練習機統合スレ10
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>>774 2012年以前はIFT(IFS)は必須課程の一つだったので免除には書類手続きが必要だった そういえば自衛隊って事業用操縦士資格がなくても良かったっけ？ >>775 >>780 >>775 >>776 >>777 F-0Bとか言ってるやつ >>775 Ｆ－３が双発３０トンエンジン戦闘機で予約されており どんだけ名機だろうが、日本が採用したことのない番号なら問答無用で使われる F-3スレのモサ師匠の発言とあわせて考えると >>783 >>783 >>783 DA20: 25 hours (～2006: 50 hours) >>791 >>789 従来は初等→中等→高等だったが現在は初等→中等→複座戦闘機となり今後は初等→高等となるのかな？ だって、詭弁を押し通す２ｃｈ（５ちゃんじゃないよ）の基本に忠実すぎるんだもｗ >>796 >>797 イタリアはMB339を使ってなかった？ >>802 リミッターを外さないと本領発揮できないような機体では >>804 エンジンの減格とスロットルのリミッターの話をゴッチャにしてると思う >>802 ,803 練習機は全部国産になる T-3もT-34もT-33もラ国だったもんな(ライセンス上はそうだとはいえ、ほとんどスバルで改設計したT-3をラ国というのはちょっと勇気がいるけど) 昔は開発できるのが練習機位しかなかったから F-3がもし海外メーカとの協同開発になれば、 自称軍事の専門家に共同開発と刷り込まれてるから思い込んでる人が多いが そもそもBT-XはFMSオンリー（しかも本国以外だとぼった） >>797 >>817 >>815 >>807 次期練習機ってT-4の置き換えだけじゃなく、松島のF-2も置き換える可能性も高いからな。 >>814 >>822 >>820 中高等練習機だったMB-339をM-345とM-346で分割して後継するのか 72 MB-339 >>821 >>827 T-4後継は200機も必要なんだからT-4と同程度の価格の中等練習機になるのは確定 高等練習機作る頃にはF-3に数的主力受けを渡すロードマップになってると思うな F-3はF-2後継だけでなくF-15MSlPも後継するだろう >>829 T-4の運用コストが高過ぎてBT-Xなど運用コスト重視の機体はT-4よりも運用コストが安くなるから問題無い 連絡機は実質各飛行隊、基地ごとのパイロット技量保持にも 中等練習機と高等練習機を国産しよう T-4は本来高等練習機なのに主に中等練習機として使ったから贅沢でコスト高 T-4のエンジンはアルファジェット並みだ >>834 X-2の胴体主翼部分を1m伸ばすとこんな感じ（上：X-2、下：伸ばしたもの） https://files-uploader.xzy.pw/upload/20190609103931_424b52324e.png ＞独自の理論を繰り出す人がいる >>840 まあXF5-1は20年前設計の実証エンジンだから T-4をそっくり後継機にバトンタッチして高等練習機としても使うか 国産だけだと F-2Bの後継はF-3Bだと思うが。F-3の生産量も増やせるし、教育課程も変更しなくて済む 複座戦闘機に脳内の親を打ち取られた向きが躍起になって否定しているのは居る。ｗ >>846 >>845 >>834 >>836 複座戦闘機は高等練習機なんぞと比べ物にならんほど高額で今では複座戦闘機で機種転換訓練する必要がないから各国の第五世代機と同様にF-3Bは用意されないだろうな >>848 >>817 これで万が一F-3複座型が開発されてLIFTに使われたら F-3でF-2Bを置き換えるのはナンセンスすぎるだろ。 F-3に複座型があるにしても機種転換用という無駄なもんは用意しないだろ F-3複座型が開発されなかったら、開発されても練習機として使用されなかったら >>855 はどうするんですかね F-3後期型は子機扱う予定だろ >>859 F-3複座化の可能性はあるが後期型どころか前期型すら完成してないから外野からは分からんわな >>860 >>857 現大綱では13のまま戦闘機飛行隊の増設はなかったので 2020年度末で >>865 >>856 では新練習機を導入して枠が空くと言ってるよ それと501SQは令和元年度をもって廃止になる予定 コウモリとかいきなり逃げ道用意し始めたけど >>868 >>867 >>869 >>866 >>874 2つ前の大綱が ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
