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C-2/P-1、その派生型を語るスレ量産187号機
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0001名無し三等兵 (ｱｳｱｳｸｰ MMf7-zOuu [36.11.224.86 [上級国民]])
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2019/04/04(木) 19:51:35.12ID:yBtkryuKM
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↑次スレを立てる時は、冒頭にこれを2行以上書いて下さい。

次スレは>>950以降で立てれる人が重複防止の為宣言の上で立てる事
又、次スレが立って前スレに次スレ告知が貼られるまでは各自低空飛行にご協力願います

-テンプレまとめwiki-
http://wiki.livedoor.jp/live_doraemon/

※前スレ
C-2/P-1、その派生型を語るスレ量産186号機
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1537713086/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
0631名無し三等兵 (ｱｳｱｳｶｰ Sa51-Wsdc [182.251.27.234])
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2019/10/11(金) 21:30:14.99ID:WrZ/QvZMa
>>630
砂漠用フィルターなんて場外着陸を多用するヘリ以外に使っていない。
中東で運行される民航機にもそんな装備は無いし、空自のC-130がクウェートの
アリ・アルサレム基地に4年間展開したがそんな装備は使っていない。
ちなみに川崎は空自C-130の整備修理担当企業としてクウェート展開に協力している。
0632名無し三等兵 (ｱｳｱｳｳｰ Sac9-mIWG [106.180.35.151])
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2019/10/11(金) 21:59:30.48ID:e3TQc731a
ムキになってるところ申し訳ないけど
そもそもC-2に限らず世界中の新型輸送機がC-130にボコられてるわけで
そんなに悲観する必要はなくない？

C-2もA400MもKC-390も、何ならC-17が相対的に短命だったのもC-130Jのせいだけど
こればかりはどうしようもないし
無縁でいられるのはY-20くらいじゃない？
0633名無し三等兵 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-x9q/ [49.98.168.173])
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2019/10/11(金) 23:54:12.88ID:0vkHxHLed
C-2は自衛隊用に仕様が定められたものという点を無視して、輸出商品としての面のみ強調してC-2自体が駄目と言う論法はおかしいのではないかということ
まあ日本の兵器が嫌いな人がよく使う論ですが>海外に売れないのは悪い
0634名無し三等兵 (ｱｳｱｳｳｰ Sac9-mIWG [106.180.32.56])
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2019/10/12(土) 00:37:17.10ID:QVbqruBua
日本国内向け仕様だから国内で無双できるかと思いきやC-130が立ちはだかる訳ですよ

「輸出で負けてるからダメ」という論法はむしろ国産兵器派とっての便利な逃げ口上なんですな┐(´д｀)┌
0644名無し三等兵 (ﾜｯﾁｮｲ 3501-AdE5 [180.50.5.236])
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2019/10/12(土) 08:23:46.49ID:PLlGOd6t0
罪無能の要求はC-2の調達を中止してC-130Jに切り替えろ、だったから防衛省は多少妥協したとはいえ要求は突っぱねた結果だ
0645名無し三等兵 (ﾜｯﾁｮｲ 7d05-vt6R [114.142.59.141])
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2019/10/12(土) 08:38:11.46ID:t78vTkVL0
しかし「安くしろ」と言うのが仕事とはいえ、何で財務省はあんなヘンテコな事を言い出したのやら
防衛省はC-2開発の時にC-130シリーズじゃ不足って理論武装をしっかりしてる訳だから、反証としては説得力をひどく欠くことくらいわかってたろうに
0646名無し三等兵 (ﾜｯﾁｮｲ a301-la4p [221.37.234.13])
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2019/10/12(土) 08:50:56.04ID:p+wL3S6v0
>>645

そいつは財務省主導というより
裏に政治家や防衛省内に財務官僚を動かす連中がいるということ

財務省自体は基本的には防衛予算総額の抑制が目的であり個々の案件には関心がなない
こういう場合は防衛省内に財務官僚を動かす防衛官僚や政治家が存在する場合がほとんど

ぶっちゃけ言うとC-130Hの後継機分までC-2に取られたくないという勢力が存在するということだよ
今すぐC-130Hの後継機は必要無いがいずれは必要になってくる
早々にC-2を生産中止にしとかないとC-2で統一した方が良いという話になっていく
誰とは言わないが国産機叩きをしてる軍事ライターとかもそうした勢力の末端を担っている

ただ、防衛省内では海外機は稼働率が低くなり改修の自由とかもないので海外機をまるごと購入は不都合が多いとの認識が広がっている
これがF-Xで日本独自開発が選択された大きな要因の1つになっている
戦闘機を中心に海外機を推す勢力が弱体化していきているのは確かだろう
0650名無し三等兵 (ﾜｯﾁｮｲ 7d05-vt6R [114.142.59.141])
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2019/10/12(土) 12:45:37.76ID:t78vTkVL0
>>646
いざという時に備えて輸送機も二機種態勢をとか、救難能力底上げのためにKC-130増備とかいうのならまあわかるんだけどね…
これも海自がC-130Rを使ってる現在はあんまり説得力がないよなあ
0651名無し三等兵 (ｱｳｱｳｶｰ Sa51-Wsdc [182.251.27.234])
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2019/10/12(土) 12:47:21.98ID:/C2PBR4ea
C-130は戦術輸送機としては使い勝手が良いからな。
空自が海外展開するところにはほぼ確実に米軍のC-130が展開しているから
部品などの支援が受けられる。
これからも暫くは展開するのはC-130、展開先と日本間輸送がC-2と言う体制に
なるんじゃ無いか。
0652名無し三等兵 (ｵｯﾍﾟｹ Sr61-KHOe [126.208.230.1])
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2019/10/12(土) 13:24:32.66ID:UgpwbRoar
C-130もJ以外のモデルはどの国も部品が枯渇してる
大量の部品取りを持つ米軍でも機体の老朽化や部品不足が問題になってる
古い機体を上手く修理出来ず大きな事故に至った例も少なくない
空自機は比較的新しいし、海自機はレストア機だから他国よりマシだが
0653名無し三等兵 (ｱｳｱｳｳｰ Sac9-mIWG [106.180.37.227])
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2019/10/12(土) 13:57:40.97ID:cQ44v6iha
>>652
そもそも世界中で飛んでる軍用輸送機の大半が旧C-130なわけで
良い情報も悪い情報もすべてC-130絡みなのは当たり前よ

「犯罪者のうち100％がパンを食べたことがあるからパンは危険」みたいな詭弁を弄してるんやでキミは(´・ω・`)
0656名無し三等兵 (ｱｳｱｳｶｰ Sa51-Wsdc [182.251.27.234])
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2019/10/12(土) 16:40:56.27ID:/C2PBR4ea
>>655
＞C-130JになってくるとC-2やA-400M、C-17の領域まで喰い始めたけど
C-130Jは別に大した性能向上したわけでは無いからそれは無いでしょう。
貨物室容積が小さいのは変わらないし、ペイロードもほぼ変わらない。
リエンジンで速度性能と航続距離が向上しただけ。
キープコンセプトで若干の性能向上をしただけだからそれらとは住む領域が違う。
0670名無し三等兵 (ﾜｯﾁｮｲ 6dd2-o74w [122.31.184.62])
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2019/10/12(土) 22:49:29.32ID:lxrkL0AR0
ありゃ？
Ｃ−２ってブルドーザーで平らにした程度の場所なら「保護板」を「つけたら」降りられるってこのスレで聞いた事があったような…
タ
別のスレだったかなぁ
　不整地の程度の話で聞いたような…Ａ−４００でもＣ−１３０限界レベルの不整地での運用はまずできないとかの中だったかな
0675名無し三等兵 (ﾜｯﾁｮｲ 658f-6CKJ [118.7.18.6])
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2019/10/13(日) 03:58:57.90ID:55qEdF1S0
ハークって書かれてんのに"C-130「せやな」"は理解すら出来てないって事だなｗ
C-5もC-17も今だに民間航空路は低高度のアサインになってるのを知らんガイジだからね
仕方ないね
0677名無し三等兵 (ﾜｯﾁｮｲ 6d63-NJTS [122.18.156.140])
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2019/10/13(日) 08:47:33.73ID:c93lm/Mc0
去年C-2がイギリスのRIATに参加した時は2日で行ったけど
経由地のカナダのグリーンウッド空軍基地まで
美保から直線で11000km弱あるから、公称より足が長いよ

この辺りの足の長さはC-130では代価できない
0683名無し三等兵 (ﾜｯﾁｮｲ 8d5f-YJAU [106.72.134.64])
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2019/10/13(日) 12:18:04.86ID:7lxJFPq40
>>682
君の超理論は高尚過ぎて誰も理解できてないからヒントでなくてズバリ答えを教えてよ

なんでC-130ハーキュリーズ(横田スレではハークとも呼ばれる)を揶揄したレスにC-130「せやな」なの？
0684名無し三等兵 (ﾜｯﾁｮｲ c501-7lGn [60.126.197.215])
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2019/10/13(日) 12:21:38.48ID:bdTKE8R60
>>657、663
ＴＢＯ（オーバーホール作業時間時間）はアリソンＴ５６が五千四百時間でゼネラルエレクトロニクスＣＦ６が四万時間だからＣ１３０型輸送機のエンジン数量が倍でも整備に要する様な手間は４／１以下なんだがＷ
0686名無し三等兵 (ｽﾌﾟｯｯ Sd03-RXg4 [1.75.230.166])
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2019/10/13(日) 13:08:07.93ID:A35Wx1E7d
>>683
自衛隊とは2桁違う規模の米軍輸送機ファミリーがどれも民間航路を飛ばずに、君がいうところの鈍重な速度で悠々と展開してることを指摘してるんでしょ
その筆頭がハークなのは当然、なにせ機数がダントツだもの

C-2の高速性はC-130と差別化するための方便だったからしゃーない
0694名無し三等兵 (ﾜｯﾁｮｲ 23ad-6CKJ [61.23.89.89])
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2019/10/13(日) 19:56:38.10ID:EmMTmE920
ｱｳｱｳガイジは反論すら出来なかったのでさておき、C-2に関してはC-17に対しても優速であるのは大きい
特に日本を始め高頻度運航の航空路が輻輳する空域では鈍足で0.8も出せない機は管制への負担がダンチ
その点767同等のハンドルで済むC-2は楽

> 自衛隊とは2桁違う規模の米軍輸送機ファミリーがどれも民間航路を飛ばずに、君がいうところの鈍重な速度で悠々と展開してること
コレも大嘘で、民間航空路以外でフェリーしてる例なんて無いんだがｗ
0695名無し三等兵 (ﾜｯﾁｮｲ 2302-RXg4 [27.94.109.88])
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2019/10/13(日) 20:57:43.22ID:LrdGd1pm0
でもC-2も国内移動は民間航路使ってないぜ。
当たり前っちゃ当たり前だけど、C-1やC-130から転換した乗員でこれまでと同じ既定の航空路使ってるんだから当然。

関東上空に関しては特にそうで、C-2もC-1もC-130も仲良く航空路から弾き出されて低空飛行してる。
0706703 (ｱｳｱｳｸｰ MMe1-YJAU [36.11.225.94])
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2019/10/14(月) 14:19:49.82ID:YsPRzsk6M
精神的勝利に逃げはじめたw

>>705
言いたいことがよく分からんけど、愚かさを恥じないのは生きてる価値がないとは信じてるよ
こんなところでフレームアップしてる自分も含めてだが
0710名無し三等兵 (ﾜｯﾁｮｲ 658f-4AsH [118.7.18.6])
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2019/10/14(月) 14:35:19.87ID:w7iCdMyo0
わざわざｽﾌﾟｯｯから携帯自演とはねぇ…
取り敢えずまともに反論も出来ない上に、このご時世携帯にバンドルされた顔文字をそのまま使うのって老人しか居ないんだよなぁｗ
まぁともかく、反論すら出来ないIP自演ｱｳｱｳはその程度ってこった
0719名無し三等兵 (ｱｳｱｳｳｰ Sac9-mIWG [106.180.32.96])
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2019/10/14(月) 19:18:17.30ID:oKXcMQBLa
褒めてもらってるところ恐縮だけど
ID変わるのはKDDIの仕様だから買い被ってもらっちゃ困るぞ

あと、あんまりめげてくれるな！
実直さと生真面目さが書き込みから伝わってきて、正直キミは好きなタイプの人間だぞ！
0728名無し三等兵 (ﾜｯﾁｮｲ db7c-r0zP [122.210.221.65])
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2019/10/19(土) 14:43:21.88ID:MnX7gqgo0
>>727
ＴＢＯ（オーバーホール作業時間時間）って書いてる位だからTBOの事をオーバーホール作業そのものに要する時間と勘違いしているんだろう
ＴＢＯ=Time Between Overhaulsの略でこれだけ使ったらオーバーホールしなさいねっている使用時間の事なのにね
>>684に書かれたT56が5,400時間でCF6が40,000時間っていうTBOが正しいのかは知らないが正しいと仮定すると
CF6が1回オーバーホールする間にT56は7〜8回のオーバーホールが必要になるからC-130の方がC-2より14〜16倍程エンジンのオーバーホール数が多い事になるね
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