練習機総合スレッド48
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日本に対して敵対的姿勢を示す韓国機は防衛省は購入対象にはできない T-4厨がF-3隔離スレで盛大にボコられてた たぶん、日本は英国使用分の生産と第三国輸出機の分担生産には応じるでしょう >>746 T-7&T-4後継機の選定は防衛政策に明記されたからしょうがない >>752 ホークを近代化改修したから後継機がいらなくなるわけじゃない 日本やオーストラリアはアメリカの同盟国だから 延々と改修しながら運用するのは数が出ない機種だわね 実質的にはC-130は初期と最新型では別モノでしょ F-16SX3のデータそのままだけど 737は構造的欠陥でこれまでに200機以上が失われているのだから本来なら即刻全機飛行停止してスクラップにすべきだったが各政権がそれをしなかった >>763 逆算して設計強度求めて設計したつもりってのが間抜け 製造当初のB-52Ｈと現在のB-52ＨはC-130AとC-130Jくらいの違いがありそうだ オーストラリアが採用した場合で納期と購入金額が判明するよなっていう。 オーストラリアが新練習機が必要なのは2030年前後？ 近代化改修というの永久に続けられるわけだない > ホークの機体需要はそれほど長くない >>771 https://zbiam.pl/boeing-promuje-t-7a-red-hawk-w-australii/ https://grandfleet.info/indo-pacific-related/avalon-air-show-t-7a-t-50-m-346-to-be-the-successor-to-australias-hawk-127/ 個人的な見解はともかく、豪空軍がホーク練習機の後継機の検討をしてるのは確か オーストラリアって前回のホーク127後継機選定でもT-7AやT-50等の候補を差し置いてホークの延命を選定した国なんだが… 何回も寿命延長ができるわけなかろう 機体自体は2040年後半まで保つと豪空軍自体が試験して保証してるが それ言ってるのは製造元のBAE 新しいエンジンでも入れてバリバリ電気使えるようにしましょう 代替エンジンなんてF124くらいしかないし 各国のホークは引退早いよな 日本のT-Xは2027年末迄に決まる可能性が極めて高い >>784 オフェンスプロセス(笑)？ せんてうきエンジンに関してはな(笑) https://en.m.wikipedia.org/wiki/Armstrong_Siddeley_Viper 戦闘機と練習機は開発の発想が違うんだよなあ つF3後継エンジン https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA08D5R0Y2A201C2000000/ https://aviationweek.com/shownews/farnborough-airshow/memo-mosquitos-end-opens-new-chapter-uk-loyal-wingman-plans 上のファーンバラ記事に触れられてる https://aviationweek.com/defense-space/aircraft-propulsion/northrop-unveils-model-437-uas-attritable-market https://www.thedrive.com/the-war-zone/42299/new-unmanned-loyal-wingman-design-based-on-stealthy-son-of-ares-jet-emerges https://www.thedrive.com/content-b/message-editor%2F1631207306473-scaled-composites-model-401.jpg テンペスト構想は事実上瓦解した >>793 戦闘機及び関連無人機開発に関しては各国が合従連衡が多かれ少なかれ日米及び西欧諸国は行われる >>782 >>785 現時点で2040年代に必要な練習機の選定はやらんだろ >>791 https://news.livedoor.com/lite/article_detail/23814655/ https://www.shephardmedia.com/news/training-simulation/raaf-ponders-hawk-127-replacement-tender/ スレの総意が実現しそうで オーストラリアが選ぶ時期の場合に関していうと、ほぼ性能は同等だろうからあとは好みやオフセットになりそうではある＞T-50とT-7A アメリカ空軍正式採用機というブランド力は絶対だろう 第６世代機用に使えるの？ …今更第4.5世代機を新品で買う気なのか？ポーランドは。 米軍採用機を選定するメリットとして、機体のFMS価格は米軍の調達価格連動だから、向こうの多年度契約のロットで調達すると恐ろしく安くなるってのがある 大丈夫 ライセンス生産か完成機購入かは調達機数次第だな T-50を売り込むのとKF-21を売り込むのは訳がちがう カナダ、フィンランド、スイスのF-Xでは そもそもF-35はFXで負けたことがない KF-21は東南アジア、南米でシェア取れそう。金はないから新鋭機は買えないがアメリカの手前、中国製も買えないような国からは重宝されるだろう。 エンジンがアメリカ製だと首根っこ抑えられてるのと変わらないがな 次世代機への繋ぎ程度ならF-16Vの方がマシとなる >>822 結局はエンジン開発ができないと一流戦闘機開発ができない F414 EPEだから推力12t × 2発では？ F414-GE-400Kだぞ アメリカは露骨な干渉はやらなくなったが、代わりに非協力的態度に出るようになった 次期戦闘機が生産に入り、エンジンのF9エンジンも量産に入る頃には そもそもF414-400しか提供できるものないだろ インドにF414 EPEのライセンス生産を認めていたような？ 日本のエンジン技術とインドを同列に論じて意味あるの？ 懐かしのインドMMRCAの時に提案されてたけど >>828 日本側が欲しがるデータなんてアメリカだろうと、イギリスだろうと開示せんだろ KF-21は複座を用意したりと発想はイマイチ古いな そりゃ複座戦闘機全てに火病らなきゃ整合性取れませんしね。そこは偉いｗ 複座ステルス機は総じてRCSで妥協してる F-3はコンセプトに高いステルス性能を掲げてるから複座機はないだろう https://www.flightglobal.com/defence/raaf-in-the-market-for-new-advanced-jet-trainers/152242.article 割と決定的レベルで米空軍と航空自衛隊の戦闘機部隊の編成は違うと思うが。F-3が入ってくると部隊配備後の機種転換が中等と同じくらい時間かかるぞ、米軍完全追従だと。 アメリカと全て同じにする必要はないが、参考データは多く得られるだろう 自衛隊だと機種転換が中等と同じくらいかかるようになる謎 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
