【揺らぐ未来】復活蒸気機関車の情報交換しよう 108
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4 蒸気機関車の動向や保存蒸機の現況その他
5 蒸気機関車の動態復活・譲渡などの妄想ネタ大歓迎!! （※ソースの無いガセネタはご遠慮ください）
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3 97スレ目よりIP強制表示対応としてましたが、106スレよりIP表示なしに試験的に切り替えます。荒れるようならIP表示復活させるのでそのつもりで。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 宝くじ当たったくらいじゃ、
屁のつっかえにもならないからなぁ。
陸羽東線で仙台ー新庄運転が理想的な気がするけど。
もちろん10億当たったら、
新庄のターンテーブル修理代寄附するわ。 >>59
一番可能性あることとして、有火状態でC58を構内走行するイベントを開催
これが現状では最善の活用法になるかな
C58が走り続けること等の要望を盛り込むとなると、これが一番の落とし所 鳴子温泉⇔新庄ってもう無理でしょ？
棒線化されたんじゃなかったっけ？ >>63
最上〜新庄が棒線化された
以前、SLが走った時は普通列車を運休してバス代行していたはず >>55
たしかにばん物も会津若松でごちゃごちゃやるだけでも大変そう
客車列車が大変でさらに蒸気となると全く余裕無いんでしょうね
いろいろ教えてもらってありがとうございます C58239も当初は東北各地へ出張運転する計画だったのに、
結局は2016年に青森〜弘前で走っただけだったな
C11325に変わるローカル線向けの出張運転機にはならないかな コロナがなければ客車新造だったんだってね残念
どんなデザインだったんだろう >>55
やまぐち号の1号機と言い、c57はどっちもかなり最高速の運転してるよね
>>68
sl銀河の話?
もし客車新造だとしたらやっぱ補助動力付きだったんだろうか? >>69
磐西は、現役時代もC57だったので、山口より本来の運用なんだよね。 とりあえずELDLの代わりに補機/PP用に高崎に押し付けておけば 「ウチも金が無いもんでね。なんだったらポンコツのC61を差し上げても良いんですよ？ 今なら12系もセットでお譲りしますよ～？」 やまぐち号の夏日程
DD51登板だな
SLは来年まで無理か 今月に入って台車が梅小路に帰ってきたみたいだぞ
これからまたテンダーの組み立てが始まる 夏には動かしたいって話が飛び交ってたけど、結局無理だったって事だな 夏臨の期間は9月までなのに8月分までしか発表してないということは、
9月の3連休あたりに復帰させるつもりじゃないのかな？ 8月19・20日の翌週にも運転が無いところにも注目すべきところだね
本当にDL継続なら、夏休み期間中で最後の土日となるここで走らないのは仕掛けがあるかもね 梅小路か何処か知らんけど、修復した代車運び込んだってツイッターで話題になってたしな
8月末の週末に復活とかだと流れ的には良いんだろうな 8月最終週あたりから山口で試運転やる計画なのかもよ 地元の商工会とかクラツー辺りの貸しきり運転じゃないかと読んでるが、真相は知らん あの客車の貸切、かなり難易度高いと聞くけど…
団臨の回数も少なくて、一昨年の夜汽車とか、他路線でも山口県内且つ山口市を通るルートに縛られている >>83
製造時に沿線自治体が助成金出してるから山口県から離れられない。
山陰本線のキハ126系が基本、金だした県以外の運行が無いのと同じ。
島根県が金だした車両は米子以東行かずみたいな。 姫新線のキハ122もだな
兵庫県内以外では運行されていない 逆に言うと、普段の運行と同じ形態で列車一本全部買取なら行けるのかもな 釜石線沿線お祭り騒ぎ
逆に来週以降のSLロスが怖いわ 来週以降も駅弁の帆立めしは売るの？
赤飯はともかくホタテはSLコラボっぽかったよね それでも碓氷峠最終日の横川駅3037Mのあの瞬間は越えられないなぁ。 盛岡の時報汽笛6月19日まで延長実施、てあるけど、これアレを狙っての延長だよね
分かる人はこの日までに延長した理由はすぐ想像つくね sl銀河用のキハ142系700番台って郡山での改造時に編成全体を転車台で方向転換してたんだな C57はそろそろ大宮での試運転やるだろうか
特に見た目の変化ないかな >>94
汽笛の音は変わるだろうけど、外観の変化はないだろうな。
そろそろいい加減、煙突のかもめ金帯を外してほしいところだけども。
金帯は金帯でも復活初期の天辺の一本の方がまだ良いくらい。 キハ141系の廃回は秋田って話だけどどうやって持って行く？
大宮経由なんてやったらまた一騒ぎ起きるぞ
郡山にしておけば一本道なのに >>97
ヒント
過去D51 498が3回走った非電化路線 >>91
全然違うもんと比べる意味が
>>97
過去すぐ近く通して日本海側に回送してるのにわざわざ関東迂回してくわけが >>97
アホか 距離的にも北上線経由に決まったいるだろうがw ガワじゃなくて、足の問題だからね？（大元がキハ56）
足と骨が駄目になったら何をどうしても無理だよ
ガワや箱はどうにでもなるけど、替えの利かないところがヤバいとおしまい >>98
陸東 1990・2004・2007・(2008空焚き)・2010
北上 2002・2003・2004・2007
さぁどこだww キハ142-700
2・3号車の車内電源用発電機の在庫が無いから老朽化判定をしたって事か
https://pbs.twimg.com/media/FyvJc4uaEAA5jis.jpg
https://pbs.twimg.com/media/FyvJc4kaEAEEJXi.jpg
ってか
>sl人吉の客車はまだ新しいので購入するのはどうだろうか?
いやー、人吉の50系も30年選手何だか!? 北海道の旧客買えばイイじゃん。トンネル？特例、特例。ｗ >>105
労組って特殊な取り扱いが必要なイベント車両なんてすんごく嫌いそうだけど意外ね
とくに蒸機の運転ができる運転士なんて限られてシフト作成も複雑になるだろうから
こういうの無くなる方を歓迎しそうだけど >中間検査A期限以降はどうなる？
A. 中間検査Bを受けるためには大宮まで回送する必要が発生しその頃には牽引に使える機関車は淘汰される、よって多額の費用がかかり維持は不能
>既存車両の購入・転用改造について
A. そんな金は出せません、やるならポケットマネーからどうぞ
>PDCの廃回をSL牽引で
A. だから無理だっつーの、その代わり盛岡で盛大にお見送りはやります
>東北本線や山田線
A. 東北本線ぐらいなら実績あるし手軽だから考えるよー
JR的にはこんな回答具合かな >>107
やりたくない
めんどう
労働強化反対
それやったらどうなったか身に沁みた奴だけが生き残ったんだよ 補助金でやってたから予算だよなぁ…
磐越のjr新津みたいに自治体巻き込んで本気でやらないと キハ141に限った話じゃないが、国鉄製車両自体もうどれも予備部品が底を尽き始めていて継続的に使用していくのが困難なんだよ
なかにはリバースエンジニアリングとかで新製（キハ142・キハ143やばん物スハフのようにエンジンを新潟トランシスから調合）したりで続投するケースもあるけど
それらも含めて全て大金が出せて成立する話
だからキサハ144の発電エンジンもトランシスで作ることは出来ても、そのための製造資金を出してもらえなくてゲームオーバー、てのが廃止の真理
どうして金が出せなかったのかは、その答えは数年前からの世界情勢が教えてくれている キサハの発電機ってJR化以後の調達でないの？
あれも発生品流用なんだっけ コロナで赤字事業は容赦なく切っていく方向に変わった
国も赤字路線の維持よりも少子化と防衛に税金を注ぐスタンスに変わった 新潟原動機が液体式エンジン辞めたと聞いたしGV方式で作るにしても高崎のE195は客車引けないもんなぁ >>111
EV用のバッテリー搭載すれば、発電機なんぞ必要ないじゃん。ｗ 素朴な疑問として液体式エンジンってなんぞや？と。
エンジンにトルコンかますか発電機直結かはあまり関係ない気がするが。 >>105
発電エンジンがダメｗ
もっとマシな理由考えないと。北からこのキハ買ったときは3ヵ月もかからずに
走行エンジンを換装した癖に C58の汽笛に送られてキハ141系は最後の旅に出たらしい SL銀河をどうしても存続させたいというならHB-E300にブレーキ置き換え装置と自連アダプター
装備して2両か3両のなんちゃって客車にすればいいと俺は思う。
撮り鉄や回顧厨のことはまったく考えてない！
>>112
調達出来なかったから湿原号の客車はリニューアル時に側面切り裂いて発電用エンジンを室内に
ぶち込む大改造になったんだと思う。それにしても苗穂の匠、無茶やりやがる。。。
>>118
すでに当時の発電用エンジンは廃番になってるので、まったく違うエンジンで現物合わせで発電機
まで繋げろ、っていうのは呑めないと盛岡支社が嫌がったんだからしょうがない。全国どこにでも
苗穂の匠や幡生の匠がいるわけじゃない。 >>122
何度でも言うけど、如何なる車両であれ、SL用に中古車両を改造する、その金すら出せないから列車自体が廃止なんですよ
それが出来ているなら廃止なんてならない 今まで出ていたカネの出どころも復興支援金だったんだっけ？
年を経るごとにだんだん減っていってるもんな C57180復元の時に新津市がオレンジカード2億円分買って支援したなんてエピソードもあったね >>119
とは言え改造時にキサハの発電機も新規の奴に交換したてたら…とは思ったけど
床下機器の換装はキハ車2両が予算的に限界だったんだろうか >>127
無利子の借金みたいなもんだな
金額が大きいし、借金させてくれるだけでもありがたいよ 理由になってないけど、その辺は察せよってことだからなｗ
>>122
匠とかない。発電エンジンの換装なんて鉄道工場なら朝飯前
それも1両しか給電しない小型エンジン
磐越のスハフはトランシスだっけ？湿原号のスハフも床下の方が簡単なんだろうけど、北海道は昔から
むき出しの床下エンジンで痛い目見てるから中にしたんだろ。無茶でもなんでもない >>130
>北海道は昔からむき出しの床下エンジンで痛い目見てる
嘘並べて何が楽しいんだ？
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20210210_KO_SL.pdf
>サービス機器の電源に使用している発電エンジンは、1972 年（昭和 47 年）、1980
>年（昭和 55 年）製造で老朽化が進んでおり、製造中止のため修繕を行う部品の入
>手ができず、新たな発電エンジンへ交換が必要です。 まあ理由はなんであれ辞める理由作りたかっただけだよな
金ありませんよりは老朽化でのほうがかっこつくし ロマンじゃ金は稼げないってことか？
いやいや、今からの時代は浪漫こそが人間の生きる道だろう 「森と水とロマンの鉄道」
ご乗車お待ちしています。C57 180 >>135
だが現場からは大好評という皮肉
何せ釜石行きは7時前後から動き始めて16時前後で終了、花巻行きは8時から動き始めて18時半に盛岡の車庫に入り切る運用で現代の職場環境に適合している
更に、一番のターゲットである関東首都圏からの送迎もしやすい時間で結果的に新花巻～遠野はこの9年ほとんど席を埋めた状態で走り続けた
昔の1日1往復をやろうとすると乗務員は過労で倒れる可能性があるし客入りもイマイチで失敗するし、それが原因で今より早く終わる可能性すら有り得たが？ 何か元銀河用キハ143系2両に謎の白いカバーが付いたとか
解体の為の下処理なのかな >>137
露出したままだと広告扱いでデザイナーに対する著作権料の支払いが出るから、それを免れるための措置
解体自体はまだ時間がかかるからね 復元前のC58が保存されていた県営交通公園に、
１両だけでも残してくれればよかったのになぁ。
もったいない それか宮沢賢治記念館あたりな
結局地元自治体も保存までは名乗らなかったのかな 色んなところから客車の保存は名乗り出ているとは思うけど、>>138でも言ってる通りデザイナーへの著作権料の支払いで全部頓挫したことが伺われる
解体を優先的にしてほしいと頼まれているのもそのため 塗りつぶすとか塗り替えるとか簡単に言ってくれるけどさ…
そのデザイナーの名前、誰だか知ってる？
違約金とか普通に請求してくるよ？ デザイナーこないだ前科者になっちゃったし、黒歴史化した車両だから早く壊したいのかもね…。 塗り替えがNGと言ってるわけではなく、塗り替え程度では生ぬるいって言ってるんだと思う。
車内外のSL銀河のバッジは外し、窓ガラスのラッピングも剥がして車内のステンドグラスや曇りガラスの
装飾アートは全部撤去してシートのモケットも貼り直し、プラネタリウムや液晶で流れてたコンテンツは
再生不可にするくらい徹底しないとダメだって話。
イベント車両は再改装したときに昔の部品が自治体に寄贈されることが少なく大抵廃棄されるのは契約的に
面倒なことが多いからだと思う。 ミトーカーは安いから3セクとかからも依頼があるって聞いた事あるが、通常の制限速度の3倍以上で走る赤い彗星のデザイン料ってなまら高そう…。 C57180真っ黒で出てきたみたいだね
Twitterに写真が上がってた >>149
そんなアホな契約しや奴に責任取らせろよ。デザイナーもあまりアホな事やると、ChatGPTに置き換えるぞ！って言い放てばおとなしくなる。ｗ >>153
デザイン使用料を別にしてもSL銀河って商標登録してあり第39類と43類を対象にしてるから私鉄に売却して
客車にしたり(39類)、カフェやSLホテルにする(43類)にもJR東に対して費用が発生するので、金を用意
できなければ速攻で詰んでる状態だった。 >>153
嘘くせぇけどなｗ
カシオペアの81の時もそんなこと言ってるホラ吹きがいた
カシが510に置き換わっても意匠の関係でカシ81は貨物に使えないとかいってたホラ吹き
普通に安中に入ってたｗ >>155
そのデマは、まず最初に「カシオペアしか引かない」ってのもあったな
カシオペア運行開始後数年で北斗星やエルムも引くようになった
ついでに北陸も引いたことがある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
