日航123便の自衛隊による撃墜の疑惑を検証 [無断転載禁止]©2ch.net
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自衛隊板で否定派に落とされた前スレ
日航123便の自衛隊による撃墜の噂を検証
http://wc2014.2ch.net/test/read.cgi/jsdf/1407668219/
はじめに自衛隊の犯罪ありき。
自衛隊or米軍は、太平洋とか米本土の過疎空域で無人標的でもすむことを、
わざわざ空の銀座と呼ばれる過密空域でやらかした。
ジャンボより早い無人標的機を当時の自衛隊が持ってたとか、ジャンボの尻だけ器用に壊して、地上に何の影響も及ばさず、乗客乗員を生かしたままで迷走させる超小型核爆弾とか、
残骸を残さない紙製ミサイルとか、ウルトラ級の超兵器が使われたそうな。
夏の朝までに、証拠隠滅の証拠を残さずに証拠隠滅をやってのけた、物凄い特殊部隊が
少なく見積もっても５千人は投入された。墜落現場に。
念入りな口封じがなされたはずだが、Ｍ氏とやらが
オフロードバイクで簡単に現場に着いて、サバイバルナイフで生存者を殺戮中の証拠隠滅真っ最中の特殊部隊と言葉を交わして、簡単に帰ってきているそうだ。
無人標的を墜とすよりも、一般人を乗せた旅客機を墜として買収で口封じした方が安上がりだというのが、撃墜説派の言い分。
遺体と残骸の収容に、のべ何千人が何十日掛けた現場で、どんな特殊部隊だ？とか
医療用アイソトープの存在を最大限に利用して、夜間に生存者だけ収容、被曝の恐れを口実に隔離、現場も自衛隊だけで取り仕切った方が証拠隠滅にいいとか
海に墜とした方が早いだろとか、撃墜説派の機嫌を損ねるから言うな。 ＿_,,,,、 .,、
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人権侵害、人権弾圧なんてものじゃない！ JAL123便が海上自衛隊のF-16戦闘機が放ったAAM-5に撃墜からまもなく30年 もう真実を隠すのやめろよ
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1469537152/ ＿_,,,,、 .,、
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海上自衛隊の、F16戦闘機だって？
ネタならもっと丁寧に練ってきなさい。 すいませんでした
B-52としておけば社民党の福島某の発言として信憑性が増しました ＿_,,,,、 .,、
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医療用アイソトープが散乱してる可能性と、その害性はテキトーに否定。
陰謀厨が必死。 銀行とカネを出発点にちゃんと調べればすぐ分かるんだけどね 火の玉『キノコ雲』が、地上100mまで上がったそうだ。
ttp://biz-journal.jp/i/2015/11/post_12450.html ＿_,,,,、 .,、
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なんだよ、中国の天津大爆発じゃないか。 オカルト板いけや 陰謀論者って糖質のキチガイばっかやなホンマ ＿_,,,,、 .,、
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_, _/ / .ｌ ゛ ._/ :l というか、冷静に考えれば
サヨクのいちゃもんつけられてF4ファントムの空中給油装置まで取り外される
自衛隊に民間機撃墜する根性があるとは思えん。
生存者を殺しまくり火炎放射器で焼いたいう話も
空砲を撃つのにも事欠いた当時の自衛隊に出来たのか？という疑問
つーか当時どれだけ自衛隊が虐げられてたかを知らない奴が考えたんだろうな
自衛隊撃墜論 自衛隊機による撃墜が有ったとしたら考えられるのは、
①123便を市街地に落とさない為
②何かを隠蔽する為
くらいだろうけど。
②はやはり薄すぎる。相模湾上空で仕留め損ねた事になるから。
有ったとしたら①なんだろうね。 当時中曽根の別荘に忍び込み電話に盗聴機を付けた記者がry >>169
事故対応への批判だって空幕広報室長があの変人じゃなかったら空自は反論すらしなかっただろうしな 大本営発表をまとめると
墜落原因は尻もち事故後の修理がいい加減だったので飛行中に機体後部の
耐圧隔壁が破損し、尾翼舵が欠落したことで飛行不能になったもの。
それによりその後破損個所から油圧が抜けて電動フラップ以外が全て使用不能になり
パイロットはフラップとエンジン出力だけで緊急着陸場所を探すも墜落。
ただし下記の謎が残るのであった。
１フライトレコーダーによる損傷個所はアラウンドエンジンだが、
破損個所は尾翼なので文字起こしの中で最も遠い「オレンジ」という解釈を採用した。 なぜにオレンジ？
２一眼レフで写された写真にミサイル大の小型の物体が飛行機に迫ってくるのが映っていたが発表を揺るがす証拠は採用せずスルー
３メーカーの隔壁修理が適当だった原因だと結論付けたものの検定したのは運輸省です。検査漏れで誰も責任取ってない
４尾翼が吹き飛ぶほどの爆発を伴う破損が起きて減圧で失神したはずが、中の人が墜落直前まで生きていて墜落１０分前の急降下あたりで多くの人が遺書を書いていた。
中の人はサイボーグです。
はじめに結論ありきで矛盾する証拠は採用しないから考慮に入れる必要なしというのは日本が法治国家のふりをした人治国家なのでまあ驚くことではなりけどね。
へたに瀕死で生き残られると医療費が高いから事故新幹線ごと生き埋めにした中国と変わらない民度である
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＞１フライトレコーダーによる損傷個所はアラウンドエンジンだが、
＞ 破損個所は尾翼なので文字起こしの中で最も遠い「オレンジ」という解釈を採用した。 なぜにオレンジ？
最終報告書だと、当該部分は「オールエンジン」
なんだけど。
＞２一眼レフで写された写真にミサイル大の小型の物体が飛行機に迫ってくるのが映っていたが発表を揺るがす証拠は採用せずスルー
窓から外を撮影した所に黒い点が写り込んでるだけだからね、それじゃ
”コレがミサイルだ！”
って証拠にはならない。
＞３メーカーの隔壁修理が適当だった原因だと結論付けたものの検定したのは運輸省です。検査漏れで誰も責任取ってない
当該修理箇所は、当日までの検査内容では異常が見つけられなかったんだよ。
それを見つけられる可能性があった検査は、予定では事故のずっと後に行われるはずだった。
＞４尾翼が吹き飛ぶほどの爆発を伴う破損が起きて減圧で失神したはずが、中の人が墜落直前まで生きていて墜落１０分前の急降下あたりで多くの人が遺書を書いていた。
JAL123で起きたのは、ゆっくりとした急減圧。
それで失神する人は居ないし、最初の10分ほどは緊急用の酸素が使える。
最後の10分あたりなら十分高度が下がってるので、低酸素症は起きない。
ソースは、加藤寛一朗”壊れた尾翼”2004年講談社＋α文庫 尾翼が損傷するほどの圧力隔壁破損がおきて
ゆっくりとした急減圧ってなんだそれ。
ボーイングの旅客機は紙でできてるんですかな 国際線の飛ぶ高度１０万ｍで0.2気圧、旅客機の機内は地上よりやや低い0.8気圧なので
123便はこれ以下の気圧差で圧力隔壁が破損してその爆発力により尾翼が欠落したことになるね >>185
747に、10万メートルまで上がれる性能は
無いんですけど… 1万メートルだった。圧力隔壁の強度不足による空中分解はデハビラントコメットという
初期の旅客ジェットであったはなしだが、７０７以降の機体は実機を使って圧力隔壁試験をおこなったうえで
出荷しているので、更に耐空基準の強化された８０年代の機体が尻もち部分の強度不足を抱えてて墜落したとすれば
JAL潰したり運輸大臣辞任させるべきだった。当事者が責任取らないから今でも税金泥の責任逃れと言われ続けるのだな つまり、
圧力隔壁の破損による尾翼の喪失は考えにくい。
って事だよね。
あくまで乗客乗員全員がサイボーグでないという前提だけど。
やはり大本営発表には無理がある。
中曽根さんの「墓場まで持っていく」、前橋？地検検事さんの「真実が明らかになると戦争になる」などの発言は大本営発表が嘘である事を示唆している。 >>184
ボイスレコーダーに「マイルド・デコンプレッション」って録音されてなかったっけ？ >>184
>>1の想定に、747のエンジンは生きていたのに、客室には空気と圧力の補充は無かったと書き加えなきゃならんのか？
収まるかなぁ・・・・ >>187
＞圧力隔壁の強度不足による空中分解はデハビラントコメットという
＞初期の旅客ジェットであったはなしだが、
コメットの空中分解の原因は、圧力隔壁ではなくて
機体外板の窓枠付近が金属疲労を起こして破壊された物。
修理ミスでもなければ、圧力隔壁も関係ない。
＞７０７以降の機体は実機を使って圧力隔壁試験をおこなったうえで
＞出荷しているので、
747は”ギロチンテスト”してないんだよな。
707と同じ設計コンセプトで作られているから、”ギロチンテスト”は不要。
って事だそうだ。
ソースは加藤寛一朗の”壊れた尾翼”
>>185
JAL123の場合だが、機内の与圧は0.8気圧より若干高めに
調整されてた様子。
その方が、中の人には快適だからね。
続く 急減圧はなかったんでしょう。急減圧するほどの破損もないのに尾翼が欠落するほどの破壊力というのが怪しい。
０．５気圧差ががあると１㎡あたり３トンの荷重がかかると文書で書かれると大きな数字に思えるが
乗用車がハガキ４枚分の面積で総重量えてるのに比べたら大したことないからな。
尾翼を吹き飛ばすほどの威力にしては弱すぎるが、そうでないと事故現場から消えた尾翼は持ち去られたことになっちゃうね >>187
以前の尻持ち事故により圧力隔壁に損傷が遭ったとするのが定説だな。
否定する根拠は無い。
しかし、専門家が既に確定した事故原因をデータも持たない土素人がああだこうだと
つつき回るのは何でだろうね。事故報告書を見れば済む者を・・・ 続き
>>184-185
単純な言い方をするなら、客室内の空気が
与圧構造になってない機体尾部と垂直尾翼に
集中した、と考えてください。
機体尾部には空気抜きもあるし、あちこち隙間も有るけど
客室内の空気は多すぎて抜け切れずに内部から破壊される。
それだけの話。
設計時に想定された空気漏れだったら、機体尾部にある
空気抜きドアが開放すれば問題なかったけれど、JAL123の場合
約1平米の穴が圧力隔壁に開いたからね、まじめな話
想定外だったんだよ。 あくまで結果論になるけど、しりもち事故の後
圧力隔壁を全部交換すれば、この様な事故は起きなかったと思ってる。
しかし、747の後部圧力隔壁なんて空輸出来ないんだよね。
だから下半分だけ交換、なんてことしたんだと思う。 >>193
否定する根拠は業務上過失致傷で逮捕者が出ていないこと。
死亡事故原因が明らかなら逮捕者がでるはずだがそれがいないのですよ。
利益優先で危ない飛行機を飛ばしたら死人が出たことには違いは無いが
運輸省もJALも責任をとらないうえJAL税金で助けられながら存続していらっしゃる。
この辺りから官民癒着のモラルハザートがナッツ缶に留まらず死亡事故にも適用されることが表面化していくのな ＿_,,,,、 .,、
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_, _/ / .ｌ ゛ ._/ :l こんなスレにも常時監視がついて妨害工作が行われている事実。 急減圧は無かったのに、尾翼が破壊された事実。
ｼﾞｬﾝﾎﾞのｴﾝｼﾞﾝは生きてたのに、気圧の補充は無視されてる事実。 ついでに検察が公式発表に基づいた法的処置をとらなかったこと。
余程自身が無かったか、日本は人治国家だから法の正義もくそもない国かのどっちかだ 勘のいい奴は何十年も前からヤバイ状況に気が付いてるが無駄に歳食ってる奴もいる 以後、当スレッドでは、747型機に減圧対処機構が搭載されていたことを、論じてはならない。
自衛隊or米軍主犯説に都合が悪いからだ。 マスコミが悪いのだけど、「尻もち事故」という表現止めませんか？何で人命が失われた事案で、尻もち等という滑稽な表現を使うのか不謹慎では？
「後部胴体接触事故」とかでいいと思うが… ＞747型機に減圧対処機構が搭載されていたことを
へぇ、それは具体的にどの様な機構なんだい？>>211
ひとつ、詳しく説明して欲しいな。
少しぐらいの空気の漏れなら、コンプレッサーを
フル回転させれば、短時間ならナントカなるんだけどね。
アロハ航空737みたいに屋根が飛んだり、JAL123の時みたいに
約1平米の穴が開いた時には、それすら通用しないよ。 ＿_,,,,、 .,、
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仮に乗客乗員が通常通りに正気を保っていられる程の減圧対処機構とやらが働いてとしても物凄い気流が発生して、通常通りとはいかない。 自衛隊か米軍が撃墜したという説だが、ミサイルなら迷走するまでもなく即時墜落するし
バルカン砲なら機内の大騒ぎと着弾の轟音がボイスレコーダーに残る。 無人標的機が衝突したという説だが、ｼﾞｬﾝﾎﾞの飛行高度まで上がれる標的機は自衛隊にない。
そもそもｼﾞｬﾝﾎﾞより遅い標的機が尾翼に衝突するには、ｼﾞｬﾝﾎﾞは後進して
低高度を飛んでいなければならない。 急減圧が無かったって話が湧いてるが、それなら生存者が証言してる一時白濁した機内が辻褄合わない。 >>223
へぇ、誰が
＞急減圧が無かったって
言ってるんだい？ 南米の秘密基地からやって来たナチの円盤機による事故だよ
冷戦時代、西側の支援を受けてナチは世界各地で反共十字軍として戦った
今回もスペツナズの拠点を襲撃すべく富士の前進基地から飛び立ったが、イギリスの二重スパイが破壊工作をして事故が起きtくぁあtfふるいぢkfきr >>221
残っているだろ。事故発表ではそれは耐圧隔壁の破損する音だという事になっていて
メーカーの修理ミスという事だが、発表を根拠に法的手段をまったくとっていない不思議。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
