【みらいをむすぶ】多摩モノレールpart18
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多摩を縦断する多摩モノレールのスレ
・荒し・煽りはスルー
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【みらいをむすぶ】多摩モノレールpart17
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384950783/ 多摩モノレール「町田延伸」でシンポ 市長、早期実現に意欲 /東京
みんなの経済新聞ネットワーク 2/2(木) 12:32配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170202-00000025-minkei-l13
"多摩モノレール、町田市内の延伸ルート。「未来のまちだにモノレールを!」パンレットから抜粋"
多摩都市モノレールの町田方面への早期延伸を目指すシンポジウムが1月31日、町田市内で行われた。(町田経済新聞)
交通政策審議会が昨年4月に出した答申で、同路線が「意義のあるプロジェクト」に位置付けられたことを受けての企画。石阪丈一市長、小倉まさのぶ衆議院議員、吉原修都議会議員らが出席した。
基調講演に登壇した芝浦工業大学の山下良久客員准教授は、「町田市の活力が低下する」という将来予測を説明。「バス・鉄道とモノレールの乗り換え利便性を確保するための施設配置の調整」
「駅周辺の魅力向上、従業員や来訪者を呼び込む努力」など交通政策審議会の評価を解説し、「駅まち会議を立ち上げて、街を良くするための取り組みが必要」と提言した。
シンポジウムでは、パネリストの小林昭治・日野商工会理事が「日野市の駅で唯一、高幡不動には空き店舗がない」と多摩モノレールの波及効果を紹介。
「地元の中小事業者が再開発後のテナントに入れるように市が頑張れば、実現に向けて力が入るのでは」とアドバイスした。 「地元の人がモノレールを使って出かけようという『マイレール』の意識を育てていくことが重要」(山下准教授)などの発言を受け、石阪市長は「多摩モノレールは市民の足。一刻も早く整備しようという意気込みでやっていきたい」と宣言した。
多摩モノレール延伸のルートは多摩センターから小山田桜台団地や町田山崎団地を通りJR町田駅を結ぶ約13キロ。うち、導入空間が既に確保されているのは約7キロ。
道路計画がない区間と道路整備未着手の区間、拡幅が必要な区間があわせて約6キロある。
市の説明資料によると、小山田桜台団地付近から町田駅までの所要時間が17分(バス=約35分、モノレール=約18分)、同団地から立川駅までは19分(バス・電車=約53分、モノレール=約34分)、それぞれ短縮する。
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みんなの経済新聞ネットワーク
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最終更新:2/3(金) 8:37 >>675
>武蔵村山救済路線じゃないの?www
どういう意味?
武蔵村山救済路線に「なる」ってこと? 「ならない」ってこと?
ところで、地理や土地勘に詳しい人に教えてほしいんだが、
経済事情や
資本事情(埼玉県が絡むから西武球場方面はダメ。ただ、これは、西武鉄道が多摩モノに絡んでる以上はなんとかできないのだろうか?)を全部無視して、
単純に地理だけで見た場合は、
どこに延伸するのが得なの?
単純に地理だけで、つまり地図上だけで見れば、
・西武球場前延伸
→とっても分かる。ちなみに上北台駅から西武バスで西武ドームに行く自分には実感的にもよく分かる。
・箱根が先
(>>683は「箱根が先」と書いてるんじゃなくて「箱根ヶ崎」と書いたのか。
俺も漢字変換で「はこねがさき」が「箱根が先」になった。驚いた)。
→既に八高線がいるし、箱根ヶ崎周辺は人口も少ないし、何の意味があるんだ?
・町田延伸
→まあ分かるが、現状でも別に鉄道空白地帯というわけではないのだから、それほど必要性を感じない。
ただ、多摩モノレールが町田駅まで延びれば、人々の流れ(動脈)も変わり、「神奈川県町田市」と揶揄されることが少なくなるかも。 多摩モノレール・小田急多摩線「延伸に意義あり」 採算性確保の課題も
2016年04月08日
http://machida.keizai.biz/headline/2163/
多摩都市モノレールの延伸ルート(答申案より)
写真を拡大
国土交通省の交通政策審議会答申案が4月7日に公表され、広域町田圏では多摩都市モノレールと小田急多摩線、それぞれの延伸が「意義のあるプロジェクト」に位置付けられた。
小田急多摩線の延伸ルート
新たな答申案では「開業が適当(A1)」「整備着手が適当(A2)」「今後検討(B)」の3つの格付けがなくなり、輸送需要見通しや費用便益比、財務の分析、事業化に向けた関係者の検討の熟度などを踏まえた、
「意義」と事業化に向けた主な「課題」が各プロジェクトごとに示されている。
多摩都市モノレール「多摩センター〜町田の延伸」は、「多摩地域の主要地区間のアクセス利便性の向上」が意義として挙げられ、「導入空間となりうる道路整備の進捗の見極め」
「事業化に向けた関係地方公共団体・鉄道事業者などの具体的な調整」が課題として示された。
小田急多摩線の延伸「唐木田〜相模原〜上溝」は、「相模原市及び町田市と都心部とのアクセス利便性の向上」が意義として挙げられ、
「採算性の確保に必要な需要の創出につながる沿線開発の取り組み」「東京都と神奈川県の関係地方公共団体が協調して検討すること」などが課題として示された。
また、橋本駅が2027(平成39)年に開業するリニア中央新幹線駅にふさわしい駅周辺まちづくり、乗り換え利便性の向上が期待される「広域的な交通ネットワークの拠点となる駅」に位置づけられた。
町田駅は「駅まちマネジメントの推進」により、地域活力の創出に資することが期待されている。
小田急電鉄による、「町田駅における駅前広場整備及び駅改良」「鶴川駅における橋上駅舎化及び駅前広場・自由通路整備」「中央林間駅における歩道整備、通路拡幅及び改札口新設」の3つのプロジェクト提案も盛り込まれた。
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東京圏における今後の都市鉄道のあり方 について(案) >>687-688は、
>>685に出てきた「関連記事」の
「多摩モノレール「延伸に意義あり」 」
になる。
この関連記事見出しだけ読んだ時は、
「多摩都市モノレール会社自身が延伸に意義を認めてる」という意味かと思ったが、
本文を読んだら、結局外野が騒いでるだけで
多摩都市モノレール会社自身の意志は不明だな。
10年くらい前に
多摩都市モノレールが「全線開通●周年」とか広告してた時、
「全線」と言う表現を使う以上、もうこの会社は、少なくとも会社の意志としては、延伸の意図がないのかと思った。 町田市の5ヶ年計画公表で
町田市内の東京都の都市計画道路路線決定で
モノレール推進の方向に
詳しく事は町田市のHPを参照 箱根ヶ崎方面に向かうのは、さらにそこから環状線的に
あきる野を経由して八王子方面へ向かう計画があった事と、
鉄道の駅がない武蔵村山市の悲願というのがあると思う。 >>686
それ地理的じゃなくて、あんたの個人的希望やんwww 八王子はモノレール諦めてBLTにするらしいし中途半端すぎる >>693
それってどこのサンドイッチや?
もしかしてLRTの事かいw >>693
毎日サンドイッチが配給されるのか!
すごいな!( `□´) >>696
答申と、やるやらない、はまた別だからな。 >>693
八王子はリニア開業までに立体化⇒ 川越〜横浜の直通化 >>701
直通化はない。ホームを横浜線と同じホームにしろと市が言ってるだけ。市がJRに要望してるがいい返事はもらえてない。 箱根ヶ崎みたいなド田舎に延伸して誰が得するんだ?
横田が軍民共有化の空港になればまだしも
喜ぶのは瑞穂土民だけだろ(笑) 途中の武蔵村山は無視ですかそうですか。
あくまでも箱根ヶ崎は通過点であり、羽村・秋川方面へ延伸計画はあるのだよ。まあやるかどうかは分からんが。
とりあえず何の関係も無いダ埼玉ンは回れ右して退場しろw 大学の駅あたりで車内トラブルあったみたいだな。
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース http://www.tama-monorail.co.jp/info/list/mt_img/HP.pdf
遂に多摩モノレールでも4月1日(土)よりIC全国相互利用への対応開始キタ━━━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━━━!!!!!
全国ICが使えなくて4年間辛抱だったけど、いよいよやっとかといった感じですね。
(これで、PASMOエリアでは全ての事業者で10種のICカードが使えることに。) スピードが遅いよな
もうちょい線形まっすぐにならなかったのかよ
どうしても曲線が多いならALWEG式にすべきだった 最初は東京モノレール方式の予定だったけど後からフラット化を要求されて重心が…みたいな話があった気はする。真偽は不明。 今日のように、青梅線が止まると青梅は陸の孤島となる
箱根ヶ崎までとは言わず、羽村まで延伸してくれ >>716
横田基地の滑走路延長線上を
どのように敷設するかだな
青梅街道があの付近掘り下げている >>719
間違ってる
8の字の環状線なる構想だぞ 町田延伸決定した場合、
小田急からの出資も来るってことなんだろうか? 多摩モノレールの鉄道会社の株主は多い順に西武、京王、小田急 >>721
もしもこれが全部開業したら、いったいどんな運転系統になるのか予想不可能な、複雑怪奇な路線網だな 豊洲移転で金溶かすなら多摩モノレールに金かけろって感じ >>729
基本的には環状運転だろうよ。
で、町田〜多摩センターと、甲州街道〜左入町の区間列車とか。
あとは、甲州街道〜上北台〜箱根ヶ崎〜羽村〜秋川〜左入町〜小宮〜甲州街道と、甲州街道〜〜多摩センター〜唐木田〜南大沢〜八王子〜左入町〜小宮〜甲州街道の2つの環状運転に町田〜多摩センターの区間列車を加えたやつとかだな。 いっそのこと町田から聖マリアンナ、向ヶ丘、慈恵医大、つつじヶ丘、杏林、三鷹、田無、ひばりが丘団地を経由し青梅街道を西進し上北台に繋げむさしモノレールに名称変更だ
滝山団地を >>733
株持ってる鉄道会社な。
走行する各自治体、各銀行、東京電力が株主 >>737
新青梅街道拡張が終わらないと着工できない。
同時進行でやれば良いのだが…… 町田のご当地アイドルの中村綾さんの新曲
「恋愛モノレール」もちろん、多摩モノレールの延伸で2人の距離が縮まる願いを込めている。
ノリの良いユーロビート調だが
本人はこの曲限りでアイドルを引退した。 >>737
答申に大きな効力があるわけじゃないからな
事業主がやる気なけりゃ放置よ 動きがあるとしたら都議選後だろう
多摩モノレール延伸予定地域の都議が
どれだけ頑張れるか https://youtu.be/PskEIL5h6HI
スレチだけどジェイコムで放送された湘南モノレールの番組らしい。
youtubeにあった。 都議会選挙で主要政党の公約がでました
都民ファースト、自民党、民進党は「多摩モノレール延伸」の一行だけどは記載あり
公明、維新、共産は公約の中に延伸記載は無し VVVF改修して純電気ブレーキ対応した編成が増えてきたな >>746
というより都営住宅入居利権と、保育園入所優先権、学童保育入所・・・・・・・。
学会支配地域では、占拠の炊き出し拠点にされたり、
抵抗するヤツには嫌がらせを繰り返すとか実に酷いもの。
ビラ配布に10階廊下から空き瓶入りビールケースを投げつけるとか、
マイク弁士宅に「うるさい」ポスターを貼って嫌がらせするとか狂気の対応が採られた。
23区内−3多摩の差ではなく、彼らの支配地域かどうかの差。 レオライナー・西武園線を廃止して跡地に西武モノレール線(仮)を西武鉄道が日本誇座式で建設。
その後上北台まで延伸して相互乗り入れってパターンはないかなぁ
レオライナーは実験線的要素もあるし、
前身のおとぎ線が1950年〜1985年で35年間、レオライナーも2020年に35年になるから節目としてさ。
更新時期どうのってのはわからんけど。
レオライナーが掘割だったりトンネルだったりするから跡地に橋脚立てて上空を通過って形になるかな。
単線で布設すれば多少は費用が抑えられるかもしれないけど、交換駅のポイントで結局また費用が嵩むか・・・。 西武遊園地なら新規路線で小手指駅へ接続してくれと思っている人の方が多いと思う 設置駅は
上北台駅→芋窪駅→西武球場前駅→(多摩湖畔駅)→遊園地西駅
→西武遊園地駅→西武園駅→北山公園駅→東村山駅
って感じかな。
北山公園から東村山駅に行かずに所沢駅を目指してもいいな。 >>754
可能不可能で言えば可能かもしれないが、採算が合うケースはめったにないかと。 まあ、おなじ敷地に跨座式と懸垂式の軌道を造ればホームとか共用できるかも。 >>757
その手を使ってレオライナーと乗り入れる手もありだな レオライナーは跨座式モノレールでも懸垂式モノレールでもなくてAGT。
専用の走行路を走るバスって言えば分かりやすいか?
そもそも多摩モノレール車両の方が幅で一回り、高さで倍近くデカいのでトンネル諸々入れません。
当然レオライナー車両もバスと同じようなトレッド(左右のタイヤの間隔)なのでモノレールの軌道の上を走るのは不可能。 どうしても乗り入れるのならレオライナーを長期運休して地面を2mくらい掘り下げて、
モノレールの軌道を埋める感じで敷設して、トンネルを広げて・・・だけど、
既存車両走れなくなるし、
そこまでやるなら一旦潰して跡地に橋脚立ててモノレール軌道を上空に線形直しながら
作った方が早いし安いと思う。 >>759
ごめん跨座式ってのを勘違いしてたようだ レオライナーをガイドウェイバスかBRT方式に転換して
一般道走って上北台まで乗り入れるのが一番安そう。 多摩湖方面とか伸びる見込みのない方面の話してもねぇ
都議選の行方で延伸が早まるわけでもなさそうだ。
新青梅街道の両側は空き地が増えてきたけどな 多摩モノレールは上北台から左にカーブして
新青梅街道に沿って西へ進み、箱根ヶ崎に行くだ。
その後、あきる野方面へ向かい、八王子を通って
町田へ行くだ。そこから多摩センター方面へ向かい、
多摩モノレール環状線の完成…するのは何十年後だ? 東京都/鉄道新設・延伸プロ具体化へ/検討会設置の調整着手、7月中初会合も視野
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201706020401
多摩都市モノレールの延伸(箱根ケ崎、町田両方面)に関しては、都が事業主体となる可能性を見据え、事業化に向けた庁内の調査・分析が進んでいる。17年度は、過去の検討成果のさらなる深化を目指
し、▽駅舎構造の比較検討▽箱根ケ崎ルートの構造設計▽交通需要予測、収支採算性検討▽整備効果の定量的・定性的分析−などを行う予定だ。 延伸プロと見ると
延伸させる為の専門家かと思ったが
延伸プロジェクトの事なのね 都市規模的には町田ー多摩センターー立川ー所沢だと綺麗に主要都市間って感じなんだが
所沢が埼玉だったばかりに… 都議選の選挙公報出ました
北多摩一区
6人候補で3議席
自民と共産の候補は多摩モノレール延伸の記載なし
町田選挙区
8人候補4議席
都民ファースト、民進、共産、幸福の候補は多摩モノレール延伸の記載なし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています