ミリタリージェットエンジンを語るスレ 6kN [転載禁止]©2ch.net
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あんまりこうやれば出来るみたいなのは自慢げに公開しないほうがいいよね
他分野でも南朝鮮やシナに手本を示して痛い目にあってるわけだし どうせ企業の持ち出しと研究者の自主的残業と欧米では豪邸に高級車の身分を精々
庶民的マイホームとそこそこの大衆車の身分で雇ってるから
とか言うオチだろ
>>224
議会が承認しないのはかっては日本叩き、今は中韓のロビーイングのせいだからなあ
最悪それでもユーロジェットがあればいい
欧州はアメリカより売るのは熱心だからな
>>231
実際そうなってないのに断定されても
>>258
>>259
だから世界的潮流に取り残される
その状態で研究費の東大一極集中は危険 >>265
いや、１５億というのは２６年度の執行額だけだよ。「次世代エンジン主要構成要素の研究」では全体で５０億使ってる。
その他にも「戦闘機用エンジン要素の研究」と「戦闘機用エンジンシステムの研究」が別に予算ついてる。 その3件に「推力偏向ノズルに関する研究」を加えてエンジン関係の
研究費用総額は387億円になる予定だね
実用化までには試験設備の増強や各種試験などまだまだ費用（と時間）が
掛かるんだろうなあ アメリカの冷戦期の当時のレートだってまだ大分予算かかっているだろうに＞IHIのエンジン開発一連の費用
変に散らかして何でもかんでも手を出さず、堅実な計画でやっているから、という事にしておこうｗ
いや、冶金の基礎試験も地道に積み重ねている＆セラミック繊維だのカーボン繊維だのが民生で発達しているせいもあるんだろうけど。
冷戦期アメリカみたいにオーパーツばかり要求して作っている訳じゃ無いから。 20トンクラス対応の高空試験設備ができないかぎりいつまでたってもエンジンできないわけだが 欧米の施設を借りればいい
F7だってそれで完成したんだし >>271
試験設備は開発と違って金出せばできるから焦る必要無し >>273
札幌の試験装置開発は初めての経験だったんで問題が出てXF5の開発遅れの一因になったんだけどね 遅れたと出来なかったは区別しよう。 …て言えるようになって良かったわｗ >>261
流量70kg/sのエンジンには流量140kg/sの施設が必要か？なんて言われたが
どうもほぼ同じ量でいいみたいだよ？
F414の流量が76kg/s
それより2割多いとしても90kg/s程度だ
だから流量アップは3割で十分
インテーク側にLM2500を2台、ノズル側にLM6000を1台
これでいいと思う
但し、加速したり空気の温度、圧力を調整する機器も大型化が必要になる
とはいっても、この試験施設で一度、150kg/sの流量も
ミサイル用のダクテッドロケットの試験で試してるんだよなあ
その時は圧縮空気をガスタンクに貯めてそれを開放して流す方式だった いろんな要素を考えたら今時点で潤沢（と言ったって米帝に比べたら慎ましいけどｗ）な流量の設備に改良してもバチ当たらないとは思う＞札幌といいつつ東千歳にあるエンジン施設。
それでも日本は北と南と季節を駆使したらかなり様々な条件を試せるからやりようだとは思うけど。 >もっとも困難な問題は,冷却機,加熱機の反応速度
>が遅いことであり,解決策としては過剰な流量をもつ
>圧縮機を設け,余裕ある冷気,熱気を精密に制御混合
>させ,所望の温度変化を得ることである.設備空気流
>量は定常時の2倍となるといわれている.
あらゆる飛行状態(速度、上昇下降、温度変化等)を再現するには、
ATFにはエンジンの流量の2倍の流量が必要だ >>278
その文はどこにありましたか？
軍事雑誌からの抜粋ですか？ >>280
>CMCってなんよ
Carbon Metal Composit じゃないかい？ セラミック基複合材料 (Ceramic Matrix Composites) セラミックスマトリクス複合材
とでも訳せばいいかな？ 竹内修さんがリツイート
≪Белка≫ @54_98554 10 時間
中国は、航空機エンジン、ガスタービンの分野で重要な技術的なブレークスルーを達成 普通に考えると素材じゃないの？
ホットセクション用素材で高信頼性のやつができたとか 中国の素材技術が進化してエンジンの信頼性・耐久性・稼働率が上がれば
日本にとってものすごく脅威だな 721 名前：名無し三等兵 (ﾜｯﾁｮｲ 745b-8xJT)[sage] 投稿日：2016/07/19(火) 14:09:37.51 ID:TSmXYj2y0
>>719
ロシア語はよくわかんないけど、自動翻訳によると
「高温合金単結晶タービンブレードの開発に成功した」とかなんとか・・・
ううむ
タービン直前温度1600℃とかまで可能にして来るかな 一方ロシアはポリマーマトリクス複合材エンジンブレードで1800度台を達成 http://sa.uploads.ru/3q20r.jpg
ロシアの最新世代タービンブレードだと2200Kぐらいまで対応してるみたいな アメリカと同じで行き着くところまで行き着いてしまったか
あとは冷却は甘え！方式で冷却を減らす方向に進化させるしか道は無い 複合材料の適応はあっちでもやってるらしいがポリマーマトリックス複合材料ってなんだ? 2200Kは、空気中の酸素と窒素が吸熱反応しはじめる温度だから、
現状のジェットエンジンの構造では温度的にはゴールだね
そこまでいくと、次は温度上昇以外の方法で高性能化していく必要がある
また、寿命延長・メンテナンス間隔延長の方向の高性能化もあり >>291
温度的には高いけど、空気冷却による損失が大きそう IHIがGEの最新航空機エンジンに10%のシェアで参画
ttp://www.sankei.com/economy/news/160722/ecn1607220030-n1.html どうでもいいけど、「適応」と「適用」の違いくらい理解しよう >299 F-3（仮称）への搭載を目論むハイパワースリムエンジンの事。
軍研でふつーに使っていたからこの呼称が普遍化すると思われる。
能力的にはF-15用のF100エンジンよりちょい強の15t（アフターバーナー）を狙っている模様。
大きさはどんだけ小さいかはよくわからんかった。 直径で2割減狙い、と言われてるが
まぁ、当たらずと言えども遠からずかな 金管楽器を使ったｗ聴音機はともかく、音による索敵は見直されてなかったっけ？ ハイパワースリムエンジンは果たして騒音がどんなになるやらやら（そもそも形になるのか、ともｗ） 新米ミリヲタの情報局と
Daily Military Videos Ch （DMV)世界軍事をみてる。
かなり内容が濃いし、真摯な態度と正確な性能を出しているのは評価できる。できればもう少し日本やアジア大目でのんびりやってほしいが。 F135の製造参画19品目ってラ国何割位になるんだろう ひとつだけ言えるのは、コアには一切触れないだろうなって事 三菱重工、航空エンジンを子会社に集約
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ04HXC_U6A800C1TJC000/ >>309
で、どこを目がけて聴音器を向ければいいのだろうか？
振り回して、最大音量のところを向けて「●×Km辺りにステルス機らしき
物体が飛んでます。」ということになるんかな？ >>317
>で、どこを目がけて聴音器を向ければいいのだろうか？
３センサ以上を配置して位相差で、方位・概算高度は直ぐ判る、
気象データで音波の屈折も計算して、３次元で決まる。
音波遅延時間を考慮して、僅かな時間をかけて計測続ければ、
現在位置・将来位置も簡単に決まる。 >>315
アメリカでもスパホの騒音で訴訟沙汰になっていたの知らないのかな? >>319
>アメリカでもスパホの騒音で訴訟沙汰になっていたの知らないのかな?
ミラマーでしょ？ あの周辺は高級住宅地が多いからね。
日本で言うと、逗子辺りを更に高級にした感じ。 さっさと三菱重工航空エンジン社ごとIHIに譲渡しろよｗ ANAの787、エンジン不具合で一部欠航 離陸直後にブレード破断
ttp://www.aviationwire.jp/archives/98012
ANAのエンジン不具合で欧州当局が対応を検討−米国には懸念なし
ttps://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-08-25/OCHHWY6JIJUR01 中国航空エンジン集団発足、習主席「航空大国への布石」
http://www.afpbb.com/articles/-/3099001
中国、国産航空機エンジン生産へ新会社設立
http://jp.wsj.com/articles/SB11655255021065154097004582280891442776160
中国は、機体も電装系も西側に追いついて、
唯一大きく遅れてるのはエンジンだけだったが、
ようやくエンジンで西側に追いつくめどが立ったんでしょう >>323
最先端の複合材は密輸頼み。
Su-27のコピー機に国産エンジンを採用するもインテークの設計が出来ずトラブル発生解決出来ず。
イスラエル製のFBWを使い回すも毎年事故続出。
AESAの素子などの部品は台湾制の民生品。 メジャーなエンジンメーカーのRRSP位なってからじゃないと 今年の概算要求にはエンジン関連で目立った話は大雑把な所にはなし
ttp://www.mod.go.jp/j/yosan/2017/gaisan.pdf
つうかもう大方終わってるんじゃないかなあとｗ >>326
むしろ概算要求にF-3がらみの案件がなかった。
大きな要素研究は一通り予算化済み？ 後は開発決定してF-3試作機の製作に予算がつくのを待つだけ？ 段ボールで実物大航空機エンジン ミリ単位で中学生作成
ttp://www.asahi.com/articles/ASJ9D05ZBJ9BUNHB00B.html アメリカも予算が無いのか新型軍用エンジンの話を聞かなくなったな X-2の試験結果を反映させてから再起動じゃないかね 航空機エンジンなら今度自衛隊でスクラムジェットエンジン開発するとかがニュースじゃないの？ >>329
戦闘機用やらヘリ用やら新型エンジンの話題なら結構あるじゃん >>332
ジェット燃料で作るって言ってるから航空機でも使うんじゃね 無人偵察機とかかもしれんし大型爆撃機かもしれんけど >>335
>無人偵察機とかかもしれんし大型爆撃機かもしれんけど
スクラム・・って、成層圏での超音速とかスペースプレーン用なのでは？
偵察機ならいかにもありそう、爆撃機は・・ある？ >>336
弾道弾持つのが政治的に難しいなら次善の策として大型爆撃機ってのはありえるんじゃね 名称は対艦攻撃機かもしれんけど >>337
>次善の策として大型爆撃機っ
B-1 ぐらいの搭載量、ステルス性大幅アップ、高高度超音速侵攻可能、地形追従超低高度飛行可能、とか？ >>338
上の三つは兎も角超低空飛行は諦めないといけないかとスクラムなら 高度高いところ飛べるのが利点なわけだし 将来的には複合サイクルエンジンが目標だよ
ターボジェット＋スクラムジェットみたいな、別種の方式を組み合わせて、
速度域で切り替えるヤツな
ターボラムジェットの方が難易度低いから、そっちが先かな 40代「痛名談合」やりにげ世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダーノルマ記者しゅっちょう）クビ日刊アラフォー４０代社員パーソナリティ
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ttp://www.nikkei.com/article/DGXLZO07406210Y6A910C1TJM000/ >>342
ロシアは三千度に耐えれるセラミックの開発に成功したらしいな 耐熱合金の耐熱温度は、必要な強度・靭性やその他各種特性を満たす状態での耐熱温度
高圧タービンや、その近辺のシュラウドにつかわれる素材は、一般用途よりはるかに高い性能が必要
ジェットエンジンの場合、一般耐熱合金よりはるかに高い強度・靭性を求められるため、
耐熱温度○度は、ジェットエンジンのホットセクションにつかった場合の耐熱温度なのか、
一般用途の耐熱温度なのかでは異なる
その東北大のは、高圧タービンブレードにつかえる性能で１４００℃いけば
ものすごいブレイクスルーだとおもう 平成15年だかの物質・材料研究機構の報告で、1100度に耐えるニッケル基単結晶合金の開発に成功し、1700度のガスタービンの目処が付いたとある。1400度なら2000度付近までいけるのかな。しかし、重そうだな。 モリブデンを加えたものについては2012年くらいに話題になってたっけ
どうせならCMCと更にこれを適材適所で最適に配置！ >>349
>RRはF136の発展型でも提案するのかな？
可変バイパス技術提供するって言われると。迷うよね。燃料効率２割アップぐらい？ ハイパワースリムをベースにハイパワーバリアブルを作ろう RRやGEがやってる可変サイクルの研究事業ってどれも米の空軍研究所の委託だから
日本は勿論イギリスであっても企業から提供できるものではないと思うけど F136の原型エンジンはGEのY120だからRRの独断で他国に供与できないんだろうなあ >ドハーティ氏は、「我々のツールセットを開示できる。エンジン開発にあたり、
>どうやって設計しているかも示せる」と、情報開示に積極的な姿勢を示した。
ツールセットの内容がよく分からんから何とも言えんなぁ
エンジン関係は特許でがんじがらめだそうだからロールスロイスの持つ特許を
（有償でも）使わせてくれたらありがたいかも 特許は２０年で切れるんだよ
日本が目指すHSEは、欧米の特許切れの技術に、日本の独自技術をすこし足して
高性能なエンジン作りましょうっていう計画では？ タイフーンにバックフィットできたら、
ちょっと売れる？ 英国分だけでも良いよね。 タービンの薄いブレード部が金属のモリブデン入り合金でディスク部がCMC、とか出来たらなあ
でも接合部が辛いか？
逆の組み合わせの方が良いか？？ タービンとディスクが一体型なんてほとんど存在しないが？ ネ20はタービンとディスクが溶接されて一体型になってたな 現状、具体的な戦闘機開発計画がある国は欧州にはないから
RRとしても日本に食い込みたいんだな ＞ニッケル合金より軽量で耐熱性が約２割優れるＣＭＣ
ニッケル合金ですら1650℃あるいは1923Kを余裕で達成する
その2割り増しだと2300kつまり2000℃余裕で突破レベル
となると、冷却を減らした素材で1800℃程度のタービン直前温度、というのが理想になるか 耐熱性が2割優れるって言うのでそのままケルビンに1.2掛けるのは違うんじゃねえかな…… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
