国産旅客機「三菱重工MRJ」★3
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>>386
>>2013年以降だけで400機
よく調べたなw それでたったの400機か。
これでは、MRJが「絶対絶命のピンチ」という論理を覆す根拠にはなり得ないな。
>>クローズスコープは2012年以降からの労働組合で
スコープクローズは労働組合じゃねーしw
組合の労働協約の中にある条項のことを指しているんだが。 威勢だけのネトウヨ、引きこもりが長いから社会状況が読めないらしい。 >>387
で早くエンブラエルは死んだ会社の証拠だしてな BOEとAIBが逝った感にw
ロシアでもあの苦戦
支那はそれ以下w
そこで三菱と日本連合が第三極に!w
(・∀・)ニヤニヤ >>374
> >>372
> 20年間で2000機売れば黒字になる。
どういう計算でそうなる?
> 当初は、500機が採算ラインって話しだったはず。
それは、ドル80円を切るような超円高の時代の話だな。
益率10%でドル110円なら最低でも利益は2倍になる。
> 開発費が、当初の3倍の既に7000億ってなってるので1000機で最終黒字は難しいかも・・。
7000億か、どこの数字か知らんが、南京虐殺人数並みの暴騰だなw
開発費1500億が当初の見込みだったので、3倍になっても4500億。
しかも開発期間は3倍にもなっていない。
たとえ、開発期間が3倍になっても開発費は3倍にもならない。
事実はMHI側にしかわからない。
そして、MHIは経営戦略上不利になるので、実際の開発費は発表しない。 只の構ってちゃんか、
その金額は、MRJに投下した資本の総和だよ。
もう相手しないよ 三菱自動車工業だか二代目三菱航空機だかがノーマルブルーミントン工場ごと荒野廃墟の
幽霊屋敷にする際に米国連邦政府のうち運輸省と商務省と財務省の連名で「テメー逃げ切れる
とでも思っているのかよ!ミツビシは今度出会ったら絶対にぶっ潰してやるぜ!!!」という
有り難い餞別祝辞を頂いており三菱重工業に対してもコマンチピーク原発案件ではAPWR炉でなく
ABWR炉の型式証明を出されてドッチラケとなったりサンオノフレ原発案件では操業100年を
センチュリー運用を目指す蒸気ボイラー交換の際に瑕疵設計指摘により老朽化廃炉費用あわせて
損害賠償1兆円もの訴訟沙汰になっていたことすら三菱重工業は忘れているんだろ。
MRJ90型旅客機はFAA型式耐空証明を受検するために飛行時間累積2000時間を越えて来たわけだが
動くゴールポストというか2500時間へ向けて五里霧中の状態であり三代目三菱航空機社は全米各地
中規模地方空港航空管制業務費用の毎年数兆円を肩代わりしないと3000時間へと遠ざかって逝く
三菱の商売に徹さずに先物取引の取り込み詐欺に遭っているマヌケなピエロだし用済み始末だよ?
技術マニュアルを作成委託したSAABに紙ベースの理論と実際の飛行特性との摺り合わせを兼ねた
EU型式耐空証明を取得して貰ったほうが時系列的に日緬瑞3国向けは高安全運行度の機材の早期納入が
出来る摩訶不思議な状況となっているが度重なる債務超過により巨額な融資総額を転換社債として
債務資本化するしか手段が無くなってしまったが三菱UFJグループ各社ごと地獄へと道連れに
無理心中するほどそこまでは事業戦略性として攻略目標の重要性も投資余力も無いわけだ。 三菱重工業名古屋は工場閉鎖も秒読みだし実証機の完成品5機と
組み立てストップ仕掛品2機の残塁の山で仇花として終わるのは
仕方無く三菱重工業が企業破綻して三菱電機に吸収合併される
ことを回避するためには企業戦略を練り直したほうが良い。
MRJ90型実証機×5機
全米春闘交渉で妥結した労使協約スコープクローズにより全米各地路線網では使用禁止
越緬波向けは米国当局の行政指導で米国資本及び全米各地工場が供給する航空部品パーツ一割未満
ボーイング社がMRJ顧客名簿を管理するためエンブラエル機との比較対象というか相見積の当て馬に最適
MRJ70型量産先行機
YS-11Jリージョナルジェット機計画とほぼ同等寸法重量なのに推力2.4倍増しの燃費馬鹿喰い
組立中仕掛品で作業ストップ2機
正式契約確定分
スコープクローズ条項&バイアメリカン条項160機、米国製航空部品パーツ一割未満6機、制約フリー57機
三菱航空機の遅延損害金支払義務があり将来導入しなくても構わない二次導入仮予約分の先物取引
スコープクローズ条項&バイアメリカン条項160機、米国製航空部品パーツ一割未満4機、制約フリー10機 >>394 レス番訂正
結論は端的にお願いします。 >>393
はて?自工は電気自動車で米市場再参入だが??
因果よのう〜w
ロケットや衛星への僻みだろ米w >>376
そんな短足いらね。
ガルフG550だか買うとか言ってなかったか? >>387
たったのw
MRJは223機じゃんw
偉そうに言えるかw
しかも納入実績0
早く出荷できるといいねwww >>376
政府専用機にMRJとか正気の沙汰じゃねえな
アメリカ行くのに3回給油すんのかよ 九十年代に多くの軍需産業が民需への転換を図った
冷戦終結によって軍需産業が大幅に縮小する事が予測される中で
生き残りを図るべくやったことだが
結局、ボーイングなどの、元から民需に強かった企業を除けば
ほとんどの軍需産業は民需から撤退した
お役所におんぶ抱っこされている軍需と違い
民需は予算とか納期とかに厳しいからな
三菱も、もうほとんど軍需産業と化している
特に民需向けの航空機は長く作って来なかった
民需に挑むのは簡単な事ではなかったってことでしょう
でもさ、撤退したら終わりなわけであり
今後、航空機の市場が広がる中で、日本が参入しないのは良いこととは思えない
私はMRJの開発は、赤字でも続けるべきだと思うよ
それこそ国が支援してでもね 毎日米に御用聞きなんすかw
意地でもMRJで行く罠
憂国だったらw
売国wは海外機でもこうとけw
MRJを切っ掛けに大小増やせばいいし
完全国産部品とか胸熱号泣><;
黙っていても3割はもう日本製だったw
父さんw兄さんwもっと頑張って下さい!!w
(・∀・)ニヤニヤ 別にさ、日米同盟解消とか
在日米軍の撤退とか叫ぶ気はないけどね
そんなのリスクが大きいし
ただし、いまの安倍や自民党の路線には懸念をおぼえるけどね
米軍との一体化ばかり力を注いでいる
ただでさえ、米軍への依存が大きいのに
このような路線を継続することは、将来の禍根を残す事になる
間違いなく
日米同盟を維持するにしても、何にても
可能な限り、日本独自の軍事力は維持するべきでしょう >>404
シベリアに埋葬された5万柱に謝罪しろ。 >>401
年間1兆円オーバーのODA、その内の1500憶円程度を使い、MRJを買い上げて途上国援助
に使えばいい。
最初の一年以後の整備は自前で、と言うことで需要を開拓すればいい。
10年ほど続ければ途上国でボンバルやエンブラ導入なんてしなくなるだろう。 >>399
>>たったのw
どうした?w
「絶対絶命のピンチ」とやらが論理破綻したものだから、それしか言うことがないのか?
E175は現時点で売れたとしても、燃費が悪いという不利な点は改善のしようもなく
伸びしろがない。
その上でエンブラの機体が2000機売れたというのなら、その時はMRJは絶体絶命だろう。
がしかし400機程度では、MRJは「絶対絶命のピンチ」とは到底言えないのは確かだわな。
で?スコープクローズは理解できたのかい? ホンダはまだ7700を出していない
当然墜落もw
MRJ早う!!w あのさあ多少燃費が悪くても(現行と同じ)
機体が安くてメンテなどライフサイクルコストが
安く使い勝手がほどほど良くて納入実績もあれば
航空会社はそっちの方がいいんだよ。
ついでに言うとパイロットはMRJ免許も
取らないといけないしな。
エンブラエル今使っている会社からしたら
MRJは燃費が良いしか売りが無いんだが、
それだけじゃ機体は高い、メンテは不明、
実績は何も無しじゃチャレンジャーな
会社しか発注しないよ。
で、それが一巡したから他に買い手が
現れないんだが。 航空機って故障少なくや部品交換が楽なのがいいのw
古い機は消えるし新人も入る
機種の交代も起きるさあw
BBDやENBがぶん投げたwのも
それに耐えられ無かったからw
( ^∀^)ゲラゲラw ENBって何だろ
前から変な3文字の略語使う人いるよね pdfをコピペ翻訳してたのがバレて、宇宙板を追い出された連中かな? >>391
>事実はMHI側にしかわからない。
わかるんだよ
株を上場してるからにはわかるようにしないとアカン >>411
略語を使うことで、何か自分が特別に知っている特別な人間だと思い込みたい人がいるのさ
そういう人にとっては、ここは自己満足充足場なんだから、きちんと尊重してあげよう
つつくと暴れるかもしれない >>366
おまエラ東朝鮮エベンキは経営わからんエベンキなんやか
ちょんこ丸出しで、草 >>395
おまエラ韓唐エベンキはバカちょんこ
だからしにさらせばええねん >>417
意図的に速度変動させてても高度変わらん、安定してるな >>401
東朝鮮ちょんこエベンキ韓唐は早く死滅しろ >>409
MRJが整備性が悪いという根拠は?
MRJは金属翼に変更したし、胴体直径も拡大してクラス最高の居住性を確保してるぞw
>>415
わkるなら、実際の開発費はいくらか言ってみろよ。
7000億なのか。
政府旅客機開発援助枠があと3000億ということかw
解るならマスコミのネガキャンで推定値を使い、
それも数字はバラバラで納入時期が伸びてないのに開発費が増えるのは何故だw >>421
ボーイングもエアバスも旅客機開発で国の補助金を受けている。
補助金を出しても国家にメリットがあるからだ。
おそらく今は亡きボンバルディアもエンブラエルもそうだろう。
というか新規参入の時は国有企業だったのではないか?
ボーイングもエアバスも相手の補助金が国際ルールの開発費の50%を超えていると訴訟合戦になっているw
MHIは予定開発費が1500億だが補助金は500億で、250億の増額の余地がある。
開発費が7000億ならあと3000億という計算になる。
まあ、MRJ開発中の今も連結で年間黒字が1000億のMHIは自力で大丈夫だろうがねw >>423
お前は文盲か?誰がMRJの整備性について書いた。
俺が書いたのは一般論。既にエンブラエルなどを
導入している航空会社からしたら
余程整備性や部品の入手性、メーカーの保守
サービスが良くないと燃費がちょっといい、
だけど高い航空機なんて買わないんだよ。
それに燃費だって同じエンジン使えば
ほぼ優位性は無くなる。
エンジン以外で燃費が20%以上
良くなるなら考えるかもな。 >>416
各社ともこんな略称でも構わないってことか。
リージョナルジェット機市場
身潰し、盆春、炎舞、アムーレ、困っく、荒浜モバイル(エアバス米国)
ビジネスジェット機
ガルフ、脱疽ー それでちっぽけなプライドを満足させられるならそれでいいんじゃねーの まあ三菱十日本連合早う!
独立系外資も巻き込んで第三極に!!w どうやって3000機も売る気なのか
そもそも売れると思っているのか
正気なのか >>425
> お前は文盲か?誰がMRJの整備性について書いた。
> 俺が書いたのは一般論。既にエンブラエルなどを
では、MRJには無関係な話だ。 >>425
>それに燃費だって同じエンジン使えば ほぼ優位性は無くなる。
それは同じ重さで同じ大きさの機体の場合。
自動車で重さ大き化が違えば、同じエンジンでも燃費が違うだろう。
普通の頭なら当たり前に判ることだが >>432
多少燃費が悪くても致命的に悪くなければ
関係ない。では聞くが機体だけで20%位
燃費が良くなるのか?せいぜい2-3%だろ。
何の実績もない新参メーカーの飛行機を
ちょっと位燃費が良いからと
既にエンブラエルとか導入している
航空会社が乗り換える訳がない。
数十年使って乗り替え時期に来てるなら
ともかくそうでないなら少なくとも
型式証明とって販売して評判聞いて
色々リサーチしてから検討してもらえる
レベル。個人の自動車の買い替えとは
違うんだよ。 それは固有の領土返還で手打ちをしただろう。
領土を返さんロスケとは違う。
市場としても魅力が無いロスケとは違う。 >>425
ボーイング、エアバスに勝てんのか東朝鮮エベンキ 国産ホルホルスレのクセに、なんでホンダジェットをホルホルしないんだ?
今期も世界一売れたのに ホンダはもう飛んでるし秋田w
次はJA籍が何時出現するかだな
既に存在はしてて隠しているのかもだが
ホンダ云々より三菱十日本聯合早う!!w
相当コストダウン出来そう
それと工期納期の短縮に
メンテや部品の敏速迅速イヒも可能だし
特に海外展開している異業種の製造業に期待!
自前で支店や営業所を持っていたりする 世界一か?
VLJだとVision SF50(25機)に負けてる
ホンダの大本営発表だよ 東京メトロ有楽町線の電車内で、男性がズボンをずらして脱糞する画像がTwitter(ツイッター)に投稿され大変な話題となっています。バイオテロまたはうんこテロという声も。
問題の画像は、有楽町線の電車内で20代〜30代くらいとみられる男性が、座席に座ったままズボンを下げて脱糞しているというものです。
以下は、Twitterユーザーが投稿した有楽町線の脱糞事案の目撃画像です。
https://breaking-news.jp/2018/08/08/043168
衝撃の目撃画像
https://breaking-news.jp/wp-content/uploads/2018/08/180808.png
東朝鮮韓唐エベンキの日常 http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2018080902000070.html
>型式証明飛行試験は今秋には始めたい考え。
>北米に投入する約七十席の「MRJ70」については、機体のコンセプトを練り上げており、一八年終わりごろから開発を本格化させる。 MRJは軍事に関係のない話題であり、ローカルルールによってスレッドの作成は禁止されています。
よってこれ以上の書き込み及び当板でのスレッドの作成はしないで下さい。 自衛隊や海保もノルマなのだが?
お前が軍板の神様wか?ぁん??w MRJは軍事に関係のない話題であり、ローカルルールによってスレッドの作成は禁止されています。
よってこれ以上の書き込み及び当板でのスレッドの作成はしないで下さい。 >>459
ソースになってないけど日本語が理解できない人なの? 空色や迷彩のMRJが日本の空を飛ぶ日!
序に海保や航空当局に政府専用機まで!!
(胸熱号泣)
まあホンダが先だけどw それを言われると辛い
使いどころないんだよなあ、航続距離短いから 齧り付きwでビビってる
支那朝鮮の図だなw
ささ続けて続けて!w >>464
航続距離なんて、今は自衛隊や海保用途にはペイロード過多なんだから
減らしてその分を燃料増に振り向ければ済む話 自衛隊がMRJを導入しなければならない理由が何一つ思いつかない件について
政府専用機にしろとかいう寝言を言ってたやつもいたけど
その政府専用MRJでどこに行くんだよ
千歳か?福岡か? EP-3の後継くらいか
大きすぎるわりに細いし航続距離も短いで使いにくそうだが >>468
国の強い要望で開発をさせられたせいで
こんな目にあっているんですが…
しかも国の体たらくで型式証明がボロボロになっているんだし… ま、MRJはすでに死んだも同然だし
釣りをするくらいしか楽しみはないよなw >>472
MRJは鋭意開発中、死んだのはエンブラエルとボンバルディアの民間機部門だw ボンバルディアの民間機部門は死んだは間違えですよ
ボンバルディアエアロスペース社として事実上手放したのは"CーJET"のみです
*ビジネスジェット
*CRJ クラス
*Qシリーズ
はボンバルディアエアロスペース社の看板商品として健在です 関係者によると、領収検査を担当した当時の検査部長は調べに対し、(1)ボ社に任せれば安心(2)担当部がすぐ行ける東京でやる安心感(3)できる限り早くやれ―という背景があったと説明。「責任を感じるが、検査課長を信頼し、任せていた」と供述した。
これに対し、検査課長は「技術部がやってくれると判断した。検査部長は何もしなくてよいと言った。ボ社を信頼した」と供述。「義務を果たしたが、内容的に足りなかっただけだ」と主張した。
一方、技術部機体技術課長は「主管は検査部で、協議調整を受けておらず、責任は負わない」と強調。「ミス防止を考えることに無理がある」とも述べていた。
ある運輸省検査官は「国の検査は二次的、後見的」と主張。ただ、別の検査官は「国の検査は最後の砦(とりで)。道義的責任は感じている」とも話していた。
墜落前年11〜12月に定例整備をした日航の整備主任は、修理機との指示はなかったとした上で、「広範囲で、嫌な仕事を与えられたという意識で、ザーッと見る怠慢な検査をした」と述べた。
上司ら5人は「事故機と気付かなかったが、修理した機だからよく見てくれと指示し、確実に検査すれば、事故は防止できた」「修理したことは頭にあったが、通常と同じ指示を与えただけ。指示していれば、事故は防げたと思う」などとする同様の見解を述べた。
123便の話、このあたりでエベンキ蝦夷のちょんこさに気づいとけば今の自体はなかったな ボンバルのQシリーズも徐々にATRに食われているし、CRJは死に体というかほぼ死亡してるしなー…
でもMRJベースのビジネスジェットは、それこそエンブラエルとボンバルディア、更にその上を抑えているガルフストリームを相手にしないとダメだから<妄想乙 最近でもCRJの受注はMRJよりも好調な件
CRJがほぼ死亡ならMRJは… シアトルのボンQ機番教えろw
セスナのとか貼るな馬鹿w
よくあんなの使える揉んだw
アラスカw 中島 富士重工業 スバル
キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!w gdx
スバル、23年ぶり民間ヘリ 共同開発で再参入の「狙い」
https://www.j-cast.com/2018/08/12335736.html >>482
で、今さらこんな50年前の機体を持ち出して来て
他のライバルに勝てるとでも思ってるの? クスクスw
開発のノウハウは残るしなw
海外にも売れるw
(・∀・)ニヤニヤ >>485
ノウハウw
全部ベルがやっているだけなのにwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています