【傑作機か】四式戦闘機疾風Part25【欠陥機か】
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四式戦闘機疾風について語るスレです。
(四式戦闘機一型甲 諸元)
・全長 9.92m
・全幅 11.24m
・全高 3.38m
・翼面積 21m2
・翼面荷重 185.24 kg/m2
・自重 2,698kg
・最高速度 624km/h（高度5,000m）
・上昇力 5,000mまで6分26秒
・武装 翼内20mm機関砲（ホ5）2門（携行弾数各120発）
胴体12.7mm機関砲（ホ103）2門（携行弾数各250発）
(過去スレ)
【傑作機か】四式戦闘機疾風Part24【欠陥機か】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1515695702/ お前は脳にカビ生えてるんだから身の程わきまえて黙って氏んどけよ ドイツ製の正真正銘のカールツァイスレンズが買えない貧民の鳴き声が心地よくて酒がうまい >>973
ライカはなぁ
元々レンズ性能で売っていたわけでもなく機械式カメラのメカニカルな部分しか取り柄がなかったからな そもそもカール・ツァイスは組合とかの集合体で
一企業では無かった
映画用のレンズでは圧倒だったが
ビデオで日本勢が席巻!(フジやキヤノンな)
時計もレンズもって日本だけだろw
光学顕微鏡もツァイス オリﾑパス ニコンで分け合い
ガラスというか単純なレンズは
おフランスもつおいw
おまけw
オリﾑパスw35mmハーフ()PENの生産台数を1700万台から
800万台に修正wワロタ
ああのユージン・スミスもPENをつこうてはった!! ソ連・ロシアの光学機器ってどうなの？ カールツァイスはロシアで引き継がれたの？ ドイツ人はソ連軍に感謝してるのに、何で日本人はソ連軍に感謝しないんですか？
ガウク大統領は、次のように強調しているー
「１９４５年５月８日、我々は解放された。我々を解放したのは、ソ連の諸民族の代表者達だったが、そればかりではない。
それゆえ、我々は、感謝と尊敬の念を示さなくてはならない。戦後ドイツが、ベルリンの壁により長い間分断されたという
事実でさえも、そうした気持ちに影響を与えるべきではない。一部の観測筋は疑っているようだが、私には、
ロシアにもロシア人に対しても問題はない。」
http://jp.sputniknews.com/europe/20150502/284616.html この大統領は元東ドイツの保安省シュタージの特別監理官、しかもスプートニクの記事、故に殆どのドイツ人からすれば「お前は何を言ってるんだ」 >>919
空冷の開口部も冷却に苦労して色々弄ってる
空気を高速で吸入したのち、エンジン部の広い空間で減速すると熱交換が効率よくできて
冷却能力があがる理屈で強制冷却ファンをつけたり
百式司偵みたいにカウル内の縁をを翼断面にしていたり。
アメリカ軍機は交換後の空気を吸い出すとき更に加速させて推力にする発想があったらしい。
ゼロ戦の推力排気管とは違って、冷却空気の吸出しを高速化しようとした。
実際に効果あったか知らんが理屈上吸入抵抗が減って飛行速度にも貢献する。
>>906
機首に着けてるなら境界層の影響は低いだろ
境界層って主翼や胴体に沿っていくいくうちに厚くなるもんだから。
主翼後部や胴体後部にオイルクーラー、ラジエター類を置き辛いのは
境界層対策が必要という意味も含むと思う
P-40は冷却能力不足で胴体→機首にラジエターの位置を変更
P-39やF4Uも オイルクーラーの冷却吸気口が主翼前縁にある
主翼にラジエターを置いたBf109は境界層対策で吸い出し機構を持ってる 翼下にどでんとぶら下げたスピットファイアさんdisってんのかw スピットは主翼の質量分布が狂ったりしなかったのかな
意外に運動性が良くないのも、ロール率の悪さのほかも関わってそう >主翼にラジエターを置いたBf109は境界層対策で吸い出し機構を持ってる
そうだけど結局効果がいまいちなので廃止されてしまった。
写真をよく見れば廃止前と廃止後の違いが判る 技術なんて何処も一緒なのw
違うのはそれを使いこなすミンジョクかどうかw
選ばれた神のミンジョクが日本くらいだw
あタイが自動車生産でもずっとリードしていたが
今はベトナムになりましたとさw
タイは地の利程度だったw >>981
カウルを通過する空気を加速すれば推進力になるってP-51のラジエタが推進力を生むて説と
変わらんインチキ理論じゃないのかね・・・どういう理屈で吸入抵抗が減るのか理解できない
エンジンの単排気管も推進力じゃなくて排気パルスでカウル後方の渦を吹き飛ばす抵抗減効果だし
境界層分離版は流れの遅い層流がラジエターに当たって吸入量が減るのを防いでるんで理屈が違う >>987
P-51は何も知らんが吸入時より高速で吸い出せば推力にはなるだろう
しかしカウル内部では減速しないと熱交換ができずオーバーヒートする
強制冷却ファンなどで負圧を作ったのち流路を広くして減速、
その後どうやってとは言わんが吸入時以上に加速できれば推力になる
P-51の場合は後部で加速するのが無理か P-51のは「ラジエータで熱を吸収した空気が膨張して推力になる」とかいうアレだろう？ 本当かよ…と思ってるけど少なくともアメ公の本ニ冊には書いてあるから、向こうでは結構有名な話っぽい>ラジエーター推力
スピットファイヤはいい飛行機だがラジエーター推力が無いからP-51に劣る…とか書いて有って面白い 膨張することによる力があるとしても３６０度にかかるから前方に向かう力は効力となるので
はっきり言って嘘です 孫引きどころかソース不明だわw
一応解説としてラジエーターを全閉じした時と開けた時で50km/hくらい違ったそうだけど、これもソース不明
正直抵抗の差じゃないかと思ってる 50km/hとはまた大きいな
それはラジエーター推力ではなく、単にラジエーター本来の機能のonoff時の差では？ カウルの話も変わらんだろう
強制冷却ファンで吸い込むならともかくカウル形状なんかいくら工夫しても抵抗の方が大になる
そんな事が可能なら燃料不要なラムジェットエンジンが作れる 推力というかはともかく、出口が糞詰まりのインテークはひどい抵抗源になるわな。
ラジエーターの出口閉め切ってたらそりゃ速度も落ちるだろ。 P-51を受け取った後にほとんど新設計されたスパイトフルも従来型のラジエーターを継承しとるしな
それともあれは何か新しい工夫がしてあるのだろうか 閉じたら冷却能力落ちるから水温上昇を気にしたらエンジン全開出来ないし、まして戦闘出力なんて出せないから
それで最大速度が50km落ちるなら、なんとなく話の辻褄は合う うろ覚えだけどリノのアンリミ機で、ラジエターを胴体内のアルコールタンクに漬けてインテークを無くしたマスタングがあったよな wniの鈴木里奈の脇くっさ
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