輸送機 空中給油機総合スレ part16 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>横田基地、8・9機目のC-130J到着
在韓のアメリカ人救出が現実化して来たね。。。そこまでの事態が、滔々来たんだね。 そういや、最近は中韓のうじ虫湧くから、レス減ってるな 日本も、在日中国人には、ウザイから中国の規制も適用すべきだわ。 今年は、Ｃ−２の欧州・ＲＩＡＴデビューと言う事で。そして、東欧に輸出と言う事で。 >>593
新年早々マジレスしちゃうけど、東欧でC-2の高速巡航性能や航続距離を必要としてる国ってどこ?
海外派兵を積極的にやってるポーランドくらいかな? ロシアの影響は受けたくない
かといって、欧州の影響もちょっと…
そんなブラジルが北米インフラを嫌うような感じの国あるかな？ そういや、ＵＳ−３の検討もあったね。
値段が上がり過ぎた軍事向けの航空機。
スパコンも普及し、戦闘機の自主研究も、必要な時代。
メーカも、欧米の驚くような機種を投入していくかな。 >>594
ポーランドはSACとSALISのメンバーで、おそらくEATCにも加入するし、
たいていの派兵のときは相乗りしてけば十分でないかな。
SAC：NATOの共同輸送部隊、C-17を3機所有
EATC：EUで各国の輸送機給油機を共同運用するための枠組み
SALIS：NATOでAn-124を6機暫定的にチャーターして共同運用
意外とC-2のセールス相手は単一国家相手よりも、こういう共同運用のほうが
需要はあるのかもしれない。需要の一つにメンバーが参加してる共同開発機のほうが
お金的にも政治的にも運用的にも都合がいいってのもあるから、一筋縄じゃいかないが。 国際支援アライアンスとでも称したらいいのか、そういうのを日本が主導で、うまく東南アジアを乗せて組む事出来たら、
大型機にC-2は行けるんだけどね。小型機はインドネシアにいろいろ花持たせよう＜まだ可能かな？ｗ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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０９０５８６４４３８４ んじゃ有り触れたネタ振りで
311でYS11もフル稼働もう退役寸前まで使い込んで
慌ててC130の新品同様の中古を4機も買った
C130ほどヒットした輸送機は無いなあw
P1やC2も見習え!! >>604
C-130Rの現況を少し調べてみても良いんじゃないか？ 老朽機体をリペアして使うなんて海外のエンドユーザーではよくある話なのに、何で海自は問題抱えているんだろうな
やっぱり稼働率の要求水準なんかが段違いなのだろうか >>607
MH-53やE-2Cで悪例あるFMSだからなあ
部品が来るのが絶望的に遅いし、基本的にストックを抱えておくのが難しい それが問題になるなら空自のC-130でも同じような問題出てないとおかしくね 当方へ嫌がらせ・仄めかしする工作員・エージェント達がいれば、
その人物達は、今年以降からでも、次々と大ケガするか死亡してしまう？
過去の独自出来事からそう思いました。
christiancountry.web.fc2 で検索。 海自が中古で買ったKC-130R、給油機能オミットしたみたいだけど主翼内の配管とかは残してないんだろうか？
給油機不足しているのに、カーゴベイに燃料タンク積んで主翼に給油ポット装着するだけで給油機に早変わりとか
出来ないと勿体ないように思う。 レストアした際におそらくオミットしてるだろうね。
配管も老朽化してるだろうし 展示機のくたびれ方や年式聞くと
ちょと悲しくなるw
消耗品と違い耐久品は整備さえすればw >>614
FMS相手が米空軍か米海軍かでだいぶ違うらしい。
空自C-130H→米空軍現役機、ベストセラー
空自E-2C→米海軍機、生産多くない
海自MH-53E→米海軍、生産数多くない
NEW 海自C-130R→米海軍退役機、生産数多くない >>620
h型の型番違いだから空自の保有パーツ流用出来るだけマシでは？ どっかがやってるみたいに現物を3Dスキャンして3Dプリンタで自製しよう。 >>620
海自のC-130Rは空自が使っているC-130H後期生産型と違って最初期の生産型で
使用部品のが違うところもあるし、幕間の補給物品融通は手続き上ほとんどやらないと思う。
海自C-130Rの燃料系が公正不良を起こした時も空自ではなく態々米空軍に支援を求めたり
海自は何か意地でも「空自の世話にはならん！」的なプライドがあるように思える。
https://flyteam.jp/news/article/55945 >>617
レストアしてなお配管の腐れが問題になってるんだから、そこに期待を持つのは不味かろう
>>621
空幕の部品を管理替えするのはめっちゃ面倒
米海軍と部品の融通をし合う方がよっぽど面倒がない >>623
それやって自慢気にホルホルしてるとそのうちそれが原因で落ちる
強度を担保しないとマズい部品もそうでない部品も、みな一緒くたに考える奴が出て来た時点で確実にそうなる 今日は陸自の空挺がグリーンベレーと
落下初めだったなw >>621
空自とはあくまで別なので、海自130R支援専門の民間側チームまで作って対応してる。 いやあ青空に栄えてたよw
迷彩も悪くなかった
海自の水色が好き 安い中古で賢く使おう、という考えは魅力的だったのだよ
その結果、保守がズタズタになって定期運行も出来なくなった
いい経験さ >>634
なに、これで大型輸送機枠が増えたから、
寿命が切れたと言い張って大型機雷輸送機C-2導入だ( C-2を掴まされないように大きすぎないC-130Rにしたという話もあったりなかったり。
震災対応で輸送力不足が露呈してYS-11の死期も早まり、もともと空自にも不信感があったところに、
震災補正予算枠が使えるうちに現物があるものを最短で買えるチャンスに飛び付いたと。 >>637
そもそも空自向けC-2の納入優先だろうし。 >>633>>634
軍研に記事を投稿した細谷元海将補はC-130R導入検討時には強く反対したと書いていたな。
まぁ、29年度予算でPBL契約も締結されたから稼働率はこれから徐々に向上していくんじゃないか？
C-2は海自じゃ扱いきれないだろうし。 >>641
P-1輸送型やるくらいならMRJ輸送型を…… リージョナルジェットのMRJは足が短いから軍用には向いてないわな YS-11を輸送機に使ってた苦労を考えたらMRJ何するものぞ、という気はするけど、肝要の三菱重工がそんなん相手している暇無いですｗ
で、P-1運用している海自ならC-2は余裕で運用できる気が。どうしても小さいの欲しかったらC-295を3機くらい買ってきたら、とか適当書いておく。
アレなら小月でも運用できる。 リージョナルジェットなんであえて燃料タンク小さめになってるけど、拡大自体は難しくないらしい。
肝心の延長見積もり書いた航空ファンどっかいったままだが…… >>645
MTOWで倍近く違うんだぞ？P-1とC-2
今までターボファンエンジンを搭載する航空機がU-36しかなかった海自が
P-1導入でヒーヒー言っている現状で大型のC-2は荷が重すぎる。
逆に運ぶ荷は軽すぎる。 まあMRJが認可されれば
軍仕様も出すだろうなあw 空自で余剰になったC-1を導入…
で、C-130Rと同じ轍を… R4D-6（C-47B） → YS-11 → C-130R >>643
>>あれは人以外何が運べるサイズだろ
C-1輸送機による定期便では、貨物は大抵ダンボールに入れてあるものが大半なので、
定期便としては行けると思う。あるいは客室後部を貨物室の貨客混載にしてもいい。
胴体最後部にカーゴドアのようなものも付いているし。
>>646
>>燃料タンク小さめになってるけど、拡大自体は難しくないらしい
問題なのは、燃料タンク容積拡大はどのくらい可能なのかというソースがないんだよね。
中央翼はどうなのか？前部床下はどうなのか？がさっぱり分からない。
胴体最後部に手荷物を入れるスペースはあるけど、そこを燃料タンクにするとバランスが
悪くなるし。
もしビジネスジェット機に展開するつもりがあるならば、このくらいはやってあるとは思うんだが。 物理的なスペースが確保できるかと重量増に対する補強もあるし重くなれば揚力も必要で主翼面積が十分かとか色々ある
それを見越した設計ならいいが最初から運行に不要な過剰な設計になってるってのはムダなわけで MRJ航続距離延伸型を出すとして、開発費や初度費を機体価格に含めた値段で購入すると、
とんでもない値段になりそう >>651
MRJ初飛行以前の航空ファンの特集の際に具体的数字が出ていた覚えがあるが、
手元に本がないのでわからないな。 MRJはMH-2000と同じ末路をたどるであろうて。 エアバス、A380生産中止を示唆 明暗握るエミレーツ
エアバスのジョン・リーヒー民間航空機部門顧客担当COO（最高執行責任者）は現地時間1月15日、総2階建てのエアバスA380型機の生産について、今後大口顧客であるエミレーツ航空（UAE/EK）から受注できない場合、生産中止を検討せざるを得ないと語った。 エミレーツってアホみたいに大型機大量発注してるが大丈夫？ 元手はオイルマネーだから原油価格暴落しない限り大丈夫
いまの１バレル６０ドル超だと余裕、まったく問題なし >>660
UAEでもアブダビは普通に石油採れてオイルマネーだぞ
エミレーツはUAEでもアブダビじゃなく石油の採れないドバイだけど
ドバイの信用不安起きた時に、金融支援して不安を鎮めたのはアブダビだから
結局バッグにあるのはオイルマネーなのは変わらない エミレーツ利益70%減とか
最近は持ち直したが原油安かったし中東は不景気？
よそが欲しがらない飛行機を買いまくってるってのは普通は何かが間違ってるA380の追加はなさそうだしまさかの777Xキャンセルとかしないかな？ A380エミレーツ20機発注16機オプションだとよ
plusではないようだがとりあえず首の皮一枚繋がったな あと数年で、新規受注がないから生産中止しますってなりそう もう747の時代も終わってるのにw
MRJは賢いねw MRJもイマイチでA320と737しか売れないじゃん
A380や747の方がシートマイルコストは素人考えでは低い様に思うんだが… 全部捌けりゃあいいよ
それも長距離でw
廉売間違い無し
飛べば飛ぶほど赤字で
更に値下げ地獄w 開発遅れすぎで利益出るラインが絶望的になってるMRJ持ちあげるとかアホにも程がある >>開発遅れすぎで利益出るラインが絶望的になってるMRJ持ちあげるとかアホにも程がある
ＭＲＪか・・・三菱もだらしないが、公明党の道路大臣が務めてる航空行政も駄目なんだろ。
もう何代も公明党の国土交通省大臣なんだけどね・・・・
建築法さえ、見切れないなか、航空エンジンとか飛行機、外局の気象庁とか解るのか。
気象庁抱え、地震さえ公明党は理解も出来ずに責任とれんだろう。
日本を破壊したいだけの学会だからね。 国土交通省行政なんか、公明党が大臣なんで、創価大学とか相当採用されてんじゃね。 本日対馬海峡を
中華艦艇とY9偵察機が通過
日本海でUターンしてまた東支那海へ
空自がスクランブルも領海領空の侵犯は無し
尖閣の一件が相当悔しかった模様w >>682
Ｃ−２運用開始だね。さっさと、Ｃ−１ と Ｔ−４を改良しないと・・ >>684
C-2はC-1の代替なのでC-1改修するとC-2の調達数減らされるけどそれでもいいのか？
T-4改修すると国産機開発機会を失うけどそれでもいいのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
