうけど、北海道は昔から
むき出しの床下エンジンで痛い目見てるから中にしたんだろ。無茶でもなんでもない >>130
>北海道は昔からむき出しの床下エンジンで痛い目見てる
嘘並べて何が楽しいんだ？
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20210210_KO_SL.pdf
>サービス機器の電源に使用している発電エンジンは、1972 年（昭和 47 年）、1980
>年（昭和 55 年）製造で老朽化が進んでおり、製造中止のため修繕を行う部品の入
>手ができず、新たな発電エンジンへ交換が必要です。 まあ理由はなんであれ辞める理由作りたかっただけだよな
金ありませんよりは老朽化でのほうがかっこつくし ロマンじゃ金は稼げないってことか？
いやいや、今からの時代は浪漫こそが人間の生きる道だろう 「森と水とロマンの鉄道」
ご乗車お待ちしています。C57 180 >>135
だが現場からは大好評という皮肉
何せ釜石行きは7時前後から動き始めて16時前後で終了、花巻行きは8時から動き始めて18時半に盛岡の車庫に入り切る運用で現代の職場環境に適合している
更に、一番のターゲットである関東首都圏からの送迎もしやすい時間で結果的に新花巻～遠野はこの9年ほとんど席を埋めた状態で走り続けた
昔の1日1往復をやろうとすると乗務員は過労で倒れる可能性があるし客入りもイマイチで失敗するし、それが原因で今より早く終わる可能性すら有り得たが？ 何か元銀河用キハ143系2両に謎の白いカバーが付いたとか
解体の為の下処理なのかな >>137
露出したままだと広告扱いでデザイナーに対する著作権料の支払いが出るから、それを免れるための措置
解体自体はまだ時間がかかるからね 復元前のC58が保存されていた県営交通公園に、
１両だけでも残してくれればよかったのになぁ。
もったいない それか宮沢賢治記念館あたりな
結局地元自治体も保存までは名乗らなかったのかな 色んなところから客車の保存は名乗り出ているとは思うけど、>>138でも言ってる通りデザイナーへの著作権料の支払いで全部頓挫したことが伺われる
解体を優先的にしてほしいと頼まれているのもそのため 塗りつぶすとか塗り替えるとか簡単に言ってくれるけどさ…
そのデザイナーの名前、誰だか知ってる？
違約金とか普通に請求してくるよ？ デザイナーこないだ前科者になっちゃったし、黒歴史化した車両だから早く壊したいのかもね…。 塗り替えがNGと言ってるわけではなく、塗り替え程度では生ぬるいって言ってるんだと思う。
車内外のSL銀河のバッジは外し、窓ガラスのラッピングも剥がして車内のステンドグラスや曇りガラスの
装飾アートは全部撤去してシートのモケットも貼り直し、プラネタリウムや液晶で流れてたコンテンツは
再生不可にするくらい徹底しないとダメだって話。
イベント車両は再改装したときに昔の部品が自治体に寄贈されることが少なく大抵廃棄されるのは契約的に
面倒なことが多いからだと思う。 ミトーカーは安いから3セクとかからも依頼があるって聞いた事あるが、通常の制限速度の3倍以上で走る赤い彗星のデザイン料ってなまら高そう…。 C57180真っ黒で出てきたみたいだね
Twitterに写真が上がってた >>149
そんなアホな契約しや奴に責任取らせろよ。デザイナーもあまりアホな事やると、ChatGPTに置き換えるぞ！って言い放てばおとなしくなる。ｗ >>153
デザイン使用料を別にしてもSL銀河って商標登録してあり第39類と43類を対象にしてるから私鉄に売却して
客車にしたり(39類)、カフェやSLホテルにする(43類)にもJR東に対して費用が発生するので、金を用意
できなければ速攻で詰んでる状態だった。 >>153
嘘くせぇけどなｗ
カシオペアの81の時もそんなこと言ってるホラ吹きがいた
カシが510に置き換わっても意匠の関係でカシ81は貨物に使えないとかいってたホラ吹き
普通に安中に入ってたｗ >>155
そのデマは、まず最初に「カシオペアしか引かない」ってのもあったな
カシオペア運行開始後数年で北斗星やエルムも引くようになった
ついでに北陸も引いたことがある >>160
これは一般販売して欲しい！写真集としても名作。車体に書かれた詩は涙出るな。 放送局が動画持ってるかも
当時のニュースで解体してるの放送してたよ >>159
春のは明朝体
画像見るとバカみたいに「水上」が目立ってた ばんもの初日
往復とも普通車含めて満席かよ
復路が埋まるのは珍しくないか？ SL銀河が無くなったことで暗い将来や現実が分かったからでしょ
そうでなくとも受け皿が一つ消えているんだからな >>167
伴走車連結はOM試運転においては最終チェック項目でやってる
通常はスイッチャーを牽引するけども、今回はたまたま廃車になった貨物のPFが使えたから、最後の花道ついでで死重車になった
しかしまぁ、プレートまで付け替えるとは手間暇かけるな
それよりもC57 180が復元後では史上初の煙室扉ハンドルの付け替えをやってくれたね
今日限りのサプライズだろうけども ずっと森のなかで撮影ポイント無さすぎとはいえ
明治村のSL見学エリアがあんなに混むとはねえw 明治村j重連は上りの菊の世酒蔵裏のポイントは
2.5畳くらいのスペースに10人以上おったな
重連3回目が一番いい煙だった DL大樹、とうとう会津田島～会津若松も走破か。
会津線を行くC11の雄姿が令和の時代で蘇る日も、少しずつ近づいてきているなぁ。 D51 498 200みたいなスーパースターD51ではなくて現役時代みたいに汚れ働くD51を復活できないかな
JR九州！ななつぼしなんてのを作る位ならD51 170を復活させろよ
間違ってもピカピカさせるなよ >>171
行くだけならSLも会津若松まで行ってるけどね
>>172
今から復活するとデフレクターにAROUND THE KYUSYUマーク付けられそう >>172
汚れたまま、ていうのを追求するとしたら公園系にはなるけど、三笠のS-304が一番それに近いかなぁ
本線でいっとき、めちゃ汚れて走ったD51が498であったけどね
上越線の乗務員養成の時と、重装備仕様かつ磐越西線の試運転でね
あれでメッキが黒だったらもうお望み叶ったりなんだけども c57180、c6120に続いてd51498も構内試運転してるのね そりゃあ5月6日以来、動いていないからね。
錆で動輪が焼きつくのもダメだから、錆落としで走らせたんでしょ。 C57 180はここまでやるなら旧客を牽いてほしいな >>177
そうは言っても新潟支社管内で旧客運用出来てC57で運行出来るところが新津～村上か新津～長岡の電化区間だからなぁ
磐越西線自体も津川折り返しで終わりになっちゃうし
というか、ATS-P導入後にやられてもね
あと10年くらい早くやってもらいたかったところ >>178
途中のたった数メートル基準より長いトンネルが原因だっけ？ >>180
そのおかげで高崎から客車借りたくても12系しかもらえない
苦渋の思いを込めての「青い12系客車号」なわけだし >>180
さすがに数メートルなら役所で特認貰えると思うけど、そこで色々貸し作りたくないんだろうねぇ。 ばんもの、オコジョ展望車両の時間人数規制は撤廃なのかな？
記述がなくなってる 大井川鐵道が富山県の公園で静態保存してる蒸気機関車C11型を譲り受けるそうだ。 >>186
本当はヘンリーとゴードンが欲しいが、敷居が高いな。ｗ 昨日時間なくてリンク貼れなかったので今、
SLが走る姿を末永く未来へ…高岡古城公園の蒸気機関車『C11形』SL営業運転する大井川鉄道に譲渡決定
富山テレビ7/6(木) 20:39
https://news.yahoo.co.jp/articles/a663c311e371bd998b3b90725de0e5575223ddf6 >>188
コレはっきり部品取りのドナーだと公言した方が良いと思うんだけどなぁ
SNS他、勘違いして期待してる無知が多数見受けられるが >>191
自分も>>188のタイトルだけ見たら動態復元するもんだと思ったがリンク先ちゃんと読んだら部品取りする気満々なのでワロタわ。 今回はC11の部品取りだと会社側も明言はしているけど、C56の方は部品取りじゃなく丸ごと復元するって話だったよね
44のボイラーがヤバいのはもとより、足回りも相当にガタが回ってて、ドナーで直すよりもそっくり釜替えしてしまった方が総合的なコストでは安かったのかな >>191
動画の後半で大井川の担当者が部品取りとはっきり言ってる 地方記事なので貼らせてもらいます。(画像有)
都心から一番近い蒸気機関車“SLパレオエクスプレス”旅が人気 客ら大勢、車内弁当も充実 必見ポイントは
7/9(日) 14:40配信(埼玉新聞)
https://news.yahoo.co.jp/articles/169a955937f1a4a5af9aab7afd153624a37084d0 >>196
確かに、秩父鉄道の場合は燃料石炭とか前国有鉄道の機関車で近いが正確だろうね。 >>196
そこは訪問の目的が機関車じゃないから眼中にないんだろうな >>199
ショーレストランのおねいさんハグタイムとか、スケスケシースルーのダンサーがいるとか、実はお父さんサービスはピカイチだった。ｗ >>196
鉄道営業路線の蒸気機関車としての意味だろう。
ウエスタンリバー鉄道は遊具として蒸気機関車というポジションで大半が遊具として見てるだろう。
最近、ボイラの点検期間過ぎて運行していたのがニュースになってから本物の蒸気機関車と知った人も多い。 遊園地・テーマパークの汽車 ≠ 見てくれだけのディーゼル機関車
伊予の坊っちゃん列車や小湊の里山トロッコの例があるから、そういう認識をしがち
愛知こどもの国や碓氷峠鉄道文化むらとかも本物の蒸気機関車なのにね、新製機だけども 浜寺はディーゼル
清流も同型
明治村は遊具でも本物 遊具でかまわんから999のテーマパーク作ってC62走らせてくれないかな!?w >>205
遊具程度でいいなら、京都鉄道博物館のスチーム号のC62でいいじゃん おいおい梅小路を忘れるなよ
遊具扱いで本物のC62が走ってるだろ >>206,207
そうだったねw
どっかが演出にこだわった999のテーマパークやってくれんかな。 C62でヘッドマークだけでも、ていうのなら2013年の夏にやったな＞999 1999年に品川駅の臨時ホームにC62 2で999ヘッドマーク付きのイベントやってたよ
釜に火がはいって汽笛鳴らせるボイラーの横はでかいし暑かった >>203
ウォルトディズニーにしてみればリバ鉄がメインで
リバ鉄開業の表向きの理由としてテーマパーク作ったのにな c6120の試運転、c57に伴走車使ってるから通常スハフで対応か >>211
オリエンタルランドはウォルトディズニーが作ったわけじゃないんで 本家は園内でリアルに交通機関になってるけど日本のは違うしな フロリダのウォルトディズニーは規模が違うよ
物凄く大きくて数日無いと回りきれない c57180の試運転、今回はオヤ12+de10重連とは珍しい 数カ月ぶりのみなかみも盛り上がらんね
スペーシアXと絡めて鬼怒川にでも行ってるかな >>219
磐越西線の試運転も思ったよりも鉄が少ない 木曜日の上越線C61の試運転を撮りに行きましたが、
どうも軸焼けを起こしたようで、
沼田駅で110分の停車後、徐行運転で2時間遅れで水上駅に到着しました。
その後、転車台広場で第一動輪の下にもぐって長々と作業していましたが、
復路の時刻には間に合わず、機関士も帰りのスジはまだ分からないと言っていました。
その後どうなったのかな・・・ メタル軸受のキサゲが上手く出来てないんだよ
映像見ててちょっと気になった
あれじゃオイル溜まりが出来ないから ひょっとすると月曜は
レール温度の関係で運休かな
蒸機は横圧がデカいので ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/yamaguchi/20230715/4060017639.html
＞ＪＲによりますとこの夏のシーズンから運行を再開する予定だった「ＳＬやまぐち号」は、
＞ほかの部品にも不具合が見つかり、再開の見通しは立っていないということです。
やまぐちは年内厳しそうだねこの感じだと >0224さん
何の映像を見たのでしょうか？
今回のC61の検査時の映像とか公開されたのでしょうか？？ >>227
以前テレビの取材で出てた映像
摺合せて当たりを削ってたのだけど…
あれじゃ駄目だよ
今でもメタル軸受は使われてる
ベアリングよりブレが無くて精度が高いから >>226
d51200は13日に構内試運転してたけど、新たな不具合ってc571とd51200どっちなんだろうね 動態蒸機はベアリングに改造したら？
もはや軸受の研削技術の伝承が困難なんだと思うよ。
部分的に現代の部品に置き換えて行くのが流行りのSDGSだと思う。 >>0230
メタルもベアリングの一種だけど、重量や力が掛かる場所は、
ローラーベアリングやボールベアリングでは持たないんじゃないのかな？
今でも車のエンジンもクランク軸は殆どがメタルベアリングだし。 動輪の内側に軸箱が有るからベアリングは使えない
メタル軸受の技術の伝承が肝だよ いや、使えるでしょ、ローラーベアリング。海外でいくらでもあるしC63はやろうとしてたし
改造するのは困難だろうけど
いまの時代になってもプレーンベアリングは難しいんだね。精度も計測機器も段違いだろうに
それだけじゃないんだな 欧米のSLは60年前には普通にローラーベアリングが使われてた
日本では幸か不幸か、これからってタイミングでちょうどDD51が完成してしまい、無煙化されてしまった
あと、「ベアリング」は単なる「軸受け」って意味で平軸受けも含まれる言葉だから略すときは注意な 内軸箱だと破損した時に動輪から車軸を抜かないと交換出来ないから
修理が大事になるから無理なんだよ 上越線のＤ５１、下りは異音していて速度も抑制気味｡
上りは、定時だったのかな？ 暑いから撤収しちゃった
折角だからと麓でA36を待ってたら
生首6連が通過してったw 南栗橋にC11が2台
それも両方ともシリンダー修繕の臨時検査
詰んでるなぁ 235系配給したEF641032が帰還中に不具合があってEF641001が救援したらしい 40000牽引回送の半分撮ったらそっちに行こうと思ってたのにな 12系自体とっくに臨界点突破しているからな、全部
山口が置き換えるタイミングぐらいが本当にもうこの先使えるか使えないかの瀬戸際だったから もうだいぶ前に2024年春が高崎の…って噂が出てたな 一太が暴れたんで・・・なんでないの
再選したし、しばらく安泰？ 技術の伝承が不可能になったのかなぁ・・・・。
今は自動車でも電気製品でも修理と言えば
部品交換で終わりだから >>257
技術の伝承をSL本体のみに集約しているだけ
客車や補機をないがしろにしてきた結果が今の顛末 客車も補機も最新の技術で作れてるので技術の伝承の問題ではない。
でも、例えばステンレス車のGV-E197が補機でついたとして、果たして歓迎できるかな？ >>259
カネが無い、コストがかかる、とか言ってる時点でないがしろにしている、て言ってるのよ
山口みたいに自治体がカネ出して新しい客車作ったり、九州みたいに貨物のデザイン借りながらも旅客所有の機関車を新しく作ったり
それをやっているところが少なすぎる
本当に残す気があるなら、既にそういった外堀を埋めていっているのに、未だにしないしする気も無いのは、つまり残念だけどそういう未来だと 復元時の軽量化とかが色々と悪さをしてるんだろうか>c6120 C61 20は復元工事当初から腐食箇所が多かった、ということをどれだけの人が今も忘れないでいるか、だね
野晒しでかなりの年月を遊園地で過ごしていたことを覚えていれば、ね C57 180は装飾無いまま本運転突入するか明日の試運転の状況次第か 試運転の翌日に、車庫で安全祈願祭やるよ。
その祈願祭での姿が営業運転での真の姿になる。 真岡も毎年やってた夜行SL取りやめ
社長（市長）があれだから真岡も年々規模縮小だな >>268
本当はやろうと計画立ててたけど、茂木行き夜行のスジが見事に定期列車のダイヤに塞がれているというアホをやらかしているおかげで中止にされた。 D51200無事本線試運転終わったか。
久しぶりの北陸線走行だな。 C57 180は装飾復活
ただし煙突と他機から借りてるコンプレッサーは金帯省略
煙突の帯無しは2008年10月以来
C61 20の代走で入ったD51 498は予告無しの赤プレ装着での投入 試運転のD51200は速いね
上越線の普通電車と同じくらい速度かよと わざわざ試運転したとか
どうするつもりなんだろうな
>C61 20 どうするも何も決まっている。
上手くいけば、今度はD51の日を削って投入するプレスを出すことだろう。 C6120今日は渋川で折り返し
予定通りだったのか？急遽そうなったのか？ >>277
ボイラーならD51の方が全体的に良好
何故なら2009年に例の事件の煽りで大改修を受けているから 空炊きで真岡のC11に代走してもらったときか
あんときはもう再起不能とか言い出す奴がいてお通夜状態だったな 火室はやられると本当にもうダメ。
ここは労基法や消防法などによって、国鉄機サイズの移動式ボイラーの製造が違法になってしまっているからね。
煙室や煙管とかは新しく製造出来ても、唯一新造出来ないと言われる。
タイとか海外向けだったら向こうの法律が基準だから作れるんだけどね。
実際あっちではデゴイチもどきの重油専燃式パシフィックを2機日本で製造して送っているのだから。 じゃあタイに輸出したあと中古車として買い取ればええやん
今までも同じようなこと散々やってきただろ
電車を大手に作らせて弱小に格安で売却とか、東にEF510を作らせて貨物に売却とか 「カネ無いんで、全部廃車にして海外に売りたいデースｗｗｗ撮り鉄ざまあｗｗｗ」 露助みたく戦車や武器が足りなくなったから昔売った電車買い戻すとかなんのか？ 一度は公園の置物になったのに本線に戻って来た奴がいっぱいあるスレでいう事か >>285
公園機関車の多くはJR所有だから事情がまたちょっと違ってくるのでは
形式消滅したC61だって復活できたんだし 電気機関車は部品の問題が
代外部品だと新たに申請し直しで大変らしい
以前にオリジン社の人が言ってたよ D51 200、試運転の結果イマイチだったのだろうか？
11月までDLだって >>289
まだ山口線での試運転もやっていないんだから、暫定措置を続行しているだけ
持っていってそこでも問題起きたら結局営業運転が出来ないんだから 山口は高崎みたいに後でSLに変更しますってやりそう 前方がよく見えないと思うのですが
蒸気機関車はどちらが前なんですか？ 身を乗り出しても全然見えんじゃん
なんでこっちを前だと思ったんだよ 同じE10で出てきた
大井川鉄道E10形、こいつとの視界雲泥の差だな 世界で初めて蒸気機関車を発明した国に聞いてみれば？
何処もそこから前にならえって感じでやっているのだし >>299
火を落とさないと治せない事象とのこと
運転自体は差し障り無いが不測の事態の可能性を見越して無動力走行で待機させてる あれ鉄の塊でデカいから落とさないと無理だわな
大昔に秋葉原の交通博物館のC57135の火室の中に入った事がある
当時は何でもあり状態だったからw おそらく持ち上げてはめ直すだけだと思う
灰を落とすのに火格子は動かせるんだ 側溝のグレーチングがちゃんとはまってなかった感じなのか 次の土日の運用後にいったん火を消して調整する感じかな
このままだと27日から復活する25‰登板の運用が難しくなる（やっても後ろからガンガン押されるだけかも） そうなるとテンダーモーター、テンダードライブの模型みたいだな 後ろから押すのは機炭間の連結部に負担がかかるからやりたくないって話じゃなかったのか >>309
D51からC61に差し替えになるとき、それが理由でELとSLの運行順番をわざわざひっくり返したんだよね
公式の案内でも「SLはELとして、ELはSLとしての運転になります」といった具合にアナウンスしていた
今回はC61も軸焼けで死んで使えないので、26日までに状況が好転しないと無理矢理順番変えられるか、EF64PPのEL&ELになる >>311
撮らないって
ズレて灰が落とせないと投炭するのが困るんだよ D51200山口入り
9月から試運転して問題なければ10月以降のDLをSLに変更だろうね 東日本や貨物から部品貰いまくって延命に延命を重ねるだろうね
日本で最後まで国鉄DLが残るの、西日本になるんじゃないかと DLやまぐち号の運転アナウンスは出てるけど、どうなるかね。
SLに変更して運転します～的な対応かもな。 昨日今日と試運転やっているけど、悪い話は聞かないね
明日からぶっ続けで営業に入れる辺り、D51の状態って案外重症かも
日程見てると、D51の方がむしろOM送りにされそうな気配
で、信越の扱いは>>310が言った通り逆転されたな… C61登板嬉しいけど大丈夫なんだろうか
9月の3連休で共倒れしないか不安 今日からのぐんよこは上りと下りで列車名は変えませんと書いてはあったが
客車の側面幕はEL表示なのね
ヘッドマークはステーが対応してないだろうから
逆につけるわけにはいかないのはわかるが >>325
サービス業やってる奴はこの趣味には向かないね。
試運転だって水曜日休みとかならまだ確率あるだろうけども、半端な曜日に休みだと寝て終わりだ。 >>325
お前が撮影したり乗ったりしてる日に働いてるやつもいるんやに >>329
付いた理由はC61の不調では無く、ゲリラ豪雨対策だってさ。 DE10重連やまぐち号の雨による徐行率は異常な高さ
今日もやらかしてます >>330
水上駅発車時はどしゃ降りだったみたいね
でもいい煙出てんな >>332
完走しているだけマシじゃん。
いつぞやの船平山での運転打ち切りの時を思えば…。
>>331
ゲリラ豪雨で沼田で打ち切ってそのままバックレても良いようにするため。 >>334
「し」じゃなくて「レ」なのかよｗ
>>335
あんときは上りだったからねえ 土管をブッた切ったような武骨な顔のあいつ
ついに帰ってきたのか C57 1なんて津和野出てから船平山にすら辿り着けなかったな
あれからもう3年近く、津和野に帰ってくるのはいつになるのやら 急坂をガッキュン ガッキュン ふてぶてしく登攀
たぶん奴のが現場の信頼性高いんだろう >>316
機関士養成しても機関車が駄目になったら終了かと。 大井川の新ダイヤ、笹間度までSL走らせてEＬ運行、一部は家山まで普通列車扱いで付け替えるのか。かわね４号は本務EL,前補SLバック運転なんかね。 >>343
恐らくそうなる
理屈はまず笹間渡から上り側に到着後、C10を残してEL＋客車で新金谷側に抜けて下り側に転線
その後にC10単機で同じ手順で転線し、逆機C10＋EL＋客車に組成変更し、下り側から新金谷へ向けて発車
こんな感じかな ついにSLあそBOY復活か。
久大線のは個人団体側の資金難で頓挫したけど、こっちは南阿蘇鉄道のバックがあるから公式でやれるね。
立野のスイッチバックは2005年8月28日レベルで大荒れだろうなー。 人吉が終わったら50系700番台も休車になるんだろうか? 佐野氏 もっとみんなとうまく付き合ったらどうでしょう。
今までのふるまいに、言動に心当たりはありませんか。 立野の元お立ち台、順光のイン側は完全に笹が伸びきってて昔のようには撮れない。
両脇の畑の人が、熊本地震以降に草伸ばしてたらその方が風除けになって便利だって事なので
うかつに刈らないように。
別の撮影地でも刈りっぱなしの大量の草が田んぼの中に入り込んで迷惑したとこあるし
草刈りしていい場所・悪い場所の判断は近隣の地主次第。 >>349
ここでそう書いたところで、やるヤツは如何なることであろうとやるねぇ。
そういった意味でも、当日は2005年8月28日のあの現場だと思って乗り込むしかない。 >>349
このレスに対する俺の意見を書いたらどうせ荒れるだろうからやめとくわw でも馬鹿な撮り鉄は勝手に刈るのでしょうか？
勝手に木を伐ったりするしね。 そういえば８月28日、立野のイン側で通過直前ど真ん前にしゃしゃり出たおっさんがいたなあ
俺はアウト側で手持ちだったので、あわててファインダーずらして回避した >>357
秩父の例を見れば分かる通り、サイズが違うから煙室扉を改造する必要が出てくる
その理由でC57 1も山口線に投入してから一度たりとも形式無しのプレートに戻した試しが無い 留めねじの溶接位置が異なるのじゃないかと
新たに今のに合わせたプレート作らないと無理のような >>355
まだ山口線での試運転してないからね
少なくとも試運転してからじゃないと、SL確定できないのかと C58363は型式なしプレート運行やってるけど、一々加工したって事？ >>361
釜の方がサイズのデカい形式入りをデフォルトにしているので、それより小さい形式無しにはアダプターを使って取り付けているのよ
遠くで見てれば分かりづらいだろうけど、間近で見れば結構な違和感を覚える ベルクエクスプレスがベルセルクエクスプレスに見えた件
ちょっと屍を踏み越えて来る D51 200試運転やってるようでこれで問題なければクリスマスあたりから復活だろうか https://www.sanin-chuo.co.jp/articles/-/446453
>ＪＲ西日本広島支社によると、デゴイチは点検で再度京都市の工場に入場するといい、ＳＬやまぐち号の運行再開時期は未定。
今年いっぱいは念入りに調整する感じなんだろうか? 国交省からの運行許可が出るまでの間に、今年の定期運行が終了しちゃうからだよ。
梅小路に戻すということは、現場もクリスマス・元旦からの運転再開を断念したということなんだろう。 本門前だけど、せっかく地元の方々が整地して撮り鉄の為の場所確保してくれたのに、これじゃダメでしょ
道路に立つ、挙げ句には道路に脚立
もう一歩前進出来んのかコイツら
譲れない昔ながらのこだわりか？
ホントこれだから撮り鉄はと言われるんだわ
同業者としてとっても恥ずかしい
https://www.sanin-chuo.co.jp/articles/-/446280 この調子じゃ、パニるネタの時には昔と変わらない状態になるな アフターコロナになったが、東日本のSLは目玉の出張運転イベントなしか。 >>367 >>368
結局、亀裂は専門工場にて溶接で修復完成したんでしたっけ？
もちろん現場で部品の合格出してから全体の適合性まで検査するためにさんざん試験走行して合格のはずじゃ？
極端に古い車両の場合は諸事情で詳細なエビデンス出さなきゃ運行できない仕組みなんですかね？ >>369 >>370
まあ、やまぐちは別格別次元ですから
できれば地元中心でこっそり運行してもらったほうが...
知ってしまったらへタレな東から興奮した問題児がたくさん押し寄せて問題起こす危険が...
かくいう私も大興奮して他では満足できない体に... >>371
それどころか、機関車客車含めて国鉄型車両の完全消滅へ向けて動き出しているという悲しい事実。
高崎支社もそれが分かってて群馬DCはかなり気合入れていたのに、コロナが全部持っていってしまった。
そしてそのコロナが限りある財産も食い荒らし尽くしてしまった、故に銀河も車両更新が出来ずにさよならしてしまった。 銀河は復興の補助金が切られたからじゃないの
何と言うか最初から予想してた通りになった 東日本は12系についてはばん物も含めて次回の全検は通さないんだってね
てことは東日本はもう私鉄しかSL残らないんじゃね？ JR東が手を引くことでますます悪くなる消耗品や補修部品の入手性考えたら
東武も同じことになりかねんけどな
中古部品の耐久性もたかが知れてる >>378
私鉄の中でも、同じ12系使っている秩父もヤバいね
西日本は今年度で営業運行から撤退だし、西日本で部品が手に入らないということは他も同じ状況なわけだし
東武はどうせ日光市がお金だして客車新造するでしょｗ そして大井川は元やまぐち号の12系を押さえたけどあの有様 >>382
はてなブログのURLを貼るとNGワード扱いされるから貼れんが
敦賀第一機関区当時の画像を見るとそいつのプレートの位置はそんなもんのように見えるが 台車の空気バネの在庫無くなったらもう12系はおしまい。全検通さないのはこれがもう無いからでしょ。 別に台車を振替えれば良いだけの話
動力車じゃないんだから 115系クハとかが最適なんじゃないか >>387
そしたらおろちトロッコも存続出来る理屈になるけど、それやらないで舞台から引きずり下ろすってことは、それ以外で存続不能な理由があると思うんだけども？
結局、金がかかるからそういうのを盾に辞める口実になるからでしょ？
コロナでみんな留保を焼き尽くされてK.Oだってのが真実では？ 発電機は機関更新すれば良い
台車はキハ143のようにボルスタレス化すれば良い
クーラーは新品交換すれば良い
そもそも客車なんて新製すれば良い
結局全ては金の問題だよ 今の状況
旧国鉄各社が東武へお願いしてる構図にしか見えん
初っ端の甲種からして総動員臭いし XではEF6437と田端のEF65が東武行きってあるね >>390
それじゃあ、ほとんどのところはもうおしまいですね。
コロナショックによる大赤字で何処の鉄道会社もそんなことにぶち込めるお金はまるっきりありませんから。 >>392
東武の活荷重じゃあ65や64は無理だとあれほど… スペーシアみたいな電力食いそうなオールMが走ってるくらいだから杞憂じゃない？ >>390、>>393
その上、物価高に燃料費高騰と追い討ちかけてるからな
多分もう、運行開始当初の倍かそれ以上のコストがかかる状況
ここまで来ると天下の東武でさえ笑止もんだよ 列車の消費電力は編成重量に比例するんだよ
いっぺん計算してみたら？
軌道破壊は軸重と速度の積だから重い車両は速度を落とせば大丈夫になる
そんなスジを引く余裕があるかは知らんけど 西が客車造った時に東が無視したから今の流れになった。 >>399
あの時点で更新が必要だったのにわざわざ断ったもんな
使い倒して使えなくなったら終わりです、てスタンスにしたんだもの
完全に上層部の思う壺 あんときの西の思惑は同時に発注してくれたら
自分とこの負担が減ることだったけど
別に東にしてみれば安く買わなくてもキヤE195やEV-E801の時みたいに
他社設計のたたき台があれば後から発注したっていい
くらいのスタンスだったんでしょ 磐物の展望車は箱が新製で台車は使いまわしだから
新たに作るなら特急車両の無動力の台車と新しい箱で何とかなるだろ >>404
金が何とかならないから作れない
それ以外の理由なんて無いよ >>390
金さえかければどうにでもなるんだよな
多くの鉄道会社にとっては、そこまでして残す意味がないだけで >>404
キハ141客車もどきでも集客できることに気づいたから、客車は新造せずHB-E300に蒸気機関車を接続できるような
自連アダプターと信号置き換え装置作って済ませそうな気がする。 >>409
そうすりゃ機回しも補機もいらないからELDL全廃できるか。 >>409
企業イメージを考えて金の問題を前面に出さないだけで、全て金の問題だから客車の老朽化を理由にしているだけ
機関車本体は動態復元した技術がある以上は理由にできないから客車のせいにしているだけ
客車なんて技術的には電車や気動車よりずっと簡単な車両なんだから金さえあれば修理なんて可能だよ >>411
それ口実でやっているうちに結局金の問題だと全員気付くけどね。
「じゃあ新しい客車作ればいいじゃん」「なんで新しい客車を作らないの？」とこれでもかってぐらい突っ込まれていくから。 185系が臨時の運用も終了したら中間車を集めれば1編成位は出来そうだけど 185系は直流1500Vの電源がないとMGもCPも回らないから、照明も車内放送もトイレも自動ドアもクーラーも暖房も空気バネもみんな動作しない
マニ50 2186みたいな電源車を用意するぐらいしか方法がない 気動車を客車風にするのが一番良いかもね。
DLやELも消え去る運命だし。 >>418
銀河も本来であればキハ110系を改造して二代目の客車が誕生するはずだったんだけどね
それを断られた時点で… 結局 最後に残るのは旧客
溶接や鋳物でなんとかなる ベルトは自動車用で >>420
台枠と台車さえ使えれば、半永久的に走れるもんね
新系列のように空気バネとか無いし、サービス電源も高崎のように蓄電池仕込めば良いだけだし
真岡の50系もその点、なかなか頑張って残ってる >>421
50系はシステム的にはメンテナンスが楽になった旧客だから 割りと真面目な話として、50系客車の再生産が最適解な気がしてきたな 50系のドア開閉と台車の空気ばねの作用は全て機関車から賄われている。
なので機関車のコンプレッサーが万全でないと運行できないのが難点。
真岡で補機が繋がれている時も、コンプレッサーの不具合で付くことがよくある。
あと牽く側もMRP対応車じゃないとNGなのも玉に瑕。 図面残ってるのかなあ
夢空間用のTR217を新造した時も大変だったらしいけど 冷暖房いるんだから絶対に電源もった車両はいるだろ
そもそも50系作ってたのが新潟鐵工や富士重。つまりいまのトランシス
つまりいま作ると西のアレになる 暖房なら蒸気機関車から直でとれるし
何なら蒸気暖房で客車の下から
ホームに出てくる水蒸気も冬はいい風情になる 東武は6050のパンタ上げて牽くのが一番楽な気がする そりゃいいけど6050なんてあと何編成残ってるんだ
東武所属分だけならもう14系と12系合わせた数の方が多いぞ >>423
DLやEL無くなるのに客車作ってどうするの？
博物館にでも引き取って貰うのか？ 軽いからキハ+オハ+オハ+オハフみたいな編成組めそうじゃね？
キハ１両だけブースター扱いにして。
銀河とかならキハ×2にオハ×2でも良いだろうし、長距離回送が要らないばん物とかなら全部客車でも良い。
GV量産して不要になるキハ110を客車化するのもありだろうけど、心情的には純粋な客車に乗りたい。 >>432
銀河は中間2両はキサハですぜ
キハは2エンジン車と大出力エンジン車だったけど 悲しいけど金が全てだよ
12系延命も客車新製も金さえあれば可能
EL、DLも金さえあれば延命できる。
見えない部分まで完全原型縛りだと金があっても厳しいけど、金さえあればテセウスの船化すれば良い でも液体式変速機はもう無理。
もちろん青天井で金をかければ不可能ではないだろうけど、そこまでして維持するだけの価値を見出だせないかと。 いまだにDD13が残ってるぐらいだし、DE10もあと10年は持つでしょ 液体式変速機作ってるのは日立グループだし、これからもNDCや振り子特急で使われ続けるよ。
むしろ、期待の星だったGV-E400がキハE130より燃費が悪いし、発表時にはエンジンは等速回転の
はずだったのに発電量が足りなくて発進時にはエンジン唸りまくってハイブリッド車みたいなのを想像
していると悪い意味で裏切られ、JR東はもう作らんと宣言してる始末だし。 >>438
土崎もEL・DLの検査部門が撤退するんだもんな。
高崎のDD51もお召しで使う見込みが無いから、廃車にしても差し障りが無いと。
東武のDE10は西日本まで遠征して後藤工場で検査受けるようになるのか、それとも自前で機関車をバラしていくのか。 >>437
甲種で機関車に牽引される姿を見て客車みたいだなって思ってたけど、そんなに燃費悪いんか 小海線のE200も燃費が悪いとか
それ以前に定員が減ってるのが… 全国から国鉄型DLが後藤工場に大集結か
上手く時期が重なれば検査で集まったDL並べて有料撮影会やれば儲かりそうw
あり得ない並びが実現するw 入出場配給がパニるな
宮原DD51が東武の北斗星色DE10牽いて走るとか異次元過ぎるw 駆動系部品のストックが枯渇したら終了だぞ。メーカーはもう在庫無いからな。 なんの話をしてるのかわからんが、全検の話ならユニットだけ工場送りだろ
大宮がDD51やってたときもエンジンは土崎に送ってたからな 俺はただの妄想族だから手厳しいツッコミは勘弁w
だけど先日のとやま絵巻甲種がそうだが、工場閉鎖/縮小により今後も新たなネタ列車が生まれるのは確かなことだよな >>439
高崎のDDはそもそも清水トンネル対策な 10月9日㈪ 東武の下今市でSLイベント
撮影会が無料で先着順らしい
どのくらい人集まるんだろう？
https://railf.jp/event/2023/09/15/095000.html 日付変わって SLぐんまみなかみ運転日
15日 上越線 20時半頃から最終まで沼田〜水上 雨で運転見合わせ
今日も雷雨可能性あるっちゃあるゲリラ雷雨対策で今日補機付けるかもね。 谷川岳もぐらループも185C1編成らしいし
ひと騒動ありそうだねえ >>451
C1編成は水上以北入線禁止
理由はATS（冬季だと更に耐寒耐雪構造の不備も加算） 石打までATS-Pだけど水上以北のATS-Pって首都圏と何か違うの？ l_i_t_e(邪魔という方は左記をNGお願いします)
友人に紹介する側になり追加で￥4000×人数をGET可能
https://i.imgur.com/ccILVB6.jpg >>456
どうせ185が消えたら、またこいつかよというレベルで出てくるようになるだろうよ 定員有りで27000円か…
昔はタダだったのにね。 10月9日㈪
東武下今市にてSL撮影イベント
駅への入場料だけで参加できるらしい
平日だから空いてて穴場か？ >>462
君には祝日の概念が存在しないのね
もしくは体を動かすことに興味がないのか >>460
たった10名か。54万
これでも無料公開するよりは儲かるわけだ
大勢来ると捌くための人件費やら何やらも馬鹿にならんもんな 27Kか 別にいいや 海外鉄の費用に回したい
DLは門の所から自由に撮れたし
行く人はのびのびと楽しんで 他の車両も近くにあるかもだし 立野、前スレで出てた例の笹を
やはり強引に刈ろうとした奴が出たみたいで
稲刈直前の地主大激怒
おまいら全面立入禁止にするぞって勢い
既に上段入口は柵が張られた >>461
新津でC57180 DD53 EF551等並んでタダだったな…
もう無理か。 >>466
時間あるって言っても、実際に並んでいる時間は1時間あるかないかぐらいだよ。
運行終わって入換が終わり次第だからね。
そのうえでDLはわざわざ反対側（下り→上り）のエンドにHM付け替えをしなくちゃいけない。 >>467
晴れないから、みんなアウト側にまわるね
直近の前面展望動画の状態のままだと、アウト側しかまともに撮れないから押し競饅頭になりそう 昨日の上越は本番ダイヤだったな
ただ沿線に猿が出没してた
おまいら餌付けするなよ
根府川のミカン農家苦労してたんだから >>471
アウト側の農道より一段高くなった田んぼの畦道は、地主に許可取ったマニア達の場所取りで三脚立てる余地無しだわ あそBOY撮影者ですが、立野ベストポイントで1度に10人分をロープで確保したグループがありました。どこかの年配のグループでしたが、他の撮影者をないがしろにしてまで撮影してそんなに楽しいでしょうか。 むしろ他人が窮屈そうにしてるのを見るのが楽しいんでない？ｗ 線路際の草刈りをしたり地主に親切にすれば、仲間の分まで場所取りしても良いという理屈は通らないと思います。仙人のような人たちです。 >>467
荒れるの覚悟で言うわ
その笹藪が農家の土地じゃないならそんなこと言う権利はその農家には無い
他人の土地に生えた雑草をただ便乗して利用してるだけなんだから、その農家がその雑草について仕切る権利は無い
笹藪が生えてるところがJRの敷地であるならそこに立ち入るのは完全にアウト
でも、列車の合間を見て草を刈るなり踏みつけるのは自己責任の世界でオッケーだろう
だだし、しっかりと列車の時刻を見てタイミングわを見極めて作業に取りかからなくはならない
要するに運転士等の鉄道会社社員に見つかるらなけりゃいい
こんなことは昔から今日までみんなやってきたことだ
仮に、草刈りに夢中になって周りが見えなくなり、知らぬ間にJR社員に見つかり連行されたならその人の要領が悪かったということ
俺は当該の立野の撮影地に行ったことが無いから感覚がわからないが、他の撮影地での経験から言えば、撮影の際に気になる雑草が生えている場所がJR以外の私有地であることはほぼ無い
当該の立野の場合も、その農家が仕切れる土地ではないことは十分に考えられる
これを踏まえて、その農家が言うことは受け入れがたいし、それを当たり前のように受け入れた>>349の意見は聞きたくない
いわゆる「自治るなカス」というやつだw
まー、「要領よくやる」ということはこのスレを含めて5chの鉄道系スレに集まる撮り鉄が一番出来ない分野だから、俺の意見に同意する者は絶対に現れないのは承知してる
ただ、立野の撮影地に関する流れがあまりにも受け入れがたいからレスした次第だ 結論から言うと>>467の話は完全なガセ。
地元＋遠征組有志と畑の地主とJRとの全員協力の下で前日昼から準備を進め
列車の走らない深夜帯に20人がかりの大所帯で一斉に伐採作業。
軽トラ数十往復分の笹が一夜にして撤去された。
朝から見回りに来た保線氏も「よくこんだけ刈れたなw」つってたぐらいで
（特に近年「業務」として線路沿いの除草作業は相次ぐ経費節減でやろうにもやれなかったのが実情）
列車にも農作業にも全く支障しない形で万事解決。
その事前交渉してる場にも作業にも参加せず他人の農地に勝手に三脚置きに来た奴が
あいつら勝手に草刈っただの場所取られた不公平だーだの騒いでも
「なら早く来て一緒にやるか早くから先発隊のお仲間になってりゃよかっただろ」としか言えない。 >>482
へぇ～こういうのが全てですな
事実と推測/想像は違う
本当の事情は教えてくれる人がいないと判らない
ご苦労様でした
でも独りで現場見たら勝手に想像や推測してしまうから思い込みはわからんでもない
難しいすな 個人的な交渉や作業の日時をどうやって知るんだよ
どこかで告知してボランティアの募集でもしてたんか？
でなきゃ言ってることがめちゃくちゃだぞ
知ってたら草刈りに参加したいやつなんていくらでもいただろうに 只見線で少しだけ草刈りに参加させて頂き、
端で撮らせて貰った。感謝しています。 >>484
逆説立てるなら、日程が公表されていない試運転（上越線とか）に撮影に来た人がどうして走るの知ってるんだ？てところに置き換えれば良いんじゃない？ そういえば当日の前に何回か試運転しなかったの？
イベントの電車やディーゼル列車は原則試運転しないが
SLは原則試運転ありかと思っていたが… >>487
数年前の久大本線と同じで本番当日だけの走行
その理由は「DL主導の推進運転を基本にしてる」からなんだって
つまりハチロクは先頭で推されるだけのお飾りってこと
だから瀬田〜立野の急勾配区間も絶気運転で来たんだよ >>486
誰も知らないはずのシテンを撮りに来てるのはほぼほぼ関係者やろ
非番のJR職員とかOB、その家族とか
以前たまたま見かけた年寄りは関係者しか持ってないはずの、当日の臨時スジが引いてあるダイヤグラム広げて見てた
自作じゃなくて正規のやつ >>485
スレチな。
マウント取って自慢すんなハゲ！ つか、シテンスジなんて撮り鉄業界でちょっとアクティブにやってりゃ、どっかしらかから入ってくんだろ
撮影行った先で誰とも口効かずLINEとかも交換せず、TwitterもFacebookもインスタもやってないコミュ障ならともかく 確か社内関係者の見る定期情報資料には臨時列車のスジが載っているはず
現場の人が臨時列車の存在を知らないと走行時トラブルが起きるものね
それがSNSや口コミなどで流されるだけ >>493
知らなかったから東海道線で誤線進入やらかしたんだよな >>495
あれは前を走ってたキヤが軽すぎて在線検知出来なかったので、キヤが通過してもポイントが切り替わらずにキヤの進路に後続が突っ込んだ事故。
こういうのはキヤにトランポンダ積んでそう云う事が起きないようにするんだが、それを起動していなかったか積んでなかったのかは詳細が出て無いので判らん。 >>484
だから「早く来てりゃ参加できたでしょ」ってこと。
現に当日（運転前夜）も事前情報なしにその場で飛び入り参加したメンバーが
学生～50代と幅広い世代で総勢20人ぐらい集まってくれたおかげで大規模な人海戦術が可能となった。
引退後18年ぶり１回っきりの運転なんて主要撮影地は前日から場所が埋まるなんて全国的に当たり前。
「そんな平日に休めるほど俺はヒマじゃねーんだよ」つったってそれは各々の事情。
ニートでないまっとうな家庭持ちのサラリーマンだってここぞの時は有給も使える。
全国行脚してる連中はそういう休みやすい環境の職を選ぶ事・理解ある嫁を選ぶ事から生活設計考えてる。 >>499
煙室ハンドルが黒の一本仕様で描かれているのは予告かな？
C57 180もそうだけど、ハンドル変えるだけで印象めっちゃ変わるから、D51 146とハンドルをトレードしてやってもらいたいな。 >>492
5chの撮り鉄スレに来る奴には無理じゃね？
列車合間見ての草刈りはしない
挙げ句には「空コキの向こう側に裏かぶりの電車が写ると楽しい」とかキ◯ガイレベルの奴も居るし 何年か前にこのスレで「草木があるがまはまに撮れない人間はガイジ」と言われたことがある
そんな奴にロクな知り合いが出来ると思えんわ 今週末のぐんま・ばん物は土曜は現行料金、日曜は新料金なのか 国際ATMの岸田にはそんな単純な事すら分からない。 所詮増税メガネ。
国民の声は聞く気無し。
ドリル小渕使うようじゃ環 >>482
>近年「業務」として線路沿いの除草作業は相次ぐ経費節減でやろうにもやれなかった
これでまともに撮れなくなった撮影地って山ほどあるよね。 最近は日本語を上手く使えない人が増えてきたな
近年は経費節減の影響で沿線各所の除草を軌道整備の一環業務として行えなくなった
こうだろ？ >>510
何とかしてくれないと植生回避のためにいつぞやのカシオペア撮影者みたいなのがあちこちで出るよな >>512
定番集中激パ多発の大きな要因の一つだね。
10年ほど前までは田圃の中を走る路線なんてわりとどこでも下回りまで綺麗に見えたのに。 コロナで大量に使った税金回収せなアカンからこの先の首相なる奴は増税する事しかやる事ないやろ 枯草も撤去する予算ないんですが
ついでにターンテーブルの除雪費用も出ない 盛岡に限らず、体力激落ちした今の情勢じゃあドミノ倒しで落ちていく一方だろうな。
もはや「次はどのSLが無くなるか」の大喜利大会に入るフェーズだわ。
https://pbs.twimg.com/media/F7lznxqagAArgUR.jpg この3連休はみなかみ・よこかわ（ナイトパーク）・ばんもの3日間で全部往復乗れるのか 銀河が消えて結果的にJR東運行がその三つになっただけでしょうに
私鉄や三セクも入れたらJR東エリアコンプは無理だけどな >>520
真岡鐵道のSLって、構造的には下館からjrに入ることは可能なんだっけ？ 線路の構造的にはできる
蒸機はATS-PがないからJR区間は自走できない
検査は大宮でやってたしな >>523
かなり昔の話
何年前のことだと思ったの？ 下今市はもう100人くらい並んでる
ちなみにぼっち多数
独りでも全く浮かない 最後に小山直通やったの2019年でしょ
DL牽引はノーカンというなら別だけど 有明に行くか下今市に行くか迷ったが、下今市に行って正解だった
ただ、下今市は浅草から快速が走ってたときより行きにくくなった
やはり、上野東京ラインか湘南新宿ラインで栗橋に出て東武に乗り換えるのがザ・ベストかな？
しかし、何で鉄道イベントっていつもパトカー展示されてるの？
下今市でもすごく邪魔なところにパトカー停まっていた
もう鉄道イベントにパトカー呼ばなくて良いよ パトカーにしろ消防車にしろ
こういうイベントのメインターゲット層には好評なので
やめないでしょうよ
何より鉄オタが食いつかないからそのエリアは平和で
安心して子供に見せていられる なんでパトカーもとい警察が鉄道イベントに呼ばれているかを考えた方が良いよな。 下今市のSL撮影会での東武社員の手際の良さはビビった
あの狭い区域の中で100人以上並んでいるのに全く混乱しなかった
他の鉄道会社も見習うべき
ちなみに、3回に分けて整理券を配っていたが、あっという間に配り終わってた
俺は3回目の整理券に何とか間に合った
余裕持って9時前に下今市に着いてたんだが、既に先客がいた SL人吉の指定券(上り)毎週瞬殺らしいな
クラツーが買い占めているためか？ フェイク蒸機だけど11月から坊ちゃん列車全便運休だとさ 梅小路のスチーム号レベルかと思ったら
コンプレッサー駆動かよ 有火でやっちゃうと法律もお金も絡んじゃうからね、仕方ない。 >>542
うちの子もうすぐ誕生日だからぎりぎりで資格ゲットだけど
子供の人数にかかわらず保護者は二人までという表現ではなく
子供が二人以上の場合は保護者は二人までという表現からして
子供が一人の時の保護者は一人だけなのかなあ
さすがにおとーちゃんだけだともうすぐ2歳になる1歳児は来てくれんし
沿線撮りで窓越しに家族の写真撮るのも乙なもんではあるけどね 冬の湿原 1/20開始
人吉 3/23まで？毎週運用（年末年始も運行） >>541
普通に動態保存できる西と空気圧縮の九州の財力の違いか・・・
多分、C57 1も西はじきに修復してD51 200離脱時の代役や重連専用になるだろう >>546
その区間は往復ELならともかくSLはトンネルがね >>547
京都鉄博はJRが土台だからいくらでもなるけど、今回の人吉の提案は人吉市が車両を管理（JR九州から貸与？）するわけだからね。
会社が持つのと町が持つのとじゃ財政規模が違いすぎる。 c571のエンジン車が第2検修庫に入った模様
d51200の修理はとりあえず終わったし、次はc5７のシリンダー部分の修理に取り掛かる感じなんだろうか >>550
来年の今頃完成するような時間軸だと嬉しいな。
久しぶりにC571の力行する姿を見たいよ。 >>550
シリンダーどころか、かなり日数経っているからボイラーもバラしてサッパ送り、事実上の全般検査実施だよ 西の本気度が試されるんだろうけど、現場の人曰くD51でやまぐち号やったら峠部分が楽勝過ぎて、とてもじゃないけどC57には戻りたくないとか、どうとかw >>554
C571は引退したことないのに現役時代とは？ >>556
定期列車(定期運用)って意味だろ
やまぐち号は臨時だし ちなみにC57 1にとっての現役運転は1972年3月で終了だ
5月のお召しからはボーナスステージ 小郡機関区も津和野機関区にもC57は所属してなかったから
山口線はD51とかD60が運用されてた 冬の間にやらないと、3月から翌年の正月までの全部が走り切れずに、何処かでリタイアしないといけないからね。
なにせ西は特別休車を滅多に使わないから。 それにしても、こないだまで修繕してたのにまた検査とは妙な感覚だなあ。 >>571
修繕に伴う臨時検査と、法令で定められている定期検査は紙一重では無いからね。
東武のC11 123みたいに故障のタイミングが中間検査の時期と被ったのならラッキーみたいなもん。 どっちにしろ国交省の認可が降りないと営業運転できんからな
仮に年末年始だけ走ってもしょうがないから来年から復活！ていうほうが気持ち的にはすっきりするな D51復活35周年水上
特別なイベントは高崎での出発式くらいだった
明日の横川でいろいろやるんだっけ？ 横川
往路でみんなで手を振ろうイベントやるみたいだけど
それならD51なんだし往路SLにしてほしかったな >>576
病み上がりなんだから無理させたら駄目だろう
下手すりゃいつぞやみたいにC61の記念列車なのにD51が…の再来の可能性があったんだから 新前橋でグモ
発生時刻は9:10
現時点で再開時刻は未定 人身当該の谷川岳ぐもら号も動き始めたみたいだし
目の前の高崎線が行ったらかな 早朝のカラシを撮り
仕事場へ向かった
後悔はしていない
と言ったら嘘になるが 遅延の35周年水上の折り返しは定刻出発に間に合わせたのか それより185の新前橋往復回送したのか気になる
実質無理っぽいし >>560
それを言うなら419系とか715系もだな >>586
そいつらはこのジャンルで言うところのC61やC62に分類されるだろ
改造・改形式なんだから >>585
上牧付近で185回送とすれ違ったよ
185送り込みは水上駅でD51の一本前の電車が出て行って
D51連結までの間に1番線を通過していった
新前橋まで行ったのかどっかで折り返してきたのかはわからない >>588
やっぱりカブられるダイヤなんだな
…って事は定刻か
前日は上牧1155通過だった >>589
肝心のすれ違いの瞬間はないけど
築堤から見た月夜野の画像とか水上手前の紅葉の画像のタイムスタンプからして
12:45位にすれ違いだから全然定時じゃないよ
両者とも同じように遅れていたということだね 明知のC12復活させんのか
ttps://www.gifu-np.co.jp/articles/-/310750 費用算出するというけど、今試算し直したら物価高や人件費高騰とかなんだかんだで、C12のような小型機でも5・6億円になるんじゃねぇのかな…。
それ見て本腰入れる気になれるのかどうか。 こういう話が出るたび、客車をどうするつもりかの方が気になる
まあ明知の場合は肝心の恵那駅が棒線だから、気動車を客車代わりにして編成ごとバックで入線させるしかないわけだけど SLの営業運転に必要な費用はカマの修理代だけじゃないからなあ
機関士の育成から駅や線路の整備まで、どう試算するんやろ >>593
もう国鉄製の客車は部品が既に底を尽きているから、これから貰っても何処か壊れたらそこで即運行終了になる。
だから余程の阿呆じゃなかったら新造車両導入一択だね。
明智の場合はトランシスからNDCを増産してもらっての対応だろうな、SL牽引対応の特注仕様として。 気動車を特注して、全線に渡って路盤を強化して、今は2両分しかない恵那駅のホーム延長までやったら数十億かかるやろ
予算不足で明智駅の構内往復に落ち着きそう(若桜のパターン)
そもそも恵那って、しなのの半数が通過だからアクセス悪いんだよな
まずは東海に交渉して、もうすこし停車列車を増やしてもらわないと こんな提案が提示されるところを伺う辺り、如何にJRにとってSLがオワコン扱いになっているかを示しているよな
https://pbs.twimg.com/media/F-VUok_bgAAulja.jpg >>595
北海道の旧客もらえばOK。旧客は部品がSL同様にアナログなので新造できる。高崎も12系の方が整備がムズイって聞くし、今年1両部品取りで廃車。ｗ 12系の部品取りなら大井川にもあるぞ
あっちは金に困ってんだから、さっさと買い取ってやればいいのに
ちな、以前中の人に聞いた話では、SLや客車の部品取り車の情報は部外者のオタク連中に言われるまでもなく全国くまなく把握してて、現地調査も地道にやってるそうだ >>597
そこはそもそも路線自体を見限ってるから そこは壊れるところを減らして手間かけないように
長持ちさせようといってる点では
見限るといってもまだましなほうだと思う
ほんとに見限ってたらそんなところも放置して
壊れてるので運行できませんでトドメさすからな オワコンｗ
ローカル線の駅の1線化なんていまさら騒ぐことでもないだろ
交換列車もないみたいだし、SLなんかしばらくやってないし
やるとしても会津川口にも転車台あるだろ
いつまでも昔と同じと思ってる方がお花畑 ただ、只見は上下分離の区間で設備の維持費は自治体持ちだよな。
棒線化されたくなかったから普通に自治体が金だして維持すれば済む話のような？ 只見 沿線自治体は一枚岩では無い 検証でも只見への出資は疑問符が付いたようだし
特に会津若松市は追加出資には応じないだろう >>603
過疎地の自治体なんてJR以上に苦しいとこばっか
設備はスリム化しといた方が負担も減るのに 真冬の只見駅のポイントの保守とか大変だぞ
どこもみんな凍ってるし 逆にそうやって保守点検に手間やコストがかかるからこそ
それをやる人や会社にお金が回って経済も回るってことが分からんのか 真冬の只見駅に行けば解るけど
豪雪でホームが埋まってて除雪してあるのは一部だけ
やる人が集まらないからな >>608
その回す金がない
只見町の財政指数は全国的に見てもかなり低い、たったの0.25
そもそも、JRが放棄したがる時点で察しろよ
乗客がいないってことは、沿線人口が少ない、つまり税収が少ないってことだぞ 始終点の都市は金はあるけど直接の利益になるように見えないから出したがらず、中間の過疎自治体は唯一の集客手段だから維持したいけど出す金がない。
何度も繰り返されてきた話だな。 >>608
アホの理論。自分はケチなのに他人にそれを強要するよね
いまさらなんだよ。東北本線とか見てみろよ。見る影もない
地元が求めてるインフラだから廃線しろとは言わないけど
それを維持するための合理化は必要だろ
使いもしないものを地元民でもないただのヲタがSLのために
維持しろとか馬鹿か。おまえがカネだせよｗ >>613
わりと真面目にクラファンやれば良いのにと思う。
北条鉄道のキハ40整備なんて一瞬で目標金額達成したし。
車両ネタじゃないと地味だから厳しいかな？ >>614
返礼品が連動図表とかならいいなぁ
できれば古いの No.173 議 会 だより
令和５年10月27日発行
複合駅舎整備の進捗状況は
只見駅と只見線広場を含め整備計画を
https://i.imgur.com/M275ptP.jpg >>615
そういうのに価値があると現場の人たちが理解してないだろうからなあ…
新しいグッズ作るよりよほど良いのにね 今は守秘義務が厳しくなって、業務資料は出しづらくなってる
雑誌のダイヤ情報も回送や配給のスジが載らないことが増えたし、貨物時刻表もダイヤグラムがつかなくなった 今朝の大物車なんて分からなかったもんな
もっとも
定期貨物列車の方がヤバそうなんで
そっちに集中していたが >>618
でも労組やスジ公開アカはバンバン漏らすよね ばんえつ物語
慶徳で大空転して2時間近い遅れに
まだ往路が会津若松に着いてない
復路は夜汽車か運休か… 川吉の撮り鉄のせいで緊急停車→発車で空転、撮り鉄ではなく落ち葉で空転、と情報が錯綜してる やっとC57 1修理できるのか
そりゃD51 200と同時離脱だと厳しいからな・・・
とりまD51 200不在時と重連時だけC57 1を使う感じか あそこなん‰くらいあるの？
舞台田や深戸のがそこそこあるでしょ？ 勾配が続く区間で敷地内の立ち入りで緊急停車したらしい
その後は登れないのは当然だろうな 引き出しに一時苦労したというより時間からして1時間以上悪戦苦闘したんかな？
あそこらへんウネウネ曲がってて抵抗多そうとはいえやまぐちのC571なんかと比べたら信じられない
あの列車そんな重いのか？
機関車の重量配分が微妙なのか？
砂あんまり撒けないとか？
落ち葉一枚・動輪一つで粘着の致命傷になるものなんか？ 磐西非電化って最大11‰ぐらいじゃなかったっけ？
その程度でも引き出せないもんかね。 D51以外に96も復活させれば引出し強いぞ
少し鈍足だけど 落ち葉＋雨なのかと思ったけど、そうでもない
DCの油などがレール面に付着していたのか、下手くそなだけなのかな SLがメーンだった頃も空転で大幅遅延ってよくあったの？
それとも運転技術が今より高く空転は起きなかった？ 12系は密自連だから棒引き出しになって辛いのかも
「北原、お前カマ炊け」なおやっさんも居ないし 密自連でも連結機間の余裕はあるよ
棒引き出しになるのは上り坂だからかと 密自連に遊間があるのは連結した直後だけ
自連と違って錠に傾斜があるから、少し振動を与えるとガッチリ密着するようになってる
前後の衝動があるのは連結器ではなく緩衝器の部分で前後に動けるようになってるからで、これは電車の密連でも同じ
電車で衝動が少ないのは動力が分散してるから 気にしている人少ないけど、C57 180は大宮を今年出場する前からシリンダーの圧力漏れの持病に悩まされている。
加えてベテラン勢が既に引退して経験の浅い若年運転士ばかりで、こういう場面はめっぽう弱い。
信越D51も空転して速度落ちるとすぐに無線で後方のELに連絡取り始めるからね。 現役時代も遅延してたし、むしろあの時代の方がダイヤはガタガタだった
運転の技量はたいして変わらないが、今は絶対に後退出来ないから、その分厳しい ばん物って現役時並みに距離走るからよく見てるとその対策としてもう機関車下半身ごとオイル漬けだよね
C57のオイルサーディンみたい
止まると対策した余分な油が落ちて少量でも一旦付着するとああゆう場面では致命傷になるとか？
知らんけど
砂は客車の曲線抵抗にになるから控えたのだろうか？
そもそも砂撒きながら登るようなことは想定外？ 砂は使い果たしたか砂撒き装着が壊れたかだと思う。
あの状況で砂撒きしないのは考えられない 砂撒くとタイヤもレールも痛むしね。とは言ってもそこまで遅れたなら使わない選択肢はないと思うけど
現役時代知らないけど映像見るともっと派手に空転してるから労わってるのは間違いないね こんな状況でも、山口の連中ならあっさりと立ち上がり出来そうだけどな
山口線でC57を動かしてきた彼らこそが真のプロフェッショナル >>626
真ん中の管からチョロっとだけ砂出た感じだし、管が詰まってたとか砂箱が空だったとか？ >>645
はっきり言うけど、撮り鉄界隈だと首都圏勢が各地で鼻つまみ者だぞ。 やまぐち号だと相当無茶な運転してるから機関車も壊れるよ。ばんえつ号はほんと大事にしてるから無茶しないんだろ 整備不良の気動車が有るような気がする
レールの内面を超えて表面まで潤滑油が着いてるような また壮絶なロング動画が上がったな
まさに死闘
完璧に限界まで自在にコントロールできてるんじゃないか？？
ギリギリで引き出して加減弁そのままで再空転、戻せば勾配の力によって止まるんじゃどうしようもない
不思議なのは引き出す瞬間のが粘着も登るのも厳しい？のになんとか動く
引き出せたのにそのままの力で再空転するのが素人にはようわからん
ブレーキの使い方だけでかろうじて少しづつ進んでいるのかもしれんが
砂は散って多数の摺動部を傷めるから使わんのかな？部品の替えがきかんしな
やまぐちの機関士に解説してもらいたいわな c623の展示場所にある屋根が解体され始めた模様
c62本体は側線に退避している様だけど、今後どうなるんだろう? 苗穂はもっと奥のほうにD51とキハニの保存車もあるんだよね
まとめるのかな 一昔前ならJR東移籍とかいう噂が飛び交ってたんだろうなあ。 数年前にTwitter（当時）で北のC62が東に来るっていっぱい書いてあったな >>662
C622東譲渡回送のスジが貼りまくられてたこともあったねw Tiktok LiteでPayPayやAmazonギフトなどに交換可能な4000円分のポイントをプレゼント中！
※既存Tiktokユーザーの方はTiktokアプリからログアウトしてアンインストールすればできる可能性があります。
1.SIMの入ったスマホ・タブレットを用意する
2.以下のTiktok Liteのサイトからアプリをダウンロード（ダウンロードだけでまだ起動しない）
https://tiktok.com/t/ZSNfswHBq/
3.ダウンロード完了後、もう一度上記アドレスのリンクからｱﾌﾟﾘへ
4.ｱﾌﾟﾘ内でTiktokで使用してない電話番号かメールアドレスから登録
5.10日間連続のチェックイン(←重要)で合計で4000円分のポイントゲット
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家族・友人に紹介したり、通常タスクをこなせば更にポイントを追加でゲットできます 中間は黒字だった北
$150でインバウンド好調の時に譲渡なり何とかしてよ 籍失ってるからスハシ44-1の部品取りに原型とどめて放置じゃないの。すでに足回りは
ダメになってて本線走行もできないからトレーラー搬入されてきたんだし。
前例でいうと幡生でクモハ42への部品取りのためだけに長らく放置されてたクモハ11
みたいな感じで。 >>667
スレチだけど、あのクモハ42は今後どうするんだろう？
色々事情はあるんだろうけど、あれと吹田のモハ52が京都に収蔵されなかったのは大いに失望した。 クモハ42なら外装ピカピカに塗り替えられて今年の下関総合車両所一般公開のメイン車両
だったよ(というかこいつしか無料で見えるところに車両置いてなかった、DEC700も奥に
留置されててその気になれば持ってこれただろうに)。
内装にはまだ手を付けてないみたいだった。 >>669
大切にされてるようで何より。
現地で保管するなら、今後も腐らせることなく維持してほしいな。 東武のC11207が下今市-新鹿沼で試運転（昼間では初） >>671
来週22日もかな？
12月は2日で間引いているのが3週ほどあるし。
いつかは新鹿沼→東武日光の直通営業とかもやるのかな。 関連会社内でSLのボイラーから客車まで全検を通せるのは凄いな ロムニー鉄道の、それも客車まで面倒見てるのは初耳だし、かなり幅広く扱ってるんだな
いずれは明治村や愛知こどもの国の客車まで引き受けることになるのかな
東海汽缶は本気だな
てか227のボイラーは流石に清水送りだと思ってたけど、あれも金谷かよ
ボイラー4つも抱え込むとか、サッパも顔負けだな GVと旧客の連結試験を構内でやってた様で
今後出てくるバラ2両に茶色ラッピングしてほしいわ 救援を想定しているのなら、松井田～横川で客車6両＋D51で停車からの再引き出しを実験してもらわないとな。
まあ、想像するにGV2両でも単独で起き上がれません（空転しまくる）でした、ていうオチが想像できるけども。
この前だってDD51ですらC61に推してもらってやっと立ち上がったぐらいなのに。 20系じゃないけど
実は階級を上げなきゃならないのかもな
そういや「あすか」はﾏﾛﾌだったな >>678
大型ガラスを入れるとガラス自体の重さと補強でかなりの重量増となるからね スとオ級で7両、定員は5両分しか乗らない客車が重くて空転しましたなら
もう止めなよ 行き違いや後続の列車が大迷惑
複線区間で後続の列車が押してやった例はあるけど、単線だし 只見線も落ち葉が原因で、帰り最後の峠道で立ち往生してしまった。
その時に運輸区総出で「もう秋にSLを只見線で走らせるのは勘弁してくれ」って苦情を出したので、残り2年は新緑シーズンに切り替えられてしまった。
普段なら特別大したことないし、今回もあの騒動の翌日は快調にぶっ飛ばして登りきっていたからな。
真岡が今C12の卒寿記念だとかでやっているあれも、実際は落ち葉対策で付けていることの口裏合わせでしかない。 昔磐梯会津路だったか、会津若松出た後の上り坂でC57が牛歩になり、後ろのDE10が押したら嘘のようにすいすい上がっていったな。
客車は茶色のばんものだったかな… >>685
会津若松-郡山は後押しないとC57では無理でしょ
D51は良かったな… 今シーズン最後のSLと四季島だから行こうとしてたわ 夕方からの動きがヤバいな
明日はどうでる？
ATS役の前補機でC61が付いたら最高だね
無いけどｗ そんときゃ素直に代走でしょうよ
C61の誕生記念運行をD51代走したことがあったくらいだし やっぱC61代走っぽいな
でも公式のどこを見てもそんな発表がないのは気になるが
昨日の運休も9:24発表なのか >>690
荷物室プラン？
土曜参加予定だった人のXによると、代替プランとして高崎駅旧信号場や1番線、さらに機関区見学が用意されたらしい 真岡は12月に入ったら補機なしになるんだろうか？
今日乗りに行こうと思ったら今月一杯補機付きらしいからやめた
落ち葉対策だろうけどデー店が付くとC12にほとんど仕事させないからつまんないんだよな 凄いな
11月でマトモに走ったの3日と4日だけかよ
高崎 元々運転日が5日しかないし11月5日は人身事故でSLのせいじゃないし
今シーズンは今日に限らず牽引機ご指名にもかかわらず代走もちょくちょくあったわけで まぁでもC61は美しいよね。前からみると狭軌だからアレだけど、サイドはほんと綺麗
ということでサイド気味で撮ってきた。スハフ42、なんで青くしたんだろうな >>701
＞なんで青くした
あなたは昨年の今頃、どこで何をしていたの？ 青なのにアルミサッシじゃなかったり
縦に3本の等級帯が入ったりするのは邪道だと思う >>703
青がすべてアルミサッシではない
樹脂サッシもあったし
等級標記は同意。ただ単にエラーだよな。 というか、青をやるタイミングを完全に間違えた感
内装リニューアルをやる前なら、スハフ42 2173指定でやれたかな、て思うな
如何に思いつきで企画したか、てのが見てとれる >>701
スノープロウもう少し小さく出来なかったのだろうか 青い旧客は上野駅の下のホームで中に入ったり眺めてた思い出が… 逆に青編成の中に1～2両の茶色なら80年代のジャスティス 塗り替えが始まった直後は青1両なんか普通にあったろ 旧客を残してくれるのなら、青でも等級表示でも良いよ
大事に使ってね トーマスでも若桜のピンクSLでも、好きにすればええやろ
勝手に撮るだけの鉄オタと違って、ちゃんと金を落とす観光客を呼べるんだから
金がなきゃ整備も維持もできんのやで 大井川の場合はもう金の問題どころじゃ無くなってきてるけどね
別の問題でどんどん縮小、ゆくゆくはSLどころか列車が走ることさえ出来なくなる可能性出てる
笹間渡〜千頭なんて永久に復活しないだろ 今年、スハフ42 2146とオハ35 149が茶色からトーマスに塗装変わったのも >>717
バグって誤爆した
今年、スハフ42 2186とオハ35 149が茶色からトーマスに塗装変わったのも、その問題に絡んでるはずだよ
残る他の茶色もトーマス塗装に変わる可能性は高いと見える
スハフ43はトラスト所有だからコイツは塗り替えしたくても無理だろうけども
とにかく、これから動ける客車はどんどん減っていくし、もし復帰するにも年単位の時間はかかる
電機も、E10 2の復帰時期は白紙状態だしね
SLがSLの補機に入る時代になったら面白いだろうけども >>714
あれはそもそも英国の木製ニスを模したもので、日本でも明治の頃はニス塗りがあったわけだし、悪くない。
C11トーマスにはよく似合うしな。 静岡の例の糞知事はリニア計画をなんとしても潰すために、大鐵の復旧すら金を出さない腹なんだろうな 井川線に走らせた方が儲かる様な気がする
冬だけ丸瀬布から借りれば >>724
井川線は一応軌間1067mmなのだが… 塗装はごった煮の方が面白い
昔の北海道キハ183系特急みたいなグッチャグチャでw 十勝沖地震の時には臨時おおぞらがHET、国鉄色(復刻版)、とかち色ごちゃまぜで走ってたな >>723
残土置場でグダグダやってる時、大鐵使って下流に運んで云々やったろ 盛岡支社はひなびを導入するのなら、SL銀河の新形客車に流用まで考えなかったのだろうか
と素人的発想してみるｗ 盛岡支社はひなびを作る時、SL銀河の後継客車にも使えるところまで考えなかったのかな
と素人的発想してみるｗ 会社としてはSLは金食い虫の足手まといでしかないから潰したいけどそれじゃあ地元がかわいそうだから安上がりの代わりを置いた、というのがひなびだと思えば良い 9731ﾚを逆光で撮り
ｼﾙ･ﾍｯﾀﾞｰを浮かび上がらせれば
青1両が目立たなくて良いね 会社存続の瀬戸際のJR北海道がSLを維持しているのが謎 JR各社が持て余し
東武へ委託する構図が浮かび上がるのだが
違うのか >>735
あれは無くすとインバウンド効果が激減するから、貴重な冬の収入源になる。
といっても>>736の言う通り、東武の手助けが無かったらもう終わっているんだけどもね。 東武が中古をどんどん引き受けるようになると、第二の大井川になってしまうのか >>738
末端のローカル線の振興策にもなるし
一石二鳥なのかもね >>703
あのスハフ42は現役時代から尾久配置で常磐線上野口で青色だったんだけど？三等表記は邪道なのは同意。
内装をへんちくりんなっレトロにしたのは残念。せめて床はオリジナルリノリウム、車内灯のグローブをオリジナルにすればなぁ。
つーか、43系は末期まで優等用で蒸気時代既に近代化改造で青色が多かったんだが・・・今時のマニアは茶色じゃないと嫌なんだな。ｗ 。ｗ
お年寄り丸出し
現役時代とかシッタカしてるとこ悪いけどオハ47 3両は尾久にいたけど、スハフ42は2両とも違うよ
そもそもC61が上越線を走るとかなかったのに、青は現役時代ガーとか言ってるアホはなんなんだろうね
ただ1両だけ青なら全部茶の方がいいってだけの感想だよ 一両だけでも青が嬉しい旧客末期世代
なので出来れば蒸気ではなく電機が嬉しいスレ違いw 北びわこが存続してオハ35-2000青編成が増備される世界線に行きたい。 妄想するだけなら自由だろ
西だと0番台でも構わんと思うけどな
どうせ電暖対応機ないし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
