練習機総合スレッド49
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>>211 FMSはメーカー・議会・国防省が相互監視している民主的な仕組みだからね 一方で 2022年12月14日 UPDATE 2-Boeing to keep pushing Congress to extend 737 MAX 10 deadline NORTH CHARLESTON, S.C., Dec 13 (Reuters) - Boeing Commercial Airplanes Chief Executive Stan Deal on Tuesday said the U.S. planemaker will continue to push Congress to pass legislation for the Boeing 737 MAX 7 and MAX 10 to win certification even if a key Dec. 27 deadline passes. After Dec. 27, all planes must have modern cockpit alerting systems to be certified by the Federal Aviation Administration (FAA), which could jeopardize the futures of the MAX 7 and 10 or mean significant delays for the new aircrafts’ deployment -- >>212 民主主義が、どうしたって? Congress adopted the requirements after two fatal 737 MAX crashes killed 346 people and led to the bestselling plane’s 20-month grounding. ↓ そして12月20日 Congress Gives Boeing a Reprieve on 737 Max Cockpit Changes The move will allow two new versions of the jet to be certified without major modifications, but it requires safety changes on all Max models. Two years after passing legislation that would have required substantial cockpit changes in new versions of the 737 Max jet, Congress has agreed to give Boeing a last-minute reprieve, substituting other safety measures to address concerns that arose after two deadly crashes. https://www.nytimes.com/2022/12/20/business/boeing-max-congress.html なんかべつの安全策とってりゃ、2年前に通したコクピット変更法案を reprieveして良いんだと。 >>212 とっても民主的?まちがいない 737MAXをFMSを購入しなきゃいけない世界線だったら「ナイスツッコミ!」だったのに・・・ >>213-214 T-4厨のおかげで、逆説的にFMS制度の正しさがまた一つ補強されてしまったみたい >>215 単にボーイングは色々と議会と有りすぎて一部で凄く対立してる話なんだが‥w 監視はされてると思うぞ? それでも政治的な圧力で前述の安全法案を無効化したりしたが。 そいや、>>134 書いたのはお前さんか? >>217 法案を昨年12月に無効にして、 マックスライン増設したんだ? >>190 >てかセントルイスから本社動かすの知らなかったか そりゃ知らなかったわ 自分が貼った記事すら読めないの草 Boeing to Move Its Headquarters Out of Chicago, Company Announces >>207 ボーイングにぼったくり体制を米議会が糾弾していてニッコリやで(^^) T-7A厨も米議会と同じで様にボーイングのぼったくり体質を糾弾しないとw >>226 何かあったの? マックスに盛り上がってた話はいきなり終わっちゃったようだけど。 拡幅したんだっけ?議会の法案を民主主義か何かで無力化してから T-4厨が質問口調のとき、 それは100%追い詰められて話題を逸らしたいときなのです 本人は自覚無いけど、このスレ伝統の様式美なので観察できた人はラッキーですよ レイセオンの新型射出座席にしたからか マーチンベイカーのを採用したくなかったのはわかるが・・・ 負けて玩具にされたまま片付けてもらえず帰宅されてしまい、途方に暮れるT-4厨 負たままでは悔しくて戻ってきたT-7A厨w 早く隔離スレへすっ込んでろ T-4後継練習機はグラスコックピット、EBT、空中受給能力は必須だろうけど、要求飛行性能の変更(高等練習機寄りにするか)、アフターバーナー搭載、フライバイライト、電動アクチュエータによる油圧系低減、あたりは微妙だな >>243 電動アクチュエータのメリットは軽量化だが その分だけジェネレータの発電量は多く必要になるので、搭載エンジンの付属ジェネレータと折り合いが付くか次第だな FBLのメリットも、FBWでケーブルに施してる電磁シールドを省ける事による軽量化だが そもそも練習機の場合、FBWでもそこまで大層な電磁シールドで覆うのか?という疑問はある >>244 乗員は無事なようでまずは何より 修理不能なら追加購入かな >>245 油圧系が少なくなればランニングコスト的にもプラスになるはず >>236 今のACES 5は当時のとは大分、変わってるだろうが、F-35用やT-38用でマーチンベイカーのMk.16に負けたのは2000年、2005年とかだな(当時はBFグッドリッチだったか) 一方、T-XではコリンズのACES 5がMBのMk.18を退けて採用された 現用機のACES IIの交換用、NGESでも同様の結果だが、これはまあ仕方ない ttp://i.imgur.com/hzV8juo.png >>237 > マーチンベイカーのを採用したくなかった したくないっつうか、T-7AとACESシリーズ、どちらもマクダネルダグラスの血統なんで、ある意味、当然 >>248 一応外販用にどっちも詰めるようにはするんだろうけどね 適合試験の費用出すから換えて、って話じゃないと無いでしょ つか大昔、初期の仕様がゼロゼロじゃなかったとか著しく性能で劣ってた場合しか聞いた事がない > 外販用にどっちも ラファールの複座型の射出座席が連動射出する設計が片方しか作動しなかったって事故があったな >>245 T-4にも一部の機体は光ファイバーを使った機体疲労把握用の測定装置がついていたはずだから構造寿命を把握もうまく兼ねてFBLもありかもね T-7Aはボーイングの破格入札でコンペに勝利した代償で開発費が膨らむほどボーイング自身が負担する額も増えるスキームがボーイングを苦しめる 国内事情としては、とりあえず川崎がどんなの作ってくるかを楽しみにしとくくらいだな >>253 KC-46といいボーイングはそんなんばっかりだな。 ノースロップが「必要なのは競争に勝つ事ではなく利益を上げる事です」って撤退したけど、あれでは利益が出ないと見抜いてたんだな。 T-7Aがとれないとボーイングは小型高機動軍用機の開発ノウハウが絶えるところだったからね そりゃ後日開発の先食いで当面の採算度外視で入札決めるような会社と無理に競わないで良いし、ノースロップグラマンも。B-21は粛々と出来上がっているし無理する必要無いわ。 川重が本当にT-4後継をやるならエアフレームはT-4の改良程度で済ませるんじゃない? 中身は結構ごっそり変わるだろうけど。 >>126 連結決算ってそういう事じゃないよね 何が基礎中の基礎だ、嘘ばっかり並べやがって >>257 T-4後継練習機に対する空自の要求飛行性能がMT-Xの時と変わらならその可能性は高いが、複座練習用戦闘機の存在が前提になるのでどうなるかね F-3の複座型があるかは今もってわからんし >>259 M-346は、単体でF-35パイロット直接育成できるし。搭載アビオニクスのほうが重要では? >>260 林元空将も言っているが飛行性能によらずEBTは必然の上での話し 飛行隊規模が増えるならかつてのT-2の様に高等練習機寄りの飛行性能になる可能性はある (その場合は現況の初等練習T-7の後継検討と合わせて、T-53AやT-6のような米空軍の様な練習機体系になるかもしれない。まあ防衛省はT-7後継は開発不要と考えている様なので変わらないかもしれんが) 米空軍の戦闘機パイロット育成過程と空自のそれはちょっと違うからね。米空軍だと部隊配属されてからの訓練が空自の場合複座練習機を使っている、そういう過程がある。 技量判定に複座戦闘機を使う事を基本としている空自がF-35の単座しかない、に対応できるのかね?とか、育成過程どうすんだろ?とか思うけど、 財務省と言う救いようのない壁がある以上、事実上の予備戦力として複座のF-3は用意するんじゃないかな?とか思っていたりする。 これだとMT-Xにまたなるんだけど、T-4のエアフレームはほぼキャリーオーバーで中身をごっそり変えるんじゃない? >>262 EBTは部隊のOAパイロットの練成にも使える可能性があると林元空将が指摘しているが、飛行時間あたりのコストが高い戦闘機で行う平時の訓練を全部ではないにしても練習機でできれば効率的 その場合、練習機の性能はより戦闘機に近い飛行性能が求められるかもしれないが、>>7 では要求性能がのり弁になっているからまだわからんね >>264 軍事研究誌に米T-XやT-4後継JT-Xについて知見深い寄稿をしているので参照されたし T-7A厨はこれを否定し続けてついに隔離となった F-3複座って運用コスト高そう あれ大型戦闘機でしょ? >>267 運用コストが高くつくのは間違いないね 専用高等練習機を入れるのとどちらが高く付くのかは空軍の規模によるが 相対的に少数ですむから別個に高等練習機を入れるよりかは、インフラや人材に関して安くすむかもなってのはあるよね。>複座戦闘機 つーか>>263 みたいに平時の訓練とかもやるとか考えるとF-15DJやF-2Bの代替えの70機ですまんだろうしな 耐G訓練も、練習生だけ乗って教官は遠隔操縦で済むしなw なんかあってもオートパイロットで帰還する >>271 『次期戦闘機開発をいかに成功させるか』でも、仮に次期練習機が軽戦闘機型になる場合は次期戦闘機の調達数はそのくらい減るかもと書かれているね 軽攻撃機や軽戦闘機も兼ねる練習機やその派生型はT-2やF-1とかのときにもあったけど、現代ではどれだけ意味があるかというと厳しいな 平時のスクランブルくらいしか想像つかん 練習機派生軽戦じゃ、航続距離もあんま期待出来ないしな 要求される航続距離が、T-4増槽コミと同等の1,600kmちょいだとして これに爆装しての戦闘行動半径だと、400kmもあるかどうか怪しいのでは アメリカくらい絶対的制海制空権取れる状況でなければ軽戦闘/攻撃機とか、命の値段が高価な先進国で運用は無理 機体価格100億円超と言ってもパイロットの価値>>>(越えられない壁)>>>機体価格ってのが先進国のパイロットの命の値段 軽戦闘/攻撃機とか言ってる阿呆は支那/朝鮮のl工作員だろw 後進国の支那/朝鮮の価値観なら機体価格>>>(越えられない壁)>>>パイロットの価値だからなw 当のアメリカがT-7Aの攻撃機型に本土防空をやらせようとしてなかった?(クリティカルヒット) アメリカ本土に空母で航空攻勢かけられる国がないからT-7Aの攻撃機型でも充分だろう アメリカの本土防空ってやってますをパフォーマンスするだけでいいんじゃy? F102-F106で長期放置していたくらいだし >アメリカの本土防空ってやってますをパフォーマンスするだけでいいんじゃ 米国本土に殴り込み掛ける様なアホはそうそういないから、マジで「なんか適当に置いとくだけ」で良いと思う X-2ベースで練習機を作ることは可能であるが、軽戦闘機として使うのでなければステルス性は百害あって一利無しと林氏は述べているね X-2を双発大型機で作っておれば、今頃F-3のエンジン以外は形になれてたw アホの自業自得 サイズダウンするのは意味があるんだが 外寸を80%に縮小すると重量は50%におさまるわけで実験機を原寸サイズでいちいち作るのはムダ >>287 XF5というステップがなきゃF7もXF9もない むしろ日本には国内開発するときにエンジンに幅広い選択肢がある >>288 そうやって目先をケチったおかげで次期戦闘機を国産で作れず主導権も失ってATMになった >>290 日本主導開発を条件に参加するんだから約束破られるなら外れるのみ なんで練習機スレってニワカのFX厨が湧くんでしょうか? >>289 F3-400の実績で大型を作れって話では? ようやくT-7A厨が隔離されたかと思ったらこれだよ [悲報] どちらがヤバい奴の隔離スレなのか明らかになってしまう >>296 【悲報】T-7A厨は隔離スレから脱走して本スレに書込み 249 名無し三等兵 sage 2023/04/26(水) 16:47:51.15 ID:A75XjCel T-4厨は仕方がないんや... 敵を隔離したと得意になっていたら、実は自己隔離してただけだったと気付いて絶望しとる なんだか古典落語を見た気分や... >>298 こらこら、T-7A厨は隔離スレから出て来ちゃだめでちゅよ >>300 ビジュアル的にはMT寄りっぽいね T-4後継はどうなるか >>301 T-4厨は隔離スレでいい子にしていて偉いでちゅね~ ボーイングが陥った固定価格の悪夢、KC-46Aの損失が70億ドルを突破 >ボーイングは投資家に対して「同機の損失は年内に拡大する可能性がある」と警告、KC-46Aで被った累計損失が70億ドル=約9,540億円を突破したため注目を集めている。 >これだけ巨額の損失を被ったのは「固定価格での受注」に原因があり、新しいエアフォース・ワン(VC-25B)も39億ドルの固定価格に対して11億ドル、空軍の次期高等練習機T-7Aも92億ドルの固定価格に対して3.67億ドル、海軍の無人空中給油機MQ-25も8.05億ドル(現在は130億ドル)の固定価格に対して0.78億ドルの損失を被っているため「今後はこのアプローチを避ける」とカルホーン氏も述べている。 ただ米空軍は初期作戦能力の宣言がずれ込んでいるT-7Aについて「当初予定よりも3年遅れの2027年春になる見込みだ」と認めたため、この期間に再び問題が生じればT-7Aの改修費用はボーイングが負担しなければならず、空軍も「T-7Aの入札価格は予想より100億ドルも少なかったが、実際のコストと入札価格が一致するかどうかも検討しなければならない」と述べており、T-50AやM-346との競争に打ち勝つためボーイングは相当無理をした可能性が高い。 https://grandfleet.info/us-related/boeings-fixed-price-nightmare-kc-46a-losses-top-7-billion ヒエッ T-7A厨が顔真っ赤になってひっしになって否定してたな、イニシャルの入札価格をディスカウントできたのはデジタル設計のおかげです、不当廉売じゃなりません(きりっ)。 そだね、2023年4月28日のDerendeNewsのネタで5年くらい前から言われ続けている事が(程々にアップデートしつつ)続いているだけなので新しくもなんともないのは確か。w ボーイングが赤字の穴埋めの為に外国へ転嫁する金額が増えていく 外国に転嫁するうちはまだいいな。 そのうちGDみたいに赤字になるから予算寄越さないとキャンセルするとか言い出すぞ。 凄いよね、これ‥ダンピングやん 空軍も「T-7Aの入札価格は予想より100億ドルも少なかったが、実際のコストと入札価格が一致するかどうかも検討しなければならない」と述べており、T-50AやM-346との競争に打ち勝つためボーイングは相当無理をした可能性が高い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる