高知白バイ事故part002 白バイ衝突時前輪ブレーキ故障の新事実も
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180509/k10011432641000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_013
5月9日 19時51分
１２年前、高知県の旧春野町で、白バイの警察官を事故で死なせた罪で服役した男性が求めていた再審・裁判のやり直しについて、最高裁判所は、男性の特別抗告を退け、再審を認めない判断が確定しました。
平成１８年３月、高知県の旧春野町、今の高知市で、国道を横切ろうとしていた中学校のスクールバスに白バイが衝突し、当時２６歳の警察官が死亡しました。
スクールバスの運転手だった片岡晴彦さん（６４）は、十分に安全を確認しなかったとして業務上過失致死の罪で服役し、その後、再審・裁判のやり直しを求めました。
片岡さんは、当時、バスを停止させていたので自分に過失はなかったと主張しましたが、高知地方裁判所と高松高等裁判所で退けられ、特別抗告していました。
最高裁判所第３小法廷の林景一裁判長は、９日までに特別抗告を退ける決定を出し、再審を認めない判断が確定しました。 >雑草魂２
>http://zassouharu.blog.fcあ2.com/blあog-entry-267.html
>ｊｂｈ＊２＊４＊さん、いつも有難うございます。
>私が先か、隊員が先かといいますと、私が、早くに倒れている隊員の処にいきました、
>衝突の、衝撃でバスの警告音が鳴り始めたので、
>警告音を消すために、５、６秒かかって消し、それからバスを降り
>退院のところに行く途中、交差点を行きすぎるように白バイを側道に止め、
>慌てて来たのでした、だから、事故の衝撃からかなり時間がたっているのです、
>もちろん事故の状況を知ることは出来ないのです。
>時系列から言いますと、トンネルの中でも高知よりにいたわけです。
なんでバス運転手は、
「フロントエアタンク圧力メータの表示が低下して
ブレーキ警告灯が点灯し
ブレーキ警告音が鳴り始めたので
サイドブレーキを引いて消した」
みたいに具体的に言わなかったのでしょうか。 バス運転手の発言として
> 衝突の、衝撃でバスの警告音が鳴り始めたので、
> 警告音を消すために、５、６秒かかって消し、それからバスを降り
というのがあり、
バス側「鑑定士」のブログ記事として
>エアタンク（F）に交換を要する損傷はなかったが、関連部品の交換
というのがある。
つまり、白バイ衝突の衝撃で前輪ブレーキ動作に必要な高圧空気を溜める
フロントエアタンクに圧力急低下の障害が発生した。
フロントエアタンクが斜めになっているのが分かる。
白バイ衝突のピークではもっと押し込められた状態になっただろうと想像できる。
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20170516/75/7681495/3/1882x8812x3695e3004a163ae4150dc8.jpg
修理後https://blog-imgs-47-origin.fc2.com/r/1/1/r110/20131123171514424s.jpg
>大型トラック 圧縮エアーの許容範囲 作動テスト
>https://youtu.be/HYGyw6BGGgM?t=1m26s
>レッドゾーンに入るとブレーキは解除できなくなる
>https://youtu.be/HYGyw6BGGgM?t=2m42s
>エアータンクが空の状態でブレーキ解除すると警告音
>高知白バイ事件 スクールバスの走行検証会
>https://www.youtube.com/watch?v=1Qvkl3MplEA
バス側は、白バイ衝突の衝撃でフロントエアタンクの圧力が異常低下して
前輪ブレーキが全く効かなくなったのだから、前輪にスリップ痕が付くはずがない！
という主張を何故しなかったのでしょう。不思議ですね。
カンパ金寄付した人は損したかもしれないですね
【高知白バイ事件最終解決】白バイ衝突時にバスの前輪スプリングブレーキが自動作動したという新説
https://maあtome.naver.jp/odai/2147551844824710401 高知県の国道で2006年3月、白バイとスクールバスが衝突し、白バイに乗っていた
警官が死亡した事故。警察によるスリップ痕捏造や、検察による調書の改ざんなど、様々な
疑惑のある有名な事件。2008年、1年4ヶ月の禁固刑が確定し、2010年2月までスクールバス
の元運転手は交通刑務所に収監された。
雑草魂２ http://zassouharu.blog.fc2.com/
雑草魂 http://blogs.yahoo.co.jp/zassou1954
支援する会ホームページ http://haruhikosien.com/
支援する会公式ブログ http://haruhikosien.blog28.fc2.com/
高知白バイ事件＝冤罪事件確定中 http://blogs.yahoo.co.jp/littlemonky737
高知白バイ事件＝片岡晴彦再審請求中 http://littlemonky767.blog102.fc2.com/ >【事故】スクールバスと衝突 白バイに乗っていた巡査長死亡…高知/国道５６号
> https://news19.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1141439071/
これは高知白バイ事故発生翌日の
2006/03/04(土)に立ったおそらく高知白バイ事故関連で立った最初のスレ
レスしている人達はマスコミの「冤罪」報道にまだ毒されてないから
今よりよっぽど客観的な議論になっている。 >【高知白バイ事件】事故形態時系列分析
>https://maあtome.naver.jp/odai/2145936995570830801
>【高知白バイ事件最終解決】白バイ衝突時にバスの前輪スプリングブレーキが自動作動したという新説
>https://maあtome.naver.jp/odai/2147551844824710401
>高知白バイ事故関連高解像度写真倉庫 個別の高解像度写真等を集めた
>https://maあtome.naver.jp/odai/2152651449364494401
>【高知白バイ事件】基本情報倉庫 時系列で写真を並べた巨大画像、調書、判決文など
>https://maあtome.naver.jp/odai/2145936977170678401
>【高知白バイ事件】 外人４コマ 捏造主張分析
>https://maあtome.naver.jp/odai/2146025035949498101 高速走行訓練通達情報ロンダリングの歴史
元もとはある支援者の仮説に過ぎなかった。
> https://blogs.yahoo.co.jp/littlemonky737/71221206.html
> 殉職は同僚の隊員に証言をさせるのには効果があったかもしれない
> それだけの目的ではないと県警の動機に納得がでなかった私は、前述の公道訓練中の事故なら、
> 白バイ事故としてはあってはならないと、ネット上でさがして見つけたのが、放送の中で取り上げた警察庁通達。
> 「白バイの事故が多い。公道での訓練や取り締まりでは安全に十分配慮せよ」と言った通達が
> 事故の二週間前に出された矢先の今回の白バイ事故だ。
> 幹部は保身に走る。片岡の100%過失にしなければ県警本部長までお咎めがあったかもしれない。
> ましてや県警裏金問題で高知新聞に叩かれていた最中だったので、なおさらだっただろう。
> ちなみに当時の県警本部長は、裏金問題、高知白バイ事件、PCなりすまし事件をみごとに処理して、
> 今年1月に警察庁交通局長まで上り詰めて退職した。
>「白バイの事故が多い。公道での訓練や取り締まりでは安全に十分配慮せよ」と言った通達
> http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20160405/75/7681495/27/1178x2035x2d0e0a427cd849d9ed3925.jpg
>>49 >>51 >>52
そんな内容ではない
事故現場は元もと白バイによる速度違反取締まりがよく行われていたエリア。 >>「足のないやじうま」写真についての「逆鑑定」 単なる「歩いている人」です
>> http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20160408/75/7681495/72/1178x10189x9ed153100bfeed5da945b.jpg
> そもそも「やじうま」を合成することで警察は何を得るのか、という動機面の分析が必要。
> バス運転手側の各種捏造主張はいつもそれがなかった、ぱっと見て変だとすぐ「捏造」と叫ぶ感じだった。
> http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20170516/75/7681495/1/1603x6931xbeffeb7c66c69baf5377bf.jpg
> 14:48頃撮影の、スリップ痕と降車中生徒が同時に写る写真（バス運転手は特に捏造主張していない）があるのに、
> http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20160413/75/7681495/21/1711x5338x4c056fd7e7496c06e84353.jpg
> なんの必要があって15:09頃の写真に「やじうま」の合成なんてするのかということ。
> 「やじうま」の足がないというネタは元とも石川鑑定士のアイデアだった。
> それを三宅教授がロンダリングした印象。 >http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20180517/75/7681495/67/800x526x6ff9ff5056122aa60d958ffb.jpg
>>5 >>6 >>7
バスの左側グリルが何故この位置で停止しているのか、
を考察すると興味深い事実が浮かび上がりますよ。
ちょっと説明しましょう。
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20160402/75/7681495/15/330x725x0bb151f55018610c8d0c694e.jpg
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20160402/75/7681495/28/419x801x740436b58565ef9466eeb960.jpg
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20160402/75/7681495/33/419x737x3caa5bfcd1daad37e76872a6.jpg
「右側グリル」は白バイ衝突の衝撃で砕け散り、粉々の破片となってバス前方に飛び散った。
「左側グリル」は白バイ衝突の衝撃でパカッと外れて路面に落下した。
白バイ衝突の瞬間バスは前進していたので「左側グリル」も当然
バスの前進速度と同じ速度で前進中にパカッと外れた。
だから、「左側グリル」はパカッとはずれた後、滑空、滑走して他の「脱落滑走系破片」
と一緒に一つに絡まるような感じで停止した。
と考えることができます。
つまり、「左側グリル」の停止位置は、対向車線に合流するために自然な弧を描くように前進していた
バスに白バイが衝突し、バスの向きが変えられたことを反映しているわけです。
つまり、「左側グリル」の停止位置は
「白バイ衝突時バスは動いていた」ことの証拠であり、また、
「白バイ衝突によりバスは向きを変えた」ことの証拠でもあるわけです。
以上です。 バス側のスリップ痕捏造主張の歴史について少し。
バス側は再初期には、事故から八ヶ月後に見せられたスリップ痕写真自体が捏造で、
事故当日現場にスリップ痕はなかった、という主張だった。
なかったから事故当日見せられなかったのだ、みたいな。
でも、あまりにスリップ痕が話題となったのでマスコミ各社が当日の取材資料を見返して
スリップ痕の映像を発見した社もあった。
>http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20180518/75/7681495/308/400x300x65d45e5661aa70e34311af44.jpg
>15:40頃の撮影、すでにおたまじゃく痕はないように見えるし、右側に少し残っているようにも見える。
>警察がスリップ痕撮影再開したのは16:00頃
この時点で捏造主張を諦めることもできたと思うが彼らはへこたれなかった。
「事故当日現場で捏造説」に切り替えた（刷毛コーラ、刷毛ポカリ）。
そしたら今度は検察が、バス運転手とスリップ痕が同時に写る写真を出してきた。
捏造不可能なような極初期の段階からスリップ痕があるのだから捏造ではない、というわけだ。
そこでバス側はハメコミ合成説とか色々言い出したのだがそれ以降の主張はグズグズで我々傍観者には
良く理解できないものとなった。ご本人達も自分達が何を主張しているのかあまり分かってないと思う。 >https://www.youtube.com/watch?v=2AJr2V6oFiY&;t=1m10s
この動画で衝突地点に破片がないことと
高知白バイ事故で衝突地点を起点とする白バイの滑走範囲に破片がないのは同じ原理。
その原理をこの動画みて理解できない人は高知白バイ事故の理解も難しいかも知れない。
参考動画
>高知白バイ「冤罪」事件理解用、車の前面に衝突、事例集rev3
>https://www.youtube.com/watch?v=W2EKLlna9mk
>破片は衝突地点に残らない >>1
スレ立て乙！スレ立てようとしたら既に立っててびっくり＾＾ 前スレの荒らしはもうギブアップなのかな？
荒らすくらいなら議論すればいいのに＾＾ また論破したかったなぁ＾＾ しかしこの板って連投規制ないんですかね？なんで規制しないんだろ.. 高知白バイ事故に関する客観的な情報はあらかたリストアップしましたので、
それらの情報を参考にしたりしなかったりしてあとは存分にご議論下さい。 長文連投って見にくいだけだとなぜ解らないのかね
スレを見る気が失せて何も読まずに去る人も多いと思うぞ ニュー速のチベットだけど、議論にならなかったな
普段ネットが批判しているマスコミの凄さを実感
デマは撒き散らしたもの勝ち
正義が勝つんじゃなくて声がでかいほうが勝つ 見る気が失せて去るような人は初めから議論なんか無理だと思うよ
議論するためには膨大な情報を頭に入れる必要があるんだから
それをしないで何を議論するつもりなの？って聞きたい
何も知らない人が考えた結論なんてゴミでしかないんだよ
こうやってすぐ論破されるようなことを言う人には向いてない >>43-44の沈黙は何？
2018/06/01/06:20
>>40
そんな朝っぱらからスレ立て乙？議論板一覧のユニークが１しかなかったのに。
頭悪いのかチベット。わかりやすいな。
>>45も>>46もニュー速のチベット君だろ いくら声が大きくても
「高知白バイ事件は高知県警による1億円の保険金詐欺」
とか言ってたら逆効果 【高知白バイ事件】事故形態時系列分析～白バイ衝突の衝撃でバス前輪ブレーキ故障の新事実も発覚！
https://maあtome.naver.jp/odai/2145936995570830801
バス側も彼らの主張する事故形態について
こういうハイセンスでお洒落なプレゼン資料作成して公開すればいいんですよ。
主張内容が正しいなら淡々と情報公開するだけで自然に勝てますよ。 前輪ブレーキ故障してたの知ってて「ABSだから絶対1.2mのブレーキ痕はつかない」と主張してたの変じゃね？
当時から「秘密」に感づいてたんじゃね？
先ずこの素朴な疑問について何か反論ありませんかね。 > 証拠のブレーキ痕は捏造確定！
> http://r110.blog31.fcあ2.com/blあog-entry-94.html
> この件に関し、もう1段の突っ込みを入れるべき内容があるようだ。これについて、
> 公表していいのか支援者の方に相談してみようと思っている。
ABSどうこう以前に、白バイ衝突起因損傷によるフロントエアタンク圧力低下で
そもそも前輪主ブレーキがほぼ白バイ衝突の瞬間から効かない状態だった。
つまり、バス前輪スリップ痕は付きっこない。捏造更に確定だ！。
ということだと想像します。
> 支援者の方に相談し
たけど公表するなと言われた、と想像します。
その支援者もそのことには既に気付いていたのだと想像します。
とにかく、さすが監視委員長、自動車工学の専門家だけあって鋭い洞察力をお持ちだ。
第２次再審請求のときには、ABS機能付きだから1.2mのスリップ痕は絶対付かない、
みたいな単純な主張は国民が許さないでしょう。国民は真実の解明を望んでいるのですから。 >「高知白バイ事故」は本当に冤罪か？
>http://horatio2chsi.blog72.fc2.com/blog-category-6.html
「真実とは不思議なもので、隠してもいつかは必ず明るみに出る」
保冷所先輩のこの引用が心にしみますね～ ■いすゞへの問合せ内容開始■
高知白バイ事故のスクールバスの前輪ブレーキの仕組みについて
同タイトルにて昨日質問送付済みですが、質問対象galamioの型式が判明しました。
年式 平成17年
型式 RB-RR7JJAJ改
です。ご回答よろしくお願いします。以下は昨日送付済み質問と同一文面です。
掲題の交通事故においては、前輪ブレーキ痕の捏造疑惑が話題となりました。
この交通事故においては高知いすゞ社員さまが警察からABSの作動条件に関して
供述を求められたこともあるようです。
「高知白バイ事故」に関しては検索すれば情報が大量にヒットするかと思います。
さて、この交通事故に関わるスクールバス運転手が言った言葉として
> （白バイ）衝突の、衝撃でバスの警告音が鳴り始めたので、
> 警告音を消すために、５、６秒かかって消し、それからバスを降り
というものがあり、
前記バス運転手側の「鑑定士」のブログ記事には
>エアタンク（F）に交換を要する損傷はなかったが、関連部品の交換
>http://r110.blog31.fcあ2.com/blあog-entry-146.html
との記述があります。
実際事故時の警察証拠写真にはエアタンク（F）が白バイの衝突により押し込まれている様子が写っています。
>http://r110.blog31.fcあ2.com/blあog-entry-127.html
エアタンクが安全性のために前輪用後輪用に別れているのは常識として理解しています。
エアタンクの圧力が異常低下すると、メータパネルの警告ランプが点灯すると共に
警告音が鳴ることは常識として理解しています。 そこで質問です。
galamioが走行中にエアタンク（Ｆ）の空気圧が（警告音がなる程に）異常低下したと
仮定した場合に、サービスブレーキ（ABS機能含む）が正常動作しないのは当然として、
前輪にのみ（ABS機能が働いた時のような細切れではなく）連続的なブレーキ痕が付く
ような制動がかかる可能性は有るでしょうか？（例えば、スプリングブレーキの自動作動）
また、その警告音を停止させる操作とは「サイドブレーキを引くこと」と考えて良いでしょうか？
御社サイトにて「仕様」の記述を良く確認しましたが「前輪のスプリングブレーキ」についての
明示的な記述は見つけられませんでした。
お忙しい中申し訳有りませんがご回答よろしくお願いします。
■いすゞへの問合せ内容ここまで■
回答は、「回答は控えます」でした。その回答内容で既に答えでてる気もしますが、
気になる人は質問してみたらいかがですか？回答は、「回答は控えます」でしょうか。
高知白バイ事件ではいすゞさんも面倒くさい目に遭ってますからね。 トラックだと前輪にスプリングブレーキ付いているものもあるようなんですが、
地味すぎる機能なせいなのか、こんなリコール情報としてしか見いだせないんですよね。
>https://www.hino.co.jp/j/service/recall/detail.php?id=269
>https://www.hino.co.jp/up_img/30000269_1.jpg
>１．不具合の状況
>前軸にスプリングブレーキチャンバを装着した大型トラックにおいて、
>ＡＢＳコントロールバルブのブラケットの形状が不適切なため、
>前軸右輪のスプリングブレーキチャンバーとＡＢＳコントロールバルブの
>カバーの間隙が少なくなっています。そのため、積車状態で右輪のみが大きな
>段差を走行した際に、当該部品が干渉し、ブレーキチャンバーが破損することがあり、
>最悪の場合、エアが漏れ、走行中に駐車ブレーキが作動し走行できなくなるおそれがあります。
バスはトラックより大人数の人命に関わっているから前輪に
非常ブレーキ（スプリングブレーキ）付いててもバチは当たらないと思うんですがね。
とにかく、高知白バイ事件のスクールバス（ガーラミオ）の前輪に
スプリングブレーキが付いていれば、
>【高知白バイ事件最終解決】白バイ衝突時にバスの前輪スプリングブレーキが自動作動したという新説
>https://maあtome.naver.jp/odai/2147551844824710401
のコース
スプリングブレーキが付いていなければ、
>前輪ブレーキ故障してたの知ってて「ABSだから絶対1.2mのブレーキ痕はつかない」
>と主張してたの変じゃね？
>バス側は、白バイ衝突の衝撃でフロントエアタンクの圧力が異常低下して
>前輪ブレーキが全く効かなくなったのだから、前輪にスリップ痕が付くはずがない！
>という主張をすべきだったんじゃね？
>しなかったということは、当時から何かの「秘密」に感づいてたんじゃね？
のコース
どちらも茨（いばら）の道ですね。 >isuzu社員供述書
>http://littlemonky767.blog102.fcあ2.com/blあog-entry-154.html
>供述書は全文5ｐで構成されて、ＡＢＳのシステムの概要が書かれていますが、
>その内容は供述書と同時に提出されたサービスマニュアルの丸写しです。
サービスマニュアルにはブレーキシステムバスに関して相当詳しいこと書いてあるみたいですね。
バス側はサービスマニュアルを入手してるんですかね。というか、スクールバスを運行する会社が
運行しているバスのサービスマニュアル持ってないというのも無いと思うので、見せてもらって
確認することは容易だった気がしますね。
修理後のスクールバスを実験用に借りられたくらいなのですから。
あと個人的には、「高知白バイ事故のスクールバスのブレーキシステムはこうこうこうで、
よって1.2mのスリップ痕は絶対付かない」、みたいな詳細な図解付きの正々堂々の主張が
なんでバス側からなかったのかな、と今になって少し不思議に感じています。 ちっとも反論せず沈黙しておいて
「これは議論ではない！工作活動だ！」
と言われても当惑するばかりですよ。 >高知白バイ事故ラジオ放送没原稿 その１
>https://blogs.yahoo.co.jp/littlemonky737/45126578.html
>支援者 事故の衝撃でバスの警報装置が鳴り始めて、それを止めるのに手間取ったのですが、
>バスを降りて白バイ隊員の救護をしています。その時にこの事故を目撃したと言う別の
>白バイ隊員が駆け寄ってきたようです。
この支援者の方も
> （白バイ）衝突の、衝撃でバスの警告音が鳴り始めたので、
> 警告音を消すために、５、６秒かかって消し、それからバスを降り
について知っていたようですね。 最高にわかりやすくてミジメな自演だな。
議論板て５ちゃんの中でもっとも過疎で、
ニュー速から議論板まで追っかける人は工作員だけ。
だからスレも５つしかないのに、
何やってんのこいつ。 「集団ストーカーが～」と言う人たちと同じような考え方だよねそれ
妄想と現実の区別が付かない時点で論外
まぁそちらから見れば同じ人だという可能性はあるだろうが
本人から言わせてもらえば俺はこんなにリンク貼ったりしねぇよ バスの運転手の味方する奴は一次ソースすら見ないから話にならん
なんでテレビ報道を全部信じるんだ？？？ 必死なところ恐縮ですが、
実際そーなんですわ。
反論もなにも不特定多数な状態じゃないわけ。
だからここなら工作し放題だろうけど、
それ以前に不特定多数が成り立たないから。
ごめんな、アプリからだと丸わかりなのよ。>>47 この手のが捏造だって言い始めたら説得不可能だな..
妄想垂れ流しマシンになるだけ 捏造だって言ってるのもスリップ痕くらいだし
スリップ痕も科学的に証明されてないだけで
バイクとバスのぶつかり具合で速度も動いてる方向（停止が嘘）も
物理的に立証されていることをどれだけの人間が知っているのだろうか？
あれが立証されたから、白バイの証言は信用でき、弁護側が用意した
子供や校長の話は、物理の法則に反するので却下されただけ
それはバイクとバスの痕跡をテレビが見せればこの話はそれで終わるのに 白バイの赤色灯が東方向（バスの進行方向）に飛んでいるから
動いていた証明だって言ったら、証拠を捏造したとかほざいてたからなニュー速のやつ あ、余計なお世話かもしれませんが、
明らかに失敗ですから、
今回はスレごと削除依頼したほうがいいかと思います
^_^
それでは失礼。 バス派、（当方の主張内容に関しては）黙して語らず
とレスして今日の分のささやかな活動を終えたいと思います。
（詭弁の特徴15条 13.勝利宣言をする） ■エアタンク関係過去レス鑑賞■
朝まで名無しさん：2009/02/17(火) 20:38:06 ID:72a9ak1z
横滑り論のサイトを見れと気が付くが、前輪タイヤの直前には高圧のエアタンクがあるようだ。
これが衝突でぶっ壊れた場合、水蒸気のような圧搾空気が下部レバーあたりから噴出するという。
エアタンク空気圧低下により運転席には警報音がなるらしい。タンク内に溜まっていた湿気量にもよるが
最初の噴流が最も水分量が多く、湿気が抜けると乾燥噴流に変わることを聞いたことがある。
バスの破壊場所からすると、この水蒸気噴射現象が起きた可能性もあるだろう。
■エアタンク関係過去レス鑑賞■
■エアタンク関係過去レス鑑賞■
261 ： 保冷所 ◆bmCkJTpXzU [sage] 投稿日：2011/07/17(日) 15:17:34.03 ID:Inx2hDck [6/17回]
>>
他には、carview掲示板で、ブレーキ用のエアタンク（バスの損傷したフロント部分にある）が
衝突で破損して、内部に凝結した水が噴き出したという説が主張されていた。
（参照）
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/361768/blog/7813673/
ttp://soudan1.biglobe.ne.jp/qa209836.html
なんにせよ、タイヤ痕が刷毛コーラで捏造されたもの（蒸発で消える）ならば、
濃い頭の方が残らなければおかしい。
■エアタンク関係過去レス鑑賞■
■エアタンク関係過去レス鑑賞■
19 ： 朝まで名無しさん[] 投稿日：2011/08/01(月) 23:07:15.88 ID:TwXEBI0s [2/7回]
事故の当事者となったスクールバスの構造に関して質問だが
右前輪の前に「エアタンク」なるものがあるようだが
これは両輪の前に装備されているものかどうか？
おそらく白バイが衝突した瞬間「エアタンク」が一気に破壊されて
タンク内の凝結水とともに圧縮空気が路面に噴出したのではないか？
高圧エア低下の警報音が運転席で鳴り響いたと思うが、どうだったのだろうか？
■エアタンク関係過去レス鑑賞■ ■エアタンク関係過去レス鑑賞■
130 ： 朝まで名無しさん[] 投稿日：2011/08/02(火) 12:58:43.76 ID:vBq2cYWT [24/24回]
>> 127
白バイの横衝突で前輪軸によじれるような無理な力がかかったかもな。
エアタンクの空気圧低下の警報音が鳴ったとしたら
エアタンク周りの損傷も相当あったのではないか。
132 ： 保冷所 ◆bmCkJTpXzU [sage] 投稿日：2011/08/02(火) 13:05:29.78 ID:cyRzWrWh [11/12回]
>> 130
エア漏れやブレーキ液漏れがあったら、制動力はどうなるんだろうな？
ブレーキがまったく効かなくなるということはないだろうが、
急制動をかけることはできるのか？
133 ： 保冷所 ◆bmCkJTpXzU [sage] 投稿日：2011/08/02(火) 13:07:59.07 ID:cyRzWrWh [12/12回]
つーか、ABS関係の装置に損傷はなかったのか？
（参考）ttp://www.isuzu.co.jp/recall/pdf/2422erg.pdf
■エアタンク関係過去レス鑑賞■
■エアタンク関係過去レス鑑賞■
461 ：朝まで名無しさん：2011/08/04(木) 22:57:36.08 ID:ZmlRh5KX
保冷所ブログ
＞エアタンク内には凝結水が溜まるようですが、オタマジャクシの頭は、
＞タンクの損傷により噴き出した水ではないか、という説があります。
エアタンクは、片方にしか無いらしいよ
（タンク破壊で右前輪側前方に凝結水が路面に噴出した可能性はある）
「おたまじゃくし」は、両輪ホイールの内側から何かの液体が
垂れてきたような感じがする。ブレーキ系統の事故損傷説もあるみたいだが
「おたま」が、内側に寄っていることが、それを物語っていると思うな。
■エアタンク関係過去レス鑑賞■ ■エアタンク関係過去レス鑑賞■
43 ： 朝まで名無しさん[] 投稿日：2011/09/13(火) 21:57:05.82 ID:QQ+9q/Os [6/12回]
＞白バイ衝突時、前輪の前に位置するエアタンクが破壊、下部ドレンコックから水が噴出
エアタンクが破壊された状況証拠としては、事故直後にエアタンク内の
高圧エアの圧力低下（圧力指針がレッドゾーンに入り）して
警報音が鳴ったという運転手証言があることから、その信憑性は高い。
うるさいほどの警報音を止めるには、サブブレーキをかけるか
電源供給元のメインスイッチを切るなどで対処するのが普通。
とっさの判断でも、５～６秒あれば、警報音を止めることは可能。
大型車両に乗る人間であれば、その意味はわかると思うが。
■エアタンク関係過去レス鑑賞■
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972 ： 保冷所 ◆bmCkJTpXzU [sage] 投稿日：2012/05/02(水) 14:08:00.73 ID:a9v1cTgQ [9/11回]
>> 939
■略
＞特に直立状態で衝突したという鑑定は、バスの底部（エアタンクやフロントバンパーステー等）の損傷形態
＞と一致しないのはあきらかとなっています。また、今回送付された白バイ損傷写真では、白バイが転倒に近い
＞状態で、バスの右側面最前部に潜り込むように衝突したことを証明する痕跡も確認されています。
■略
さらに言えば、弁護側は「エアタンク」の損傷を確認しているのだな。
（タンク内に凝結していた水が、損傷で噴き出し、オタマジャクシの頭になったという説がある）
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302 ： 朝まで名無しさん[] 投稿日：2012/10/02(火) 21:54:58.11 ID:ILyDi5lh [25/28回]
>> 297
＞バスは衝突の衝撃で警報装置が鳴った。
頑丈なエアタンクが破壊され、空気圧が低下したためだろう。
その奥にある、バス内部の骨組みを押し出したことにも、
つながるのではないか。
■エアタンク関係過去レス鑑賞■ 運転手はなんであんな頑張るの？
収監された後も罪を認めてないから満期でしょ？
仕事を失うから必死とは言え
なぜ証拠でがっちりなのに、あそこまで運動するのか意味不明
白バイの証言を偽証罪で訴えたのなんて完全に自分の首絞めてるじゃん ■エアタンク関係過去レス鑑賞■
374 ： 朝まで名無しさん[] 投稿日：2012/10/06(土) 01:57:20.27 ID:r1XUV/l6 [3/4回]
■略
保冷所ブログへ一言。
エアタンクは右片方しかないはず。破壊されたタンクから、路面に凝結水が噴出して
タイヤ痕を濡らした後、乾燥したとしても、両輪にオタマジャクシができる理屈には無理がある。
他の原因を考えるべき。ホイール内側から、何らの液体がスタッドレスタイヤを伝わって
漏れ出した可能性も考えたほうがいい。その証拠に、オタマジャクシは内側に偏っている。
あの記事は、訂正したほうがいい。
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641 ： 朝まで名無しさん[] 投稿日：2013/02/05(火) 23:52:48.05 ID:opsw9Hns [2/2回]
白バイが撤去されたバス前面からの他の写真見ると
高圧エアタンクがバス車体構造の骨組みを押すほど潰れてるようだな。
子供が、リアカーの荷台後輪を横から蹴飛ばしても足が痛いだけで動かなくても
手押しの先っちょを蹴飛ばすと簡単に動かせるのは
テコの原理と、リアカーの先っちょが軽いからな。
スクールバスも前側がかなり軽いという話。
そんなこと初めて知ったときは、はは～ん、なるほどと思ったもんだ。
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913 ： 保冷所 ◆bmCkJTpXzU [sage] 投稿日：2013/09/05(木) 12:39:41.31 ID:hrNoKUHG [6/9回]
■略
（略）衝突の、衝撃でバスの警告音が鳴り始めたので、
警告音を消すために、５、６秒かかって消し、それからバスを降り（略）
2010/6/24(木) 午前 11:02 [ zas*ou*954 ]
http://blogs.yahoo.co.jp/zassou1954/61965397.html （コメント欄）
この警告音が、エアブレーキ用のエアタンクの圧力低下によるものだとすると、、
バスのブレーキが効かなくなっていた可能性があるかもしらんな。
981 ： 朝まで名無しさん[sage] 投稿日：2013/09/06(金) 23:59:16.54 ID:aIHfivp2 [2/2回]
>> 913
跡がクッキリ残っているのに低下もクソもないだろう
でっち上げもいい加減にしろ
お前が考え出す可能性は全てが警察だけに都合のいい、矛盾だらけのおとぎ話だ
嘘ついてまで冤罪に加担して悲しくない？
嘘ついてるって自覚あるんだろ？
お前がやるべきことは嘘を嘘で誤魔化す事ではないよ
謝罪してネットをやめる事
お前のような悪質犯罪者は何をやっても迷惑になるだけ
■エアタンク関係過去レス鑑賞■
保冷所先輩はやっぱり優秀だったね（過去形）。
だが少し詰めが甘かった。 >>74
>運転手はなんであんな頑張るの？
>収監された後も罪を認めてないから満期でしょ？
>仕事を失うから必死とは言え
>なぜ証拠でがっちりなのに、あそこまで運動するのか意味不明
>白バイの証言を偽証罪で訴えたのなんて完全に自分の首絞めてるじゃん
>証拠でがっちり
じゃない段階、つまり、事故から八ヶ月後にバススリップ痕を「初めて」
見せられたときに「証拠を作られた」と決めつけてしまった。
その（根拠無き）「決めつけ」を基準にすれば次次出てくる証拠も捏造ということになる。
そんな思い込みの強い彼をアシストする同類の、非常に優秀な側近支援者がいて
その人の新宮十郎行家並の活躍により後に引けなくなった。 >高知白バイ事件。( @nypd_y )さんの問いに、高知県警の隠蔽の推測してみる。
>https://togetter.com/li/63714
これはその側近支援者のすごさを示す一例。証拠なしにどんどん話しが膨らんでいく。
妄想高速増殖炉。 >>22 >>23 の高速走行訓練通達の件も彼の手柄です。
高知白バイ事件はこの方の活躍を中心に見るのが正しい見方だと感じています。 生徒達も「動いていた」「停止していた」半々
校長は法廷で白バイの速度を時速50k-60kと証言
なのに同僚白バイ隊員だけ偽証罪告訴 気の毒 「スリップ痕は捏造」というのを絶対的な真実として置き決して疑いを持たないこと。
この掟に縛られた集団の行動と理解すればバス側人士の不可解な行動は合理的に理解できるようになると思います。
例えば、
>http://kochishirobai.web.fc2.com/log/nikki6/nk_151.html
>私も翌日以降スリップ痕消滅してしまったのをみているという「実体験」があるから 踏ん張れるんです
スリップ痕がどこにどの形で存在するのか予め知って見に行ったわけではないし、
国道管理者が事故現場のラジエター液とかその上に撒かれた白い粉とかを清掃しないで放置
はしないだろうと考えられるし、
実際バス側は事故現場が当日夜清掃されたことを把握している。
>http://kochiudon2.blog105.fcあ2.com/blあog-entry-189.html
>異例に夜まで使って念入りに道路掃除をした事と何か関係がありますか～～～？
清掃したなら翌日発見できなくても別におかしくないだろう、というのが
普通の人の感覚ですが、
バス側人士には、「スリップ痕は捏造」という「絶対的真実」があるから、
本物のスリップ痕なら「念入りな掃除」をもってしても消えないはずだ。
本物のスリップ痕なら「念入りな掃除」をもってしても消えないと考えるのが自然だ。
常識で考えれば本物のスリップ痕なら「念入りな掃除」をもってしても消えることはない。
というような論法で「スリップ痕は捏造」という「絶対的真実」を守る。
事故現場の路面に付いた本物のスリップ痕が「念入りに掃除」されたらどうなるか調べもしないで。 恐らく５ｃｈで一番熱心で一番知識があって一番議論しようとしてる人が
火消し役になっているというジレンマ ↑
『私が一番知識があります。私の分析と見解は絶対です』
ってかーｗ ↑失礼だけど精神科にかかったことある？
俺は身近に患者がいるから病気についてはよく知ってるんだ 恐らく５ｃｈで一番熱心で一番知識があって一番議論しようとしてる人が
火消し役になっているというヤツって、
ずっと何年も長文で警察工作しているキチガイのこと？
一番知識があって…だなんてすさまじい勘違いしているのはおそらく統失の症状だと思うが、
なんにせよ精神科通いながら電柱と戦うこの１人芝居警察工作員のことかな？
ID:epNBWXlo
ID:eX3dtY6C
ID:Ev1vBXjn
ID:EA1XZpEk
ID:lYt9xUNH
ID:1uCz4hXa
ID:od9riRry 妄想性障害、妄想性人格障害、統合失調症(妄想型)
このどれかの診断もらったことある？
否定しないってことはそういうことなのかな・・
まぁこれも個性の１つだから別に気に病む必要はないぞ Youtubeにある高知白バイ事故の報道番組（ほぼテレ朝系）のシミュレーション映像が
検察主張でも白バイが直前で回避行動してるんだけど、判決文にはほぼ直角であたっている
って書いてあるのに回避行動してるのか？ https://blog.goo.ne.jp/chisaoda
３日午後２時半ごろ、吾川郡春野町弘岡中の国道５６号で、県警交通機動隊の巡査長（２６）＝が運転する白バイが道路左側のレストラン駐車場から出てきたバスと衝突。
巡査長は胸を強く打ち、高知市内の病院に運ばれたが胸部大動脈破裂で約１時間後に死亡した。
バスに乗っていた乗客にはけがはなかった。
土佐署はバス運転手を業務上過失傷害で現行犯逮捕。
業務上過失致死容疑に切り替えて調べている。
同容疑者は「バイクは全然見えていなかった」と言っているという。
勘違いは１００％なく嘘１００％か バスが斜めに出てきたところに白バイがちょっと回避すると直角になる
斜めに出てくるとバスの左側の視界を窓枠が邪魔をする 訂正： 斜めに出てくるとバスの 右側 の視界を窓枠が邪魔をする >>76
＞（略）衝突の、衝撃でバスの警告音が鳴り始めたので、
警告音を消すために、５、６秒かかって消し、それからバスを降り（略）
引用元はどこですか？下のリンクも無関係みたいだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
