【みらいをむすぶ】多摩モノレールpart18
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多摩を縦断する多摩モノレールのスレ
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■公式サイト
http://www.tama-monorail.co.jp/
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【みらいをむすぶ】多摩モノレールpart17
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384950783/ 各わそれなら、以前東京都が整備効果の高い路線に指定している、箱根ケ崎と町田方面はモノレールができるでいいのかな?
一応第4次道路計画に新青梅街道の拡幅と町田街道の拡幅がはいってる。 所沢(というか西武球場前)への延伸は可能性すらないってこと? どう考えても未だに鉄道が存在しない武蔵村山市内を通る箱根ヶ崎の方が
途中に誰も住んでないエリアがある西武球場前へ行くのよりいいに決まってるでしょ。 確かに、多摩モノが箱根ヶ崎に延伸して、レオライナーが上北台駅まで延伸すれば、上北台駅が一大ターミナル(笑)になるな。 >>466
軽便鉄道跡地と湖畔を上手く使って、武蔵村山市役所辺りで多摩都市モノレールに連絡しても良いな。
それよりも問題は箱根ヶ崎がJRと離れた場所で乗り換えが不便にならないかどうかだが。 >>468
そっち方面に延伸してほしい一派がいるのは知ってるけど、
そもそも都市計画に載ってない路線なんて現実的に難しいだろw
箱根ヶ崎だって「開業することが適当である路線」に指定されてから何年経ってると思ってるんだw
まず東京都に陳情する所から始めないと。 第21回東京圏におかる今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会 配布資料3 p.37〜38
課題
(上北台〜箱根ケ崎)
・導入空間となりうる道路整備が進んでおり、事業化に向けて関係地方公共団体・鉄道事業者等において具体的な調整を進めるべき。
(多摩センター〜八王子)
・事業性に課題があるため、関係地方公共団体・鉄道事業者等において、事業計画について十分な検討が行われることを期待。
(多摩センター〜町田)
・導入空間となりうる道路整備が前提となるため、その進捗を見極めつつ、事業化に向けて関係地方公共団体・鉄道事業者等において具体的な調整を進めるべき。 ・やんわりとGOサイン
・やんわりとNG
・やんわりと次世代へ先延ばし ・やれば?
・寝言は寝て言え
・道作ってから言え
ぐらいかな 一瞬荒らしかと思ったw
まぁそうだよな。
一番実現の可能性がある箱根ヶ崎ルートも、工事が始まるまでにあと10年、
実際に開通するのは20年後だな。 モノレール導入空間の新青梅街道拡幅が完成しないと始まらんからね。新青梅街道拡幅の事業認可がモノレール計画区間全線でされたから、モノレールの計画もそろそろ動くんじゃないか?
あと武蔵村山市と瑞穂町がどれだけ金をだすか、瑞穂町は開業しても恩恵なさそうだから武蔵村山中心部まででもいい気もするけどね。 本格的に計画が動き出すとすると、今度は箱根ヶ崎駅の駅舎の問題になってきそう。
一番貧乏で計画にも武蔵村山市ほど乗り気じゃない瑞穂町に乗換駅を作らないといけないわけだから。
建物の高さとか、どれだけ米軍横田基地に配慮しないといけないかも気になる。 取り敢えず、公用車で湯河原の別荘通いする金をモノレール延伸に回して開業前倒しにして貰いたいもんだわ。 箱根ケ崎付近は地下、建設費抑えるために単線とか言われてた気がするが >>480
地下はあってるけど単線は違うなw
箱根ケ崎東口の交番前あたりどっかり空き地があるのも地下からの出口をってことかもな 単線なんてやったら青梅みたいな苦労が発生するもんね 箱根ケ崎西口の左手にある舗装された空間は何に使うんでしょう? >>485
前の市長の荒井が言っていたたことだ
普通鉄道とちがってモノレールの分岐器は大掛かりになるからコスト圧縮にどれだけ寄与できるか微妙だし、
表定速度が落ちて立川への到達時間(ただでさえ立川市内はノンビリ)が伸びれば周辺開発に支障がでるな。 >>485-486
うーん、システム的に伏線・単線混ぜると、運行が複雑になるから、コストもリスクも増すと思うけどね。
正面衝突なんて冗談のような事故も何年かに一回はどっかで起きてるわけだし。
途中駅駅は1面2線島式、終点のみ1面1線(折り返しポイント1器のみ)ってのが現実的じゃないかな。
現状で多摩センも殆ど1線で折り返し運用できてるから、折り返しポイント1器のみってのは問題無いと思うし。 >>460
てか八王子延伸ルートって甲州街道駅から日野駅を経て小宮方面へ向かうんじゃないのか? >>487
終端駅側まで複線にするのなら、そこでホームだけケチるメリットがかなり薄いような。 >>491
ホームをケチってるのではなく、ポイントを単純な構造にできる方がデカイ
跨座式のモノレールのポイントは物凄く大掛かりで部品数も多いし場所も取る。
保守・運用にも気を使うし、かかるコストは普通鉄道のポイントとは比べ物にならない。
参考:https://www.youtube.com/watch?v=YvKmzky5w8Y >>492
そこだけ別設計のポイントになったらもっと面倒な気もする。
できるだけ設計を共通化しようとしたら、=- と単線に切り替えるうちの、=側も可動にしないとだめっぽい(大して安くならない)し。 >>494
片渡りx2を片渡りx1にできるんだから、コストもスペースも半分にできるよね。 >>497
多摩センのポイントも、上北台と同じく両渡りできる構造だけど、
実際はほぼ片方しか使ってない。
なのでダイヤ的に箱根ヶ崎駅(仮)では片渡りのみのポイントだけでも可能じゃないかって話。
まぁコストカット重視の話なので、ダイヤの柔軟性を考えたら有るに越した事ないけど。 今日湘南モノレールに乗ってきて、あらためて多摩モノの遅さを実感したw
懸垂型の方がスピード出せるのね。 >>504
あんなガックンガックン揺れるモノレールやだ >>504
日曜日に数年ぶりに乗ったが軽く酔ったわ
たまに乗るにはジェットコースターみたいで面白いけど
通勤通学で乗るのは勘弁な 多摩モノもカーブでは結構揺れるけどね。
万願寺手前とか。 >>504
懸垂型でも複線だとスピード出せないよ
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mashumaro http://www.jcp-tokyo.net/2016/0407/131336/
>国交省の担当者は、小委員会で取りまとめに向けた議論が行われており、当初は年度内をめどにしたが難しい見通しと説明。
年度内に何か決まる予定だったんだ・・・
まぁ「検討する事を決定した」とか言いそうだがw 舛添クン
多摩都市モノレール延伸の建設費自腹で出すなら許してやろう >>508
千葉モノが湘南みたいにカッ飛んで走ってたらカーブで外に振られて対向列車に接触だろうな >>510
答申でしょ。
導入空間となりうる道路整備が進んでおり、事業化に向けて関係地方公共団体・鉄道事業者等において
具体的な調整を進めるべき。
それ以外何も決まってないw 舛添じゃなくて前神奈川県知事にしとけばよかったんや。
前神奈川県知事なら、確か、神奈川県北部つながりで多摩モノ町田延伸に意欲を示してた様な。 >>516
あいつはブルーラインの新百合延伸ができなかったヘタレ
若かりし頃あんなに新百合駅前で訴えてたのに >>518
桝添は鉄道無関心・放置で邪魔になってたはず。
地下鉄路線名命名にまで口を出した石原はかなり鬱陶しかったが、ヤツは鉄道派。
新知事が、多摩格差修正政策に関心を持つかどうかの問題になった・・・・・・・。 >>521
大江戸線はいい名前だよ
環状線じゃないのに環状線と役人はつけようとしてたし >>522
「ゆめもぐら」の愛称まで捨てたのは惜しい >>518
「湯河原は奥多摩より近い」とか言っちゃう奴だぜ?
多摩の為にも辞めてもらって正解。むしろ遅すぎたぐらい。
>>521
石原慎太郎は多摩モノ開業時に試乗して、「高速道路を高級車で走ったみたい」と言ったらしいなw ttp://www.itmedia.co.jp/business/spv/1606/21/news046_0.html
創○恐るべし >>524
いっその事、湯河原まで延伸して専用列車(貸切)で別荘に行きゃ良かったんじゃねえかな? >>525
三多摩軽視か…
ん、逆に公明党選出の都知事なら多摩モノ推進するってか?www 40代NGワード禁止社員ロスディレクタークビ30代不正労働ビザ
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どうだろうね
三多摩重視することとモノ推進ってのが必ず結び付くかどうか 仮定の話として
多摩都市モノレールを西武球場まで伸ばしたとしよう
地図でみたら途中に湖の間に複線引けそうな土地があるけど
あそこは線路引いて大丈夫なの?
実際どうなんだろうね >>534
途中までね 都市計画道路あれば話別だけど 立川3・3・30号線の青梅街道以北がそれにあたるのでは >>536
みたいだね オフシーズンとか負の遺産になりそうだけどな作っても >>537
シーズン中でも球場輸送だけでは真っ赤っ赤だろな
たかだか1試合2〜3000人載せたところで 多摩モノレール急行運転できないかね
東京モノレールみたいに工事して スワジランドチャイナタウン
スワジランドチャイナタウン >>541
おなじ規格の大阪モノレールは75km/h出してるよ。
多摩モノレールとおなじような乗り味でこんなに飛ばせるんだと驚いた。
もっとも隣駅がすぐそこに見える駅ばっかりの多摩と違って
大阪のは駅間が1〜2kmあるから出せるんだろうけど。 東京都知事候補者で、多摩モノレール推進を謳っている候補者はいますか? 各停12分毎、
上北台・玉川上水・立飛・立川北・立川南・高幡不動・多摩動物公園・中央大学明星大学・多摩センターのみ停車の急行を12分毎
急行は上北台を各停の1分前に発車、多摩センターに先行の各停の1分後に到着で追い抜きなくても急行運転できる 西武や京王など多摩モノレールの株主になってる私鉄と
乗り継ぎ割引制度を設定できないのかね
ICだけでもメトロ都営みたいな70円引きみたいな感じで スイカ適用じゃあ引けて10円じゃないかな。
一日券セットならもう少し行けるかもね パキスタンチャイナタウン
パキスタンチャイナタウン 野津田公園に鉄道駅を創りたい
ttp://www.yoshiwara.jp/2016/07/blog-post.html
町田市選出の都議がモノレールのルートを変更させるのか
来年は都議会選挙だからあるかな? >>550
2018年までに策定だったような気がしたよ 計画道路 モノレールが遠回りして乗車時間掛かるなら、小田急や京王線を使うようになんじゃないのかね。
野津田を味スタみたいにするって言ってるけど、今のスタジアム壊してまた作るのか?余計金掛かるんじゃないのかな〜。場所は?都立公園にして拡張して作ってくれるのか。
野津田なんていいから早く道路作って、モノレール引っ張って再開発して欲しいわ 都知事選挙主要三候補とも
多摩モノレール延伸はあんまり感心無いようだ オリンピックなんてやらないでその金でモノレール延伸してほしかったよな オリンピックは経済効果考えると黒字らしいけど
モノレールは延伸したところで赤字だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています