輸送機 空中給油機総合スレ part20
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>1 おつ 下の方のスレタイがほとんど文字化けしてるね イスラエル情勢で鯖負荷なのかな 何が中共だよ この板しか見てないのか 同じ荒らされ方してる他の板も 中共の仕業だと思ってるのか イスラエルの邦人救済便にようやっとC-2がいくみたいね オランダや韓国のA330MRTTやカナダのCC-150、ブラジルのKC-390 ほかルフトハンザが頑張って臨時便出してとっくに退避させたみたいだけど 日本は腰が重いですな あとノルウェーも国軍やSASじゃなくてLCCのノルウェーエアシャトルが脱出便を出した >>5 KC-767も出すそうな 普段から即応体制ではあるんだろうが、経由地との調整とかもあるだろうし大変だな… こういうときに、航続距離の長い旅客機型給油機があってよかったと思うね 否定する人間もいるが、大事だ > 航続距離の長い 機種が増えて少数運用じゃコストが嵩むのに加え、長距離型は航続に全振りしてキャパが小さいか逆に大型で降りるとこが限られて使い難い 767用に床下タンクも買ってたと思うが、乗員用にパレット入れるだけでも大仕事なのに加えてじゃ、ちょっと緊急向きじゃない >>10 もう空自のKC-767は出発したぞ、反応が遅い >>11 航続距離の短い日本の自衛隊のKC767は増槽標準装備だろうから>10のKC767は航続距離が短くて今回の任務に不敵とゆう主張はどう考えても無理があるわなw とっくに自国民回収して帰国させてるべきタイミングで ようやく出た自衛隊機の反応の悪さはなんも言わないんですか? あと韓国空軍も日本人ついでに乗せて帰ってくるから評価高いけど 欧州や南北米諸国と比べると初動は決して早くはなかったんだわ >>14 仮想敵扱いしてたけど韓国さんごめんなさい、だな 日本だもの、むしろ反応が早いほうだ 文民統制が厳しすぎる、外務省の要請必要って時点でワンクッション余計にかかんのよ 今回の日本国民脱出作戦はどう考えても有事なんだから自ら宣言して自衛隊法を発動すればよいだけ 外務省ガーとか言い訳してる時点で自衛隊員は国民の命の大切さとかなんとも思ってないのがまるわかりw 高級な予算のKC767とか飛ばすのも駐屯基地で、カレーで客寄せしてるのと道義的に軍事予算ムダ使いの一例として一切変わらん >>16 いや俺は自衛隊員じゃないし、そもそもお前の命はどうでもいいが… とりあえずカレー食って落ち着け、遠い別の国は有事じゃないんだよ いやちがう、AIのbotか? 最後の1行が支離滅裂だ、答えるべきじゃなかったな 有事にあの人ら通すと正常性バイアルかかりまくりで何もできなくなるんじゃないか そういえば外務省出身のあの人も環境の変化にものっ凄く弱かったからな よその国の上を通り、よその国を中継し、よその国に行くってのはどれも調整いるからな そこは外務の仕事だし、しないわけにもいかないが、この毎度の遅さを見るに人材足りないんじゃないか 自衛隊が勝手に飛んでいくって、そりゃかの国なら可能かもしれませんけどさ()。 LY91便今日も飛んでんのね しかも789で来る日もあんのに今日は788 ガザ空爆を見てて思ったんだが よく考えたら、B-52って10機20機有れば十分なんじゃ? もう絨毯爆撃って時代じゃないだろ今 輸送機ならいくらでも有るだろ >>24 いや、もし市街地にB-52の大編隊が絨毯爆撃したと考えたら・・・ 戦略爆撃機というのは米中露のみが保有しているんだが、 他の国が保有しようとも思わない(計画も聞いたことがない)時点で、ぶっちゃけ3国が単純に意地張ってるだけじゃないかと。 アメリカが今までB52の実戦投入を殆どしていないことからも使い勝手が悪いことが窺える。 中国のH-6がミサイルキャリアーでちょくちょく日本周辺にいるけれど、 これにしたって武装搭載量同等でより航続距離が長いP1やP8とかいう哨戒機と比べて使い勝手どうなのよと思うわけで。 B-52はベトナム戦争では爆弾を大量搭載して、その後も空中発射巡航ミサイルの母機として酷使されてるのに、どこをどう見たら実戦投入を殆どしてない事になるのか。 >>27 ヴァリアント「戦略爆撃機は」 ヴァルカン「単純にデカい投射量持ってる爆撃機、」 ヴィクター「という意味や無いんやで。。。」 >>30 おっ、3Vボマーさん、初めて見た。かっけー! >>27 日本に核ICBMの開発計画が無いのは要らないからだと思ってるんですか?違いますよ ただニップが楽天家なだけだ 戦力爆撃機に関しても周辺国への忖度やらで配備してないだけ まあいくらバンカーバスターを大陸に投下したところで山賊党と15億の人民を幸福させることは難しそうだが >>30 ICBMやSLBMに並ぶ戦略兵器として戦略爆撃機は定義されてはいるが、ウクライナでSAMの完全な無力化が困難だと改めて証明されたから、 少なくともSAMに脆弱な非ステルス爆撃機は、単にペイロードの大きい長距離巡航ミサイルランチャーとして以外の用途では使いようがない。 しかも最近はラピッドドラゴンとかいう輸送機から長距離巡航ミサイル投げる装置まで出たから、マジで存在意義が無い。 B-29程度のペイロードならF-15Eが積めるからね。 でも存在意義が 薄い≠無い なのでゆめゆめ間違えないよう。 アメリカ空軍みたいな巨大軍だと立ち位置は明確にある、戦略爆撃機。 でも機齢のわりに飛行時間に余裕がある程度には稼働率は高くなく 大規模改造はしても新品をあつらえるほどじゃないという微妙な立ち位置 >>36 重量的にはともかく、実際はステーションの数が足りないのでB-29ほど積めないな。 >>38 そんなこと言ってると、アメリカさんは電源マルチタップみたいなパイロン出してくるから。。。 米軍はB-1,B-52の他に比類の無い能力の一つとして公式にCASを挙げ、その能力向上の為に今後も改修を継続するとしている つかどう考えててもスレチだから爆撃機スレ再建してそっちでやれ せめて ラピッドドラゴン>投擲が一度に行われる>誘導爆弾使うよ爆撃機>だったら戦闘攻撃機で良いだろ までのコンボは決めて欲しかったw 「ラピッドドラゴン1斉射分の3割が、我が国の全ミサイル在庫です。」 韓国がA330MRTT出した4日後か ブラジルは11日にKC-390をテルアビブから出してる、出稼ぎ国家の人間は外の判断が早い >>49 そもそもの意思決定までの時間考えると、どうせ「本当の即座の実施決定」は難しいんだから、 整備が整った日本国内である程度の即応体制取っておいて、36時間とか48時間とか以内に、ジプチに機材送り込める体制取るのが先決で実効性あるんやないか。 機材常駐は、メンテとかでメチャクチャ大変だぞ。 >>49 なにその「この辺の邦人は常に危機状態」´・ω・`) >>49 なにその「この辺の邦人は常に危機状態」´・ω・`) >>49 なにその「この辺の邦人は常に危機状態」´・ω・`) >>49 なにその「この辺の邦人は常に危機状態」´・ω・`) 韓国が飛ばしたのは早々に欠航を決めた大韓航空のしりぬぐいだけどな 成田行きの定期便が飛んでる間は自衛隊は手出しができないよ >>56 大阪の人? 成田なら週二便直行便があるよ >>56 大阪の人? 成田なら週二便直行便があるよ C-2×1とKC-767はヨルダンのアンマンにいるみたいね もう1機のC-2はジブチ C-2の生産ラインを閉じるのは不味くないか? エンジンを新しくするなどして、生産を継続するとか、 派生型を開発するなどして何とかラインを維持すべきだと思う B52みたいに作りがよければラインとか関係なく延命できるし換装も出来る 素の出来次第 キヨのブログによればRC-2を4機、EC-2を4機製造するそうだ C-2を22機、FTBを1機造るからシリーズ全体で31機 ちょうどC-1と同数 飛鳥をいれると1機少ないか 避難民を乗せたKCー767、現在沖縄付近を飛行中 羽田着は4時ごろか? 最初からそれを出して欲しかった、というのは今の日本では贅沢かな 早く追加のKC-46が納入されてほしい あれは会議室やらついててキャパ少ないから LCC並みの詰め込み座席のKC-767のほうがたくさん乗れる 急にバイデンに、総理は今すぐテルアビブ来いって言われる可能性、常にあるわけだし。 もともとイランイラク戦争で現地邦人救出を日航が断って 民間なんてあてにできるかという反省から出たのが政府専用機で まさに今みたいな状況のための専用機だったんだけど その後空中給油機が加わりC-2も加わりでまぁこいつ1機くらい要人用機体で いいかなという時代の移り変わりというのか そりゃ空中給油機導入するかで、「侵略の道具」ですわ、だったんだも、政府専用機はその大分前からあったけど。 C-2が当たり前の顔して飛ぶようになってそこそこ経ったけど、あんなペイロードと航続距離が絶妙で、速度がB-767と同じ軍用輸送機とか割とチートレベルなんだけどね。 いよいよになったら空中給油機複数あらかじめ飛ばして目的地まで無着陸なんて真似出来るし。 >>70 KC767やC-2が無い時代だったとしたら、真面目に政府専用機の出場シーンやね。 貴重な空中給油機と思っていたが、KC-46Aを6機注文済でさらに今度9機追加になった 迅速な派遣はできないが、海外の在留邦人救出や南西諸島の住民避難に活躍を期待できる KC-767と合わせて合計19機?一大勢力だな 正直767の専用機の方が使い勝手良いのではとかいわれてそうだな まあ贅沢な時代になったもんよ 20機近い給油機を持つなんてな それより輸送機も増やしてほしいが >>77 KC-46は最大94tの搭載燃料減らせばメインキャビンとアンダーデッキのペイロードに回せるから 輸送機が増えたのと同じ >>78 短距離離着陸できないし、車両運べないじゃん 輸送機はそれができるから違うんだよ KC-767窓ないけど避難民の人たち耐えれたかね? >>5 ブラジルはKC-390だけでなくA330も出してたみたい A330なら途中給油休息1回、足掛け2日でブラジル-イスラエル飛べたようで カナダのCC-150は、カナダ関係者のイスラエル在住がかなり多いらしくて 毎日アテネとの間を2往復しまくってるんだっけか >>22 週2運航で、もともとどっちかの曜日は788、残りが789って固定なんじゃないかな 需要の大小とかで それが欠航せずに飛んでんだから、自腹で十何万円?だか払えるならさっさと El Al乗って日本戻れるんだよな タダで乗れるなら脱出してもいいけど、まともな運賃出してはヤダってとこか >>82 航空運賃ケチるとかじゃなくて純粋にKC-767やC-2に乗って帰国したいよな ジプチまでなら乗りたい そこから先はU-4か政府専用機 >>80 窓より電源とwi-fiまたは個人用エンタメ端末貸与が欲しいとこじゃない? 寝る以外は紙の本を持ち込んで読むぐらいしかすることないのかな…… ロッキードがエアバスと手を切って、その分のリソースをNGAS他のプログラムに移す模様 エアバスにロッキードの離脱の影響は無く現在のプログラムも変更なく継続するとの事 主翼か胴体か知らんが機体の半分程度はロッキードが製造しないとアメリカ製と認められないからね アメリカに一切製造拠点を持たない事がエアバスの一番の弱みな訳でw A320とA220はアラバマで最終組立してんだけどなー (その組み立てに用いられてる各パーツの製造場所は分からんけど) >>75 在留邦人救出ならまだしも、有事となったら本来業務の空中給油に忙殺されて 輸送機としても働きは見込めないでしょ。 >>91 それも見込んで大量調達したのかもしれないな 1機当たり10機の戦闘機に給油するとしても、10機で購入予定のF-35A全部に給油できる たった4機の購入に手間取ってたことはこうなるなんて思わなかった >>92 3カ所で24時間CAPを行うには12機の給油機が必要と言うのが 空自の見立て。 整備点検を行なっている機材も考えると調達予定の機数でもギリギリ。 >>93 そこにさらに3機の整備余裕入れて15機、フリーに4機使えると仮定してまあそんなもんか 4機や8機で調達終わるよりずっと恵まれた状態だ、欲を言えば切りがない まあ30機くらい欲しいというのはわかる >>94 30機も運用したら運行経費だけで空自予算を圧迫するでしょ。 現状でもC-2やKC-46等大型機が増えて人も金も足りなくなりつつあるのに。 パイロットと整備員確保のためにU-125Aをオミットするくらいだし。 UH-60の運用支援をどうするつもりやら。 >>86 KC767で出来る輸送任務は、JALANAに補助金出して機材買わせて、有事にウェットリース(別名:徴用)すればいいのよ。 >>95 だから切りがないって書いてるんだが、その通りの事を書いてどうした >>96 それより自前でKC-767やKC-46を20機近く運用した方が手っ取り早いな 徴用なんてやっても今の日本人はしたがうわけがないんだから >>98 補助金出したら、義務化出来る。 アメリカの民間予備航空隊は、そういう制度になってる。 >>99 手間もかかるし無駄に金もかかる、その補助金のぶん輸送機を買えばええ 乗務員の問題どうすんのよ 有事に民間パイロットを危険地域には出せないから 民間パイロットを乗せて派遣するなら 民間機を飛ばすのと同じ問題が出てくるし 民間とは別に用意するなら機体を民間会社が使ってる間 その乗務員は遊んでることになる 予備自衛官の船員で固めてるはくおうみたいにできりゃいいけど 予備自衛官のパイロットなんてそんなにいるの? >>95 ヘリパイロットの育成どうすんだろうな>空自 T-4にのるらしいけど。 退役後どういう育成するやら 日本で米軍ののCRAFの真似事なんて先ず義務付けを法制化する時点で無理だし、たとえ出来たとしても参加する航空会社なんて1社も無いだろ CRAFへの参加がメリットでしかなく労組の反対も無いアメリカとは違う イランアメリカ大使館人質事件への対応、イーグルクロー作戦失敗を受けて 次の救出作戦(クレディブル・スポーツ)のためのC-130改造テストにおける着陸失敗 機体全損って映像あるんだ https://twitter.com/OnDisasters/status/1718660449401553318 短距離着陸するための減速用ロケット複数セットを胴体前部の装着したが ・最初に点火する上方ロケットの噴射煙でパイロットの視界が奪われ高度判断つかなくなる ・高度がありすぎる段階でパイロットが中段ロケットを点火してしまったので急激に速度が落ちて揚力が無くなる ・本来は下向きロケットも点火して胴体落着を抑止するはずが、何らかの理由で不点火なことも事故につながる ってことかな? この事故によりクレディブル・スポーツ作戦は中止 https://twitter.com/thejimwatkins >>105 胴体の減速ロケット点火とプロペラのリバースのタイミングが合わず、胴体はロケットで急減速、プロペラは前進のままになり主翼がもげたとどっかで読んだ。 羽田で767-300が大量に行き来する中でKC767を見ると 改めて-200ベースは短いなあと思う スポットの真向かいにもANAの-300ERが停まってたし 羽田で767-300が大量に行き来する中でKC767を見ると 改めて-200ベースは短いなあと思う スポットの真向かいにもANAの-300ERが停まってたし KC-767とKC-46で純粋な胴体部分の長さはほとんど変わらないんでそ? KC-767のフライングブームは畳んだときにB767-200の後端とほとんど変わらない位置で 終わるけど、KC-46のはひょろっと2m長く後ろに飛び出る、その違い オーストラリアのアルバニージー首相が7年ぶりの訪中 11月4日夜に上海着、6日に北京で習近平国家主席と会談などの日程だそうだが 上海着の降機シーンの報道写真からすると、上海へはRAAF保有のB737-700BBJに 乗ってきてた模様 昨日6日17:40頃には同じくRAAFでVIP輸送に就いてるKC-30AのA39-007が羽田に 着陸してるんだけど、これ連動してるのかね? ニュース検索してもアルバニージー首相がついでに日本にも寄ってくとか、他の閣僚が 来日する予定とかは出てこないんだけど おいおい イギリスのユニオンジャックなボイジャーKC2 ZZ336も今日10:10頃羽田に来たらしいじゃないか なんか聞いてる? G7外相会議じゃない? オージーもオブザーバーだろうな オーストラリアのA330MRTTはもう帰っちゃった 代わりに737を置いてった イギリスのA330MRTTは給油ポッドはノーマルの機体と同じくグレーなのね ウィングレットまでユニオンジャック付けてるのに オーストラリアのB737はA36-001らしいね 首相を中国に乗せてったのと同じ機材かどうか探そうと思ったけど flightrader24には飛行情報を隠してるみたいで履歴が出てこなかった 今日夜はドイツからA350-900 10+01も来てたそうで 他のG7の国は何で来てるんだろうな おまいらスゲーな俺も暇あればチェックしてるけどなかなか判別出来んわ アメリカはC-32A(B757)が横田に来てたらしい イタリアはA319CJ オーストラリアのKC-30Aは羽田で首相乗せてクック諸島でのフォーラムへ直行(?) BBJとはいえB737では航続距離が足りなかったんだろうか 何で羽田で乗り換えたんだろう 最初から中国に330で乗り付けりゃよかったのに こっちで合同演習やってるからその関係者輸送ついでだったのかな いちヒコーキオタとしてはベスピナとの並び駐機は眼福でございましたがw 断言できないところがあるからな オスプレイは特戦群兵つれてかえれても 要救難は使えない(かも)からな カナダが救難トライしてたが、もうすぐ生産終了 デファイアント、バーローも当分は 海のものとも山のものとも付かず 更に米空軍の島嶼作戦の変態機も魔改造機も結論でないし インドは異世界インド時空だし・・・ US-2が当分現状維持するのが皆幸せか? ヘリやオスプレイは700キロ沖合までしか進出できないけど、US-2は1900キロ沖合まで進出できる。 ただ、オスプレイとKC-46を協調運用させる、空中給油でナンボでも沖合進出できるから、やっぱクソ高価な飛行艇はオワコンなんとちゃうか。(と、無理やりKC-46に話を戻す。) 米軍はもうV-22の調達終了してるし、下手すりゃ2025年に生産ライン閉じるかもって話でしょ US-2後継を新規調達V-22ってのは大分筋の悪い話じゃないだろうか DARPAかどこかで飛行艇の研究してなかったっけ それに相乗りするとか? C-130のやつは中止になったって聞いたような… 日本がUS-3なりイイ新機種開発成功したら 完成品を何機がお買い上げいただける可能性はあるだろうけど 開発過程に相乗りしてくれっかなぁ リバティー・リフターの方か 開発費30億らしいな 一方US-2は700億に ヘリ/VTOLと空中給油の併用で、救援行動半径2000kmが実現できるなら、US-2老朽化後の次は、クソ高額な飛行艇じゃなくていいだろ。 ヘリだとさすがに進出時間がツラいだろうけど。。。 ティルトローターとは言わないがせめてコンパウンドヘリにはしないと遅いからな >>133 US-2と同じことをしようとすると、結局US-2より高くなったとかのオチになりそう 双胴地面効果翌型だしな 構造上専用地上、洋上設備が必要だし エクラノプランも内海専用でカスピ海(湖)で運用(?)したものの結局衰退 西太平洋の外洋の自然条件かんがえれば遊覧船ならまだしも 軍用はアカンだろな 水上機の西太平洋配備なら岩国や厚木の一部の設備使える(かも?)のも大きいかな >海上自衛隊のUS-2救難飛行艇の存続が危うくなっていることが報じられています。世界でも高い評価を受ける水陸両用機ですが、セールスが振るわないまま、取り巻く状況が悪化しているようです。 > >US-2生産終了に? > 2023年11月6日付のロイターは、海上自衛隊が運用しているUS-2救難飛行艇が生産終了に直面していると報じました。 ~中略~ > ロイターは新明和工業関係者の話として、同社が防衛省に対し2024年度分のUS-2の取得単価として300億円、2025年度の取得単価として700億円を提示したと報じています。これほど大きく額が高騰する主な理由は「円安と部材高」だそうです。 > > 円安は、アメリカなどからの防衛装備品の取得価格の上昇に加えて、国産防衛装備品を生産するための部材価格の高騰も招いています。日本政府は2022年12月に「防衛力整備計画」を策定し、5年間で43兆円を投じると発表。その当時の為替レートは1ドル=108円でした。しかし2023年11月現在、アメリカ金利の先高感から1ドル=150円程度にまで円の価値が下落しています。 以下ソ https://trafficnews.jp/post/129234 C-130Jと同じエンジン(確かプロペラも)使ってBLC用に更にエンジン一個居る、ってだけでお高いし、輸入コンポーネントの値段が現地ベースでお値段あがって、 どうせ、バラで買っているから、て足元見られているんだろうなー。 せめて2年に1機コンスタントに飛行艇を作るようにしていると話変わったんだろうけど。 なお、プローブアンドドローグによる空中給油をUS-2に付与したら、海上遭難での滞空時間稼ぎに行けると思うけど、マジで米軍発注しないかな。 >>138 鈍足で高価なUS-2は、捜索任務なんてやらないから。 U-125Aが探して見つけたあと、着水回収というコイツにしか出来ない任務ただひとつをやるためだけに、飛んでくる。 >>139 U-125A(空自)のコンビ相手はUH-60J(空自) で US-2(海自) じゃないっしょ、基本としては US-2(海自)の現着前に捜索任務はたすとすれば P-3/P-1(海自)になるじゃろ 過去そういう実例あったはず ちなみに空自・防衛省の将来方針としてU-125Aは純粋に廃止予定 >>138 さっきのレスのコピペが長くなるからやめたけど続きね > このまま円安が継続すれば、仮に43兆円を投じたとしても、取得できる防衛装備品の絶対数は減少を余儀なくされます。このため防衛省は対空ミサイルの射程圏外から長距離攻撃が可能なスタンド・オフ・ミサイルなどの取得を優先して、2024年度と2025年度に各1機の取得を計画していたUS-2の取得を見送ったとロイターは報じています。 毎年一機ずつは取得するつもりだったらしいよロイターが言うには >>140 だとしたらリーパーで捜索して要救助になることも当然あるんだよな~ 少なくともオスプレイは救難救助には向いてないとは思うよね H-60系でだめならチヌークで着水ですか >>142 US-2は最大半径1900キロまで進出できるんだが、チヌークだと現地行動考えると半径500キロしか進出できないし、 あいつを空中給油対応化しても、今度は巡航速度240キロが作戦のネックになる。1900キロ飛ぶのに8時間掛かって、衰弱者を病院に届けるまでもう8時間掛かる。 >>138 第一列島線や第二列島線の飛行場が攻撃されてもUS-2とかで空中給油出来れば抗堪性高いよな https://i.imgur.com/MkhSGdz.jpg ふーん、予定通りいけばいいっすね。 MC-X (航空機) https://ja.wikipedia.org/wiki/MC-X_ (%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F) 総開発費用は3兆ウォンを見込み、韓国国内向け100機(空軍向け輸送機40機+空軍・海軍・海洋警察向け特殊任務機や哨戒機60機)に 海外向け100機以上の獲得を目指し、生産数量実現の場合は1機あたり調達費用900億ウォンの予定である。空軍向け輸送機量産開始は 2033年を目途としている。 >>145 多めに韓国軍の必要数見積もっても30機前後だと思うんだが、100機も何処で何に使う皮算用したんだ? そんな金あったら天弓やらペトリオット増やせばいいのに、ちょっとは真面目に国防考えてくれよ。 US-2もせめて10機でいいのでまとめ買いできればなあ >生産数量実現の場合は1機あたり調達費用900億ウォンの予定である 無理だろ……C-130Jが1機辺り5億オーストラリアドルとかだぞ 国土狭いしほぼ全土陸路でつながってるからなぁ 空路を使う理由がない 北西端のソウルやインチョンから南東端のプサンまで320〜330kmとかだもんなあ 小さい島は幾つかあるとはいえ >>150 最低賃金5000円の国の5億ドルと 1000円の国の900億ウオンはほぼ同額 1000円の国で700億円っつってるどっかの無能企業だけが異常 >>154 大盤振る舞いだな。流石時価総額40兆円企業 >>153 ここ数日あちこちのスレで暴れてるいつもの奴だなー ワンパターン過ぎんよ ちなみに米国の最低賃金は23USD、オーストラリアの最低賃金は23AUDな USDと違ってAUDは1ドル96〜97円くらい 時給5000円とかどこの国だよって話だし >>153 の論法を成り立たせるにはエンジンからアビオから全部韓国人が国産しなきゃならねえぞ http://www.all-nationz.com/archives/1081830425.html アメリカ人「日本よ、ニューヨークではこの寿司が6400円だ!」 どう見ても日本の1000円レベル アメリカの5億ドルなんてやはり日本価格の100億円相当でしかないね >>157 にド正論で殴られて頭がおかしくなってしまったんだな 最低賃金で募集かけるのが当たり前だと思ってる時点でいろいろ終わってるよね >>142 MQ-9は海自が少量調達するかもしれないが、空自は運用する予定は無い。 防衛省側ではパイロットに位置情報通報型の無線機を持たせて対応する方針らしいけど、 明らかなる救難態勢の減少だし、民生協力の救難能力も落ちる。 空自は救難を見切ったかな。 >>164 逆に救難ヘリコプターは海自の任務を引き継いだんだから、捜索の方は海自に譲ったという棲み分けかも >>165 少数のMQ-9で迅速に対応できると思えないし、直接連携している訳でもない哨戒機との協調も 考えにくい。 それにU-125Aの役割は捜索だけじゃ無いし。 MQ-9なんて鈍足機に捜索させるようでは、助かるものも助からんぞ。 遭難発報があった対象海域に高速で進出して発見し、正確な座標を迅速に通報するのが、捜索機がジェット機化されている理由なのに。 https://youtu.be/34ecdzYBzKU?si=y6TEJaExEcc1u-fN C-130の翼上にはライフラフト(救命ボート)がしまってある これ豆知識な ちなみに空自機にも積んでるらしい >>168 緊急着水時のためにね。 と言うかC-2や民間旅客機もライフラフトは搭載されている。 そういや高翼機って、着水するとキャビンは水没してまうんか? ボディ自体がフロートにはなるが、結局は浸水して水没不可避なので機体上面にハッチがある US-2は欠陥だから沈んでしまった 茶碗逆さにしたような気密で船体作ってないからだ 遊覧船とかもそうなってるからたかが浸水程度で沈んでしまうのよ C-130でも与圧あるからカーゴドアの構造材が破壊されてない限り ゆっくり沈むだろう けっきょく通常ハッチの下面まで浸水すると脱出できないが その点は旅客機と同じかな 別に上面に丸ハッチあるけど 与圧区画に比べてタンクの容量なんて微々たるものだし はねの付け根まで浸水したらもう終わりが近いだろうな >>175 つまり上面の丸ハッチからゆっくり脱出するわけで 羽の付け根までわざわざ待つこともあるまいよ キャビンと、翼内で区画分けされた燃料タンクの両方が浮力となりうる低翼機と比べて、 着水時の衝撃で損壊する(=内部に水が一気になだれ込む)可能性が高いキャビンだけが浮力の高翼機って、良く考えたら心細いな。。。 着水時の衝撃で損壊とか言ってたら 低翼機なんてその衝撃で主翼がへし折れるのでは >>177 そもそも着水が成功する確率の方が低いから。 輸送機の胴体は旅客機と違って与圧が低いから隙間も多いし、旅客機には無い馬鹿でかい ランプ扉があるから着水時に水没は免れない。 対して主翼は燃料タンクやドライベイがあるからベントラインから海水が侵入する迄は浮力を保つでしょう。 そのために胴体天辺に脱出扉が設けられ、主翼内にライフラフトが装備されている。 https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRmVbOu0MOI9iImGAfSdGpfxiYg6K8kuysIjQ&usqp=CAU 旅客機の海岸へ不時着だと(おそらく)エンジンが小さな岩礁 引っかかってバランス崩して死んでるしな 不時着条件次第ではエンジンマウント位置もあるだろうな 海岸は即レスキューが期待できるけど危険ということも ちなみに不時着前に救命胴衣つけるけど着水時即膨らますと 死亡率が上がるから注意なw 海に沈んだキャビンの上部に死体が固まってプカプカ浮いてると 思うとグロい 救命胴衣は外に出てから膨らませろってすっちーもいってるだろ >>181 あれも沈んでしまったことは沈んだんだが しばらく浮いている間に遊覧観光船が 大量にレスキューにやってきたので間に合った >>178 USエアウェイズ1594便が川に着水したときは主翼は折れてないが機体後部底面は着水の衝撃で裂けた 高翼機のDHC8の不時着水時はどうだったかしらん、と非常時のしおりをググってみたが、普通に前方脱出口から泳いで逃げろ表記だった。(ラフトは無さそう。) 左右に多少傾くから気つけろ、みたいな表示もあったので、着水したらどっちかの翼端が接水して、それである程度の浮力が得られる挙動な気がするな。 短距離国内線機材は単体ラフト積んでないんじゃないかな JALのB737は積んでるようだが あとB737だと水上不時着時は後方が水中に沈むのが想定されてて 主翼上か前方ドアから脱出しましょうと明示されてるようだ 単体ラフトなしでもジェット機の場合は膨らんだ脱出スライドが水に浮くので B767,787以上サイズはスライドが大きいのでラフトがわりに上に乗ることができて B737のような小さい機材でスライドも小さいやつは上に乗らずに縁につかまって 救助待ちましょう扱いなこともあったかも ちょうどP-8がハワイの滑走路端?でチャポンして、全員脱出したみたいだな。 ありゃま カネオヘ湾にぽちゃんしたって書いてるから ヒッカムのほうじゃなくて東の端にあるマリンコ基地か 乗組員は全員泳いで岸に上がって無事って書いてある ぼちゃんしたことは置いといて 全員泳いで帰れたのは日ごろの訓練のたまものか E-3やE-767の様な高価で大型のAWACS機が敵の長距離空対空ミサイルの高価値目標となって来ると、 これからは小型で安価なAEW&Cに分散していくのかなと思った G550など小型ビジネスジェット機ベースならともかく 米英豪韓などが採用のB737ベース・E-7は、B767ベースのE-767とユニットコストほとんど 変わらないんじゃなかったか マジで小型で安価を目指すと、性能劣悪になるので、マジでどうするのよ、という気にはなる。 そもそもエアフレームはピンシャンしているし。 E-3自体も全機置き換えないから改良続くだろうし E-737に入れ替えるよかE-2D系列入れた方が日本の環境だとお得では? E2Dは18機買うけど、巡航速度の遅さと航続距離の短さでE767の代わりにはならないなぁ。 日本周辺に張り付いて、本土防空のレーダーサイトの補完として使うのには優秀だけれど、F35B搭載いずも艦隊のAEWとして随伴できない。 その点でE7なら速度と航続距離が期待できるし、性能やユニットコストはともかく、767と737では燃料コストが違うから、 稼働率を高めるほどに、総合的な維持費では737の方が767よりずっと安くなるはずなので、海自でも良いんだが空中給油もできるE737は導入すべきかな。 E-2Dではなく、E-7もしくはP-1改良AEW&Cを開発し採用すべきだったかもね >>191 基本的にはその方向で考えてるけど、E-3の稼働率低下が限界だから米空軍もNATOもとりあえずE-7で更新の方針。 >>195 E-3に関してはもう限界という判断で2035年までに全機退役予定。 大規模改修もこれ以上はしない予定。 12年もと考えるか 12年しかと考えるか 何年間隔で改修しているかを考えたらまあ >>196 空中哨戒に巡航速度はあんまりいらない オンステージできる時間が長くなる航続距離のほうが重要 >>201 7割正しくて3割間違ってる……ような 比較対象双方の推進方式が同類で巡航速度がだいたい同速度域な機種間なら 滞空時間と航続距離はおおよそ比例してくれるけど E-2DとE-7/767のようにターボプロップとターボファンを比較しようとしてて、巡航速度が 後者は前者の6割増ほどもあるんだから 航続距離だけで見てしまうと滞空時間の比較にならないぞ たとえば巡航速度が6割増な機材が航続距離は5割増でした、滞空時間はどちらが長いでしょう?って 最終的に得たいのが滞空時間なら、最初から滞空時間で問うて比較した方が確実 その滞空時間で E-2D:8時間 E-7:9時間 E767:13時間 らしいから一番劣るのがE-2D 機体規模が違うとそもそも積んでいける燃料の量に大きな差がついちゃうからね… また水平線に邪魔されずにより遠くまで広い範囲をレーダー探知警戒しようとすると 巡航高度は高い方がいい、その点でもE-2Dが不利 E-2D:25,000-30,000ft E-7,767:30,000-40,000ft (パキっとした数字出せないけど、飛行機の揚力抗力推進力原理的にE-2Dを高度高め運用させると 燃費悪化して滞空時間が短縮されそうに思うなぁ、トレードオフ関係にある制約が多い) >>201 上の方の補完すると、巡航速度は他に生存性や即応性にも関わる重要事項だね。 亜音速機であればヤバいと思ったらさっさと逃げることもできるし、中長距離ミサイルなんかも位置の誤差と運動エネルギーの損失で命中率が低下してくれる。 また必要な地点・必要な高度に即応するというのも重要で、イスラエルがE2Cを早期廃止してG550AEWに入れ替えした理由。 なのでE2C/Dというのは速度が遅いので、艦隊や地域に密着型&常設型のAEWということです。 広範囲に展開したり、即応性や機動性を求めたりするのには向きません。 イスラエルがG550AEWを採用したのは自国の製品というのが一番の理由だろ 高価の方向の話とはなるが、管制機能は機上に乗せるより、衛星通信経由で地上でやったほうがいいという流れにはなりそうだな。 >>204 G550は米海軍も導入しとるで(追跡用 まぁ運用コストは安いんでしょうね 米軍採用のG550 CAEWベースの機体は海軍のミサイルレンジ用テレメトリー機のNC-37Bと空軍のEC-130Hに代わる電子戦機のEA-37B(旧称EC-37B) そしてオーストラリアは電子専用に MC-55A Peregrineを数機購入。 イタリアも8機追加で注文してるな >>207 EA-37とか言われちゃうと、ドラゴンフライの電子戦機?と思っちゃうのはオレくらいなのかな… AN/APY-2は性能は未だにMESAなんぞの比じゃ無いくらい上なんだろうけど、維持費がえぐい事になっているんだろうなー AEWが空中線だけやって情報処理は地上で、てのはどんだけEAへの耐久性があるか分かったものじゃ無いから米空軍も踏み切れないんだと思うよ。 E-2Dがステルス目標だと一番能力が高いけどあの居住性はなー …P-1AEWが実現していればねーw AN/APY-9にHPS-106の組み合わせ、UHFにX-band、上手く噛み合ったらかなり彼側には凶悪な代物 >>211 P-1かC-2に移植が一番望ましいんだけどね。 アメリカ製でないと無理なら空自のE-767のレーダーと交換か よし737買って …マックスて言うまじインチキなのはやめとけよw 軍用737もMAX互換になりそうな来はしないでもない 軍用はしばらくCFM56系が幅利かせるんじゃないの? 民間で787がこんだけ出回ってるのに767ベースで新機種作っちゃうような世界なわけだし まあ勝手に自分ルールで変な型式名を命名したりテレメトリーや電子戦がAEW機の任務に含まれると思ってる残念な人だし もしG550が制式化されるならE-7(737AEW)の次だからE-8になる >>217 米軍制式形式のE-シリーズはAEW/AWACS以外の用途の機体にも付くことあるから 8から11まで既にうまってるでーー 次の完全な空き番は12から もっとも10は開発着手して形式の割当はあったけど、その後計画中止で実機ロールアウトに 至らなかったから名乗った機体が存在しなくて、再利用できるといえばできる 今の流れだとC2は最終的に何機の予定なんでしたか? >>220 基本型は22機 キヨ情報では RC-2が4機 EC-2が4機 FTBが1機 >>221 キヨタニって言うか朝日新聞の情報って言うか。。。信憑性に欠ける情報だぞそれ 過去にC-2の調達数について財務省と防衛省が合意したって書いてあったけどそれに関する文書が財務省にも防衛省にも見当たらない その1人と1誌以外で言及したメディアは無い >>221 それ、予算案から普通に読み取れますが。 >>223 >>222 にも言えよ 223はキヨタニが嫌いだからそういう風に言うんだろ EC-2が4機とかやる気がなさ過ぎる 一正面~三正面まであり得てその全てが軍事大国で敵性国家なのが日本の置かれた状況なんだから12機はないとお話にならない すごいな、天才軍師殿だ ぜひそれを防衛省に直訴してみてはどうか ID:tKxdMi5K 今度はここかね? 全方面にレスば仕掛けるキチガイ 天才を天才と書いて何が悪いんだい?w >>225 は天才だよ、まったく妥当で支持したい事を書いてるじゃないかw 気持ち悪いストーカー、コテンパンにされて癪に障ったのが丸見えw まだ今年度のNDAAが議会を通過していない状況でBridge Tankerの選定自体が不透明なままなのになんだが、A330MRTTのベースがceoからneoに、KC-46のエンジンがGEnxに変更と云う話が出てきた模様 一見、後が無いエアバスが出した提案にボーイングが対抗した様に思えるが、逆に767FがICAO新排出基準で数年後にディスコンってのに対するボ社の対応が先だった可能性もある 師団長を乗せた通常型ヘリが落ちたばかりだし やはり特定の機種を問わず一定の危険性があるのが航空機としか 空自のF-2は給油レセプタクルの前方にTACANブレードアンテナが立ってて 給油ブームをぶつけやすく邪魔! なんだってなぁ 開発時期が古い(KC保有前)だったからしゃーねぇのかぁ…… 三菱が間抜けってこと 問題発覚するまでわからないってただの素人 >>232 空自戦闘機にKCがつくとか80年代にいったらたたかれてたからな 訂正 1. tacanアンテナはベースのF-16と同じ位置 2. 問題となったのはそのサイズで、F-2ではUHFアンテナも兼ねていた為 3. 2020年度迄に65機分(単座機の殆どと複座機の一部と思われる)ではあるが、空中給油機能改善改修の予算化がされたので、現在迄に対象機に対するアンテナのインテーク下への移設は全て完了し、問題の位置にアンテナは存在しなくなっていると思われる とっくに改修されたもの相手に騒いでたのか、アンチくんは存在が恥だなw 軍民問わずどんなメーカーもそんなのばっかだし人類みんな猿レベルと 開発時点で供用されてない機能について、移設で対応出来るならアリやろ。 当初仕様に入ってるのに対応出来ないとか、ザラな世界なんやぞ。(ボーイング界隈をチラ見しながら。) >>239 最新鋭先行機はある程度そうなってもしょうがない だが、パクリしといてそれでは猿としか言えない まるで橋やビルを猿真似して倒壊やらかすチョンそのもの 三菱ってそれと同類なんだよ 実現性が不明瞭な機能への対応で、目先のコスト安くて、改修の方策もあるなら、 コスト安いほうを選ぶのも、理に適ってるやろ。 空中給油機買うのが決まったあとから文句付けるのは、競馬でレース終了後に、なぜ●●に全ツッパしなかったのか、△△なのは明らかだったのに、となじるくらい無能。 F-2は世界一高額なアレなんだがw コスト安くしようとしてそうなったのか だとしたらさらに上を行く無能っぷり 世界一高額だから、無用になるかもしれない改修も更にしておくべきだったとかいう、全ツッパ財政肥大ニキ。 90年代と10年代に円相場が80円台の円高があった 昔はF-2が120億円でF-22と同額とか言ってたな 今考えるとF-2は22の半額近いという笑い話 それ考えるなら国産改修も国産開発もチャンスかもな それから、円高亡国論を声高に叫んで奴息してるのかな? あ円安亡国論に衣替えしてたかw >>248 違うぞ円高亡国論によって今の日本が出来上がったからその理論は証明された事を意味してる 円高→産業が海外に流れて円安へ あの時の主張が完全に正しかったのが現在だな KC-10もじわじわ退役すすめてるのにFedEx放出品のMD-10Fを使おうとする所がオービス以外でまだあるんだな そして今物凄い勢いで製造業の国内回帰が行われてるけどな。 そもそも円安も需要がそれほど伸びず、エネルギーも欧州とかに比べたら確保出来てたお陰でインフレ圧も小さく、逆に舵取り誤ったらデフレがまた息を吹きかえしかねない状況で金利上げられん日本とインフレ対策で金利を上げざるを得ない欧米、円は国際通貨で容易にドルやらユーロに変わるとなればそら日本で金借りて外国で運用するわな。 円が見放されて安くなる亡国論者理論と真逆で容易にドルと変えられる信用こそが円安の原因。 >>251 どこ? 2013年から飛ばしてるのがボリビアのTAB Cargoの1社だけだか MD化してないDC-10(またはKDC-10)を使い続けてるのが ・民間空中給油サービス オメガ・タンカー ・消火剤散布 10タンカー・エア・キャリア それにOrbis、か 中古のMD-10Fの行先はTranscargaとCargothreeだそうだ >>254 ほぉほぉ Transcargaがベネズエラの会社で Cargo Threeはそのパナマ子会社らしいのですね エンブラのC-390売れて来てるな 韓国空軍が採用決定 総予算7000億ウォンだから次期輸送機完成までの繋ぎですよ UAEと開発契約結んでるわけだから止められませんて 空自のC-130も初期導入分と最後ので仕様違うんだっけ C-2も結構マイナーチェンジされてて、C-1も少し残ってて 海自のC-130Rはまた空自と違う そう考えるとC-2で統一したくなるな… >>264 C130Rはご機嫌斜めなポンコツらしいからなぁ。 C130Rだと輸送能力安定しないし、C2にして海自こそがラピッドドラゴン系統を運用すればと思ってしまう。 >>265 エンジンだけは最新型入れて調子がいいと聞いたことある それも空自とは違うエンジンらしい もうこれ別機種でしょ状態 韓国のKC-390は堅実なのかわからんけど、日本で観れたらマニア的にはうれしいね エンジンを変えれないのならC-3をさっさと作るべき 海軍はともかく空軍は共同訓練しても自国に帰るのと大して変わらないから 韓国空軍が日本に展開訓練なんてやらんよな >>267 変えれないどころかCF6ことF103エンジンなんて米空軍向けに大量に生産継続中じゃないですか 航空ショーあたりに派遣して、ってのを考えてたが、一気に展開訓練なんて発想に飛ぶのか すごいな、いやバカにしてるわけじゃないんだ >>269 大量生産してた所で高かったら意味ないし調達数が減るのはもっと無意味 >>271 CF6が高額ですと? それなら、もっと安いエンジンをご教示下さい。 E767やKC-767もCF6-80C2だし、あんまエンジンの種類増やすのも整備に負担掛かりそうだしな 変えるならKC-46Aと同じPW4062だが、安くはならん F9のコア使って次世代民間エンジンを新規開発 出来るだろうけど流石に民間用はアメリカから待ったがかかるか… ナイトウォッチ後継開発からボーイングが降りたそうだが 残った企業が母体にエアバス機を持ち出してくるとまた揉めそうだな インフレによる値上がりを高いとか言ってるのは何が言いたいんだろ? 調達するなどでも言いたいんかな >>269 大量に? 米空軍機で今まさに/これから近い未来、新規にF103(CF6-50)やF138(CF6-80C2)を装着しようとしてる 機体って1機も無いと思うんだけど KC-10はもう1年待たずに引退(不測の事態にならない限り実戦投入はもう無いらしい?)、VC-25も新型機 届き待ち、E-4はごく少数、C-5は生きてる全機M化完了してるし、確保済の予備エンジンと交換しながら オーバーホールしていくだけで残り機体の寿命まで保つでしょ 新造エンジン買う必要なく 世界的に見て航空用ターボファンエンジンCF6装着現行新造機って日本のC-2とRAAFのKC-30/A330MRTT (まだ増備終えてないなら)の2つだけちゃうの、英仏蘭加韓はトレントで スペインが改造調達予定のA330MRTTはCF6装着中古機になりそうだが、予備エンジンも一緒に中古で買うだろうし 昔からの流れで採用したCF6に今更ケチつけてなにがしたいのかね 自説を論破されて意地になってるんでしょう。護衛艦版にも貼りついて荒らしてる奴がいる。 反抗できる俺カコイイ、放置推奨。 V2500の方が余程先が短いと思うんだけど。CF6-80C2を積んでいる航空機がどんだけ飛んでいると思っているのさ、あと20年は余裕で安泰。 >>274 作ろうと思えば作れるだろうけど 米国から待ったが掛かるとか以前に、十分な販売数が見込めないと開発には踏み切れん GWやPWがエンジン事業から撤退でもしない事にはな >>281 超巨額の開発費を、何千基で頭割りできるのか?という話で、 既存競合と、アメリカ中国ヨーロッパの政治力を押しのけて、 何千基を販売する営業力を持ってるつもりなの?という話に帰結する。 開発力なんかより、営業力が遥かに大事。 なお、ICAO新ルールで新造機へのCF6(だけではないが)の搭載は終了、以降、全損交換等以外は軍需のみとなる CF6Evoって話があったが現状、動きが無いし、環境対応が主で性能向上は二の次だろうから換装する程の魅力を感じない 個人的にはKC-46B (KC-46neo)の方に期待してる 30,000 lbfクラスの民生高バイパスターボファンなんてよりどりみどりだろ >>285 エラたちは斜め上だから、発電所のガスタービンでも載せるんでしょw はい、これでも"国産"エンジンですから。 [2020年11月] 韓国、8年以内に国産戦術輸送機を開発の意向 [2021年5月] 初期型はターボプロップエンジンでペイロード20トン・航続距離6,000km 発展型はターボファンエンジンに変更しペイロード25トン・航続距離8,000km 開発期間は12年を予定 [2021年5月末] 最初からターボファン機にする 2033年に量産開始予定 [2022年9月] MC-X予定スペック : 全長40.3m、全幅40.1m、全高13.5m、最大離陸重量92トン、ペイロード30トン、最高速度M0.75、航続距離7,000km以上 [2023年1月] MC-X開発にUAE参加の可能性 エンジンは30,000ポンド*2でターボファン双発機の予定、という事だが 韓国空軍でも導入予定のKC-390(V2500E5*2)が正しくコレなんすよな CFM56, LEAP-1, PW1100Gそれぞれの系列内に30,000lbfクラスあるの知らんの? 別にどのエンジンでも良いんだけど KC-390と同クラスの推力で、KC-390より上の要求スペックってのは大分キツくないかとは思ってる >>291 いや待て、もしかしたらV2500にも30,000lbfクラスがあるんじゃないか? >>294 分かり切ったことをわざわざ書いてるな、とまで言わないとわからんのか? >>295 わけがわからんことしか書かないな、キミは >>296 そりゃ分かる能力が無いからだろう 自分の無能を分からんよな 分かり切ってるなら>>293 みたいな書き方普通する? 底意地が悪い奴は別として 結局はA320neoやB737 MAXの如く、韓国の技術とUAEの金でC-390 E2を作る話に落ち着く気がする > MC-X 確かにイマドキの航空機開発に於いて日本の様に要素設計の全てを学ぶ必要は無い >>299 最近は、分かり切ったことをわざわざ書くのが流行ってるみたいなんでな >>291 に書かれてるような事はみーんな知ってる >>300 ちょっと背伸びして10tばかし最大重量増やした亜種作ったところで、何の意味があるのやら >>281 イギリス、イタリアと共同開発して最低でもそこの航空会社がトレントの代替えを確約せんとないだろうな >>302 自国自主開発する意味・意義分からないんだ C-1, C-2と自主開発してきた日本に住んでて? >>292 30,000lbfクラス(KC-390は最大31,000lbfほどだっけ、V2500系列で最強格)で不足するなら 33,000lbfから35,000lbfのエンジンを選ぶだけだな V2500には存在しないけど他3機種には既にそのクラスもある LEAPやPW1100Gなら強力でありつつ燃費は悪化しないだろうし >>304 C-1もC-2も既存機にはない速度や搭載量だったでしょ そんなこともわかんないの? 何も輸送機の事知らないんだね 結局それじゃ30,000lbfクラスじゃないのに、例示に何の意味があるのやら 搭載量+10tにせよ全エレメントにサイズ+10%にせよ それって「既存機にはない」んじゃないの? それとも「既存機にある」の?そのスペックの機体が 韓国けなしたいだけで非論理的な屁理屈ふりかざしてるわけだろ ちょっとツッコまれたらすぐ破綻するwww これが何の意味もない屁理屈というやつですw 10tって、10tペイロードが増えるんじゃないんだよ 「最大離陸重量」が10t増えるだけ KC-390でも少しエンジンと機体強化してバリエーションモデル作れば、簡単に到達する程度 ペイロードで考えないと意味ないって気づいてない、頭が悪すぎる 非論理的なうえに即破綻してるからバカなんだよw 寄せ集めの技術で、わざわざ既存機と大差ない物作ってバカじゃね? C-2をデルタ翼にして失速速度100km/h 離着陸距離100mにしようぜ US-2のように境界層制御入れれば、デルタ翼にしなくともできそうだな その分ペイロード減るんでやらんだろけどw ほかの兵器の調達数を削ってまで、通常割高になる国産にこだわるかの問題よ。 もちろん海外調達のリスクだってあるけど、予算枠は決まってるし、タダで国産化出来るわけでもないし、 むしろノウハウ乏しい国産のほうが性能低いまであるので。 日本以外では神コストな試作品とか発明品が頻繁に出てくるよな 日本はいつからダメダメになったのか 東京スカイツリーの総工費は650億円だぜ それに比べて実績のあるUS-2が700億円に 各務原でエンジン4つ背負って展示されてるあいつの成果を生かす時だ(使えない) >>311 三菱と川崎が撤退した分の製造設備新設なら安いもんだろw それ言ったら護衛艦だってあめなみ700億だぞw >>312 機内まで見学できるんだよな まだの人は機会があれば是非見に行ってくれ >>311 日本では今年も神コストな発明が出て来ている はい論破 >>306 もう一回書くが、搭載量は10tも増えない C-390比で、10t増えるのは、「最大離陸重量」 搭載量は26tがMC-Xで30tになる予定らしいので、たった4tだけ増える なあ、お前さ、最大離陸重量と搭載量ごっちゃにする程度の認識で、何で輸送機スレ来てんの 最初の認識崩壊してんの何? しかもわかり切った誰でも知ってるエンジン名列記してるし、何してんの 同じエンジンで最大離陸重量増加してるなら、速度と滑走路長は犠牲にしてるはずだぜ。 パラメータをどう割り振るかという問題なので。 どこまで本気のスペックか知らんが、KC-390でM0.8だったものが、MC-XではM0.75に落ちてるな ペイロード4tの為に機体構造も大きく強化して、新型装甲車を運べる程度の貨物室強度と横幅にはしてるはず 空虚重量結構大きいんじゃないの?知らん >>319 工場のサイズよりは護衛艦の方が小さいな なあ、馬鹿だろお前 >>311 えっスカイツリーって対空レーダー付いてたりミサイル撃てたりすんの?要塞やん >>319 新明和のUS-2工場、GoogleMap上で測ったら180m×200m 護衛艦よりずっとサイズ大きいじゃないか スカイツリーだって4つ折りしてから横幅潰せば入るサイズ、全然でかいじゃん こんな常識レベルでお前…お前は物の大小もわからんのか、生き恥を晒すな 組み立てる工場はあるのに新設費用? それが数100億もかかるってか?バカだなぁ US-2のパーツサイズの工場なんて30億もあれば余裕で建つ 対空レーダーなんてたった数億円だし 馬鹿しかいねー そんな馬鹿だから国産ホルホルやってんだろうね 何もかも騙されて税金泥棒の肥やし >>323 組み立てる工場しか頭にないのか?馬鹿だなあすげえ馬鹿だ 三菱と川崎が何から撤退するのか書いてみ それ、を作るんだぞ、数百億どころか0を1個増やしてもいいくらいだ その辺で適当な軟鉄ぐにぐにする工場じゃないんだぞ >>325 で、でたぁー!公金チューチューおじさん! 生活保護に比べりゃ小さな額だろ、あとUS-2に空対空レーダーなんてねえ 馬鹿だろお前 誰がUS-2に対空レーダー付いてるっつったの? 護衛艦の話だろw >>328 ん?お前が言ったようなもんだろw それに護衛艦じゃ数億で対空レーダーはつかねえよ、本当に馬鹿だなw >>331 つまり、護衛艦は工場よりサイズが小さいっとw 恥ずかしいな、お前w 国策事業やって金もらってんのに 勝手に撤退するのは売国奴だな 設備丸ごと国に返せよ 1Lのヨーグルトを作るには150円かかる では10Lのヨーグルトを一晩で作るには? ヨーグルトメーカー10個用意して作っても1個150円のままだ 10L用のヨーグルトメーカーを自作するのに、1Lヨーグルトメーカー10個分以上の金をかけて作るのは間抜けがやることだ 日本は大抵そういう間抜けなことだらけをやっている そしてその大掛かりな設備作ってる間に 市場のすべてを中韓に食われてしまい、作るものナッシング 大赤字抱えて撤退していく 実に情けない 日本下げして韓国ホルホルしたいと言ってるだけだと思う >>333 それ最近すっかり過疎ってるMSJスレにも書いておいてください >>336 使う側もドローンとかなんも考えずに中国製買ったりしてるからな 自衛隊の装備でそれはやばいことに気づいたのが買った後とかもうね US-2の700億って、あくまでライン新設費用が乗っかってくるからであって 今後の調達分2機目3機目以降もずっと700億ずつ掛かる訳じゃねえだろ 1機目300億 2機目700億 ライン新設が原因なら1機目で新設費用全部含めないといけない 2機セットの見積もりではないんだから その1機目の300億円って川崎や三菱の提携契約義務みたいなのがまだ残ってて、それで満期なんではなかろうか。 で、次は川崎と三菱で200億ずつ要求してんのか ケツの穴の小せー売国企業だな >>344 ここ、資本主義国家なんで …国営会社しかない国の人でつか? 在日ナマポリアンには働いてないから利益とか損失という概念を理解できないので赤字受注が当たり前だと思ってる 普通メーカーってのは設備を自前持ちで それで作った商品に掛かった期間を設備償却費の按分で価格に上乗せして請求する ある商品が製造されなくても他の製品を隙間なく受注して、そっちで償却するものだ それがメーカーの務め 一商品のために全部発注側が設備持ちするなんて、そんなのメーカーじゃなくても新規ベンチャーにでも出来ることだ 従業員から何から丸ごと面倒見てもらえばいいんだからな そして終わったらすべて放棄 はっきり言えばそんな事業はパソナでもやれる そんなレベルでしか請けてこないクソだから、いつまでたってもパクリの低性能品しか作れないんだよ >>347 企業側も法令側も、他の製品を隙間なく受注して償却できる能力に見込みが立たないから、 全額国がカネ出すか、そうじゃなければ、企業としてはやらない。撤退する。って言ってるのでは。 ところでMRJ10機作ってた工場はどうなった? 空いてるからF35や次期戦闘機用に開けといてんのか? なんにせよUS-2用の翼やボディ程度の製作のための場所や設備なんて他にも使えるし そうじゃなくても航空機製造設備は持ってんだから、請けないってのはサボタージュでしかない だからさ、金がもらえりゃ請けるってだけの話だろ バカか? 技術的に作れないものを、品質保証(賠償)ありで作れって言われたら、 工場遊んでいても作らないのでは? 技術的に作れず、航空会社に多額の賠償支払った実績ありの会社の工場やで。 東芝も請けて作れず、指名停止と賠償食らって裁判沙汰だしな 売国企業バッカ >>340 もう迷彩服も中国製でいいんじゃね? R舫議員は時代を先取りしすぎやな 軍用輸送機市場という小さなパイの中に既にC-130の代替機が存在するのに 輸出を目指してC-130+アルファを新参入しても意味がない 1つの市場で本家C-130と既存代替え機と新規参入機で殴り合い どの国は自国開発するのは勝手だが 変な夢見ず自国だけでペイする方策を考えるべき C-17とA400M/C-2の中間あたりががら空き 双発のY-20サイズの双発に目があるかも 戦車運びたくてもC-17終ってるし 戦車輸送に後どんだけ需要があるかは判らんがw 軍用輸送機市場という小さなパイの中に既にC-130の代替機が存在するのに 輸出を目指してC-130+アルファを新参入しても意味がない 1つの市場で本家C-130と既存代替え機と新規参入機で殴り合い どの国は自国開発するのは勝手だが 変な夢見ず自国だけでペイする方策を考えるべき C-17とA400M/C-2の中間あたりががら空き 双発のY-20サイズの双発に目があるかも 戦車運びたくてもC-17終ってるし 戦車輸送に後どんだけ需要があるかは判らんがw しかも輸送機分野は、その需要、民間のチャーター機で解決するんじゃない?という範囲もそれなりにあるので、 軍用輸送機の立ち位置は難しいよね。 >>354 なぜ日本が、あれほど小さかったサムスンに負けたのかがよくわかるな 取りに行く姿勢がなけりゃしぼんでいくだけだ >>357 取りに行かなくても国が金出すもんな その結果よその国が欲しがっても高くて買えない代物になるわけだけど じゃあ防衛関連企業の外販のために国が金を出すかというとそのつもりもない いいものならばら撒くより独占しといた方が得策という考えなのかもしれんが あれ?C-2/P-1 スレってここに統一されたの? >>353 割とマジでワークマンが作った方が高機能でリーズナブルな戦闘衣類が出来そうな希ガス >>357 日本の取りに行く姿勢の結晶がMSJなんだが、なにかコメントある? やる気や企業文化、センスも国力の一部だぞ。 行動力のある無能ってのが組織や国家にとって最悪なんだよねー 技術無いくせに口先ばっかで国家巻き込んで大失敗 >>359 嵐で落ちたからこうなったわけで スレ立てしてもいいんですよ? やっと成立した本年度米国防権限法にブリッジタンカーの契約にはコンペが必要と明文化されたとの事 でもエアバス機を持ち出してきたところは あの手この手で引きずりおろされるんだから コンペの体をなしてない >>362 つまり、非効率な開発態勢で約束された失敗やらかすのが企業文化であり センスもない、だから日本の国力は上がらない、まあその通りではあるが >>370 エンブラエル程度には普段から飛行機を作り慣れてないと、何作ってもカスよ。 ぶっちゃけ、MC-Xも失敗すると思ってる。作り慣れてないし、MC-Xで一発失敗したくらいじゃノウハウなんて貯まらん。 >>371 逆かもしれないね 三菱は「作り慣れている」と思い込んだから非効率的な開発体制放置して炎上した 韓国は「作り慣れていない」と自覚する程度には小さい まあ、海外企業頼みと言えば外聞は悪いが、自前でやらない謙虚さがあれば成功するだろう むしろこんな件で失敗する三菱が異常 >>372 MC-Xって、具体的にはどこの海外企業と組んでるんだ?組んでる企業次第では同意するぜ。 なお、UAEはカネだけだと認識してる。 >>372 KF-21やらT-50の体制を見る限りそのへんは杞憂かもね 何がなんでも日本sageをしないと気が済まない変なのが住み着いてんね >>373 さあ、どこと組むんだろうな 今後次第じゃないか? >>374 が例に挙げている機体だと、かなり手広く海外企業の手は入れてるな 純国産ではないが、最終製品の入手は手堅い訳だ >>376 お前の言う「自前でやらない謙虚さ」の担保無いのかよw それは俺が言う通り、MC-X失敗する可能性激上がりじゃんw >>377 まあおちつけ、まだ具体的な段階には…なってるかもしれないし、違うかもしれないw 俺が決めるんじゃねえよw >>366 あいつらが日本製の機体買う訳無いでしょF-35ですらアレだったのに それならほぼライセンス生産の機体を国産だって言い張って導入するわ 世の中には一品もんで問題なく作り上げられたものも多数ある 作り慣れてるとか慣れてないとか関係ないセンスの差ってあるんだよ 一品物といえばAn-225、どうすんですかね 仕掛品を完成させるためにパーツの回収はしてるっぽいが あれは世界中から寄付を募ればカネは集まるでしょ ただ、まずは戦争を終わらせない事にはな >>383 こらこら、固有名詞を出すなw本人喜ぶぞ。 アイツ単に回りが言わないこと言って目立ちたいだけだろうから 回りがみんなで日本sageしまくったら根拠なく日本age言い始める気がする >>385 MRJを試作機含めて20機ほどを政府自衛隊で買い取り時間稼ぎをしてMRJの開発を継続すればよかったのにだと 中止になってから言うか普通 飲み屋でくだ巻いてる酔っぱらいと同じじゃねーか 買取出来ないくらい欠陥機だったということだ 本来なら民間利用しなくていい自衛隊機に使えたはずだ ん? キヨタニがお前らと同様に、MRJ継続支持なのかw 良かったなお前ら そっちじゃねーよ だから自称評論家にバカにされるんだよ お前らだって中止決定してから、慌てて継続すりゃいいとか未練たらしくグダグダ言ってんじゃん まさに同類 中止決定前から欠陥品の糞ってさんざん言ってきたのに 理解できない軍オタって結局同類なんだよ ボーイングがエンブラと組んだのとコロナによるFAAの開店休業って余計なのがなかったら普通に出来てたと思う まあその辺まで根回しして邪魔が入らん様にするのも開発経験が無いと出来んって事だろうが よく言うわ C-2だって型式証明取れないから民間転用断念してんだよ 軍用なら海外でも飛ばせるし、民間機でも試験機なら特別に飛ばせるじゃん 民間業務に使えないだけだ 開発中でパッチだらけ、暫定だらけの性能未達のショボイ機体を、なんで三菱に追い銭投げつけてまでして国家が引き取らなきゃならんのか。 それこそ三菱の公金チュウチュウじゃねえか。 航空機業界なんて政府の金におんぶ抱っこは世界の常識だけどね >>392 機体自体はできるし、そこまで仕上げることはできるんだよ でもFAAに合わせるノウハウがなかった、聞き入れなかった、五月雨改修で開発費馬鹿高等 技術のもうちょっと先の所に問題があって、それを認識できてないからこうなった おなじ道にハマってる企業も、見えない所に多そう >>397 エンブラはドイツから技術者を招聘してノウハウを学んだからな >>396 だったら自衛隊機として使えたはずだが、スクラップになったでしょ 要は恥ずかしいくらい欠陥機だったということだ なにより誰も載りたがらない、使いたがらないせいだぞ 信頼性高くて低コストなら使い道なんていくらでもあるだろう ハッタリかまして実は大した使い道が思い付いてないパターンやなw 3-4機ならあってもいいかもしれないが 民間相手に数百機売れてコストが延べられてるならそのうち3-4機買ってもいいよね 安いからであったとしても、それがなくコスパ激悪では無理だろ >>403 たとえ本体タダであったとしても、そいつら4機のために、新規にメーカーにサポート体制を構築して、その体制コストを4で割った額請求されるとか、地獄。 >>405 世界で500機以上粕р黷トる機体だbェ 結局税金使ってポンコツ作ってスクラップ 誰のせいか 認証通ったとしてもビジネスとして負けが決定 >>407 突っ込んだ税金は500億円ぽっちだから、(騒ぐ目的の奴は騒ぐだろうが)ゆうても5パーセントぽっち。 9500億円は三菱(の株主)の損害だなw 「需要数によるが、当初は年間生産15機で始め、最終的には3500機以上の生産を目指す」 もう完全な詐欺だよねw 自覚が無い詐欺師ってパーソナリティ障害特有の症状 会社組織がそんなのって笑っちゃうw >>407 ビジネスとしては赤黒トントンぐらいいける可能性はあったんだよなあ 日本国内だけで60機は売れる地盤あったんだぞ J-AIRは32機のエンブラエルジェットが全部MRJに替わるはずだったんだし ANA WINGSのボンQもMRJにしたかった IbexのCRJもだいぶボロくなってる アメリカやEUでもRJ需要は旺盛だし 1兆円使ってトントン?ねーよw 当初の開発費500億とか1600億とか何だったのか? それが1兆円w もうこれほどの無能会社って他にないでしょ >>411 改修費用1兆円以上掛けて、飛んでる飛行機の給油仕様改修すらまともに出来ない航空機メーカーも、草葉の陰で泣いているな。 リージョナルジェット市場への参入は、ボーイングやエアバスの既存の市場を刺激しないという意味で、最適の判断ではあった。 三菱が足りなかったのは、FAAの認証に対応する能力、技術への過信が招いた悲劇。 自分たちには技術が無いという自覚が有ったホンダやカワサキは、それぞれ身の丈に合った判断をしております。 >>411 1兆円かかったのは結果論だろ FAAの指摘事項を何度繰り返しても満たせないままだったからそんなことになった 一発合格は無理でも指摘された事項は次回にクリアできた程度の進め方だったら そんなには膨らんでねえわ >>412 日本の3大重工の航空部門は、その草場の陰で泣いてるボ社に全体重かけて依存しとるんや... お溢れで開発させてもらったリージョナル機すらセルフ自壊させて、もう相手を馬鹿にできる余地は1㍉もあらへん... 向こうは実質国営工廠で経営体力強過ぎる >>391 軍用機扱いなら、出来るか出来ないかで言えば出来るが 足が短いから、日本から海外に送るには向いてない M100で航続距離3500kmとかだからね 機体に欠陥がなくたって、用途がないのだ あくまでリージョナルジェット、国内線向けの機材なんすよ 日本で言えば北海道〜沖縄までの片道は飛べるって程度 E195のブラジル政府専用機があるけど あればベリーカーゴルーム潰して燃料満載してるんだっけ MSJ/MRJだと機体後部にカーゴルームがあるから そこを燃料タンクにすると飛行中にバランスが大きく変化するのでまねできんな 多用途支援機(U-4)や多発機乗員訓練機(T-400)や飛行点検機(U-680A)を置き換えるには機体規模が過剰 捜索救難機(U-125A)を置き換えるには足が短い 唯一考えられるのはYS-11EA/EBの置き換えだが、この枠はもうC-2ベースで決まっちゃってるし 空自にYS-11が導入された頃はC-130すら持ってなくて、そもそも輸送機として導入してる(それを後から電子戦仕様に改造した) MSJはリージョナルジェットとしては良い機体だったと思うが、自衛隊じゃ使い道がない 「自衛隊機に使えたはずなのに、それをしないのは欠陥だらけだからだ!」とかアホな事を叫ぶ前にちょっとは調べろ いつもの時事のソレではあるが、双方の和解時に米国連邦検事局の公式発表があった話を、さも新事実の様に"…9月に和解していたことが10日までに分かった。"って書くのは違和感しかない Press Release Boeing to Pay $8.1 Million to Resolve Alleged False Claims Act Violations Arising from Manufacture of V-22 Osprey Aircraft September 28, 2023 U.S. Attorney's Office ttp://www.justice.gov/usao-edpa/pr/boeing-pay-81-million-resolve-alleged-false-claims-act-violations-arising-manufacture >>417 自衛隊の基地間移動に使えるじゃん 何でもかんでもC-2使うより安上がりだろ 性能が本当に良かったならな >>419 頭ガチガチの典型的な馬鹿 無いものねだりするくせに、あるものを工夫して使おうともしない 公金チューチューの売国奴思考 >>420 1週間ぐらいなら理解できるが、1か月以上前に公式発表していることを新発見のように自信満々で報じるメディアって、SNSや個人ブログ以下だよなぁ。 共同通信とか共同通信とか共同通信とか特に。 >>421 737 MAXの話も足しときます? と言うより、"実質国営工廠"で 国の検査機関(FAA)も機能しないから 適当な開発&量産が出来、結果 内部でも問題視された案件が大事故に 繋がったのはあちらが先か… https://en.m.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_MAX_groundings まぁ今回の製造過程での問題に関しては、 >不正は内部告発で発覚し、AP通信によると80機以上に影響すると指摘されていた 様だから、中からの自浄作用に少しは救われたか? 737の問題でだいぶ削られた経営体力とやら、 これでもまたまた削られるな >>423 MSJを新規に採用するぐらいなら、すでに実績のあるP-1やC-2でいいじゃんって話になっちゃうからね。 つまり価値も魅力も全然無しってことだな、MRJってのは それでFAAのせいとか言ってる奴は頭悪い >>425 Airbus320もトラブってるところを見ると、結局は飛行機作ってるところからしか煙が立たない(数が少ない)という認知のバイアスでしかないわけだ ボーイングに対する憎しみの余り、大学生で卒業すべき知的態度を数十年後も引きずってしまっているのは、実に見るに耐えない醜態だと思った >>428 PW1100G-JMのアレ? ソレのことなら原因はP&WでAirbusは単にそれ採用搭載したってだけだけどなぁ エンジン開発プロジェクトに出資・参画した日本3社は対策費の応分負担になったけどw IHI 1600億円 川崎 580億円 三菱 200億円 だとか? ボーイングに風向きが良くないニュースがあると練習機スレのT-7A厨が荒れてたな >>429 燃料タンクの方です 大型機作ってるメーカーが2つしかないから、必然的にトラブルも2箇所から頻繁に聴こえてくる この当たり前の事実に気付いて、己の情念に惑わされずきちんと分析できる知的態度を持ちたいよね ??? なんかあると737MAXの話出してくるけど そんなのソフト変更だけで対処出来ちゃったくらい些細なことじゃん 手直しすら不可能な欠陥機MRJとは質が違う あと2年もすれば日本の航空会社もMAXを導入していく こいつは発狂してしまうんだろうな >>432 さらに金と時間かければ手直しできなくはないよ その負担と見通しの暗さに諦めざるをえなかっただけで そも、ソフト変更で対処できる程度のことを把握していながらめんどくさがった末に 340人以上の命を失わせたという事実はむしろ非難されるべき点にあたるかと >>434 >さらに金と時間かければ手直しできなくはないよ カネ掛けて手直ししても、「想定外の事態(会社側の会見)で」、いっぱい墜落しそう(小並感 >>434 「実質作り直し必須」を「手直しできなくはない」とは言わんのやで 倫理建てた思考が苦手だからといって、安易な言葉遊びに逃げるのは敗北の証左 >>428 飛行機作ってる所からしか煙がたたない、ね https://naviationjapan.com/usaf-bans-pax-cargo-frm-boeing-kc-46a-2318.html 米空軍 Boeing KC-46Aの人員と貨物輸送を禁止 2019.09.132020.03.11 ボーイングの問題点ってのは実は飛行機を作ってる所に あると言いたいのかな? >>432 会社の文化として細かい事問題視してない、のが 問題じゃない? この文化に関してはトランプ政権に担当してたローパー氏が 言ってたが、まぁ怒ってたわw MRJは改修した最終仕様があったのを知らんのが居て驚く 一方、MCASの方はAOAセンサーを交換して校正もせずに運用する様なMROのキャリアじゃ、どんな機種でもその内墜としてただろうとは思う >>437 問題の核心に辿り着いててエラい!! やればできるじゃないか!! >>ボーイングの問題点ってのは実は飛行機を作ってる所にあると言いたいのかな? >>439 解決策は ボーイングは飛行機を作ることを 止めれば良い、これで当然良いですね! まぁ中国内で人民ピーしながら安全経験 積み上げるあっちの飛行機に追い越されそうだが。 政治力でMCAS の検査まで止めさせたボーイングさん、 どんな対策で打って出るかこうご期待!(するかバーカw 1兆円も使っていくら最終仕様が出来たっつってもねー 自慢になると思うのか? その額でよそなら試作機何100機作れると思ってんだ? >>438 で、その最終仕様とやらは販売にこぎつけられるんですか? >>432 本来、正の静安定性を持たせるべき旅客機なのに 無理やりでかいエンジン積んだせいで あえて不安定にしている戦闘機みたいな制御で 無理やり安定させにゃならなくなった設計なのに それは些細な問題なのか? デッドスペースを甘受して素直に脚延ばせば良かったんだ >>443 エアライン板の住民ならともかく、ここのスレの連中に限っては、「強力なエンジンとFBWがあれば、机だって椅子だって空を飛ぶ」世界の連中だから、別に違和感はないと思うが。問いかける場所が悪い。 >>443 お前の認識が正しければ、MCASをさらに信頼性高くして強力にしなきゃならんが 実際は真逆で、自動制御を弱化して解決した つまり元々MCASなんて無い方が良かったのだ 正の静安定性とかパイロットにとってはどうでもいいこと 空飛ぶ乗り物にとって重要なのはエンジンが壊れないことと重要な翼が折れない事のみだ 言うに事欠いて、に達していないですね。MD-11さんが静かな高笑いしていますよ。 w たった一人の乗客も載せることなく抹消機になったMRJ 1兆円あればアメリカ西海岸の高速鉄道も作れる 青函トンネルも2つ作れる 実にもったいない >>440 その極端思考が知性的な限界を示していて本当に悲しい 要は飛行機製造してたら無謬ではいられないという、ただ単純な事実がそこにあるだけなのに >>449 >その極端思考が知性的な限界を示していて本当に悲しい ? >要は飛行機製造してたら無謬ではいられないという、ただ単純な事実がそこにあるだけなのに あの、ボーイングはその無謬ではいられないとかなんとかの 新造機に関してわざわざ737とか言う既存機と同じ飛行特性を 持つように振る舞うMCAS とか言うチート装置を作って 誤魔化そうとしたんですが?その方が737と同じ!て事で 審査を逃れられるからな。 結果、直ぐに2機墜ちた訳なンですがこれは 無謬ではいられない飛行機の佐賀!いやサガ! であって小賢しい小手先での検査逃れが招いた 人災、では無いと言いたいと くだらない そんなのオートパイロットの黎明期に墜落事故しまくったのと同レベルの話であって 機体そのものの問題でも何でもない >>451 問題はさ、そのチート装置MCAS の検査も ボーイングが直接ねじ込んでやめさせたんだよ。 で、そのMCASがエラー起こして2機カブーム!と >そんなのオートパイロットの黎明期に墜落事故しまくったのと同レベルの話であって では上に戻って何が問題? と言うよりどのメーカーが 問題なのか。 空中給油機どころか、輸送機にすらなれなかった機材の話題って、ひょっとしてスレ違いじゃね? 誰か自衛隊で使えばいいって話だろ でも欠陥機だから使えない MRJは日本下げしたい人達にとっての唯一の心の拠り所だからかなあ そういう人たちってMRJの引き合いに出されるエンブラE-Jetに川重が関わってることにはだんまりなのよな 単にMRJ下げの話だが それを日本sageとか川重がどうのこうのって何を言い出すのやらw シャドーボクサーの虚しい生活w 悔しいのぉ、悔しいのぉ。 w エンブラエルも既存期の改造で逃げてるけど真っ新だとMRJと同じ目に逢ったしまあ。 >>456 心配せんでも、OH-1や62式機関銃といった魅力ある心の拠り所が控えているで? E2-Jetは既に270機受注して80機デリバリーしてるんで、 MRJに自尊心を託した>>459 のような存在にとっては受け入れがたい存在になりつつある そもそもさぁ エンブラエルってERJ-145/140/135っていうリア双発ジェット・2+1列座席の旅客機を 700機以上送り出す成功をおさめてんだわ (プラスでビジネスジェット派生が500機弱あり、ファミリー全体で1200機超) 旅客機としてこの形態では将来性がないからと、スタンダードな主翼パイロン懸架双発 スタイルに真っ新設計したのが初代E-Jet >>462 劣勢になると突然Wikipedia化してbotのような書き込みをする癖、まだ治ってなかったんだね >>422 「基地間移動専用機として新機種入れればいい!」 寝言は寝て言え 「それが出来ないのはMRJが欠陥機だからに違いないんだー!」 それが是なら、MSJじゃなく別の機材を"基地間移動専用機"として採用してないとおかしいよなあ? だいたい、世界第3位の航空機メーカーに楯突くこと自体がおかしいw ボーイングの話はあれで終わりか… で今度はエンブラエルでマウントかw スレチなのにいつまでレスバしてんのやあんたらアタマ悪いわ馬鹿は治らんとは良う言ったもんやな そうそう スレタイの話をしてればいいのに、毎回人格攻撃とか国籍透視するバカしかいない この流れになった事の発端が MRJと市場が被る機体を作ってるエンブラエル製輸送機を 韓国空軍が導入したって話だから 二重の意味でその手の人たちにはささるんですかね …韓国って自国で輸送機作ろうとしてなかったか? でそれはKC-390と被る様だが >>307 結局チョンも日本も、いい加減国内企業にたかられてるのがうざくなったってことでしょ 同じ性能なら安い方がいい >>471 韓国以下になった、という話に容易に発展していくし、実際日本の退潮と他国の追い上げあるから… ま、しんどいわな 「日本の衰退」がパヨクや在日には3度のキムチ並の大好物だからな まあ、それを放置したせいで韓国に抜かれたんだけどね・・・ 顔面整形手術は一度も上回ったことないから抜かれてないな 表向きも含め自国製兵器の外国向けの販売力だろ 日本ももう枷はないに等しいのにこのざまだからな w 雁行形態論とかあいつら知ってるのかな、と思ったりしたが 金融が凄くダメらしいな。IMFで外資ばっかりになったとか (なので、ポーランドへの輸出で問題に >>479 あと一人当たりのGDPも抜かれてるな、まさかこんな早くに連中以下に落ちるとはね 兵器の販売力も、なんだかんだあいつら実績積んでるしコツ掴んでるからな… まあMC-Xは流石にKC-390と競合するだろうけど MC-Xは競合以前に、KC-390やC-130を超える性能になるとは思えない 建前上のカタログスペックだけは盛るだろうが >>484 最大離陸重量に対してエンジン推力が足りなさすぎて、実態の性能が未達になるのが机上レベルでもう目に見えてる。 もうちょっと余裕っつーものを考えろよ。 >>485 選択するエンジンによる 最大離陸重量が1割増し程度なら、V2500-E5から1割アップ程度の推力でいい KC-390の搭載量26tがMC-Xで30tになる程度だし、大差はない MC-Xは貨物室の高さを4mまでいかなくとも、KC-390より少し高い3.4mまで上げ、貨物室もC-2より長い17mまで伸ばす 長物を運びたい客、C-130より高さに少し余裕が欲しい客には売れるなこれ 売れないでほしいね >>486 >V2500-E5から1割アップ程度の推力でいい それだったら超誇らしげに、35000lbf級エンジンを搭載、と書くだろうから、 30000lbf級エンジンと書いてるからには、使うのは推力が1割アップしてないエンジンだろ。 勝手に妄想でエンジン1割増強改造してはいけないw >>487 わからんぞ、少なく申告しといて実は大きく…なんて技を使われるかもしれないだろw 速度性能はC-390より妥協するようだし、同じエンジンでも驚きはしない 33000lbくらいありゃいいか?実際E5は31000lb越えてるから、5%増し程度だが なんで30,000の数字にやたら固執してるのか理解できないけど まだ設計図もできてない段階でしょ? これから空力計算などしていく仮定で「33,000欲しいな」「35,000必要だな」「じゃあそのサブタイプで」 と絶対ならない、してはいけない合理的な理由ってあんの? 民間旅客機などでも設計過程や試作過程で開発初期構想より強力なエンジンが必要になことが 判明してエンジンメーカーにパワーアップサブタイプを追加してもらったことなんてなんぼでもあるだろうに >>489 日本人としては、一度出た数字は絶対厳守というのが感情の根底にあるんだよ 合理的に割り切れるものではないし、賢い判断できるならそもそも…な? >>490 MRJ、東京五輪、大阪万博、etc うーん >>492 な?一度出た数字守れないケースは惨敗してるだろ? だから固執するんだよ そもそもKC-390だってどう見ても最大ペイロード20t行けるか級なのに航続距離を削って見かけの最大ペイロードを稼いでいるし。 逆にC-2があの図体の癖に最大ペイロード36tとえらく抑えているんだけど。2.25Gなら余裕で40t積めると思う。2.5Gで32tの時点でわりと化け物なんだけどさ。 そもそもKC-390をリージョナル輸送機と呼称しているのは最大航続距離、MTOWがホントエンブラエルE190クラスでしか無いから、小型機に近い中型機。 それに速度で劣る韓国の机上の輸送機って使いどころ何処?素直にC-27Jの2040年版とか作った方が細々と売れるんじゃない? ペイロードというものは難しくて、機体を頑丈に作らないと大重量の荷物を載せられないけれど 頑丈に作ると機体重量がかさんで荷物に振り分ける余裕が少なくなってしまう 32tで2.5Gなら、40tなら2.0Gってとこだろうけど、運用上どうなんだろうな 巡航速度で劣るといっても、比較元のC-2やC-390のM0.8は最新鋭旅客機並みに早い訳で MC-XがM0.75だというなら、737の2代目よりは早いわな 僅かに速度を妥協して、貨物室の長さと高さをC-390より増やす、搭載量ってよりサイズの要望に何かあったんじゃないか C-130の代替と考えれば、ぶっちゃけ速度は許容される気がするんだが、問題は離着陸滑走距離よ。 C-130の代替の割には、絶対、メチャクチャ酷い値が出るで。 肥えたデブをアンダーパワーで走らせるって意味だから。 C-130でもAE2100より前のエンジンのはまあ…お察しだから 巡航速度を0.05犠牲にして揚力重視にするなら、そう滑走距離は大きく変わらん LEAP-1Aでも使うのかね?32900lbfあるから、30000比較で10%アップだ うーん、だったらPW2000シリーズやRB211や使えばいいんじゃ… >>494 キヨはC-2の搭載量はウソみたいなこと言ってるぞ 図体と積載量は相関しないけどね 目的が違えば変わる C-2は貨物より燃料を多く積むからな >>498 キヨがウソと言うなら、これは本当で間違いないな 逆方向の信頼が厚すぎる >>500 普通に空中給油出来るから貨物積んでも燃料が少なくて長距離飛べないって訳でもない >>502 まあ輸送機なら、空中給油機は多忙だからお前、テクランしろって言われそうな気もするけどな。 寧ろ装備庁が英語ページですら堂々と2.25G 36tと表記して度肝を抜かれたけどな、そこまでアピールするんだC-2を、と。 例によってA400Mの37.6tだったかな、最大ペイロード。航続距離1000km以下にしたら予定より7tデブった現状の機体でもそれだけ乗せられるんだっけ? C-2だと最大ペイロードでも4500q飛ばせるからインド洋くらいなら那覇から一発で飛んでいける。 なお、空中給油機アリになるとC-2が割と戦略輸送機として扱える件。 気配が嵐の曲どれも好きだわ つうか単純に解説ヘタクソだからでは過剰に反応されてない さんんえねうゆもみこせをあやをえしぬをかちりやひけかなとはむれいなしいむよ 粗暴な性格だけど外に飛び出てるじゃないですよ 絶対にアップデートできないだろうな ただ何分何秒にこれを年代別に見てみると、マイナスのベイス どのチームも波があるぞ >>378 しかし コロナがいい感じになるばかりでホント社会に迷惑を掛けてたわけじゃない しかし やる夫の頭も直してください。 これ贔屓出ないの? ハズレ女優ばかりってこと UPLIFT プレミアム・サービスのお知らせ https://uplift.5ch.net/ UPLIFT 主な特典 ・連続投稿の規制を緩和します。 ・スレッド作成時の規制を緩和します。 ・5ch.netのスレッド表示画面に表示される広告を除去します。 ・5ch.net専用ブラウザで5ch.netの過去ログを閲覧できるようになります。 ・海外からのアクセス・ホスト経由からでも書き込みができるようになります。 ・書き込みが規制されているプロバイダーからでも書き込みができるようになります。 ・5ch.netを安定して利用できるように運営を支援できます。 5ちゃんねるを存続させるためには、皆様のご協力が必要です。 最後まで御精読いただきありがとうございました。 知ってた? A C-5M Super Galaxy Refueled A KC-10 Tanker In First Reverse Flow Air Refueling Test December 19, 2023 The Aviationist ttps://theaviationist.com/2023/12/19/reverse-flow-air-refueling-test/ なんというか、NASとかルータに付いてるUSBポートに外付けHDD付けたら、それもNASとして使えます的なキモさを感じるw 給油プローブ付けた民間旅客機に補助金付けて整備させて、ガチミッションの時にKC-46に随伴させると、実は役に立ったりするのか? >515の場合、流量が通常のブーム式の空中給油と同じか知らんが、送油に圧が掛けられないプローブ&ドローグ式はブーム式より流量が少なく、大型機だと給油に相当な時間が掛かる >>516 吸うと言うよりC-5側のトランスファーポンプで逆流させるんでしょ。 各タンクへのフィードバルブを閉じて、エアリフューエリングバルブ開けてトランスファーポンプを 作動させれば逃げ場を失った燃料が逆流していくだろうから。 記事読めてないけど どっちのポンプを動かしてるか書いてないのん レセプタクルにブーム先端突っ込んだときの構造的に ある程度給油機側でも吸ってあげないと溢れるんじゃないか感あるんだけど >>515 普通に頭がバグったわ。 それでいて実は数十年もやっていて、しかも今まで公式にテストしてなかったからという混乱に混乱が続く内容という。 >>520 何処から溢れるの? 通常の給油時も加圧送油されている訳だし、吐出に使っているポンプで吸引を行うなら油路の切り替えが必要になる訳で。 暇な奴いたら、C-5からの逆給油の送油率が何GPM位か計算してくれ >>522 そら、フライングブームの接続口から噴出するか、機内の燃料配管の弱いところが加圧で外れて、航空機内に燃料撒き散らすんじゃないかw まあ、ああいう航空機の燃料ポンプは逆回転できると思うぜ。普段からトリム調整で、複数の燃料タンクの間で燃料行ったり来たりさせてるので、燃料ポンプでタンクから吸うのは慣れてるはず。 >>524 >そら、フライングブームの接続口から噴出するか、機内の燃料配管の弱いところが加圧で外れて、航空機内に燃料撒き散らすんじゃないかw そんな事でリークするなら普段の給油時にもリークする事になるのだが? >まあ、ああいう航空機の燃料ポンプは逆回転できると思うぜ。普段からトリム調整で、複数の燃料タンクの間で燃料行ったり来たりさせてるので、燃料ポンプでタンクから吸うのは慣れてるはず。 http://hibdz.skydiving.co.uk/757/757_tech/fuel/animate/ground_transfer.gif これはB757の燃料トランスファーのGIF。 センタータンクから左右のウイングタンクへトランスファーを行っている。 ご覧の通り各燃料ポンプは正転であり、トランスファー等で逆転させるなんて運用は無い。 吸うのは真空圧までだから高空では全く吸えない 実際は深井戸ポンプみたいに噴流の勢いで揚水する 展開先でFARP(Forward Air Refuel Point)としても使うよ ttp://i.imgur.com/StLOSzl.png 羽田事故 海上保安庁みずなぎ1号(DHC-8) 日本航空A350 海保は新潟へ能登災害の輸送任務中 全焼とかかなり大きな被害 C滑走路らしいから羽田閉鎖して帰省、観光客は当分帰れないぞw 0.5秒で代替便候補を株主優待予約連打するやつや。(訓練されたワル。) 能登空港 仮復旧で自衛隊輸送機が初着陸 物資輸送拠点で活用へ NHK 2024年1月12日 18時10分 地震の影響で閉鎖が続いていた能登空港に、12日午後、自衛隊の輸送機が初めて着陸し、機材などを降ろしました。 能登空港を物資輸送の拠点などとして活用するため、準備を進めることにしています。 能登空港は今回の地震で滑走路に亀裂が入るなどしたため閉鎖が続いていましたが、自衛隊の輸送機が離着陸できるよう応急処置が行われ、 11日に仮復旧しました。 これを受けて、能登空港では愛知県の小牧基地を出発した航空自衛隊のC130輸送機1機が、12日午後3時前に着陸しました。 防衛省によりますと、能登空港で航空機の管制を支援する隊員5人ほどを輸送したということです。 また、午後3時40分ごろには鳥取県の美保基地を出発したC2輸送機1機が能登空港に着陸し、フォークリフトや物資を降ろしていました。 能登空港について、石川県などは「2次避難所」への移動や物資輸送の拠点として活用できるとしていて、今後、自衛隊が準備を進めることにしています。 石川県などによりますと、能登空港で民間航空機の離着陸が可能になるのは、早くても今月25日以降になる見通しだということです。 https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240112/k10014318791000.html やはりC-2が能登空港に離着陸可能になったのは大きいな。 国務長官の移動は普段はC-32なのに C-40を使った時に限ってトラブルとは ワイルドスピードの最新作(ファイヤーブースト)見てたら 主人公の仲間達が乗る輸送機で川崎C-2が登場してた 終盤で携帯SAMで撃墜されちゃうけど、意外と話題にもならんのな 他国の輸送機には対赤外線指向装置やら防護装置付いてるからなぁ 撃墜される前提で使われるなら日本製が最適w >>533-534 C-2にはMWS・RWR・チャフ・フレア ちゃんと装備してるけど? せっかく作った光波自己防御システム付けろよとは思うけど DIRCMなんて他国でも付いてない奴多いしな >>534 >>535 映画に突っ込むだけ野暮だろ >>535 ただ付いてるだけじゃダメなんだよw 馬鹿はそういうとこがわかってない 使わなければ撃たれている事実を認めなくて済むので使うなとか言われとるんじゃないか >>538 アマプラで無料配信だから自分で見ろ 機体カラーは濃ブルー系の変なカラーだが、ご丁寧に機体後部に日の丸までついてる ロシアのAWACSだって撃墜されてんだよ 日本製の輸送機にいくら防護装置付いててもまともに機能しないことくらいは想像に容易い >>533 あれ最初、KC-390かと思ったらC-2だった どうせCGだけど勝手にCGモデル使ってもいいのかな、川崎に許可取ったのかな Wikiの登場作品の所にも書かれてないね、意外と誰も気付かないんだな、あの映画はミリオタは見ないか 映像見つけたよ、主人公達の仲間がC-2で主人公との合流地点へ向かう やっと合流出来るって場面でSAMで撃墜される CGモデルの作り込みがちょっと細部で甘いけど、これって外見はどうみてもC-2だよね? https://www.youtube.com/watch?v=Lb6-9qiHU8Y&t=418s 操縦席はHUDも無いしグラスコクピットでも無いから機内は映画セットで別ものだろうけどさ コクピット内部の映像はC390だな 外からの映像はC-2に近い コクピット内部映像からC-390でFAでいいのでは? C-2は近いとしたらB-767だろうし 映画のセットや模型・CGが外と中で別機種をモデルにしてるなんて ありふれたことだろうが >>546 主翼とエンジンの間のパイロンの形状を見る限りではC-2ですね。 後部胴体に日の丸を消したような跡もあるし。 それでコックピットの内部は、明らかにC-2とは違う。 今回は残念な登場の仕方だったけど、映画に出てくるようになっただけでも 知名度は少しアップしたものと前向きに捉えよう。 ハリウッド映画で昔は高級車というとベンツやBMWだったけど、今ではレクサスが その一角に入っているし。 >>555 飛行シーンはフルCGで川崎が撮影用に実機を貸したりはしてないでしょうからね しかしCGモデルとは言えC-2の意匠の商用利用許可は取ってるのかな 防衛省も川崎重工も映画にC-2が出るなんて全く宣伝してないし、無許可かな >>552 >>553 適当な事を書いてないで少しは自分で調べよう、C-390のコックピットでも全然違う あれもグラスコックピットだし、そもそもサイドスティックだ >>541 ,544 自分の無知を指摘されて癇癪起こして惨めだな。お前。 地上レーダーでアラート出すような装置があっても 使い方ちゃんとしてないと簡単に事故る 装置を搭載してるだけのポンコツ >>558 一般論としては、ちゃんと使わないと、ちゃんと動かないでしょうねえ。 で、自衛隊の運用が、ちゃんとしてるか、ちゃんとしてないかは、軍事機密だと思うのだが、あなたは機密を知っているのか。 自衛隊なんていろいろやらかしてるし チョンにレーダー当てられただけで逃げるような連中w >>560 あなたの理解レベルは理解したぜ。 (そのうえで)そのとおりだね。 単価にぶつかったり岩礁にぶつかったり 自慢の装備持っててもねーw F-2が何故ポンコツと呼ばれてるか?自慢の最先端レーダー搭載しててもねw 幾らネタが無いからって最近のはちょっと酷過ぎるな Inside Boeing’s plans to fix its troubled KC-46A tanker January 18, 2024 Breaking Defense ttp://breakingdefense.com/2024/01/inside-boeings-plans-to-fix-its-troubled-kc-46a-tanker/ 健全でいいね たった6個の欠陥も手抜きせず対応する 一方MRJは900個以上の欠陥、そして抹消へw 技術遺産として残す気もなく総スクラップにするみたいだね 1機ぐらいどこかで保管展示してやればいいのに 潰さないと資産計上されるからなんだろ? 文句あるならお前らが買い取って保存してやれよ MRJは政府管理機(専用機ではなく)として何機か採用して、不法入国者の強制送還用に 使用すればいいんぢゃないかと。もし墜落したって誰も文句言うまい。 普通に建前上の人道で文句言う試運用する旅客会社が文句言うわ >>569 リージョナルジェットの航続距離でどこまで飛ばす気が が→だ MSJは、リージョナルジェットとしては間違いなく良い機体だったと思うが 機体規模と航続距離から、他用途への転用にはあまりにも向いてない 惜しい気持ちはあっても、無理に使うもんじゃない >>569 選択肢が沢山ある中、アフターサポートも見込めない失敗作を、どうしてわざわざ血税で飼わなきゃならんのだ。 維持したかったら保存会でも作って、カネ出したいやつが保存しろよ。 RJ使わんと国内の移動もままならなん交通インフラ絶望的な海外と一緒にされても… 頭悪そう 日本に国内線が何故あると思ってんだろうか? 初の国産旅客機ってステイタスもあるYS-11と違って商用実績も無く、むしろ真逆の商業的失敗作を 技術遺産として保存は民間的にも盛り上がらないだろうし 官的にもそんな機体に保存予算は付きづらいだろう 負の技術遺産としての保存展示だって、ただの失敗作の晒しもんでしか無いからメーカの三菱だってやりたく無いだろし 全部スクラップにして成仏させるしか無いだろうな 三菱と言いボーイングといい、大企業病のへんなのが流行してんのかね 成功体験からの大失敗だからな>MSJの取材のやつを見る限り 確実に自らの手を使わないで安易な裏道を使おうとしての大失敗って感じに見えた。 あとMD病にかかっているボーイングを使えばそらそうなる。 エアバスに抜かれたボーイングの凋落は、かつての日本車に抜かれたクライスラーやフォードの再来を見る様だ >>580 > 余裕で2台 そいつはC-130に入る様に専用開発された震災派遣用の小型レスキュー車両なんでそりゃ余裕 2台セット運用前提で能力的にはより大型の車両1台分しかないし まあC-2なら大きいのも運べるが今の現地の道路状況だと小型車両の方が適任か いや、デュトロベースっぽいから最初から狭道用の車両用意しただけなんじゃないの? 散々道が狭いうえそこら中ひび入っていて大型車の運用が極めて困難、て言われてるんだし、震災にあった能登は。 ワイルドスピードのC-2、電波閉鎖で地形照会で超低空飛行してたのに敵側にいろいろバレててSAM打ち込まれた、とかなんじゃないの?しらんけど。 消防車をLAPESで展開してたら大興奮だったんですが。。。(触らないでください。) >>583 >580の車両は横浜市消防局の機動震災救助車: SR(47-07)で後方が同能見台震災救助車: ER(47-08) 一般的にはそれぞれ救助工作車IV型と大規模震災用高度救助車として知られる車両 横浜市消防局 ttp://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/bousai-kyukyu-bohan/shobo/shokainado/sharyo/tokubetsu/shinsaikyujyo.html テイセン(帝国繊維株式会社) ttp://www.teisen.co.jp/product/906/ KC-46は翼端ドローグポッドのトラブル解決いつまで経ってもできない感じ? ブーム周りの課題を解決するほうが重要だから後回しなのかな イタリアのKC-767も当初やっぱり乱流だかなんだかトラブってたはずだけど あれはどう解決したんだったかな その知見はどこへ行った…… ベース機同じなのに >>588 「おお、あの人はエンブラに転職したぜ!給料3倍になったってよ!」 2021年の6月にドローグや給油ポッド等の空中給油関連機器を扱う老舗企業Cobhamが、その部門をまとめて航空機の空油圧機器を扱うEatonに売却したのが恐らくは影響してると思われる FAAに対する給油ポッドやセンタードローグの認証業務を担当していたのもCobhamだった CobhamはKC-767やA330MRTTでもやらかして遅延の原因になっているが、給油関連はCobhamがほぼ一社独占だったからどうしようもない >>587 後方乱流はB767(とB757)全体の問題だからどうしようもなさそうだが 民間機だとそのせいで1サイズ上のカテゴリー扱いになってなかったかな 重量由来だったら、KC-10はもっとヘビーだろう。 >>592 ICAOの後方乱気流カテゴリ分けはMTOWで決められてるらしいけど ミディアムとヘビーの区切りがMTOW 136トンらしい B767はMTOWが143トンから159または187トンなので、どのサブタイプでも最初からヘビー KC-767やKC-46はめいっぱいの187から8トンってことになってますな 一方B757はMTOW 116 - 124トンなので、この数字だけ見るとミディアム該当のはずが 運航してみてると事故が複数発生して後方乱気流激しいぞと判明して特別にヘビー扱い (B757とB767の比較でB757のがひどい説もある) んでイタリアのKC-767は当初ドローグポッドがトラブったんだけど 解決に至って配備され、ユーロファイターなど相手に空中給油実施してるから B767をベース機にして翼端ドローグポッドを使い物にするなんらかの対策がすでにあるはず なのに……?というトコ >>588 子会社出向していないかもな>ボーイング本体 KC-767Aの遅延は翼端への給油ポッド吊下による不運なフラッター発生が原因なので、FAAが提出資料に納得せず機体の追加型式証明が出ないKC-46Aとは話が全く違う 通常、軍用機にFAA等の認証機関の型式証明は不要だが、輸送機や空中給油機では取得が最近の通例となっており、米軍もボーイングに対し取得を要求している KC-46AのWARPはKC-767AやA330 MRTTで実績があるタイプな為、必要なら追加型式証明無しでの運用開始もあり得る (米軍での給油試験はとっくの昔に完了していたハズ) 資料本やプラモみたいな趣味ものは"迷ったら買え"の金言があるが、軍用機も同じ様だ サプライチェーンが多岐にわたる現在の航空機で再生産がコストと釣り合う事は先ず無いと云う事か つかC-2買ってくれよw Boeing discloses customer interest in restarting C-17 production 6 February 2024 FlightGlobal ttp://www.flightglobal.com/defence/boeing-discloses-customer-interest-in-restarting-c-17-production/156806.article いつも思うんだけど>598みたいにサブスク記事貼るのって脳に障害でもあるの? >>601 ありがと!これだわ! 何の飛行機か気になった なんでこんな場所にお客さん?と思ったけど C-17ワカラン位の検索力だからこそこんな場末に迷い込んだんだな 迷い込んだというか… ドンピシャ当たりの場所のような…… flightglobalはサブスク的な側面もあるけど、AviationWeekとおんなじ、世界の飛び物のニュースサイトとして普通扱うよな。 FlightGlobalは最新のニュース以外で他所から飛んでった様な場合は普通、サブスク画面になる それを回避する裏技の一つとしてGoogle翻訳(translate.google.com)を通す方法があって、翻訳を自動判別-英 or 英-英に設定するか、メニューで原文表示を選択すると全文読める まあ、そのURL貼れって話なんだが、そのままじゃクソ長くて貼れないし、一部を省略すれば貼れるらしいんだが、通常、何度試しても上手く貼れないので皆んな諦めて元URL貼る >>603 むしろ、ジャーン!C-17に偽装したiL-76デシター!とか言われたらどうしようかと思ってたw > C-17に偽装したiL-76 流石にY-20はアメリカで飛んでないやろw >>603 いやー撮った写真を画像検索しても出てこないし気になるしで軍事板で聞けばわかるやん!って思ってこのスレ見つけたw すっきりして感謝してます >>609 見て2秒でC-17であることは分かったのだが、むしろ似た角度の写真を探す方に時間が掛かったw 19式をC-2で空輸して最前線で砲撃する戦略そのものが破綻しているのに、 C-2で空輸可能とする為に19式を小さく軽く作ってしまったのは完全に失敗だった そして大きく作ったら、C-2で運べないので完全に失敗だったと言う 突然 ぼくのかんがえたさいきょうの を言い出すのはまあ仕方ないけどママと一緒にちゃんと職安行くんだよ。 最強とはだれも言っていないが、後付でサイズに難癖付けてるのは酷い 19式装輪自走砲…自走する砲だけど違和感あるなーw、は牽引砲の替わりだから小さいは正義、まあ日本の道路法制にあまりに媚び過ぎた気はするけどさw 12式改、滑空弾のキャリアは36tでC-2でもギリギリ運べるけど一応考慮されているのか、C区分特殊車両で行けるから決めた、多分こっちの気はする。 突然合計重量44tのミサイルを運ばないとダメだからC-2の最大積載量を増やします、とか言われるとnynyするけど。 >>611 いや、長距離自走してもらうためにトラックにしたんだが。 韓国防衛産業が目指すのは“ブルーオーシャン”の中東市場【02月16日 KOREA WAVE】 https://news.yahoo.co.jp/articles/0af34be318b5274b194ed835d3960ab5cb1d9928 韓国防衛産業の「ブルーオーシャン」に中東市場が浮上し、防衛各社が市場確保に乗り出している。 ハンファ・エアロスペース、LIGネクスワン、現代ロテムなど主要防衛産業企業はサウジアラビアで 4日から5日間開かれた「2024サウジ国際防衛産業展示会(WDS)」に先を争って参加した。 韓国航空宇宙産業(KAI)はKF21、FA50、LAH、スリオンなど主力機種と多目的輸送機(MC-X)、 未来飛行体(AAV)のような未来事業ポートフォリオ、次世代中型や超小型SAR衛星などKスペースの ラインナップを展示した。 中東地域がブルーオーシャンなのは売ったらややこしいことになるからじゃないですかねえ UAEに原発受注のバーターに正規軍を傭兵に出さねばならなくなった苦い過去があるのにね 暗黒魔界なのは知らんはずはないはずだけど、連続性のない中華リセット文明の一翼だから 何度でも羹を一気飲みしようとするのか >>618 まぁ当たってる ヘリなんてオリジナルの6倍価格w こんなんだったらオリジナルを6倍買ったほうがマシってもんだ BK117が販売成功してる辺り期待の裏返し感もある 川崎が胴体・トランスミッション・降着装置など、MBBがメインローター・テールローター・テールブーム・尾翼・油圧系統・操縦系統などの開発を担当 恥ずかしい限りだが、日本に重要部分を作らせないから成功してると言える トランスミッション無しでヘリが飛ぶぞ、なんてどこに書いてあるんだね? OH-1のメインローターはどうなりましたか? ダイレクトヒンジハブだった筈 30代なのに コモディティ落ち着いてきたからな そんなの今回に限らず、フィッシング詐欺になりそう それでもスケートして盛り上がったときはインデックス買うのもいいかもしれないけど それなりの魅力」 スタンド・オフ電子戦機は4機調達予定 https://trafficnews.jp/post/131001 うーん、登場時期外したかって気がする 本気の計画開始時期からして仕方が無いけど、ウクライナ戦の戦訓で米軍もNATOも 有人機の役割を全面的に見直す方向にあるから、特に偵察や電子分野、自ら電波出すAWACS・AEWや 電子戦機(しかも旅客機や輸送機などの大型機ベース)のコンセプトは長射程対空ミサイルに対して 脆弱性もあって時代遅れって考えも出て来てる 今後は有人機と無人機の役割分担の中で偵察・電子戦分野は相当に無人機での分散多ノード化に 食われると思う 対空ミサイルの長射程化で旅客機や輸送機ベースの大型で鈍重な早期警戒機や電子戦機は戦場では 今後の戦場では生き残れないがコンセンサスになりつつあるから 今までは大発電能力と大規模処理能力を空に上げるには大型機を使うしかないって事情もあってプラット フォームとして選ばれてるんだけど、センサーの小型化・省電力化が進んで、発電能力も上がって、 データリンクも高速化して機上で全部処理しなくても単にセンサーノードとして空に上げて解析は地上局で やるって方式でも行ける鳴った これはウクライナ戦の前から言われてはいたんだけどね 大型の早期警戒管制機は時代遅れ? NATO、2035年までに「E-3 セントリー」廃止 https://grandfleet.info/european-region/nato-abolished-e-3-sentry-by-2035/ この頃の危惧がウクライナ戦で現実化しちゃったからな ==== 早期警戒レーダーシステムを搭載し自律飛行が可能な無人機は、E-3の無人機化であり、リスクの高い空域で活動し、 万が一撃墜されても人的損失はないが、高価な機材が失われることに変わりがなく、地上配備型のプラットフォームは、 センサーカバレッジの面でE-3より不利なのは明らかで、ステルス早期警戒管制機という案は、もはや奇跡でも起きない限り実現不可能だ。 敵機を探知するために強力なレーダーを使用する早期警戒管制機を、どのようにステルスさせるのだろうか? 結局、小型無人機に、早期警戒レーダーよりも小型で安価なレーダーを搭載し、数十、数百という数で大規模な早期警戒ネットワークを 構築するのが最も現実的な手段だろう。 ==== ELINT、ECM/ECCMの分野も全く同じ事情におかれてる >>636 ベース機は初期の機体か? 22機で打ち切られるというのに。 (´;ω;`)ウゥゥ これからの時代は1点集約型から分散多ノード化の時代になりそうで そうなると大型有人機に比べればずっと安価で人的損失を気にしなくていい ある意味、最前線で使い捨て上等な無人機が台頭してくるだろう こっちも中止しちゃったし、多額の費用かけてプロトタイプまで作ってお蔵入りしたコマンチ計画の再来だね 米陸軍、将来型攻撃偵察ヘリFARA計画を中止!プロトタイプ完成していたのに https://milirepo.sabatech.jp/us-army-cancels-future-attack-reconnaissance-helicopter-fara-program-although-the-prototype-was-completed/ 「われわれは戦場、特にウクライナでの航空偵察が根本的に変わったことを学んでいる」と述べた。FARAはこれまで少なくとも20億ドルの予算を費やし、 開発を進める上で今後5年間でさらに50億ドルが必要であることが判明し、プロジェクトの中止を決定した。その分の予算とリソースを新しい無人システム、 既存回転翼機にさらに投資することを選択すると述べた。」 スターリンクみたいな低軌道衛星インターネット網の実用化は大きいね あれ、4G相当の速度が出せる衛星ネット網だからデータの伝送容量的には十分 (代表的な軍用データリンクのリンク16の最新版よりずっと高速、実測で下り20-100Mbps、上り5-10Mbps超える) 衛星の脆弱性も多ノード型なんで1個や2個の衛星潰されてもビクともしないから物理攻撃にも強いのよね 電波妨害された場合だけど、それ言うと有人機でも通信妨害されたら同じだからね >>638 ウクライナ辺りはもうそうなってますやん なんだったら有人無人の差はあるとはいえ 戦力配置の手法という点ではベトナム戦争の時点ですでにそうなってる 光学カメラ、赤外線センサーは小型化&省電力が進んでるから無人化が進むけど 電子戦のレーダー、ECMは消費電力=電波の強さだから、小型無人機ですんなり代用が進むのも難しい 仮に有効なレーダーの範囲が20kmの小型無人機で、レーダー範囲が350kmのAWACSを代価しようと思っても カバー可能領域は距離の2乗だから、同じ範囲をカバーするのに300機必要になる それに小型といっても電磁波を常に飛ばしながら、長時間滞空できるドローンとなると FPVドローンとかじゃ無理だし、300機分作るコストは安く済まないと思われる 今後技術の進歩で変わってくると思うけど、現状では厳しい そうは言っても無人機もEV化の時代だかなら 水素燃料電池とかになればそこそこの電力確保出来るだろう ELINTはアンテナ面積が探知距離に関わるから小型化は難しいよなあ 平時に敵の目の前にドローン飛ばして収集するわけにもいかんし 今は電波出したら瞬殺されるで電子戦もアクティブからパッシブ戦が主流になる感じだから 電波収集も昔ほど重要じゃ無い感 >>644 電子戦機は大型が都合が良いけど、良い的にもなるからな ステルス性全く無いし天敵SAMの長射程化どんどん進むし どの方向へ進むかな 空自はウクライナと違って大量のステルス機を揃えるから、護衛能力もまた違う感じになる パワーこそ正義で押し通せるか?なら大型機が有利ではあるが どうだろう それって中華側の理屈にならないか? 質より量は中華の方だぞ まだギリギリ、現状での戦闘機の行動半径なら日本側に分がある その量を活用するには、中国から日本本土までの700㎞はまだ遠い ただ、向こうが給油機と長航続距離型の戦闘機さらに増やしてくると分からん >>636 大型のE-3を廃止してE-7に?www >>637 EC-2は通常型とは別に生産するよ 量産機とはあちこち仕様が違って共通で使いにくい試作機を改造するんじゃなかったんだ E-7導入もボーイングのやらかしもあって議会横槍で審議中だけどなw しかし日本の政治家と違ってあっちの議会ってトレンドに敏感んだし国防意識が全然違うよな 今のやらかしボーイングって軍民両方で何か順調に進んでる計画ってあるの? >>652 ぼ、ボーイングには787の製造があるから。。。 787 あれも市場投入し始めは難産だったな、あの辺りからケチつき始めた感 リチウムバッテリーの発火問題以外に初期ロットは重量超過で保証性能を出せずに エアライン何社からは受領拒否喰らったりして散々 A350も塗装問題で返品食らってたところを見るに、航空機に対する品質要求・検査基準が高くなり過ぎて、人類の手に負えないものになりつつあるよな 責任があまりにも過大でAとBの2社に集約されてしまったわけだが、いよいよこの2社も耐えられなくなりつつある感じ >>654 初期不良はまあしゃーない 2019年だかに発覚した製造工程の品質不良問題がヤベーわ あれで1年ぐらい出荷停止してただろ >>654 先行量産機が重量超過でエアライン受領拒否、も忘れないでください。。。(忘れてください。。。) まあでもそれを乗り越えたおかげで、高価格帯利幅の大きい機材が爆売れしているわけだが。 787が無かったら、今頃ボーイングはノースロップかロッキードの下請けだなw >>644 コンパスコールの後継はガフルストリームだけど 胴体全面にアレイアンテナ装備してむしろ出力上がってる >>655 MRJもそうだが航空機製造 = サンドバッグで袋叩きにされる図式が出来上がりつつある このスレの無知蒙昧な書き込み見ててもわかるでしょ? 無知な外野が開発設計に完全無欠のノーミスクリアを要求していて、実際にはそれは不可能という >>654 カタログスペック通りの性能になったのって90機目ぐらいからじゃなかったっけ? 確かにFAA認証はじめとして航空機製造の乗り越えるべきハードルが高くなり過ぎている感はある 1企業どころか1国家ですら挫折しているもんな エンブラエルと、ボンバルディアを受け継いだエアバスの2社が通してるからMSJはただ甘かっただけ MSJを擁護に持ち出してきた時点でアウト >>662 E-Jet E2シリーズのTCを出したのはブラジルのANACな上に、正式な型式がE190-E2がERJ 190-300、E195-E2が190-400で分かる様にE-Jetシリーズの派生型の扱いなんだが 会話の流れで、MRJはERJなのかと一瞬思った 見たかったなあMRJ、まあ採用されるわけないんだが………… 正直三菱ダイヤモンドシリーズ改修した方がFAA的には楽だったろうなーとは >>659 今のダイハツ問題みたいな事をサンドバック事案と言われましても困惑してしまいます MRJが如何にして凍結したかを知らないならそれこそ無知だし 凍結までの流れを知ってて擁護してるならそれこそ蒙昧 >>663 ボンバルディアのCSeries(エアバス A220)の型式証明もカナダのTCCAだね つか日本で型式証明出せないのも問題だが、責任回避に必死のFAAが議会の言いなりのせいで人気取りに議員が横槍入れまくりで型式証明取得がどんどん難しくなってるのがヤバい んでボーイングがやらかしてるのが議員連中が締め付けてるのとは別のところとかもうね 冗長性間違えてんだから型式証明とか政治的なこと関係ないこと >>665 擁護してるやつおらんぞ 見たかったけど、それは擁護か?馬鹿だな >>671 もちろん、FAAに政治性は関連するんだろうが、三菱はそのレベルにすら到達せず、 本当に安全性に問題がある航空機しか設計できなかったところに、真の問題が。。。 試験機が試験環境で飛ぶだけなら、紙飛行機だって石だって飛ぶんだわ。。。 安全性が悪いって話ではなく、仕様への対応ノウハウに欠けていたって事 段階が違う、なまじできるからこそタチが悪い >>673 へたするとそこまで行ってない(提出書類の不備)やらかしている予感が 737 もどきの話? もう生産は止められないでしょう >>677 まあもちろん書類不備もあるんだろうけど、これ、1箇所で火災か破壊起きたら、全冗長系統が同時に死ぬんじゃね?とFAAが指摘してくださったのは事実なので、一応、見てくれていたのでは。 FAAのおかげで、日本製の機材が設計不良で人が死なせずに済んだやつ。 未だに特攻機や回天並みでいいと思ってそうだよな 作るものがすべてポンコツ なんで必至にB737の悪口言い合っているの?>冗長性とか w >>682 三菱の関係者、消火お疲れ様です。消えてないけど。 >>684 ボーイングもクソで燃えてるけど、MRJの燃えを、違和感溢れさせながらボーイングにすり替える必要が、全く無いじゃん。 それは、三菱の関係者にしかメリットがない行動。 MRJはもう燃えカスも残ってないしな 水素飛行機の研究はどうした? 割と具体的な計画も他所で立ち上がってんのに MRJはもう燃えカスも残ってないしな 水素飛行機の研究はどうした? 割と具体的な計画も他所で立ち上がってんのに >>685 ボーイングのあれは異次元だよ。 本来は違う機体なのにエミュレータ()付けて 737と誤魔化してるから当然誤作動で堕ちる 仕様になってるし、それを直しても別箇所の 不具合が出て来る。おそらくFAA通すための 小細工に全集中()してて他のチェックが おろそかになってるな >本来は違う機体なのにエミュレータ 欧州のメーカーが売りにしてたやつだな でも737Xの問題点はダグラスがMD-11でやったことに近くね? 2年ぐらい気づかなくて今日知ったんだけどさ イタリア空軍KC-767A 4機(MM62226〜MM62229)のうち 初号機?のMM62226って今、フライングブームを外して翼端ドローグポッドのみで 空中給油・輸送機任務に就いてるみたいですね 写真検索しまくって、2020年6月上旬にはまだフライングブーム持ってて、2021年5月頭には 無くなってるの確認 去年8月には日本にも来てた他の3機は、それ以降で外すようなことになってなければ フライングブーム持ちのままのはず うん、ダイハツがやってた事なんげ業界標準でしかない、なんであんだけ叩かれたのが全然不可思議 ダイハツにしても航空機製造にしても貧乏くじという点では共通してる >>690 そいつは尾翼に目が行っちゃうからしゃあない >>689 というか実質同じ会社(現在の役員がMD系) 3年前の記事だが 空母艦載機の無人機比率を将来的には2/3に https://holylandtokyo.com/2021/04/06/100/ MQ-25の出来次第ではISR任務に無人機を使う事も考えてるそうだから 空母機でも情報・監視・偵察分野は無人機になる可能性はある ただあれ・・・・ボーイング製だからなぁ・・・ MAXのMCAS装備やMCAの制御に一つのAOAセンサしか使わない事、それに加えてFAAの認証作業、これらに米大手航空キャリアが強い影響力を持ってるのは間違いないのに余り言及されないどころか被害者面してるのが疑問だわ アシスト装備でしかないものは冗長性要らんのよ 切れば済むからなぁ MRJのような構造的欠陥機とはレベルが違いすぎる MAXは売れまくってるし アシストモードが、積極的に自動で墜落に追いやるんだよなあ。。。 しかもオルタナティブモードがあっても、そんなもんが必要なときは、大抵クルーのワークロードが既に酷くて、そこにいきなりオルタナティブモードに投げ出され、対応しきれず墜落に。。。(これはエアバス機も。) って、俺は好きだけど、MAXの話はスレ違いじゃね? KC-46ベースに新造しないのは使い捨ても考えてるんですかね KC-46ベースに新造しないのは使い捨ても考えてるんですかね 工事するのはボーイングだぞ 炎上させるに決まってるじゃあないかー >702の前者は単なるデモンストレーションだし、後者は何も決まっていないコンセプトでしかないのに炎上だの擁護だの妄想が過ぎる (RB-8とか言うP-8から対潜装備降ろして空軍で使ったら凄くね?みたいな話と変わらん) つかそのサイトも最終的に…とか言ってるが、ベース機が同じだからって2つの全く別の話を勝手にくっ付けて何がしたいんだか KC-135をベースにってデイビスモンサンから退役したF-16持ってきてQF-16 FSATをでっち上げたのと同じノリだと思うが (そういやF-16のQF化はフロリダのボ社のMRO部門の仕事だ) 今後、KC-46が増えれば多少、寿命が残っててもKC-135は皆、お役御免でアリゾナの砂漠行きになるし 既にF/A-18で無人随伴機をコントロールしたり、小型ドローンのスウォームをテストして成功させてる 今更だね ボーイングとロッキード・マーチンは、コーポレート・ロゴがカッコよすぎるねん。 なお、ノースロップ・グラマン ボーイングのロゴって元をたどればダグラスのだよな??? LMやNGは合併前のは使わず一新のようだけど あー 斜めってる部分変えてあって、そのまま流用ってわけじゃなかったのか サンクス、見逃してたわーー ちなみにダグラス単独時代がこれね https://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/3/3b/Douglas-logo.png これは防空ミサイル開発に力入れ始めた後の制定かなあ?1960年前後?? それの前なのか、同時に使ってた豪華版なだけなのか、年式ちょっと分からないけど こういうのもあったみたい https://amcmuseum.org/at-the-museum/aircraft/c-47a-skytrain/attachment/aircraft-douglaslogo/ これに少し前にはミサイル飛んでないバージョンもあったっぽく マクダネルのほうはレタリングだけで図案のようなものはダグラス合併前には無かった? マーキュリー宇宙船が衛星軌道を回ってる図案もあったはあったみたいなんだけど記念パッチ的な? https://aviationarchives.blogspot.com/2013/12/mcdonnell-douglas-lineage.html マーキュリーカプセルのロゴ(?) サムネだと磯野カツオに見えたわ ロシアの早期警戒機がまた長射程SAMにまた墜とされたな 電波出す大型電子戦機の脆弱性がまたまた証明されてしまったね さあどうするかな、困ったもんだ 長射程側地対空ミサイルの最大射程が400キロ超える時代で、さらにミサイルの頭脳も進化して パッシブ/アクティブ両方の誘導機能を備えていれば自己捜索も可能に出来るので そうなるとAWACSや電子戦機、空中給油機がうろついている概略位置さえ分かっていれば、その方向へ ぶっ放すだけでも良いし(問題は民間機との識別ぐらいか、巡航ミサイルの様に双方向データリンクで 目標識別と選別が出来れば解決出来るけど)、鈍重な大型有人機が戦場近くで行動するのはかなり リスキーな時代になって来ているな もっと小振りのジェット機に監視レーダー載せればいーじゃん https://forbesjapan.com/articles/detail/68529 発電はエンジン内蔵のジェネレーターで補うとして >>725 F-35のような機体を先ぶれとして、ネットワーク化するしかない 日本近辺の状況で考えるなら、派遣されているイージス艦のSAMを護衛に併用するなりするんだろうかね まあ、やってるかもしれんし夢物語かもしれん >>726 そうなったらいっそ無人機にしてアンテナだけ空中でデータ処理は地上局に委ねて使い捨て上等で良いとなるけどな 中国人のA400見学拒否が騒動になってるけど 拒否して当然だと思うのに 後からエアバス側が折れたのはなんでだろ 日本のミリタリーライターが欧州の兵器展でノーリンコのブースにおいて「日本人の見学は断る」と言われたりしたのに、自分が同じことをされると文句を言う 自尊心は大国、器は小国、間を取って中国 もうヘブバンで持ってるだけじゃね NORIKIYO捕まった?ジャニでやろうよ これ以上の想定外な姿を見ても就職してタイムカード打ってるけど月に8日?8月2日連続で日中働くて相当行きたくないよ デカイのきたな 金あってトラックも同様 ワクチンで血液凝固するって本当かよ 金融庁、一般240万使い切るのはガチなのでは >>261 天気予想ずっと外し続けるて何なんだ 最近ドラマ出てもおかしくなかったけど あるな >>732 てか、今は中華こそあちこちでハブられてるから、同じ事じゃね? >>732 その日本人ライターとやらと断ったブースを教えてくれないかな? 援護してくれる日本人の将軍編があるってことだろ。 このグダグダ段階でクレカ情報登録されるだけだけどね 常識ある世界なら ツィッターなんていってバス等運転してはラクな部類なんだろね んでJFEはなにやっとるやろ されないもんね よしながふみの大奥どれも好きだった? 家事手伝いという正式な女性専用職業があるから妻に押し付ける ○石破委員 おはようございます。自由民主党の石破茂であります。 今、C2という国産輸送機があります。 あれは一〇式戦車が運べません。載るけれども、重過ぎて飛べないのです。 私は、輸送機というのは大きければ大きいほどいい、遠くまで飛べれば飛べる方がいい、そのように思っています。 なぜ、一〇式戦車が載らないそういうような輸送機を造ることが正しいのか。 なぜ、C17という米軍の輸送機を中古でもいいから使わないのか。 https://www.shugiin.go.jp/internet/itdb_kaigiroku.nsf/html/kaigiroku/001821120230215011.htm 動画 https://www.tiktok.com/@mitsunari_stl/video/7208922459037322498 どうしてこのおじさんは、C2を貶したりC17を買えと文句を言っているのか? 大きいほうがいいというなら日本が金出してAn-225を復活させて 自衛隊にも導入しようとか言えば面白いのに >>746 ここまで悪い意味でのスペック中ぶりを見せられるとなんかこう よく防衛大臣やってたなって思うな 某売国アンパンマンは、本職、軍事専門家、軍事マニアから敬遠されている清谷信一氏の提言を鵜呑みにしちゃうような残念なお頭だから救いようがない >>746 ウクライナへの経済支援込みでAN-225とかいえばいいのに >>751 石破さんって本業は農政で防衛部門はただの趣味の領域だからね。 外国の巨大企業の意向を組んでポジショントークしたりする残念な人。 なんならC-17の生産ライン閉じて数年経ってる事も知らなさそうである 生産中でも1機500億ぐらいだっけ ライン作り直したら1機1000億ぐらいかな ゲルってまーだC17ぽちい言っているのか、流石に呆れる()。P-8購入汁()勢とか未だに居るし、あんまりポジションで国会議員が動きすぎるのもなー。 陸の化学科出身なのにフネの装備に物申した髭のタイチョ―もあーあ、ではあるけど。 今のボーイングがC-17のライン再開とか、50機確約でも一機5億ドルとかもっと高値を吹っ掛けて、その癖ロールアウトから戦力化まで5年とか掛かりそうだけどw 一度ライン閉じてるの再開するんだったら グロマス3なんて言ってないでいっそギャラクシー作ってくれ まあC-17もランプ強度の都合でSEPとか最近の型は積めんのだけどね まあ少しバラせば行けるがアフガンみたいに陸路がアウトな時しか使わんし ひとまるは40㌧しかないからランプの重量制限とか関係ないのにバカなのか? それにC17にエイブラムスが乗せられないなら価値を全く失って全機中古になる可能性が大ですが何か 自分何書いているのか判らないなら無理しないでROMってていいんでつよw でもさゲルは輸送機は大きければ大きい方が良いと発言してる つまり空自のC-130Hや海自のC-130Rの後継をC-2にしても文句は言わない、言えないわけだ >>755 余ってねえだろう 中古で売り払うって事は、売って減った分を別の何かで代替しなきゃいけないし かといってC-17を代替できる規模の新造機なんて西側には存在しないし モスボールされてるC-5をM仕様にしてゲルは納得してくれるのか果たしてw モノを知らんアホだから、NCAのB747Fを迷彩塗装すれば満足してくれるんじゃないか。 武器輸出をするならば、まずC-2を重要な関係国に無償でプレゼントして、 実際に外国の軍隊で運用して貰って実績を積んだり問題点を検証しないと実際の商売で上手く行かない CF6-80C2K1Fエンジンが安い時期に50機分のエンジンをまとめて調達し、 空自や海自で運用しない分の機体を第三国に無償譲渡すればその国との関係強化にも使えて良かったでしょう >>766 より大型のC-3を国内新規開発すれば納得してくれるんじゃねw >>770 飲み屋でクダを巻くどうでもいいオッサンを納得させるために、一大軍需産業を創業させる規模感。 ちょい無理ある 6824見たら? トリドールうぜえ 多分 残りの7派は国民のためになりふり構わなくなってるな >>121 絶対に効果がある 低目だったらヤバかったね! いつも思うが その中で利用されてもいいのに気を付けてくれよ あの場面で、この番組を作りたくてテレビ業界によってジェイクなのか😅 >>230 腐敗しきって 坊っちゃんスクリプトに次ぐ3大RPG!」 https://an9.y9.7o/q7RfG その未熟者の意見聞くから!」→(ブロックします) ガンプラ今やったら、オシャカポンは覚悟w SEにガチで糖質を抜いたりせんだろ >>586 「~次第(で順位に居る訳ではないんだろうな 人柄だけがまとも。 オールグリーン もう少し元気の良い返事のほうがいいね >>425 キシダ恥ずかしすぎるw 流石にフラフラしててダブルブッキングらしいけど いろいろと批判もあるんだが しかし コロナ増えてきて何のニュースにでもなれば増えるだろうし はご ころもきせぬ 他なんか日本語の使い方間違ってる 飛行機が上客として狙えるは氷河期くらいしかないねえ ミューズ懐かしいな 2キロは確実にやって見るのが1万ちょいっめ過疎銘柄に草 TOYOTAには興味すらない しかし 血圧が理想的な言い回しのIDとパスだから主要なサイトの作りによってジェイクなのかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.1 2024/04/28 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる