C-2/P-1、その派生型を語るスレ量産185号機
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※前スレ
C-2/P-1、その派生型を語るスレ量産184号機
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>881
哨戒機として開発された無駄に頑丈な機体が運用コスト最優先の
民間機市場に通用するわけないっす >>943
ゴミみたいな金額で
オラもお金出したニダー・・・てかｗ >>940
お前さんはアメリカが許さないから現実的じゃないって言ってるの？
それとも製造のライセンス権(?)を政府から買い取るのにカネがかかるから無理って言ってるのか？
まずアメリカが参入障壁を設けることは時々ある。だから否定はしない。
MRJでも型式証明についていろいろ言われてる。
ボーイングとエンブラエルが組んだから政治的な力が働いてるともいわれてる。
でもC2で輸送機ならもしかしたらいけるのではと川崎は考えた。まあ断念したが。
あと日本政府のライセンス権(?)の話だけどそんなものはない。
政府は技術を売って儲けることはしない。
税金で国内企業に開発させた技術を国内企業に与える。
それによって産業の裾野が広がって国力が増し国民が豊かになる。
そして税収が増す。それを期待してる。それらを殖産という。
あとお前さんの文章はガラが悪い。
そんなにいつも人を罵倒していると現実社会ではかなり苦労している人なんだろうなと思う。 >>941
型式証明取得金額もとてもペイ出来る金額じゃないし
それに手を付けるためには国からライセンス権を買わないと
手を付けられないの
で、そのライセンス料がそれなりの金額じゃないと世界中から
袋叩きにされるの >>945
だから国の税金で作ったものを
一企業にタダ同然で渡すなんてあり得ないことも理解出来ないのかな？
仮にそんなことしようものならモリカケなんか比べようが無い大問題になるわ 旅客機ちゅーものは空港を飛び立って所定高度を一直線に目的地へ向かい着陸すものでしょ。
運動性は離着陸に必要な最低限の運動性でよい。
そのために翼形が細長い翼形に特化されている、抵抗が少なく燃費が良い。
Ｐ-1を旅客機にするには最低でも翼の再設計が必要で、その他山ほど仕事がある。売れればいいけど売れないし。 割と理研とか東京工業試験所とかそういう政府系技術の企業へのスピンオフのための組織はあるがなぁ。もちろんある程度対価は必要だけど… 違う産総研だｗｗ東京工業試験所とか昔すぎるわなｗｗでも目的は昔も今も変わらん 産総研も国研独法化の先陣を切らされて外部から滅茶苦茶にされて、継続性が無くてしんでる、て話なら聞いたけどねｗ
スピンオフならNEDOだろうけど、アレと産総研の仲が良いかと言えばそうでもないし、通産は昔から何したいんだお前ら、感が。 既に国のプロジェクトでMRJの次のもうちょっと大型の機体の構想が動き出してるから
サイズ的に被るP-1の旅客機化は無しじゃろ？ >>952
MRJでさえこんなにガタガタなのに大型機なんて無理だろうし売れない >>953
MRJの開発は今はもう順調で国交省が就役後のバックアップ体制構築に動いてたりする
ＭＲＪ、開発遅延はもはや「過去の事」＝三菱航空機
https://jp.reuters.com/article/britain-airshow-mrj-delays-idJPKBN1K82ZN
MRJの運行トラブル把握へ 国交省方針
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO3461312026082018CR8000
ホンダジェットもデリバリ遅延したときは目新しさが無くなったからもうダメとか言われたもんだけど
こいつも就役してみればいつの間にか世界的な名機扱いになってるかもなー >>936
えっとMRJって国費一杯入れてる民間旅客機
あるんですが…それはどうよ。
それにどこの航空機メーカーも多かれ少なかれ
税金投入されてるんだが。
税金全く入れてないって小型機位？ >>936
そういやP1の機体転用してYSX作ろうとか
話があった気がする。頓挫したけどな。 >>957
国が税金投入してるのを批判してるやつはエアバスの成り立ちをどう思ってるんだろな >>957
国費いっぱいって
5000億円くらいつぎ込んだら
言える話なんだけど
MRJに幾らつぎ込んでんのかな？ 一千億円も超えたら十分多いと思う俺は異常か？
旅客機開発には少ないけどな。
そんだけ旅客機開発には金がかかる、
企業だけではまかないきれないって言ってるんだが。 納税者一人当たり数千円の負担か、ちゃんと成功しなかったら責任とる奴いるんだよな？ 納税者って言えば俺Tueeeて思えるお年頃でつね♪ 消費税でも納税者♪ >>926
ホンダはFAAが形式指定の審査方法を変更したからだろ
三菱も金を出して乗っかっていれば遅延しなかったのにね
過去に取得した経験が有ると思い上がったんだろうな Ｃ−２を「民間転用できる」機体にするから金出して〜って防衛省が財務省を騙して、現場のくぁわさきが
「アホ言うな、そんな面倒な事やらんよ」って漫才して無かったっけ？
その時でもＰ−１は民間向け云々って聞いた事が無い（ような気がする） もともと次期掃海機の開発案を各企業に募集したら
掃海機（P-1）と一緒におまけで輸送機（C-2）もつくっちゃおう案が提出されて
それが採用されたんでしょ
で企業側主体の設計で最初から輸出もねらったものだったわけ >>965
P-1は今どきあんな胴体の幅の狭い旅客機は無いって、
B737と機体規模が同等なのに30cm程度幅が狭いのだろ。
そしてキャビン下の機器スペースを広く取る為に下部胴体を大きく取って
縦長の胴体になっているのも旅客用途としては意味がない
で、翼もあの通り高空高速巡航向きとはとても言えない代物。
つまり、民間転用には胴体と翼を基本構造から作り直す必要があり
それは普通新規設計開発と言う。
つまりは、民間転用は初めから考慮していない機体 航空自衛隊だから価値が有るC-2
民間機転用なんて・・・ボーイングのフレイターで十分 完成品購入（おそらくモンキー）でこのお値段
つくづくP-1あってよかったわ そういや随伴する無人センサー機は含まれた価格なのこれ、ってか無人機どうなったん？ 無人機と言っても結局トリトンを動かす金も人もいるしな
ありがとうP-1 韓国が買ったのってインドが買った奴とおんなじような仕様なのかな？
無人機を使わない前提なら可能性あるか P-1はB-29のような爆撃機を100機位持ちたいという日本軍人の願望の具現化だからなぁ
P8Aの中身だけ欲しい でも韓国軍のP-8って北朝鮮の瀬取りとか監視しないし
なぜかというと北朝鮮の船に横付けしてる船がｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ なんか日本の航空機用発電機性能良いとか言ってた人いるから、高性能発電機売り物にしたらP-1売れるんじゃないか？
それにP-8って高高度から海面スキャン分析するインテリジェンスな先進国アプローチだから、そうでない国にはP-1の爆撃機にもなり汎用性と海面近くで哨戒の泥臭さが合ってるんじゃないかと思うな >>984
ID無しが立てたワッチョイ無しスレなので注意 とりあえず鰻、寿司、天ぷら、蕎麦、とんかつは京都より東京の方が美味い 京都は観光価格だからな。オレは京都人だから言えるんだが、町屋を改修しておばんざいとかやってるのは関東人ばっか。
もう京都には何も残ってないんだよ。 しかし東京のほうが旨いっていうのもあまりあてにならない。
価格を考えればありえない場合が多いな このスレッドは１０００を超えました。
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