ミリタリージェットエンジンを語るスレ 6kN [転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
J-15だろ
Su-33ベースだけどカタパルト対応型とか出てきてカオス アソコは各軍区で独自装備する伝統なんだろう。
軍閥→軍区 と発展したけど。
カオスは伝統 >>897
その割に相変わらずボタボタ落ちてるみたいだが？ よく落ちてるのは中国が(勝手に)開発したJ15とかJ10が多い 大体機械の信頼性が問題なんだけど国営企業は勿論宣伝する為に性能も見栄張ってるから、まあ後は整備保守の問題だろうけどもはてさて… 関係無いけど「Ｆ－１８Ｅ（＋）アドバンスド・スーパーホーネットさん＝新愛称フロントロン機（グラウラーとは別の呼称だと）」言ってるけども、エンジンはスパホＦ型と一緒やんな。恐らく。Ｆ－１５ＳＥは最新型だがサウジ空軍がＰＶ造って自慢したたで。
ポーランドとルーマニアがようやくＭｉｇ－２１bis戦闘機を買い替える事が出来て涙が出そうになったぜよ、やっぱりＦ－１６Ｖ（増槽Ｖ型最新型）はカッコイイし、両国ともにＪＡＳＳＭとセットで非常にお買い得やで。
レガシーホーネット→90年代「スパホ」→2000年代「スパホＥＧグラウラー（唸り声豪州空軍高評価済機）」→2010年代に「アドバンスドスーパーホーネット（２０１６）：新規愛称フロントロン機」で良いかな。 >>904
サウジに販売してるのはSAでしょ
どちらにせよfa-18もf-15もF35に捕捉させて外から撃つ為のミサイルキャリアーとしてと対地攻撃任務以外に道はないなぁ 電子戦機回収した所でF35にお株取られるの目に見えるし >>903
多分だけど、操縦装置フライ バイ ワイヤーのソース・コードの問題
だと思う。 話は変わるがエアバスが第六世代戦闘機に向けた計画があるとかないとか話を聞いたけど、ユーロファイター，A400Mが微妙な感じに仕上がってるのに第五世代飛び越えて第六世代なんて作れんのかね 日本だってライセンス生産してきたとは言えいきなりF-2を作ってF-3も作ろうとしてるのだからちゃんと要素技術があって
まともに要求性能纏められればそれなりのものは出来るかもしれない
前提の達成が出来るかは知らん F-3より後のプランなんで技術的にはできると思うが
不具合出したエンジニアリング的な不安の方が大きいかもしれない。 てゆうかエアバスの場合は他国籍開発のデメリットが多発し過ぎ不具合多発→設計変更(性能低下&費用超過)→調達減コンボくらい過ぎじゃないか？ それは多国籍開発のデメリットではなく、もはや先端兵器開発は（米中露以外の）一国には荷が重すぎ、
だから多国籍開発をするしかなく、そこで炎上しただけというバイアスではないですか。
アメリカなんか見てご覧なさい、多国籍でも多軍種でもないのにスカイロケットしてるのがゴロゴロある。 ユーロファイターは任せろ！と出しゃばったのに不細工なカッコにして一抜けしたフランスのせいだろ！ いやぁ流石に耐用1500時間は致命的だなぁ
もうドイツも素直にF35導入すればいいのに
どちらにせよトルネードはもうそろそろ交換時だしさ こんな感じか
なんかカオスな流れになってんなｗ
エアバスの例の奴は、作れるか作れないかといえば、たぶんできるだろうけど、
俺には真剣に検討しているようには見えないんだよな。 多国籍開発だけじゃなくて、製造も多国籍、それも純粋な経済的合理性や技術力よりも政治的なバランスが優先されるわけでな。
アメリカ単独でダメになったのは、大抵
「最初からダメだった」「コンセプトそのものがおかしい」「前任者を否定する事で違いをアピールしようとする政治」
のどれかに引っかかってる。
後は多国籍でなくても陸海空海兵隊の共同開発になったりな。
どれかの軍種で採用したものを結果的にほかでも使うようになるのはうまくいっても
統合開発は大抵失敗するというか、失敗させようとするとしか思えないくらい足の引っ張り合いになる。
これは今までは単独で開発できてしまうくらい予算が潤沢だったのもあるだろう
ラファールなんかは空軍型海軍型を最初から作る予定だったがさほど失敗はない。 EUに英国が入っていたから英国面に堕ちてたけど、抜けてエアバスも正常化
するんじゃねぇ。
そして最近は日英共同が盛んだから日本も気を付けないと。 イギリスは他の国がそんな馬鹿なwと思う物を実際に作るからトンでもないゲテモノも
画期的な物も生み出せるんだぞw！
日本に足りないのはあの厚顔無恥ww取り合えず組んでれば戦争には勝てるから組んどけww >>929
だよね。マリーンエンジン、戦車、ハリヤー、複合装甲、などなど。 ＞厚顔無恥
意味も知らずに使ってるお前のことだな。
イギリスのは厚顔無恥ではない。 >>930
レーダーもそうですね。
米英共同開発だけど最初の研究は英国 >>931
アホかw世界中に争いの種を撒きながら未だに遥か彼方にまで占領地を保有し
なぜテロの標的になるのか理解できない！
などとほざく奴らが厚顔無恥でなくてなんなんだよww
日本も見習ってシナチョンのホラ話に振り回されるのは止めろwww そうだな。
日本も英国と手を携えて、共に世界を英国面に染めていかねば。 紅茶とスコッチ、ローストビーフとベーコン＆エッグ、ハギス ＞遥か彼方にまで占領地を保有し
時々私達にも使用させてもらいましょう。 >>939
スレチだけど
磁探が無い分後ろにゆとりがあるしね。
ところでP-8のエンジンは何？ ミリタリーでないのでスレ違いかも知れんが
ttps://www.nikkan.co.jp/articles/view/00432028
ＪＡＸＡ、次世代航空機用エンジン技術開発 環境規制に対応―来年度実証
(2017/6/15 05:00)
宇宙航空研究開発機構（ＪＡＸＡ）は２０１８年度に、企業や大学と連携して次世代航空機用エンジン技術の開発に着手する。
窒素酸化物（ＮＯＸ）の減少などの環境適応性と燃費を改善する技術の研究開発を進め、技術実証を行う計画だ。国際民間航空機関
（ＩＣＡＯ）は日本や欧米、中国などの国際線航空機について温室効果ガス排出を規制する国際的枠組みに合意しており、環境性能が高いエンジンの必要性が高まっている。
文部科学省が研究開発計画を２０１８年度予算の概算要求に盛り込む方向性を示した。プロジェクトは１８―２２年度の５年間で、
予算は単年度あたり１０億円程度とみられる。研究開発は、製品化要求仕様を見据えて技術実証するエンジンメーカー、
要素技術の評価や計測・解析技術の開発を担う大学と連携する。
ＪＡＸＡは１９年にも「技術実証用国産エンジン（Ｆ７エンジン）」を施設内に導入する予定。ＮＯＸや二酸化炭素（ＣＯ２）などを減らした
「リーンバーン燃焼器」の改良や実証実験を実施する。２３年度以降、Ｆ７エンジンに新技術を組み込み、実証する。
ＪＡＸＡはＩＣＡＯの基準値からＮＯＸを７５％減らした燃焼器の開発に成功している。今後実用化に必要な技術課題の解決を目指す。
高温高効率のタービンの研究開発も行う。ＪＡＸＡはすでに小型エンジン用タービン翼で１６００度Ｃレベルの耐熱性を確保する技術を開発している。
新プロジェクトでは、タービンの出力増大と効率向上を両立する高負荷タービンの空力設計技術の開発と性能実証、耐熱複合材（ＣＭＣ）のタービンへの適用技術の開発などを行う。
３０年代に就航が予想される次世代航空機用エンジンは、２５年以降に量産に向けた国際共同開発が始まる見通し。日本は高圧系コンポーネントの
開発シェア獲得に向けて、国際競争力のあるエンジン技術を確立する。 ついにCMCタービンだ！！！！！
これで1800℃弱冷却タービンとかになるのか？
更にF7エンジンに組み込むというが、同じ燃焼室サイズのXF5ではやらないか？
なんて期待もしたくなるが、高バイパスエンジンと低バイパスエンジンでは
タービンの大きさも形もまるで違うからこれはダメだなｗ aFJRは低圧圧縮機とかファンの計画で
今回のはそれに続く燃焼機などの開発
二つ合わせるとエンジン全体になる
aFJRは日本が今迄受注してた項目をさらに深める計画
今回のは今迄日本が受注できなかった分野に進出するための計画 効率追求して燃焼温度を上げると、NOX増えるんだよな。 だから燃焼室に予備燃焼部を作るとか書いてなかったっけ 酸化剤に空気使わずに純酸素をつかえばNOx出ないだろ >>949
そんなレポート出したら、会社はクビ、
大学ゼミなら君は修士行かずに商社逝けと肩たたきだな。 >>951
基本的には、燃焼温度を下げられるが不安定な希薄予混合燃焼と、
Noxがでやすいが安定的な拡散燃焼を組み合わせて実現してたはず。
参考にはこんなとこ
ttp://www.aero.jaxa.jp/research/basic/propulsion/advanced-core-engine/
あと発電用ではもっと先進的なこともやってる
ttp://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201205mitsubishi_j/index.html
ttp://www.meti.go.jp/committee/summary/0001640/034_05_07.pdf
調べれば、もっと詳しい資料は落ちてると思うから調べてみて。 小型機向けのエコエンジンは上手く行ったら商用化するとか言ってたけど技術開発で終わったな どの程度の小型機用だったんですか？
ホンダのエンジンくらい。 >>953
小型機用の推力17ｔクラスの再燃機構付きなら売れそうだけど。 なるほど、ホンダのCVCCに似たようなメカニズムかあ。
リッチ燃焼を種火にして、不安定なリーン燃焼を安定させる。 1400度でも使用可能な超高温耐熱材料を開発
航空宇宙産業応用、発電所CO2削減につながる新技術
研究成果のポイント
・1400℃という超高温度まで高強度を維持する、これまでにない新材料を創成
・これまで、特定方向で強度、靱性が大きく低下することが課題だったが、Cr（クロム）とIr（イリジウム）という元素を微量添加することで、多方向への高強度化を可能とした
・火力発電所、ジェットエンジン等で使用されるタービンブレード用材料として適応することで大幅に熱効率を上昇、環境へのC02排出量の大幅削減に期待
概要
大阪大学大学院工学研究科の萩原幸司准教授、中野貴由教授らの研究グループは、1400℃以上の超高温での使用に耐えるタービンブレード用材料として開発中の、
遷移金属とシリコンを組み合わせた遷移金属シリサイド※1であるNbSi2（ニオブダイシリサイド）/MoSi2（モリブデンダイシリサイド）を組み合わせた複相シリサイド合金について、
実用化における大きな問題点であった室温靱性（靱性：割れにくさの尺度）、ならびに高温強度（クリープ強度※2）の同時向上を、Cr（クロム）とIr（イリジウム）という元素の微量添加により世界で初めて実現しました。
--- 引用ここまで 全文は引用元参照 ---
▽引用元：大阪大学 研究情報2017 2017年6月21日
ttp://resou.osaka-u.ac.jp/ja/research/2017/20170621_2 F404のタービンブレードの直前温度に匹敵するのが出来ちまった
XF9のサイズだと推力18tが見えたかな？ｗ ジェットエンジンは理論的には窒素・酸素の吸熱反応が起こる寸前の温度で使うのが効率がいい
2000℃無冷却タービンはまだ？ >>964
> ジェットエンジンは理論的には窒素・酸素の吸熱反応が起こる寸前の温度で使うのが効率がいい
窒素・酸素の吸熱反応って窒素や酸素の２原子分子（つまりＮ_2やＯ_2）が２つの原子に乖離する反応のことですか？
それらの反応は何度ぐらいで起こるんですか？
単純に考えると、２重結合で出来ている酸素分子Ｏ_2 … つまりＯ＝Ｏ … の乖離反応よりも
３重結合から成る窒素分子Ｎ_2 … Ｎ≡Ｎ … の乖離反応のほうがかなり高温が必要に思えるんですが、
各々の反応が起こる温度ってどの程度なんでしょうか？ 無冷却は素材
可変サイクルは機構
アメリカはドッチモ
ロシアは？
イギリスは？
ドイツはデトネーション？ >>949
高高度性能が欲しいとかだと純酸素噴射は意味があるかもね 多重結合は、結合がゆるいからね。結合エネルギーも小さいんだよ。 >>957
そこで「前金払いで、500台のまとめ買いでないと売りません。」と言うんだよ。 ロシアと中国みたい
中国 戦闘機数機だけ売ってくれ
ロシア ○○機以上買え
みたいなかんじで チーナのサンプル購入＝パクリたい
誰もマトモに取り合わない
売り手の条件をがぶ飲みすれば購入出来ますん 平成29年６月２８日に将来の戦闘機用エンジンの心臓部となるコアエンジンが納入されました。７月より防衛装備庁において所内試験を開始し、その性能を確認していきます。
http://www.mod.go.jp/atla/img/kousouken/news_20170628.pdf >>975
ミリタリー推力11tだとおおおお？！？！！！！！！
AB推力17t目指せそうだなあ
ミリタリー推力の目標値の11tってF119のミリタリー推力を超えてるじゃねえか
つーかF100のAB推力超えてるじゃねえか 目標性能
高圧タービン平均入口温度 最大約1,800℃
アフターバーナ作動時最大推力 15トン以上
アフターバーナ非作動時最大推力 11トン以上
ミリタリー出力11トンはすごい 資料のどこにも、HSEとかハイパワー"スリム"エンジンとの記述は無い
「スリム」は公式に捨てたのかな？ アフターバーナーなしでもっと短くすればいいよ
11トン双発ならABいらんだろ 国内の試験施設じゃ空気の流量が足りないとか言われてたのはどうなったん？ >>980
時代ですよ
無スリム・エンジンなんです。 日本経済新聞のプレスリリースより。
IHI、将来の戦闘機用を目指したジェットエンジンの主要部分（コアエンジン）を防衛装備庁に納入
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLRSP449514_Y7A620C1000000/
ttp://www.nikkei.com/content/pic/20170628/96958A9E808182E6E6EBE7E3E68DE0EAE2E4E0E2E3E5E2E2E2E2E2E2-DSXZZO1821013028062017000000-PB1-1.jpg 安全祈願で飛行機エンジンに小銭を……5時間遅れ
http://jp.reuters.com/article/nato-defence-idJPKBN19J14H
上海浦東国際空港で27日、80歳の女性が安全祈願として小銭を飛行機の
エンジンに投げ入れたため、フライトが5時間以上遅れる事態になった。
中国南方航空が確認した。
女性は搭乗するため飛行機に近づいた際に、9枚の小銭をエンジンに
向かって投げた。警察には、「安全を祈るため」と説明したという。9枚の
うち実際にエンジンに入ったのは1枚だったが、乗客150人は降機させられ、
出発は5時間以上遅れた。
女性の行動を不審に思った他の乗客が係員に連絡したことから、警察が呼ばれた。
地元報道によると、女性は夫と娘と義理の息子と一緒に移動していたという。
中国南方航空はSNS「微博」で、「フライトの安全性を確保するため、
中国南方航空の整備担当は、エンジンをくまなく調べた」と発表した。
調べによると、エンジンに入った小銭は1.7元（約28円）相当。
「捜査の結果、『チョウ』という姓の女性は、安全祈願のために小銭を投げ入れた
と話している。女性の隣人によると、チョウさんは仏教徒だという」と警察は発表した。
最終的に機体の安全が確認され、予定より5時間以上遅れて午後5時52分に出発した。
騒ぎの情報は「微博」でかなりの話題になり、利用者の一人は「おばあちゃん、
これはカメのいるお祈りの噴水じゃないの」と書いた。
中国南方航空は後に、乗客は航空法規に従い、他の乗客の安全を損なうような
行動は避けるよう呼びかけた。 >>982
めどが立った
めど立ってないけどまだ試験はしてないからこれから
そのほかのやり方
いっそ外国で
どれだろう？ >>982
プロトタイプエンジンの段階では行わない
次の飛行可能型エンジンで行う F-2に積んだら凄いことになるな。
ミリタリー推力でもぶっ飛んでいくぞ。 >975
これのパンフレットを東京にあるいろんな国の大使館にばら撒いて反応を見てみたい ミリタリ系ニュースサイトに送りつけたほうがマシのでは 既にどこの大使館も興味しんしんで情報収集だよ。aviation weekの記事がどうなるか？ 航空機機体のみならず
エンジン開発能力までもが
先進航空機開発クラブ入りを
許すこととなった
散々、妨害と圧力を加えたにも関わらずだ
この悲しみ、悔しみを誰が理解してくれる
by 白人ヤンキー IHI-F9-1 AB推力17㌧
IHI-F9-1-100 AB推力19㌧
IHI-F9-1-200 AB推力20㌧
IHI-F9-1-300 AB推力20㌧
※200に比較して燃費と寿命を延長
IHI-F9-2 ABナシ11㌧ 練習機用日本版A-10に使用
IHI-F9-3-200 AB推力19㌧ リフトファン装備、抽出エア付き、F-3VTOL用 圧力かけるなら同時に中国他にもかけなきゃ意味がなかったな
結局日本を抑えつけた分中国の急激すぎる台頭を許すことになって
慌てて圧力を支援に切り替える羽目になる >>997
ＡＢ推力よりドライで12トンとか14トンとかになるのでは レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
