先進技術実証機X-2 108機目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv
!extend:checked:vvvvv
↑次スレを立てる時は、冒頭にこれを2行書いて下さい。
開発の詳細
Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BF%83%E7%A5%9E_%28%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%29
心神
https://pbs.twimg.com/media/Cv9-wUFUsAEF-tw.jpg
関連情報は>>2以降
※前スレ
先進技術実証機X-2 107機目
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1503737086/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>743
マジレスするとタービンと違って燃焼室は常に揮発性燃料を含む低圧のコールドエアに晒されているので、タービンや排気管ほどの熱耐性は必要ない >>750
インマニやインバルは吸気に冷やされる
エキバルやエキマニはタービン以上の高温に晒される
ブロックは水冷でもピストンはオイルで冷やす
温度バランスが違いすぎると熱膨張で焼きつきを起こす
エンジンが高温になりすぎるとオイルが気化して潤滑しなくなる
ホンダは空冷F1でその熱バランス対策や耐熱・放熱の基礎研究を徹底的にやらされたんだよ
本田宗一郎は水冷は無駄が多い、空冷の方が余分な冷却システムがないから効率がいいはずだと頑なだったらしいからね >>751
たしかにそうだけどセラミック使おうと断熱エンジン(冷却を必要としないから究極の空冷?)できなかったよな。
結局潤滑は必要、オイルが燃えたらアウト。
しかも熱くなりすぎたエンジンによって
吸入した空気が膨張してしまい吸気効率が悪くなり
パワーが落ちる…
まあ全てはバランスだな。何処かが飛び抜けて良くても
他がついて来れないとトータルでは悪くなる。 >>752
いや、F-1。
アイルトンセナ、アランプロストの時代。
総監督に桜井氏、チーム監督に後藤氏がいたころ。 >>752
そしてマシンはマクラーレンMP4/4だったと思う。
これはホンダや他のレース関連の展示会でもよく展示されている。
F-2はラルトホンダだよ。 >>753
最近じゃ燃焼効率を上げる為にエンジンの温度を上げる傾向らしいね。
燃焼室の温度管理だけならシリンダーヘッドのプラグ周りに液体金属を封入してみたらどうなんだろう? >>756
MGU-Hで回収するために排気温度上げてるのか?
むしろ排気圧を上げないといかんのだが。 >>756
エンジンの吸排気バルブは中空になっていて液体ナトリウムが入っている。
燃焼室が高温の時はピストンにエンジンオイルを吹き付けるオイルジェットだけでは十分な冷却できないから
ナトリウムが燃焼室の温度を外部に逃がすようになっている。
これはF-1のようなエンジンでなく高性能なDOHCエンジンでは使われているよ。 ナトリウムで冷却ってだけでもんじゅ並みとか知識の範囲がどれだけ狭いんだか ナトリウム封入バルブなんて第二次大戦前から
戦闘機エンジンで当たり前に使われてた技術。
自動車レース用のエンジンから市販エンジン
にようやく降りてきたか… 国産でも平成元年発売のR32スカイラインGT-Rで
既に採用されていたかと 軽自動車のN-WGNのS07AエンジンのNAにも燃費改善が目的でナトリウム封入バルブを使ってるそうだよ。 >>763
GTRとかスポーツモデルに使われてるのは
知ってたけど一般車レベルになってきた事に
格差の感を感じたわけで。
なんか車のエンジンスレっぽくなってきたな。
話題もないからいいか。
なんか >>758
金属ナトリウムの融点は100度程度だから通常は固体ではないのか? >>765
>なんか車のエンジンスレっぽくなってきたな。
長い間、航空や機械学科出身で、本当は航空宇宙・・
だけど自動車関連に就職と言う方が大多数でしたからね。 >>766
スレチだが、エンジン掛けたら排気バルブなんてあっという間に融点超えるよ。 >>767
お陰で自動車が発達して先進国の仲間入りに
大きく貢献してくれた訳で。
代わりに航空関係はクソになったが、そもそも国も
本気で育成する気なしで商売もほぼ防衛関係と下請けだけだしね。 >>767
自動車もそうだけど高速鉄道の草分け、新幹線0型ももと海軍だったと思うけど戦闘機開発のエンジニアが開発したからね。 >>751
エキマニは機械要素ではあるがそれ自体は機械ではないし外気に表面積の最大面積を晒している
タービンよりエキマニのほうが過酷な条件だというのは大嘘 >>769
YS-11は国が主導して完成した旅客機、飛鳥もNALの試験機だし、
MRJはJAXAが支援しているし、国も審査体制を整えて支援している。 >>774
MRJはまだ結果を出す段階では無い(見通しは明るい)、
YS-11は経営的には失敗だったが機体は頑丈さ故に成功、
飛鳥は日本のジェットエンジン産業が一人前になるきっかけを作ったので成功
って所だな。 米国のRJ(リージョナル・ジェット機)の基準に一番近いのがMRJ。
ボンバルやエンブラの競合機は大きく重量オーバー。
MRJは500sオーバーで対応可能範囲。
エンブラは6tオーバー どんなに転んでも三菱は潰れないわな
国を挙げて援助するだろうさ
三菱社員もそれがわかってるから
ああいう、生温〜い言葉がでてくる。 >>776
5度の延期にも関わらず、キャンセルは予約会社が潰れかけたイースタンだけ、
どれだけ顧客が期待しているか判るよな。
あ、御免、東南アジアの会社が手を上げて直ぐ引っ込めた事が有ったな(^o^) >>778
25%以上の燃費率向上の凄さが解らないんなら黙ってりゃいいのにw >>751
ライバル機種で燃料費が100万円から75万円になったら、MRJなら56万円になるって事だな。 知り合いが三菱の糾弾会みたいなやつでボロクソにされたで
えらい奴と取り巻き30人ぐらいが来て
ロの字に並べられたテーブルで
ボロクソに言われたって言ってたで
これだけは言ったらダメってことと
反論できないときには下向いて黙ってろってアドバイスあるみたいやで >>783
よろしくはないが、プライムとベンダ(サプライヤ、今はパートナーと言うのか)の関係なんてどの業界もそんなもん。
その三菱も、官側からは似たような扱いを受けるし。 >>781
残念な人からヒントをもらったので、回答です。
仮に原油価格が25%下落のまま続いたとしても、25%以上*(1-.25)= 18.75%以上 の燃料効率向上に相当する。
戦争でも起これば原油は高騰するし、
採掘コストの安い油田から順に採掘するのだから、長期トレンドで原油価格が下がることはあり得ない。
短期的に原油が余れば生産量が調整されるのが過去の歴史だ。 >>784
MRJを貶すヤツは捏造ばかりだなw
違うというなら25%以上燃費率向上の旅客機開発中の例っを挙げて見てくれ。
唯一のMRJ叩きの根拠の開発遅延なら新規参入でもない他社も同じで、
その上性能未達なんてのも普通にあるがなw 最近は原油価格がまた上がってるなあ
お陰でロシアが息を吹き返してきた
もうすぐベネズエラが蘇る?
でもある程度上がったら、今度こそアメリカがシェールオイルでぼろ儲けするw
昔の教科書に「オリノコ川のタールサンドや北米の油母頁岩が将来の資源として期待される」
って書いてあったが、2008年の原油高騰ではこれらがみんな使えるようになったんだよなあ
そして油母頁岩というかオイルシェールはあっという間に採掘コストを下げてタールサンドに勝ち、
それどころか世界中の従来型の油田すら採算が取れないくらいになってしまった
とはいっても、アメリカはその採掘のために地下水を使いまくって只でさえ貴重な地下水をどんどん無駄にしてしまった
お陰で中西部の農業地帯のために使う地下水の埋蔵量があと30年とか言われるようになってしまった
これは戦争だねマジで >>788
ロシアの採掘コストもだけどシェールオイルのコストも高いよ。
ロシアは近隣国の戦争は歓迎だろうね。
ヨーロッパでも極東でも終戦のドサクサで領土拡張も得意技なんだから。
オガララ帯水層が使えなくなると、世界的に食料がヤバいだろうね。
日本はそれまでに少子化を進めて、農協を潰して企業が大規模な食料生産を出来るようにしておくべきだなw 原油価格ばかり気にしてるけど同じ量の燃料でより遠くまで飛べるのも捨てがたい利点だよね。 【研究】IQが低い子どもは、大人になるとネトウヨになって人種差別やヘイトスピーチへ向かう
daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1442724728/
■IQの低い子どもは、偏見を持つ大人になる可能性が高い
いうまでもなく人種差別だけではなく宗教、性的指向、性別、
思想、障害、職業などにあらゆる差別的な発言や行動はどの国でもあることで、
それぞれの国の事情は大きく違うため、"国際標準"を語ることは不可能に近い。
しかし、こうした行動に対する「不快感」はこれまたどの国にも存在する。
そうした感情と深く関わる研究もある。
オンタリオのブロック大学の心理学者であるGordon Hodsonを研究リーダーとするチームの研究によると、
知能(IQ)の低い子供は、偏見を持つ大人になる可能性が高いことがわかった。
また、知能の低い大人は、社会的に保守的な価値観に引き寄せられる傾向があり、
そのような価値観は、今度はヒエラルキーストレスや変化への抵抗心を生み、偏見を持つ一因となるという。
Hodsonは 2012年1月26日『Live Science』に寄稿し、
「偏見とは極めて複雑で、多面的なものです。だから先入観をもたらすのが何なのかを明らかにし、
理解することが非常に重要なのです」
偏見が他の政治的信念ではなく、右翼的な考えを持つ人に多く見られるということは、
世論調査と社会学、政治学の研究で示されることがしばしばあるが、知能との関連性に及ぶ研究は珍しい。 【研究】IQが低い子どもは、大人になるとネトウヨになって人種差別やヘイトスピーチへ向かう
daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1442724728/
■IQの低い子どもは、偏見を持つ大人になる可能性が高い
いうまでもなく人種差別だけではなく宗教、性的指向、性別、
思想、障害、職業などにあらゆる差別的な発言や行動はどの国でもあることで、
それぞれの国の事情は大きく違うため、"国際標準"を語ることは不可能に近い。
しかし、こうした行動に対する「不快感」はこれまたどの国にも存在する。
そうした感情と深く関わる研究もある。
オンタリオのブロック大学の心理学者であるGordon Hodsonを研究リーダーとするチームの研究によると、
知能(IQ)の低い子供は、偏見を持つ大人になる可能性が高いことがわかった。
また、知能の低い大人は、社会的に保守的な価値観に引き寄せられる傾向があり、
そのような価値観は、今度はヒエラルキーストレスや変化への抵抗心を生み、偏見を持つ一因となるという。
Hodsonは 2012年1月26日『Live Science』に寄稿し、
「偏見とは極めて複雑で、多面的なものです。だから先入観をもたらすのが何なのかを明らかにし、
理解することが非常に重要なのです」
偏見が他の政治的信念ではなく、右翼的な考えを持つ人に多く見られるということは、
世論調査と社会学、政治学の研究で示されることがしばしばあるが、知能との関連性に及ぶ研究は珍しい。 拉致被害者家族、蓮池透さんに聞く 「最重要課題」一ミリも動かぬ安倍政権 政治家こそ「痛恨の極み」
安倍首相はこの5年間、「拉致問題は、安倍内閣の最重要課題であります」といったたぐいのセリフを、国会で何回繰り返してきたか、を。その数、実に40の本会議・委員会で計54回である。1年に10回以上、こんな発言を量産してきた計算だ。
「安倍さんの好きな言い回しで言えば、決まり文句のように『最重要課題』と繰り返しながら、
一ミリも動いていない。昨年9月には拉致問題の解決を訴える集会(「今年中に全拉致被害者の救出を!国民大集会」)で『拉致問題に最優先で取り組む』と言っておきながら、1週間後には衆院解散を表明したのが安倍さんです。動くはずもない」
待ち合わせたのは、東京都内の高層ホテルのバー。遠く、窓越しに東京スカイツリーのまばゆいイルミネーションが望めるが、蓮池さんの声は沈んでいた。
昨年12月には拉致被害者の増元るみ子さん(64)=拉致当時24歳=の母、信子さんが愛娘の帰還を見ずして90歳で亡くなり、
薫さんとともに解放された曽我ひとみさん(58)の夫チャールズ・ジェンキンスさんも77歳で世を去った。
「お二人が亡くなった時、菅義偉官房長官は『痛恨の極み』と述べた。何を言っているんだ。5年もたって、いや、北朝鮮が拉致を認めてから15年が過ぎている。時間を空費して、
風化させて『痛恨の極み』と言う政治家こそ『痛恨の極み』です」
昨年は、小泉純一郎首相(当時)が訪朝して北朝鮮が拉致を認めてから15年の「節目」ということで、報道の量は多少増えた、とみる。そして年が明け、16年の今年である。
核・ミサイル開発を巡り、米国との緊張が続き、拉致問題は日々のニュースに埋もれがちだ。
薫さんや曽我さんら5人は帰還したが、今も帰らない政府認定の拉致被害者は12人。「家族に節目なんてない。毎日、待ち続けている。次の『節目』は20年とでもいうつもりですか? いいかげんにしてください」 >>787
そんな事はどうでもいいからさっさと耐空証明取って
売りまくってくれよ。 >>795
俺が?
アンチの言うことは相変わらず意味不明だなw
MHIなら、今、正にその作業中だ。
MHIを叩きたいなら、開発遅延がなく25%以上の燃費率で新規参入の旅客機の例を挙げて叩けよw X-2の実用機は国産でなくF-35Bになるかもしれないな。
本日の読売新聞に政府が24DDHでF-35Bの運用を考えていて空自用のF-35Aに続いて導入するらしいという記事が第1面に啓されておる。
最初は米軍機で24DDHで運用するようだけどそれを手本として自衛隊でも運用するそうだ。 >>783
言いたい奴には言わせておけばいい。
これでFAA耐久証明が取れたら、どーせコロッと変わるんだし
その時こそ「あの時は」でいびってやればいい >X-2の実用機は国産でなくF-35Bになるかもしれないな。
X-2の技術の何を、アメリカから購入したF-35Bに適用するんだ? >>800
だから適用(新規開発無し)しなくてF35Bを買ってくるだけって話でしょ。 >>798
このスレ終了って事でいいのかな?
試験飛行も終わってモスボールされる事だし >>802
今年の秋のシンポジウムとかはまだ話題になるかも。
何かエンジンか機体で論文でたりするかも。 XF5使った可変サイクルの研究も ミリタリージェットエンジンのスレあるしなぁ >>799
その時は知らん顔してMRJ礼賛していると思うよ(^o^) >>781
RJの利点は法的に、義務的な運航人員を少なくできる利点もありますよ。 今頃中の人が必死こいてデータ解析してるんだろうなぁ
結果はF-3にフィードバックされると思うけど。 ユニークで個性的なパソコン一台でお金持ちになれるやり方
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
GAGU6 >>814
二機無いから変態非行できないがな。
一人SMは難易度高杉。 防衛省 防衛装備庁公式チャンネル(ATLA Official Channel)
https://www.youtube.com/watch?v=lKeqAaUsCU4
一応、動画URL投下 >>817
パドル動作テストとか失速テストはしているんだね。 音速突破しなかったのが痛い
ある意味日本らしく地味な試験で終わった
高機動でなく高運動と書かれていた通りで X−2が目指す高運動性能が要求されるような空戦を超音速で行う事なんて、現実問題としてまず無いからな。
試験機の目的からすれば音速突破なんて無駄な性能でしかない訳で。 ほんの数分間のデモ映像を見て、何か全てを知ったかのような言動は如何なものか?と考えます。(麻生太郎風)
まだこれからも別のデモが公開される可能性が在るわけですから、我々としては当分の間静かに見守っていたいと考えておる次第です。(同) 偏向ノズルを生かしたもっとアクロバティックなテストやってないの?
ただの動画で公開してないだけ? この動画で公開されてる試験は、機体が設計した通り(特に安全面)にできているかを
確認するような内容でしょ。これを確認してからでないと先に進めないような内容。 >>820
音速突破しなかったというソースは何処? >>825
試験中に最高でMach0.8だったって公式で言ってたじゃん >>823
誰に聞いてるの?
多分政府関係者や自衛隊は、ここでの質問には答えてくれないと思うよ。 徐々に公開していくにつれ
「実はコブラっぽい事もやりました」「ダブルクルビットもやりました」
「Mach2まで出しました」とかタイトルに出て来るかも知れないけどねw 機体も小さくて軽いから、航続距離無視すれば結構出るかもね。 >>817
方向舵の切り返し試験が瞬時に色んな翼面がウニョウニョ動いてキモいw
コレって機体が勝手に細かい修正舵あててんの? 「コンピューターが舵面の作動の健全性を自己診断するといった機能を持っておりますので」って説明はあったね F2後継機の国産断念へ 防衛省、国際共同開発を検討
3/5(月) 5:02配信 そりゃー、X−2も遅延し超重い機体じゃ先が思いやられたか。Mのグダグダぶりには・・
結局、Mの複合部材の実験場。まんまと、ボーイングの主翼をゲット。 韓国未満の日本の技術力が露になったなあ
日本人ってゴミなのね 日本の技術力?
企業は民間で忙しいのさ。世界中に出荷する中枢部品を製造をしてるから忙しいんだ。
防衛に人員を割くより、民間航空機の花盛り。
世間のこと知らないんだね。 韓国みたいに技術クレクレしてるわけではないだろこれは ジェットエンジンスレ
623 名前:名無し三等兵[sage] 投稿日:2018/02/26(月) 17:27:19.30 ID:UAiDQh+c
作られてるかどうかより予算が下りるかどうかだけどね
最悪新規に作るって手もあるしさ
逆い言えば、潰したい派はここをつぶせば、あるいは遅らせても間に合わないということで事実上潰せる
この辺の勢力が飛ばしたって事だw >>842
この「作る」とか「予算」とか「ここ」というのはエンジンの試験施設のことな 評論家、ヲタの類で発信力の高い人
井上こーじ 朝日記事を無視
石川じゅんいち 大喜びでリツイート
keenedge 朝日無視
岡部ださく 朝日無視
関ぐりぐり太郎 意外にも朝日無視 >>821
X-2の高運動性は失速領域での話何だが・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています