輸送機 空中給油機総合スレ part16 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>850
キヨタニ先生の次回作にご期待ください! GE38-1Bで普通に作ったら、30tくらい持っていける輸送機ができそうな気がした
でもこれでもギリ足りないんだよな・・・そうだ6発にしよう(狂気 揺らぐ米空軍の優位 中国、新型空対空ミサイル実戦配備へ 英戦略研「ミリタリー・バランス2018」発表
ttp://www.sankei.com/world/news/180214/wor1802140050-n1.html ボーイング、747-8ベースの次期大統領専用機の製造、提供を発表 配信日:2018/02/28 12:25
https://flyteam.jp/airline/boeing/news/article/91124 川崎重工の台車不良問題は、製造業の不信のように伝えられてる。マスゴミに・・
でも、新幹線という特殊な台車で、軽量化など真面目に取り組んでいる感じがする。
この軽量化は、自慢のひとつのようで、世界の車両輸出にもつながってる。
それ程の問題で無い気もする。川崎重工でしか、出来なかった軽量化かも。
マスゴミ報道の判断力には、学歴程の教養が感じられない。
バイクも以前から良くなってるし、実は相当に期待できる会社だと思ってるけどね。 >>855
新幹線の台車の不具合は、軽量化うんぬんとは違う話だよ。
現場が設計図とは異なる形で作ってしまって上に報告しなかった。
川重も認めているように、製造現場の安全に対する意識が希薄だったのが原因。 そもそも設計が脳内計算した公差でできた部品じゃ、現場では組立てられなかった
ってことだろw >>857
それでも、現場で勝手に部品削って製造するのはまずいでしょうよ。
だから川重も「現場に安全意識が欠けていた」と発言しているわけで。 そういうフィードバックがきかないんだから
設計製造を含む全社的な問題だな。 エアフォースワンってなんで2機で39億ドルもするの?
カタログ価格だと4億ドル以下なのに通信システムとか空中給油機器とか特殊な部分もあるだろうけど5倍は高すぎない?
それともスペアパーツとか後々のメンテナンス費とかが含まれてるの? それでも脱線転覆しなかった新幹線!!w
さすが川崎!w >>そういうフィードバックがきかないんだから
どうかな、実際は? でも、その型を作り始めた時には、製造部門が承認してる訳でしょう。
十数年前から、原発等の大きな加工品は、技術者も減り技術が停滞してると言う記事もあった。
今は、ロボットで出来ないが、これから検討もされてロボットも進化していくのかも。
ロボットメーカーでもあるしね。 >>860
普通に日本みたく777-300ERにすればいいのに、
どうしても747がジャンボが良い、どうしても4発じゃなきゃダメ・・・って政治サイドの意味不明なわがままで既に生産終了した機種選んだから高騰した。 >>864
すでに製造済みの新古品を使うので生産ラインがあるかどうかはあまり関係ない。
改造費用ももちろんあるけど2機しか作らないので試験費用が頭割にできず単価が上がる。 747-8だから高いってわけじゃないんでは?
747-8は777-300ERより10%アップくらいで最新の777-9だとむしろ高いくらい
特に今回のはロシアかどこかの航空会社がキャンセルしたのをエアフォースワンにするからむしろ機体価格は安いのかも
ベース機が何であれ大統領仕様にするのに金が掛かるんじゃない? >>862
社内規定では0.5mm以上の研削は禁止なのに特定の班が7mmの部材を2.7mmも研削したのが原因。
超音波探傷で検査の結果、不良品もあったが問題の無い物もあった。
技術的な問題ではなく社内ガバナンスの問題だろう。 ガバナンスを言い出すなら、想定より削っている状態を上に伝達してそれを判別できる能力が上層部、設計部門に無かった、と捉えるけどね。
黙ってやった、だとしたら、言っても無駄だった、の可能性が極大だから、この手の話は。 >>868
単板ではなく7mm厚の板を角パイプ状に加工した部材。
>>869
製造班の班長が黙ってやった。
だから社内規定を遵守させる事(=ガバナンス)の問題なんだよ。 ガバナンスとやらを遵守したら、告知者が被害を被る日本で、建前だけ言われましても…
どうせ現場レベルの真相なんて出てこない話だけどね。 >>872
> ガバナンスとやらを遵守したら、告知者が被害を被る日本で、建前だけ言われましても…
ガバナンスの意味くらい調べて絡んでこいよw
> どうせ現場レベルの真相なんて出てこない話だけどね。
こういうことが無いようにするのも社内ガバナンス(=企業統治)の改善だよ。 製造段階で亀裂とかなんとかw
設計ミスならJR呼べよw
馬鹿川崎!!w自分で自分の首〆るなw 製造現場で設計図どおりに組み立てられない、とわかった時点で上司に報告し、
設計した部門と話し合って対策を検討すべきだった。
新幹線の台車不具合は、これだけのことで回避できた問題だよな。
それができなかった川重の企業体質というか企業風土そのものが、一番の問題ではないかと。 KHI「やらかしたのは車両カンパニーの連中なんで他は関係ないゾ」 この機会に、重工業は不審な労働者を、全て排除すべきですね。 そして誰もいなくなった
改善能力のある人間は消え、以前より不具合多発するようになったのだ >>880
【ツッコミ拒否】
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(ω・` ) U ) ( Uノ( ´・ω)
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(・ω・`) (´・ω・)
(l U) (U ノ
`u-u'. `u-u' >>877
> MRJがうまくいかないのは三菱鉛筆のせい
MRJは他に比較するものが無いくらいうまくいってる。
MRJ スレ 5号機 [無断転載禁止](c)2ch.net
873 名前:NASAしさん (ワッチョイ bfb3-9act)[sage] 投稿日:2018/03/01(木) 09:52:26.46 0
> http://tokyoexpress.info/2018/02/24/%E4%B8%89%E8%8F%B1mrj%E3%81%AE%E6%9C%80%E6%96%B0%E6%83%85%E5%A0%B1%E3%80%81%E6%80%A7%E8%83%BD%E3%81%AF%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%83%E3%82%AF%E5%80%A4%E3%82%92%E8%B6%85%E3%81%88%E3%81%9D%E3%81%86/
> タイトルが「三菱MRJの最新情報、性能はスペック値を超えそう」
> 以下は要約
> 2月6日から11日の間シンガポールで開かれた航空ショーで三菱航空機福原営業本部副本部長が記者会見で語った内容を、
> 近着のAviation Week誌 電子版 が、2018-02-13付けで報じた。
> MRJの開発は、試験飛行の段階で早くもスペック値を達成、さらなる改善が試みられている
> この他に飛行試験で判ったのは、MRJの失速(stall)速度が予測よりも遅かった点である。
> (つまり現状でも39t制限が無い地域では同じ滑走路で航続距離が伸びる)
> 39t制限の協約”Scope Clause”は2018年現在協約はそのままで改定の見通しはない。
> この場合、米国では39tのMRJ70ER(3090km)を中心に考えている。
> 2020年中頃の初号機納入は間に合いそうだ。 それは、素晴らしい。
でも早くしないと、また新しい規制が出る鴨よ・・ >>886
それはあるかもな。
ただ、MRJは型式証明を取得したら39tの規制は緩和されると俺は見ているがw MRJの為に米航空大手会社が認める、ということはないでしょう
これは国が関与する行政手続きではなくて民間同士の協定らしいので
大手会社がうけるメリットがハッキリしないとなかなかね? そもそもこの協約で苦労してるのMRJだけじゃねーしな。 >>885
伸びるのかよw
V2決定速度≒失速速度が予測よりも速力が遅かった
という飛行特性は同じ機体全備重量と滑走路有効長では
離発着の滑走距離は短くなるため良いこと尽くめでは? >>良いこと尽くめ −より、
最近の省エネ機が市場を占有する前に、三菱は早く売るべきじゃないのか。
伝説の名機作っても、次世代まで需要を待たないといけなくなるぞ・・・ 自分の金じゃないから、好きなこと言い放題。小学生かな? >>889
ライバルのE2は対応出来ないから、緩和されなければ三菱が有利だが、
型式証明の取得後に緩和されればもう1タイプ追加で型式証明を取ることになるかも知れない。
>>890
> 離発着の滑走距離は短くなるため良いこと尽くめでは?
その通りだよ。
滑走距離が同じならさらに燃料が積めて”航続”距離が伸びるということだ。
ただし、39t制限があればそれ以上燃料は積めない。
> > (つまり現状でも39t制限が無い地域では同じ滑走路で航続距離が伸びる) >>891
MRJの目標値は25%以上の燃料効率向上だよ。
同じGTFのE2より少なくとも10%は燃費率がいい。
機体サイズが違うので実際にはもっと違うと思う。 >>896
補足する。
http://www.aviationwire.jp/archives/139466
E190-E2の燃費が、当初の計画値よりも1.3%良好で、現行機E190と比べて17.3%改善すると発表した。
燃費性能が「直接競合する他社機(CRJ)より約10%優れている」
E190-E2のエンジンは燃費 -15%のGTFのPWPW1900Gで、計画値では機体で-1%ということだ。
1.3%良好分はほぼエンジン側だろう、機体側の1%の設計値が2.3倍も向上することはあり得ないせいぜい1.1%程度だ。
MRJと直接競合するのはE175-E2でMRJと同じ燃費 -12%のGTFエンジンだ。
MRJは既存機(CRJ)より25%以上の燃費効率向上が設計目標だ。
設計値が25%でこの目標は達成出来ないので実際の設計値は当初からの30%だろう。
主翼素材を複合材から金属に設計変更したが目標は変えないと発表している。
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/article/HONSHI/20080427/151103/
三菱重工の新型旅客機は燃費3割向上(-18%が機体での向上)
概算すると、E170-E2がE190-E2と同じ位の燃費低減したとしても、対E170で14.3%、対既存機で約7%となる。
130/107=1.2149で、MRJはE170-E2に対して約21%燃費効率が良いという計算になる。 E-JETは元々の断面形状が対潜哨戒機みたいで燃費に不利なんじゃなかったか >>898
だから何?
エンブラエルは他の要素を含めて最善と思えるダブルバブル構造を選択をしただけ。
MRJの現実的なライバルは燃費率で30%劣るCRJと20%劣るE170-E2だけだ。
だから、MRJは比較するものが無いほどうまくいってると主張している。
確かにMRJは同じエンジンのE170-E2より型式証明は遅れている。
当たり前の話だ。
既存機に主翼改良とエンジン換装しただけの既存メーカーより、
新規参入で0から(CAD等の設計ツール等も)開発の機体が早い訳がない。 出荷まで、後3年も係るんじゃ・・ えっ、2年。試作できたの? >>904
3年たっても状況は同じ、MRJに比較出来るような開発中の機体はない。
同じエンジンで機体はE170から流用のE170-E2も型式証明はまだで、燃費には20%以上の差がある。 ロシア輸送機、シリアの空軍基地で墜落 搭乗者32人全員死亡
ttp://www.afpbb.com/articles/-/3166373?cx_part=top_block&cx_position=1 空自輸送ヘリのドア落下=重さ31キロ、けが人なし−鹿児島・沖永良部島
s://www.jiji.com/jc/article?k=2018030601207&g=soc
自衛隊の事故なら、大喜びの反日新聞・・ 輸送ヘリCH47Jって、川崎重工が面倒見てるみたいね。
安全で責任ある機体は、やはり川崎重工かもしれんね。
個人的には、もうCH47Jはメンテが大変で止めるべきかなと思ったな。
維持するには、旧式で丹念に整備しなければならず費用も掛かりすぎ。
オスプレイも出てるけど、そろそろ何か創造する時じゃないか。ガンダム作った日本は・・ エアバス、欧州全土で3,700人の雇用削減、A400Mの航空機生産を削減
Airbus cutting 3700 jobs across Europe, slashing A400M aircraft ... >>915
日本語の翻訳がありました。
A400Mに苦しむエアバスがついに年間生産数削減の調整策行使に追い込まれた
3月 08, 2018
https://aviation-space-business.blogspot.jp/2018/03/a400m.html
エアバスはA400M戦術輸送機の最終組み立て機数を大幅削減し、2017年の年間19機が2020年にわずか8機になる。
「生産調整で2020年から年間8機体制に移行します。2018年は15機、2019年は11機とします」と同社は発表。
「この生産調整はローンチカスタマー各国との協議に基づくもの」とし、防衛宇宙事業部が「別途輸出営業を続ける」としている。
エアバスはヨーロッパ7か国のアトラス導入国と2月はじめに意向確認書を取り交わし、合計170機の受注分の見直しで
合意できている。これをうけて同社は「巨額財務負担」の緩和を狙い、生産遅延と戦術性能の後付け搭載に対応する。
新生産計画は3月7日に発表され、エアバス・ディフェンス&スペースは受注174機のうち2019年に80機納入を達成し
唯一の海外発注国マレーシア向け納入も含む。年間生産数を8機に減らし、受注残分の生産を12年間かけて完了する。
そのため生産は2030年代初めまで続く。
A400Mでの生産変更の案内と並行してエアバス民生機部門はA380年間生産数も2020年から6機に減らすと発表した。
二つの措置でフランス、ドイツ、スペイン、英国で計3,700名分の雇用が影響を受ける。
「エアバスとして最善の生産管理で製品完成が順調に進むよう努力していきます。「今回の生産調整の決定により顧客、
サプライチェーン全体や当社従業員に今後の状況がわかりやすくなります」と同社は発表。■ A400Mが減ったとは言え年間8機だぞ
C2は何機だ?
今後は国際開発にしろ 7か国共同開発で年間8機のA400M
vs
単独開発で年間2機(なお年間5機のP-1と生産ライン共用)のC-2
レディ、ファイト! でも、機体は、トルコとインドネシアが自国で生産とも言ってるね。 TVニュースで在日米軍のC-130J配備を取り上げてたんだが
搭載量80tと言っててひっくり返った
「最大重量」を解釈し間違えたのかな >>925
たぶん、「最大離陸重量」を「搭載量」と勘違いしたんでしょうね。 べつに興味なかったら最大積載重量とか気を付けて見ないって。 ちなみに軍事記事で細かい仕様違いなんかを軍事評論家(笑)より正確に書いてるのは実は赤●
さすがは赤への通報機関 A400M減産は、C−2にも選択肢なのかな。
50機前後を保有する仏独のリースを期待してるスイスなどの国が有ると読んだが。
どうなるのかね。航空ショーの話題待ちですね。 >>913
二足歩行兵器が空を飛べば部品が落ちないとでも思っちゃう14歳児か? >>932
CH47Jの問題は、熊本地震でも稼働率が低くて話題になってからね。多少は真面な意見じゃないか。
実際も有事や限定した運用で、多少の運搬にしか使われない。
逆に、最近のニュースを知ったかぶりして、良く居るサイトを暗くする変質者だよね。
まあ、よく会社にもいる知ったかぶりの人に似てるわ。
口だけ達者、そして目先の行動しか出来なくて、逃げてばかり。本質を理解できないだよ。 >>933
あの時は、たまたま直前に欠陥が見つかって、その対応中
に熊本地震が起請った時はその対応中で使える機体が少なかった
って事情もあるけど >934 ま、ニュースバリューになるようなネタじゃ無いので殆ど報道はありませんでしたね。
鬼の首を取ったように騒いだ自称軍事通が痛かったw >>935 C-2による国外運航訓練
>>目的飛行場はすべてアメリカで、
>>ホノルルのパールハーバー・ヒッカム統合基地、
>>ベルビルのスコット空軍基地( イリノイ州 )、
>>フェアフィールドのトラビス空軍基地( カリフォルニア州 )、
>>グアムのアンダーセン空軍基地です。
C−2は、飛行距離が長くなって、隊員の負荷も減って便利ですね。 今までまともな空自の輸送機がC130HとKC767で合わせても18機しかなかったからね。輸送力低すぎる。
C2がC1追い出して、KC46Aが増勢すれば一気にかなり改善されるな。 いえいえ、国外運航訓練 ですから。
訓練ですから、ちょっと、すんごい遠くに早く着いちゃいましたって・・
えっ、説明を聞きたい? ならば。程度でしょう・ こないだ習志野上空を旋回してたな
C1だと胡麻粒みたいだったのが、同じ距離でかなり大きく見えた。 日本で唯一、非整地能力が必要な南極への航空輸送ミッションって、
いままで自衛隊機が使われたことって無いよね?
民間レシプロ機チャーター輸送だっけ? しらせ は海自所属
それに搭載のヘリは民間機だったりする 船からのヘリ輸送じゃなく、
南米やオーストラリアからの航空輸送ね >>947
南極点ツアーはイリューシンに乗る
自慢は出来るけど1500万円はキツいw >>944
日本は南極への移動に固定翼機は使っていない。
現地での移動用としてならセスナとDHC-2を艦載して持って行った事はあるが。 昭和基地から20km離れたS17という氷上滑走路があるが大型機の使用実績はないはず
滑走路長としてはおよそ1000mほどらしい
http://www.nipr.ac.jp/jare/now/back55/20141105.html レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。