国産旅客機「三菱重工ＭＲＪ」は、何が難しいのか [無断転載禁止]©2ch.net
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? MRJ （Mitsubishi Regional Jet）の量産初号機の引き渡し予定について、一
部装備品の配置変更等を実施するとともに、電気配線全体を最新の安全性適合
基準を満たす設計へ変更するため、現在の2018年半ばから、2020年半ばに変
更することと致しました。
? これらの設計変更は、機体性能や燃費効率、各種システムの機能性に影響を与
えるものではなく、現在実施中の飛行試験においても、型式証明取得に向けた
飛行データの収集を継続いたします。また、機体構造の変更を伴う設計変更で
はなく、150％負荷による静強度試験を既に完了しております。
http://www.mhi.co.jp/news/story/pdf/170123.pdf
独断と私見。
航空機というのは自動車のような量産品では無く、基礎設計をどうするかが重要になってくる。
中国や韓国がいくら経済大国になろうとも、基礎設計においてはロシアの足元にも及ばない。
ライセンス生産では「下請け」の地位に甘んじることになるし、また無断コピーをすれば信用を失ってしまう。
それからユーロファイターではロシア空軍には及ばず、欧州各国はＮＡＴＯにしがみつくしかない。
「Astra Linux」OS を搭載したロシアの軍用ノートパソコンの生産が開始に
http://news.militaryblog.jp/e738804.html
ロシアは海外との経済交流に乏しく国民も貧しくインフラも整備されていないが、基礎設計能力は高い。
兵器に必要な部品は金で買うのではなく独力で工面する。部品は品質が落ちても他の何かで代用する。
国内の限られた部品・限られた工作機械で、最大限の性能を希求する。
ロシアは欧米からの「制裁」を受けて、パソコンのＯＳも国産開発にしている。この場合、
セキュリティも自力で「更新」していくことになる。問題解決能力ではなく問題発見能力だ。
この設計で何がいけないか、何を改善すべきかを、全て独力で模索していかなくてはならない。
プログラミングをしても、バグが無いことを証明することはできない。バグをどう発見するかが問題だ。
また一か所のバグを修正しようとすると、全体のプログラムをまたやり直さなければならなくなる。
それから新しいテレビゲームは毎年発売されるので、ＯＳがそれらに対応しうるかも問題だ。
インストールしたテレビゲームがこのＯＳでは動きませんではだめだ。 >>254
三菱 MRJ 6/23
https://i.imgur.com/fvAWsEU.png
JA23MJ 朝一でREK離陸無事に北米に到着 ゴンさんは日産のトップでもあり
フランスルノーのトップでもある
フランスといえばエアバス
AIBと三菱飛行機との劇的な
提携も考え無くもない >>255
三菱 MRJ 6/23 ライブ飛行中
https://i.imgur.com/uYRoB2O.png
JA23MJ カナダからアメリカへ入国! r ああ
出来れば今年いっぱいで試験や検査
終わらせてよアメリカ様 確か延べ合計で2500時間のフライト試験でしたか。
今まで延べ何時間ぐらい積み重ねたんだろうか？ 1日は24時間
10日は240時間
100日は2400時間
1日12時間飛んで
10日で120時間
100日で1200時間
200日で2400時間
1年は365日 一日12時間＝4機で3時間ずつですね。
月に20日とべば、一月当り240時間ですね。
つまり11〜12カ月ぐらいで2500時間は余裕に試験が出来たことになり、今年中
にはクリアーしそうですね。 >>268
三菱 MRJ 6/26 現地10:30前
https://i.imgur.com/FQuO40K.png
JA21MJ 今週も粛々と試験飛行開始 >>273
三菱 MRJ 6/26 現在飛行中
https://i.imgur.com/QmUjhed.png
JA22MJ 現地12:40過ぎ NHKのパリショー絡みの特集
非常に好感持てた!
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170626-00010000-nkogyo-ind
「MRJ」を部品技術検証用テストベッドに、政府が環境整備へ
6/26(月) 12:06配信 日刊工業新聞電子版
「MRJ」を部品技術検証用テストベッドに、政府が環境整備へ
MRJの最終組み立て工場（愛知県営名古屋空港近くの最終組立工場）
■国内航空産業の技術力底上げ
政府は国産小型ジェット旅客機「MRJ」を国内で開発された装備品や部品の技術検証用プラットフォーム（テストベッド）として利用できる環境を整える。「MRJ」の開発完了後に利用を始める。
MRJは国産だが、エンジンをはじめ構成部品の約7割が海外製。国産ジェット旅客機を保有する強みを生かし、航空機産業全体の技術力を底上げし、次期完成機事業の競争力強化につなげる。
航空機の価値のうち、装備品の比率は4割程度を占めるが、国内の「ティア1」と呼ばれる1次サプライヤーは限られる。実際の航空機に試験的に搭載して実証するインフラを整え、部品や装備品産業の国内開発を加速させる。
MRJは三菱重工業と三菱航空機（愛知県豊山町）が開発しており、量産初号機の納入時期は5回の延期を経て2020年半ばを予定する。政府はMRJを含む今後の完成機事業については安全性審査を的確に行いつつ、トップセールスなどにより受注を後押しする方針だ。
完成機事業は単一機種だけでなく、投資・回収時期をずらしながら、派生プログラムを継続して保持することが求められる。一つのモデルで20年間以上継続する事業であり、部品や装備品企業も長期の供給責任を負う。
一方で、すそ野が広く付加価値の高い産業で、地方経済への波及効果も大きい。官民連携で完成機事業を継続する体制を整え、産業基盤を発展させる。 >>285
試作試験機5機のうちの1機を買い上げるつもりなのかな？
量産機は待てないでしょう。 試作機は売りもんじゃないから
いわゆる自社機として使う
新仕様の26も今年中に着工らしい >>288
＃285で
＞技術検証用プラットフォーム（テストベッド）として利用できる環境を整える。
＞「MRJ」の開発完了後に利用を始める。
＞官民連携で完成機事業を継続する体制を整え、産業基盤を発展させる。
だから試作機を使う予定だと思う。
だから主体がMHIか経産省かだけど、多分国の予算で制度運用実体がMHIがなのかな。 この技術検証用プラットフォームで、エンジンをF7-10改なんかに換装する
のもありなのかな？ 昔はプロペラ機にジェットエンジン吊り下げた実験機や実用機が結構あったね >>291
「環境を整える」ってのは制度を作って開発等をやりやすくするって意味だぞ。
テストベッドになる機体がMRJって話で試作機を何かに使うと決まっている話ではない。
様々な機体装備品が外国産で面白くないので国産開発環境を整えようって話な。
国産の機体であればイロイロと試験する上で都合がいいからMRJを使ってやるってこと。
外国産の機体ではこういったことは殆ど出来ない。
こういったところに国産機体の開発メーカーがあることに強みがでるって話だな。 ロシアは全部そうしていたしな
性能はともかく
時代に逆行だが日本なら出来る! なんで24は休みがちなんだろう。
虚弱体質なのか？ 25は完成していて
小牧地上試験中か?
今年後半26も着工らしいが
両機共にまた米行き?? 貨物扉を付けて、YS-11の後継に使えそうだけど、たぶんやらない。
ただ、安部ちゃんが政府専用機に、とか言っていた気がするのでU-4置き換え扱いで来る可能性はあるかも。 >>309
ノルマｗｗｗクソワロタわｗ
ノルマなら海上保安庁やJAXAもお買上だな
よし俺も１機買うかｗ 一家に一機とは言えませんが、一県、一市（人口10万）に一機は必須です。
国民機です。 >>313
町内会で１機買っとけば、年に１回の秋の町内旅行に便利かも知れん(白目) >>314
原発が欲しい→火力発電所が欲しい→水上機空港つくろう
と迷走しているウチみたい。 >>316
いいや岩手の小さな市の漁港、大きくスペースを取れる所は震災でやられた側だから緊急用に飛ばします、とはいかんのよねぇ……。
というかもう東京と毎日直行バス出てるんだからそれで諦めなよ…と思う。 町でUS-2を一機買って定期便にすればいい
陸上の飛行場にも着陸できるよ！ 瀬戸内に水上飛行機で町おこししてるし
いいかもね新明和は維持管理がw >>318
何のためのインフラ整備なの？
もっと魚を東京に運びたいならカーフェリーの誘致じゃねーの？ >>323
三菱 MRJ 7/12 現在飛行中
https://i.imgur.com/CoTdM8Q.png
JA22MJ 今日も太平洋でぐるぐる エンジンのペイロード不足は双発でも４基でも何とかなるだろうが
アビオニクスがねファントム級 中露が欧米からの経済制裁でPCやCPUすら禁輸対象になってることはもう少し知られるべきだね
それを跳ね返してる中国どんだけよって話だ 制裁を跳ね返してる(キリッwとかどんな勘違いだよw
シナは欧米がPC工場作ってシナで生産してるだろww
今は欧米企業は逃げ出したが台湾企業が生産してるしな
OSなんかクラッキングしてタダで使ってるうえに怪しいスパイウエアまで入れてるしw >>330
中国にPC売るだけで巨額賠償金課される危険があるのに
世間ではお前みたいに誤解してる奴がいるくらい経済的に成功してるからなｗ
どんだけ多数の品目が西側諸国から対中禁輸されてるか調べてみろよ >>332
不正規ルートで購入した商品の製造物責任には、賠償責任がありません。
以前に三菱パジェロでありました。 >>336
シナ人は堂々と訴えて問題になった。
パジェロの場合、一度分解して、部品名目で輸入しての再組立て
門前払いだったな。 それ毎年海外メーカー吊し上げてるイベントだろ
ツマンネw 「航空機大国」を目指すには重要なピースが欠けている日本
http://newswitch.jp/p/9700
恥を忍んで打ち明けると、2015年11月のMRJ初飛行のニュースに接し、それまで国産の
ジェット旅客機が作られていなかったことを初めて知って驚いたのを覚えている。
さすがにJALやANAが飛行機を生産しているとは思っていなかったが、○○重工業といっ
た社名の大手メーカーが少量でも航空機を一機丸ごと（完成機を）作っているものと勘違
いしていた。自動車をはじめとする日本の製造業は世界に名を轟かせているのだから、国
産機はとっくに作られており、輸出もされていると思っていたのだ。 三菱は小型機造ってたし
スバルもな
ブランクどころか高速鉄道は日本が牽引
それも航空上がりの人材が多数
車も然り
別に遅れても問題無いし
不具合出まくりの他社機に比べればw >>343
ドイツさんに比べればずっとマシだぞ
日本は戦後に戦闘機２種、輸送機２種、哨戒機１種を開発している ドイツは宇宙開発も制限されているのかね?
余り聞かないし小型中型とはいえイタリアは
頑張ってるのになあ!戦前は先進国のチェコとかも
まあハンブルグはじめドイツ国内製造や検品で
AIBの今のレベルが維持されているとも聞くがw >>347
多分、ドイツ一国では需要が見込めないと考えてるのでは。
NATOやEUで考えればメーカーが幾つもあり、新規参入の壁は高くリスクが大きい
ドイツの場合は常に輸出を計算するから、スキマを狙う開発はやってるみたいが
成功していない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
