ミリタリージェットエンジンを語るスレ 6kN [転載禁止]©2ch.net
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過去の中国はこんなにひどい→いまの中国も酷いはずだ
とか典型的な酷使ちゃんじゃねーか
中国は進化がはやく１０年前のデータなんてあてにならないのに、
いまだに中国の情報が古いままアップデートされてないとか 事故の調査報告書すら読まず、物理法則すら捻じ曲げて妄想を垂れ流す848がひどいと思います。 一番右下は推力的にはf135じゃないかな
推重比は知らんなー >>853
F135は現時点では重さ1.7tAB推力19.3tだっけ
でも2006年くらいにF135は2.5tという資料を見たことがあるけど何だったんだろう
まあそれでも、推力重量比0.65にはならんなあ
コンコルドのM593エンジンも調べたが推力は17tだしその割にエンジン重量31tもあるからこれは逆に重すぎるし推力も19tに届かないしで違う >>853
>一番右下は推力的にはf135じゃないかな 推重比は知らんなー
図をよ〜く見てみな。推重比11以上は図示出来ないだろ。
HSEとF135は上手く胡麻化してるんだよ。
元々スリムエンジンにしたのも、アメリカに対する忖度だろね。
F135とエンジン径を同等にしたら、推力20tを超える？
日本が初めて作る戦闘機用エンジンで、F135を超えては不味いよね。
F119と推重比9で並べたのも同じ理由だろ。実際は1.4t程度かな？ ま、80年代の研究で出来た80年代末のエンジンですしねえ、F119。
そこからどの方面でも何にも差がないエンジンを作りますって言ったらハネられますもの、官僚文学的に。 >>846
去年には知れてた情報とはいえ、実際見ると衝撃的だな。
近年悪化する一方だった燃費を、下げてきた上に高推力で仕上げたのは画期的だ。
F119より14％低燃費ということは、F135より2割以上燃費いい訳だから、
F-3に採用しても誰も文句言えんだろ。
早く実物みたい。 アメリカの３０年前のエンジンにやっと追いつけそうですってのがなんでそんな凄いんだ？
めっちゃ遅れてるんだけど 日本凄いって自慢するなら最低でもF135以上の性能が無いと ハードルはどんどん高くなるという事か
まあ必要十分なものをすぐに作ることが出来る
航空宇宙関連でもそういう国になってきてるということ 諸外国中で圧倒的な軍事研究開発費を誇るアメリカに追い付く事に十分に意味があるでしょ
民間においては西側の航空機業界は日本企業を選んでくれてるしプレゼンス出来るのは良い事だよ >>864
並みでなくて、10%推力アップ、14%燃費向上、サイズも小振り・・・
これが米国製なら、F-15C+E, F-22のエンジン換装は確実。F-22生産再開もあるかも >>866
F-22はアビオニクスの陳腐化で再生産に否定的なんであってエンジンは別に変える必要ないんだが >>866
異常と言ってもいいぐらい高い生産ラインを閉じてしまったから再生産はあり得ないと断言できる。 20年前のヒコーキですものね、F-22。YF-22からなら四半世紀。 重量1.9ｔと推測されてるが、実力隠すためにバラスト積んでの話じゃないのかw そうだ！YF-23を日本で作りHSEを搭載しよう！提案
YF-23はロマン >>868
でもF-35以外には負けることは無いんだろうけどね〜。 ある意味で第六世代の要素を持っているとっっっ目される23さん yf23はインテークからエンジンのインレットまでの距離が短いから、角度によってはファン丸見えだったな、、 >>875
入浴時の要領で前をタオルで隠せばいいんだろう。
騒ぐほどの事ではない。 >>875
FSDフェイズではDSI風のインテークになる予定だった。
そもそも実機でRCS測らないと騙されてましたし。 喰っ食っ朽っ
ダゾーンだぞ！
恒例のポコチンコロンビア大会
始っ○4 >>851
事故がいつの間に１０年前の出来事になったの？ YF23は超音速巡行重視じゃなかったか？
F3のコンセプトとは違いすぎるし、ロスケのPAK FAにちかいのではないか 基礎技術の積み上げ重視してるのは中国だな
あらゆる分野の軍事研究に力入れてる すまん切れた。F135エンジンのアップグレード版で、推力で10パーセント向上、燃費も改善しコスト据え置きで2020年度に向けての予定な模様
F35での当初よりの重量増を打ち消す案としては非常に魅力的じゃないかな 圧縮機とタービンを交換と書いてあるが、これらを高効率化して圧縮比を上げるのかな？ >>885
2020年代初めだから2020から2023年くらいじゃないかな
実際やるかどうかも決まってないようだね
これをスキップして可変バイパスであるアダプティブエンジンの進捗を待つことも出来るって書いてるし 5月30日のデモンストレーション時に公開された話だからまだ承認は受けてないだろうけどホーネット事業の時みたいに能力向上事業が早期に予算承認されても不思議ではないよね
F22はIRST搭載の為の研究資金(未だに)降りてないしアメリカ軍はF35を基幹にする構想から変えないつもりなんかもね
あ、ついでにレッドフラッグにおけるF35の評価記事も貼るhttps://theaviationist.com/2017/05/31/red-flag-memories-combat-pilot-explains-how-rf-has-evolved-and-why-the-f-35-is-a-real-game-changer-in-future-wars/ 中国ステルス戦闘機J−20のエンジン国産化が話題に＝高まる期待と厳しい現実―中国
https://news.nifty.com/article/world/china/12181-179782/
＞ WS−15の最大推力は161．8キロニュートン
HSEとと同クラスかな？ まあ金はあるから性能は出してくるんかも
耐久性出なくて当分ショーでお披露目だけとかでも面子は立つだろし 他の国がやると金積んだから、お披露目だから、面子だから、というわけですね。
HSEはそうではないと。 ジッサイお金ないし、必要なものを売ってもらえなかったら作ろうかという話なだけやし
米国と話つくなら作らないかも知れないし どういうタイムスケジュールを組んでるのかは知らないけど、
WS−15がものになるころには、既にJ-20の次世代機の開発やってんじゃないかね？
たぶん、中国にとってJ-20は踏み台に過ぎないだろうし、このエンジンがどんなものになるかで、
次世代機のコンセプトが決まってくるんじゃないかな。 そら、外国のエンジンつめるなら、それが所定性能満たすなら、国産化は面子かその次のための技術取得の面のほうがでかいんじゃね？
と
日本だってアメリカが無条件でＦ１１９やＦ１３５、最低でもＦ４１４最新バージョンを使わせてくれるなら国産エンジンは疑問視されるだろう
だがＦ１では性能に泣かされ、Ｆ２ではエンジンで頓挫しそうになり大幅に要求を呑む形で決着したわけで 日本は継続的開発はやるべき
実機に載せるかどうかは別として 防衛省の開示資料に機材評価について記載されてた通り、もう20〜30年掛かる事業を海外に頼ると自国産業が技術・人材確保出来なくなってk国みたいに自国で要求仕様の製品が生産出来なくなるから、今後国産化が進むはず。 これはばっかりはどうしようもないなぁ 中国は戦闘機をはじめ兵器の初期生産分は実質試作器で量産機では無い
初期生産分で試験・評価をして、性能や問題点等を確認して修正し、
問題なければ量産機に移行する
むかしの中国みたいに修正せずにそのまま欠陥抱えたまま量産とかはされない ＞初期生産分で試験・評価をして
パキスタンやアフリカ諸国に割安販売して
＞性能や問題点等を確認して修正し
量産し国内配備する。
これ当然アルね。 J-15だろ
Su-33ベースだけどカタパルト対応型とか出てきてカオス アソコは各軍区で独自装備する伝統なんだろう。
軍閥→軍区 と発展したけど。
カオスは伝統 >>897
その割に相変わらずボタボタ落ちてるみたいだが？ よく落ちてるのは中国が(勝手に)開発したJ15とかJ10が多い 大体機械の信頼性が問題なんだけど国営企業は勿論宣伝する為に性能も見栄張ってるから、まあ後は整備保守の問題だろうけどもはてさて… 関係無いけど「Ｆ−１８Ｅ（＋）アドバンスド・スーパーホーネットさん＝新愛称フロントロン機（グラウラーとは別の呼称だと）」言ってるけども、エンジンはスパホＦ型と一緒やんな。恐らく。Ｆ−１５ＳＥは最新型だがサウジ空軍がＰＶ造って自慢したたで。
ポーランドとルーマニアがようやくＭｉｇ−２１bis戦闘機を買い替える事が出来て涙が出そうになったぜよ、やっぱりＦ−１６Ｖ（増槽Ｖ型最新型）はカッコイイし、両国ともにＪＡＳＳＭとセットで非常にお買い得やで。
レガシーホーネット→90年代「スパホ」→2000年代「スパホＥＧグラウラー（唸り声豪州空軍高評価済機）」→2010年代に「アドバンスドスーパーホーネット（２０１６）：新規愛称フロントロン機」で良いかな。 >>904
サウジに販売してるのはSAでしょ
どちらにせよfa-18もf-15もF35に捕捉させて外から撃つ為のミサイルキャリアーとしてと対地攻撃任務以外に道はないなぁ 電子戦機回収した所でF35にお株取られるの目に見えるし >>903
多分だけど、操縦装置フライ バイ ワイヤーのソース・コードの問題
だと思う。 話は変わるがエアバスが第六世代戦闘機に向けた計画があるとかないとか話を聞いたけど、ユーロファイター，A400Mが微妙な感じに仕上がってるのに第五世代飛び越えて第六世代なんて作れんのかね 日本だってライセンス生産してきたとは言えいきなりF-2を作ってF-3も作ろうとしてるのだからちゃんと要素技術があって
まともに要求性能纏められればそれなりのものは出来るかもしれない
前提の達成が出来るかは知らん F-3より後のプランなんで技術的にはできると思うが
不具合出したエンジニアリング的な不安の方が大きいかもしれない。 てゆうかエアバスの場合は他国籍開発のデメリットが多発し過ぎ不具合多発→設計変更(性能低下&費用超過)→調達減コンボくらい過ぎじゃないか？ それは多国籍開発のデメリットではなく、もはや先端兵器開発は（米中露以外の）一国には荷が重すぎ、
だから多国籍開発をするしかなく、そこで炎上しただけというバイアスではないですか。
アメリカなんか見てご覧なさい、多国籍でも多軍種でもないのにスカイロケットしてるのがゴロゴロある。 ユーロファイターは任せろ！と出しゃばったのに不細工なカッコにして一抜けしたフランスのせいだろ！ いやぁ流石に耐用1500時間は致命的だなぁ
もうドイツも素直にF35導入すればいいのに
どちらにせよトルネードはもうそろそろ交換時だしさ こんな感じか
なんかカオスな流れになってんなｗ
エアバスの例の奴は、作れるか作れないかといえば、たぶんできるだろうけど、
俺には真剣に検討しているようには見えないんだよな。 多国籍開発だけじゃなくて、製造も多国籍、それも純粋な経済的合理性や技術力よりも政治的なバランスが優先されるわけでな。
アメリカ単独でダメになったのは、大抵
「最初からダメだった」「コンセプトそのものがおかしい」「前任者を否定する事で違いをアピールしようとする政治」
のどれかに引っかかってる。
後は多国籍でなくても陸海空海兵隊の共同開発になったりな。
どれかの軍種で採用したものを結果的にほかでも使うようになるのはうまくいっても
統合開発は大抵失敗するというか、失敗させようとするとしか思えないくらい足の引っ張り合いになる。
これは今までは単独で開発できてしまうくらい予算が潤沢だったのもあるだろう
ラファールなんかは空軍型海軍型を最初から作る予定だったがさほど失敗はない。 EUに英国が入っていたから英国面に堕ちてたけど、抜けてエアバスも正常化
するんじゃねぇ。
そして最近は日英共同が盛んだから日本も気を付けないと。 イギリスは他の国がそんな馬鹿なwと思う物を実際に作るからトンでもないゲテモノも
画期的な物も生み出せるんだぞw！
日本に足りないのはあの厚顔無恥ww取り合えず組んでれば戦争には勝てるから組んどけww >>929
だよね。マリーンエンジン、戦車、ハリヤー、複合装甲、などなど。 ＞厚顔無恥
意味も知らずに使ってるお前のことだな。
イギリスのは厚顔無恥ではない。 >>930
レーダーもそうですね。
米英共同開発だけど最初の研究は英国 >>931
アホかw世界中に争いの種を撒きながら未だに遥か彼方にまで占領地を保有し
なぜテロの標的になるのか理解できない！
などとほざく奴らが厚顔無恥でなくてなんなんだよww
日本も見習ってシナチョンのホラ話に振り回されるのは止めろwww そうだな。
日本も英国と手を携えて、共に世界を英国面に染めていかねば。 紅茶とスコッチ、ローストビーフとベーコン＆エッグ、ハギス ＞遥か彼方にまで占領地を保有し
時々私達にも使用させてもらいましょう。 >>939
スレチだけど
磁探が無い分後ろにゆとりがあるしね。
ところでP-8のエンジンは何？ ミリタリーでないのでスレ違いかも知れんが
ttps://www.nikkan.co.jp/articles/view/00432028
ＪＡＸＡ、次世代航空機用エンジン技術開発 環境規制に対応―来年度実証
(2017/6/15 05:00)
宇宙航空研究開発機構（ＪＡＸＡ）は２０１８年度に、企業や大学と連携して次世代航空機用エンジン技術の開発に着手する。
窒素酸化物（ＮＯＸ）の減少などの環境適応性と燃費を改善する技術の研究開発を進め、技術実証を行う計画だ。国際民間航空機関
（ＩＣＡＯ）は日本や欧米、中国などの国際線航空機について温室効果ガス排出を規制する国際的枠組みに合意しており、環境性能が高いエンジンの必要性が高まっている。
文部科学省が研究開発計画を２０１８年度予算の概算要求に盛り込む方向性を示した。プロジェクトは１８―２２年度の５年間で、
予算は単年度あたり１０億円程度とみられる。研究開発は、製品化要求仕様を見据えて技術実証するエンジンメーカー、
要素技術の評価や計測・解析技術の開発を担う大学と連携する。
ＪＡＸＡは１９年にも「技術実証用国産エンジン（Ｆ７エンジン）」を施設内に導入する予定。ＮＯＸや二酸化炭素（ＣＯ２）などを減らした
「リーンバーン燃焼器」の改良や実証実験を実施する。２３年度以降、Ｆ７エンジンに新技術を組み込み、実証する。
ＪＡＸＡはＩＣＡＯの基準値からＮＯＸを７５％減らした燃焼器の開発に成功している。今後実用化に必要な技術課題の解決を目指す。
高温高効率のタービンの研究開発も行う。ＪＡＸＡはすでに小型エンジン用タービン翼で１６００度Ｃレベルの耐熱性を確保する技術を開発している。
新プロジェクトでは、タービンの出力増大と効率向上を両立する高負荷タービンの空力設計技術の開発と性能実証、耐熱複合材（ＣＭＣ）のタービンへの適用技術の開発などを行う。
３０年代に就航が予想される次世代航空機用エンジンは、２５年以降に量産に向けた国際共同開発が始まる見通し。日本は高圧系コンポーネントの
開発シェア獲得に向けて、国際競争力のあるエンジン技術を確立する。 ついにCMCタービンだ！！！！！
これで1800℃弱冷却タービンとかになるのか？
更にF7エンジンに組み込むというが、同じ燃焼室サイズのXF5ではやらないか？
なんて期待もしたくなるが、高バイパスエンジンと低バイパスエンジンでは
タービンの大きさも形もまるで違うからこれはダメだなｗ aFJRは低圧圧縮機とかファンの計画で
今回のはそれに続く燃焼機などの開発
二つ合わせるとエンジン全体になる
aFJRは日本が今迄受注してた項目をさらに深める計画
今回のは今迄日本が受注できなかった分野に進出するための計画 効率追求して燃焼温度を上げると、NOX増えるんだよな。 だから燃焼室に予備燃焼部を作るとか書いてなかったっけ 酸化剤に空気使わずに純酸素をつかえばNOx出ないだろ >>949
そんなレポート出したら、会社はクビ、
大学ゼミなら君は修士行かずに商社逝けと肩たたきだな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
