【東海道線・鈍行】静岡の人ってかわいそうだよな。Part3 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレ
【東海道線・鈍行】静岡の人ってかわいそうだよな。Part2 [転載禁止] [転載禁止]©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1448239062/
たのしい静岡の旅
豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲川士原田＿浜津島南海
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 新幹線のススメ 東海旅客鉄道株式会社
豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲川士原田＿浜津島南海
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 18切符
●－－－－－－－●－－－－－●－－－－－－－－－●－－－－－－－－●－－－－－●－● ワープ >>5
黙ってスレ立てたから、このスレを無効にして新スレ立て直したらどう？ 静岡地区の平均乗車時間は山手線の平均乗車時間よりも短いのです。
それなのにロングシートで不満が出る方がおかしいんです。
あなたは歩行困難とかで弱者の味方を装っていますが、そのために優先席が用意されているのです。
仮にあなたの言うとおり長編成＋転換クロスシート化した場合、採算が悪化しますから、今10分間隔で
運行されている列車が30分間隔になるかもしれません。
その方が歩行困難の人にとってははるかに苦痛だと思いますね。
つまり、18乞食のいっていることは、弱者を盾にしたただのわがままなのです。 >>1乙
浜松の乗り換えの不便さをどうにかして欲しいわ >>9
同感ですね。
静岡中部は、静岡駅を中心に静岡都市圏内での分断はありませんが、静岡西部は浜松駅で
完全分断で必ず乗換えが必要になる。非常に不公平だと思いますね。 このスレで浜松人というコテハンを名乗る人ってガラケー使ってるの？
【東海道線・鈍行】静岡の人ってかわいそうだよな。Part3©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1456277879/4
4 名前：名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb3-6utn [05004034127578_fh]) ←ここの非IPアドレス
[sage] 投稿日：2016/02/25(木) 00:57:39.05 ID:QdJUr8HpK
静岡ではロングが好評。
文句をいっているのは18きっぱーだけ！
こんかいはこれにて 静岡で好評だったクロスシート一掃計画は全国に波及してきている。 なんで未だにクロスの新車が出てるわけ？
阪和線なんか着々とロングが外されてきてるよ。
ロングが好評の根拠はいつになったら出せるわけ？ 何を根拠にどこが先進？
ああそう言えば、見習って欲しくないような手抜きでサービス低下させることだけは確かに先進だな。 オールロング静岡(笑)
クロスシート一掃計画(笑)
固定溶接(笑) 近年の首都圏の鉄道で地方民が羨望するような先進事例なんて一体何があったよ？
とんと思いつかんね。
ところで倒壊の動きって見てると手抜きの通用するとこだけロングって感じじゃね？ 誰もいないところを長大編成で走らせろってのが無茶な話 少なくとも外国からきた人が後ろ指を差して笑いながら動画撮るような奴隷船みたいな異常な光景が先進なわけないよな？w
ttps://youtu.be/IsjG36zjQ6I 国際常識ではあんな阿鼻叫喚混雑って
貧しい国の話だからね。
先進国の話ではない。
なのに地方の鉄道の混雑まで首都圏に近づけようとするような頭の変な鉄道業界関係者っているんだよな。
ゴミほどの値打ちもねえカスだよ。 地方にいながらにして大都市と同じ電車や通勤ラッシュを再現し、地方民の
コンプレックスを解消しようという配慮がクロスシート一掃計画なんですよ。
誤解している18きっぱーが多いけど、静岡のロング化は経費削減のためではなく
地元民への大幅なサービスアップのためなのです。 釣りにしてもセンス無くて全然面白くねえな。
マジだったらかなり地方民バカにした侮辱だし。
お前、地方民集めてそのままの説明してこいよ。 日本と違う！ ニュージーランドの転換クロスシート
https://www.youtube.com/watch?v=lJm6PgWoItI&;index=18&list=WL
これは非常に良いですね。静岡にも転換ロングシートを導入すべきですね。 (´・ω・｀)おれたちにゃ～明日がある～♪
(´・ω・｀)おれたちにゃ～夢がある～♪
(´・ω・｀)おれたちにゃ～掟が～ある～♪
(´・ω・｀)学生服～は やまだやまだ～♪
浜松にはない学生服のやまだ(´・ω・｀) JR倒壊は2つのカテゴリーの介護支援施設を作るべきでしょう。
1つめは他と同じ法律上にもとづく介護支援施設。
もう1つはこの糞スレを立てた浜松人のようなネット中毒の痴呆症老害のために
主にネットとの完全遮断を目指した介護支援施設。 >421 : 美樹2016/03/03(木) 14:17:02.66 ID:vpvraThA
>お前ら、早く静岡の運転本数を減らせよ。もっと虐めたいじゃないか。嘘つき！
http://echo.2ch.net//test/read.cgi/rail/1449960660/421
だっさw 静岡人は全員ロングに満足している
文句をいっているのは18きっぱーだけ！ YOMIURI ONLINE 地域 静岡
新型313系乗り心地快適、ＪＲ東海ダイヤ改正
車内放送聞きやすく、大量投入「湘南型」消滅、座席数減ります、窓を背にロングシート
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news005.htm
※明日にはリンクが別記事に置き換えられる予定
ＪＲ東海が３月１８日のダイヤ改正で、県内に新型電車を一挙に大量投入して、旧国鉄時代からの古い車両を一掃する。
既に一部が走り始めて乗り心地が良くなった。しかしこの新型は窓を背に座るロングシート車となり、座席が３両編成で
約５０人分減った。同社は同じ新型でも、名古屋地区では前向きに座れる転換シート車を重視しており、新ダイヤから
「着席サービス」に大きな違いが出る。
新型は３１３系電車で、前面が斬新な白色、側面の窓も大きくなった。ＪＲ東海が、在来線電車の標準タイプとして１９９８年
から各地に投入を始め、今回大量に増備している。
県内では御殿場、身延線で９９年２月から、向かい合わせ座席のセミクロスシート車２両編成が走る。
新ダイヤでは、新製の１０３両を静岡支社に一挙投入、名古屋地区から中古の２１１系電車６０両を移す。これにより旧国
鉄時代からの電車を全廃し、深緑にみかん色の「湘南型」電車が東海道線から姿を消す。
新型は乗り心地が改善、加速や最高速度も向上してスピードアップし、車内放送も聞きやすくなった。
一方、主に御殿場、身延線を走る配置済みの１４本を除き、ロングシート車ばかりで２両、３両編成が基本となる。
ラッシュ時は増結するが、向かい合わせ座席で３両や４両編成の現主力、湘南型よりも座席が減る。
３両編成で比べると、立つ人も換算する車内定員は１８人増えて４４６人となるが、うち座席定員は１４４人で、逆に５５人減る。
同じロングシート車の２１１系と比べても、１人当たりの座席幅が少し広がる代わりに座席定員は少ない。
こうした「着席サービス」の変化について、静岡支社は「県内は短距離利用のお客さんが多く、乗り降りに手間のかからない
ロングシート車を導入した。名古屋では新型を主に快速列車に使っている」と説明している。 静岡のロングは妥当だと思うけど、そうであるならば愛知もロングであるべきだよな。
座りたい人向けにグリーン車つけてさ。 遠州人の崇拝する田母神が不正発覚で逮捕間近と聞いてかけ付けました >>12
その通り。
>>13
クロスシート一掃計画に文句を言っているのは18乞食だけ。
JRのオールロングシート化に文句を言うなら、オールロングシートの私鉄にも文句を言うべき
ですね。遠州鉄道も静岡鉄道もオールロングシートですが、文句をいう人は誰もいませんよ。
>>14
その通り。
>>18
中央線にオールロングシートの車両が多いのも手抜きですかそうですか。
>>19
その通り。 >>36
私は浜松人が著作権法違反を犯したときいて来ました。 >>22
それならなおさら立ち席サービスを充実させないといけませんね。
収容力がアップすれば、阿鼻叫喚は回避できるわけですから。
>>24
6両編成が30分に一本か、3両編成が10分に一本かの違いでしょうね。
静岡地区においては、分割民営化後明らかにサービスは向上しているのですから。
>>25
30分に一本でも6両編成のクロスシートが良いなんていうのは18乞食だけでしょう。 収容力ごアップして、車両減らす狙いで
収容数をアップするとどうなるか？って計算は
全然しないの？
30分に一本って何処の区間のいつの話？ 一般人は座席の向きなんてきにしません！
ロングに文句をいっているのは18きっぱーだけ！ 静岡在住で、よく御殿場や豊橋まで利用するが、ロングシートはきつい。ロングが好評なんて嘘よく言うわ。
休日のホームライナーをもっと充実させてほしい。
こだまも毎回使うには出費痛い。 >>44
通勤電車で片道100キロも乗らなきゃならん境遇に同情するよ よく分かる非競合区間でのJR東海様とゴミ汚物迷鉄の違い
迷鉄名古屋―犬山28.2ｋｍ
特急26分 平均時速65.076 km/h（しかも毎時２本）
急行31分 平均時速54.580 km/h（しかも毎時２本）
準急35分 平均時速48.342 km/h（しかも毎時２本）
普通42分 平均時速40.285 km/h
運賃550円 1か月18,710 円 3か月53,330 円 6か月101,040 円
静岡―島田27.6km
普通27分 平均時速61..333 km/h（毎時６本）
運賃500円 1か月14,740円 3か月42,030円 6か月71,540円
不便で不快な迷鉄特急をご利用下さいｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 迷鉄ガイジ「迷鉄は料金不要で特急に乗れる！競合区間じゃなくても特急がある！！」
その結果ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>44
静岡～御殿場 1320円 78.7km
静岡～豊橋 1940円 113.4km
こんな長い距離よく乗るの！？普通運賃だけでも旅費がとんでもないことになるね。
お金ないのに無理して旅行しなくてもいいんだよ？
>>46
よく乗る＝半年に１回くらい乗る
でしょ。 >>29
18乞食乙
>>31
その通り。
>>34
ロングシートに乗りたければ地下鉄沿線、名鉄沿線に引っ越せば良いですね。
中央線もある程度のオールロングシート乗車機会が確保されていますね。
愛知県も、十分とはいえないまでも、オールロングシート需要に応じているといえるでしょうね。
>>36
最近遠州人さんをお見かけしませんね？元気になさっているのでしょうか？ >>51
よっぽど大好きな迷鉄がボッタクリと批判されて悔しいんだね！ｗ >>40
収容力がアップするならサービスアップですね。
車両を減らすことによって運転の頻発化が可能になるなら、これもまたサービスアップ。
これに文句を言うのは18乞食ぐらいでしょう。
>>42-43
その通り。
>>44
新幹線を使えば解決ですね。
>>45-46
その通り。
>>48
そういう事実を突きつけられても、静岡地区のサービスが大盤振る舞いだということを認められない
乞食がいまだにいるようで吃驚させられます。 ブルークマーの動画もほとんど厨房消防ばっかで草が生える
いい歳したおっさんがガキに囲まれてチヤホヤされて浮かれてるのが滑稽でしょうがないわ
どうせ工場の派遣か安月給の中学教師辺りだろうが 浜松人は無断転載の事には触れないよね。通報しようか？ >>57
本人に直接言えよヘタレ
こんな場所で言っても意味ねえよ >>59
ちゃんと直接コメント欄に書いてるわボケ
速攻削除されるから毎日書かないといけないから大変だわ
ムカつくから動画丸っとネタパクって改変して投稿する予定 本当ようつべの捨てアカがどんどん増えてくから大変だよねぇｗ
まあその分悪い評価連投できるからいいんだけどね >>59
あいつニコニコでコメント荒れまくったからつべに逃げたんだぞ
つべはうｐ主が神だから気に入らないコメントを見つけたら速攻で削除できるし
だからユーチューバーとかいう勘違い野郎が生まれてるってわけ てか心配しなくてもちゃんとノイローゼになるまで追い込むから安心しててよｗｗｗ
俺が許すわけねーじゃんｗ >>56
＞収容力がアップするならサービスアップ
車両を減らすと頻発化必ずすると言う根拠は何処にあるのでしょう？
何故一両あたり収容力増やしながら全体の収容力は増えない若しくは
減ると言う業界に横行してるやり方は一切想定しないのでしょう？
更に30分に一本と持ち出してきた比較材料は何処の区間のいつの話でしょう？
＞その通り＞新幹線使えば解決
出費が痛いと言ってる人に対して何が解決で、何が貧乏人は死ねと言えば
その通りなんでしょう？
さすが悪徳企業の方の考えることは頭が悪い上に反社会的ですね。
車両削る詰め込み輸送に賛同する人は18客だろうが地元客だろうが、
旅行客だろうが日常客だろうが誰もいません。 ＞そういう事実を突きつけられても
どういう事実？なぜ唐突に一体何の理由や
必然性があってこの区間が比較対象として出てきたのであろう？
なぜここを選択したのかがわかりません。
誰か犬山線賞賛でしてた？
しかも名鉄名古屋からしばらくカーブなとスピード出せない区間多発の
路線と、速度制限ほとんどない幹線を比較した表定速度比較に意味があるのかな？
名鉄でもなぜ豊橋名古屋とでも比較しないのでしょう？
更に運賃比較してるのも不思議。日頃もっと遥かに大きな金額差の新幹線料金を
そんなもの気にする貧乏人は死ね」とか罵倒してる人とはとでも
思えません。
>>64
で、根拠はまだ？ 新快速スレで論破されたからって
こっちに逃げてくるなよ 新快速スレで論破されてるのは倒壊浜松人の
束バージョンである「うち」の社畜君。
言うことがことごとく論破され、知らん顔して別の話題に
逃げてはまた論破される連戦連敗。 Part2ではID沢山使ってけしからぬ、いや、お前こそやってるだろうと盛り上がってたな。 束関連スレまで泣き言言いに言ってる負け犬
社畜の浜松人www. 顔真っ赤にして自社のやることは全部
否定批判させないようにしよう、なんて
社畜の行動が見られるのは束と倒壊(浜松人)
です。 JR東日本の幹線よりも運行本数多いし恵まれてる
JR東日本は都市鉄道の運営がメインだから
幹線で見たらJR東海JR西日本JR九州の方が優れてる
JR東日本は鉄道目線では保安装置と車両で頂点にいるけど
利用者目線ではJR四国やJR北海道と同等レベル 束日本が車両でトップ（爆笑）
で、いつもの根拠のない念仏>>74 >>75
静岡でオールロングシートが不評だというソースを何一つ出せない乞食がいくら喚いても
無駄ですよ。新聞の記事にも静岡地区の利用実態を綿密に調査した上で、サービスアップの
ためにオールロングシート化したとありましたし、それに反論するのなら、相応の合理性のある
理由を述べるべきでしょうね。 いつの新聞？
その言い方だと海の言い分垂れ流しただけの提灯記事？
そういうの世間では誰も根拠とは言いませんよ。
「ロング化した」ってことと、それがその後結果的に
好評受けたっとことは別の話です。 乗客にアンケート調査でもやったらいいと思いますね。
それもできるだけ詰め込んで車両減らしたい本音まで
全てオープンにして。
もちろんこんなもの倒壊になんかやらせたらダメです。信用できません。
「信用のおける」第三者でなければ。
まあ詰め込んで車両減らすため、なんて理由は
乗客に不評の理由にはなっても好評の理由には
全くなり得ないことはアンケート取らなくても
考える頭のある人ならわかることですがね。 東静岡から静岡まで乗るって場合、クロスだろうがロングだろうが、まず座れるわけがないよね。
それまでの区間で客が静岡に向けて乗り込んでるんだから。
そんなとき、ボックスだと入り口付近に固まる客のせいで出入りに支障をきたす。
ロングなら、車内の真ん中にも客が行きやすいから、その混乱が緩和される。
短距離客だって立派な客なんだよ、それを無視するなよ。 で、その東静岡静岡間の乗客尊重するために
中長距離客は無視しようって？
入口付近に固まりたがる奴ってのは首都圏含めで
ロングでもやるんだよ。
それにそんなに出入りに支障きたすと短距離客無視だと吠える奴が
ロングにして詰め込みによって車両減らそうって考えになんで全く無批判なのか理解に苦しむよ。
そうやって詰め込んでできるだけ多くの人間を一両に収容するほど
入り口に人が増え、出入りに支障きたす。
それは全然オッケーなの、 その理屈だと、金山から名古屋、尾張一宮から名古屋も同じだな。 >>80
無視してないじゃん。
中距離客は始発駅付近で座れてるんだから。
ロングでも入口に固まるってのと、ロングだと混乱が少ないってのは、まったく別の話。
より負担を少なくすることすら反対するとは、鉄道会社の工作員だな？
>>81
名古屋は快速と各停で分離されてるじゃん。 >>82
入り口付近に固まる話と快速があるというのは無関係。 東静岡～静岡で新幹線ねぇ
名古屋～豊橋と三河安城(以東)も進化湯煎に乗れない貧乏人は死ねよ。 >>82
わざとらしいやつだねえ。
＞中長距離客は始発駅付近で座れてるから
いいえ、ロング詰め込み政策で確実に座れないことも
増えてるよ。
最近は静岡沼津間とか浜松豊橋間座れないというケースもよく見られる。
後者は数は少ないがロング3両(転クロ車は4両)という「ハズレ」運用の話。
＞ロングだと混乱が少ない
どうしてロングだと入り口に固まっても混乱が少ないと
言えるのだろう？どこでそう決まったのだろう？
何をもって混乱が多いとか少ないと計算したのだろう？
＞より負担を少なくする事すら反対するとは鉄道会社の工作員
誰の何の負担？どんな利害から工作員と考える？kwsk
そして車両減らしにはなぜ触れずに逃げるのかも不思議だ、
そこにまず答えてくれ。
それから詰め込んで車両減らすと「乗客にとって」負担が増えるのか
減るのかも答えてくれ。
その辺で「乗客の立場上」筋の通った回答が出来なければそれこそ
工作員疑われるのは当然の道理。
車両減らしを批判したくないさせたくない、完全に鉄道会社の利益で
乗客には一切動機の無いことだ。 因みに改正後の状況はまだ把握してないが、
浜松18時11分発豊橋行きは悪評高かった。
そろそろ帰宅客がいる時間帯なのに昼間でも4両が
多いこの区間でロング3両。
当然着席率は低く大勢の立ち客、しかも1両少ない3両に詰め込んでるので
それだけ狭く大量に立つ。
出入りにもそれだけ支障になる。
近い時間の転クロ4両運用ではここまで混乱しない。
お前はこんな事例でもロングの方がいいと言い張るのか？ 拠点駅でまとまった乗降があって客が入れ替わるわけだから
それを再優先してダイヤ組むのは当たり前だと思う
18きっぷの移動は考慮に入れてないのは当然を >>88
あくまで車両が減ったことによる乗客の負担増、不利益は一生懸命無視。
あくまで18キッパー専用の不利益だと大嘘をつく。
素性がわかるねw
もちろん18キッパーでない客の一人として君には全く賛成しないよ。
>>90
転クロよりは狭いでしょう。 >>92
客？
お前関東住みって設定だっただろ？
嘘つくなよ は？誰の事？
俺は昨日は>>92しか書き込んでない。
それに関東住みだって客として乗ってれば関係ない。
仕事等居ないとは言えない。
ってか、お前だれ？
他の客に文句言われたり嫌われるようなこと何か言った？
「社畜に」なら嫌われる自覚あるけど。
社畜かい？ 倒壊と言う会社は倒壊の方針には一切意を唱えず、
都合の悪いことには見て見ぬ振りをしてあげない客には
一律に「西社畜」と呼ぶそうです。
変わった会社ですな。 変わってるのはマンションに突っ込んで死人を大量に出す会社のことだろ(笑) 答えられねえから無関係な話で
逃げようとする倒壊社畜。
尼崎持ち出せば自らの発言の変な部分もみんな闇に葬れると思ってるのだろう。
乗客から見た社畜発言の疑問は尼崎持ち出せばすっと消えるものではない。 かわいそうだと思っていただきたいのはロングシートなことじゃなくて本数が少ないことby地元民 >>101
リンクしてる話。
ロングにして詰め込んで「よし、積み残し出なかった。これで捌ける」
などと鉄道会社は一人自己満足し、増発も増結も必要ないなどと勝手に
結論づける。
積み残しが出てたらそうはいかない。
「詰め込みの効く車両」と言うのは乗客の居住性を
犠牲にして利便性は何ももたらさず、増発や増結の可能性
薄くして不便をもたらすもの >>103
出入りをスムーズにしないのは鉄道会社の怠慢だ
313ロングの座席幅が転クロとたいして変わらないという事実から目を背ける社畜くん、日勤教育の指導に戻ろう！ 出入りのスムーズさには一両に狭く大勢詰め込まれた
かどうかが一つの大きな要素として左右してくるのに
そのことは必死になって見ないように仕向けたがる倒壊社畜。 転クロと転クロのの隙間の狭い部分に詰め込まれるのが大好きな
酉社畜くんはマゾか何か？ つまり静岡人は現状で満足なんだね？
だったらのぞみ停めろとか言うなよ。 静岡人は現状不満です。
>>106
一体とこのこと言ってるんだ？
この倒壊社畜は。 >>108
不満があるならもっと運動しろよ。
静岡にも転クロ新快速走らせろってデモしろよ。 >>108
酉社畜くんは静岡人でもなんでもないだろ いつから日本人は不満があることは全てデモなどの行動起こすほど
能動的になったんだか？
日本人に一番多いのは黙ってるけど不満、だと思ってたわ。 >>111
日本人が何の行動も起こさない民族なら
明治維新は起きてないわけだが。 18きっぷで長距離乗るなら、実は混雑区間とかで少し立った方が、腰や尻、背中の疲れが溜まらずに済む。 2両編成で構わないから終日8分置きくらいの等間隔を望んでるわ >>112
多いって日本語もわからないアホとは。
>>114
それはそう思うなら自分で任意にやればよろしい。
混雑させることの正当化には全然ならない。
増してや混雑は18期間限定ではない。
>>115
今以上に輸送力ダウンして混雑させること望む乗客なんている？ 静岡駅ののぞみ通過は、先行しているひかりを静岡駅に停車させて、その間に抜かすダイヤになっているから。
事故か何かでダイヤが乱れたとき、岡山ひかりの代わりにのぞみが急遽停車したことが過去にあるらしい。
N700Aに車種統一で、スピードアップになるときのダイヤ改正でのぞみ停車という可能性があるだろうか。 新幹線にも乗れない貧乏人は死ねよ
こんかいはこれにて >>49-50
正論ですね。
>>51
18乞食乙
>>55
その通り。迷鉄はボッタクリ。
ただでさえ高いのに、競争のない区間だと加算運賃と称して強烈にボッタクリますからね。
http://www.meitetsu.co.jp/train/ticket_fare/fare/ >>65
混雑する短距離中心の路線に転換クロスシートを入れれば、積み残しが発生する場合が
多くなるでしょうし、乗り降りも面倒ですね。その場合当然オールロングシート化がサービス
アップになるわけです。
豊橋鉄道は一時期名鉄のお下がりの転換クロスシートの車両を導入しましたが、あまりの
不評に短期間のうちに廃車になり、今はオールロングシートの車両が運行されていますね。
>>68
18乞食乙
>>73
同規模の都市で比較すると、静岡地区は相当恵まれていますね。
新潟駅だと毎時4本程度、岡山駅で毎時3本、熊本駅に至っては毎時2本しかありませんからね。
それに対して静岡駅は毎時6本、もっと規模の小さな沼津でさえ毎時5本もの「破格の」
サービスが提供されているわけです。 >>77
いまだに静岡のオールロングシートが不評だというソースを何一つ出せない18乞食乙
>>78
18乞食が信頼を置けるのは同じ乞食仲間の18乞食だけなんでしょう？
>>79
その通り。
>>80
中長距離客は基本的に新幹線を利用しますから、立ち席サービスの拡大は一般利用者の
サービス低下にはならないのです。
>>81
名古屋駅の隣駅の尾頭橋駅はわずか毎時4本。
一般利用者を名乗るのであれば、こういう冷遇こそ批判すべきでしょうね。
、 下り沼津駅の21時台、上野東京ライン→沼津 10連から沼津発静岡行きの3連乗り換え。
グリーン車を別にしても8連から半分以下の3連に乗り換え。
3／29に乗ったが、富士まで立客多数。結局終点静岡まで立客ありだった。
せめて4～5連だったらと思った。 倒壊社畜浜松人は普段からここに居るのになぜか意味不明に
時間を置いてから反論する、
きっとその方が当事者が離れてたりなどして反論されないと
思ってるのだろう。
自説に自信がない(のは妥当だが)浜松人ならではの
汚らしいやり方である。
阻止て図星つかれてぐうの音も出ない書き込みに対しては
低脳に相応しい馬鹿の一つ覚えで18乞食と言えばそれで
対処した気になってるのであろう。
＞積み残し発生が多く、乗り降り面倒
何度言われても「車両をケチるほど」積み残しが多く発生
するようになって乗り降りも面倒になることは必死に見ないフリを
している。さすが社畜である。
>豊橋鉄道は
豊橋鉄道で短期間に廃車になったのは7300。これは足回りに問題があったことが
最大の理由。
そして続く出物探しで安易な出物に飛びついただけの現状。
転クロの歴史自体は7300より前からの話。 阻止て➡︎そして
＞同規模の都市で比較すると
ちゃんと乗客数で比較できない低脳。それで比較すれば
全く恵まれてなんかいないことはすぐわかる。
しかもロング化て同じ混雑率でも着席率は着実に低下している。
＞オールロングが不評と言うソース。
自分が何度も念押しで公 好評とか言っているくせに根拠求められても
全く出せない。
そのくせ相手側に立証義務を責任転嫁する滑稽なサルである。
＞信頼おけるのは乞食仲間。
普通の第三者なら信頼おける。倒壊の茶番では全くダメ。
こんなことは常識である。
＞基本的に新幹線利用しますからサービス低下にならない。
根拠のない何時もの嘘八百。
沼津や浜松と静岡間の移動に在来線利用者など18期間外でも
「普通に」居る。
それらの人を除いてすら、座れないことを「サービス低下に当たらない」なんて
一利用者がわざわざ強調するなんて馬鹿な事する理由は
一切ない。 ところで浜松人はオツムが弱い上に情けないヘタレである。
これは会社問わず社畜と言う糞人種に共通している。
理屈で勝てないので何とか共闘して助けてもらおうと
束社畜頼って(さすが類は友を呼ぶである)束関連スレに
出入りしている。
が、頼みの束社畜もオツムが弱い上にやることなすこと
人間的にもアレなので袋叩きにあっており、自らに振りかかった火の粉に振り払うだけで
精一杯でそれすらままならない。
とても浜松人のフォローになど手が回らずほとんど相手に
されてない。
社畜浜松人は社畜仲間を頼るしかないが、お互い自分のことで精一杯と言う
見ていて痛々しく見苦しい競演である。 >>126
> ＞基本的に新幹線利用しますからサービス低下にならない。
> 根拠のない何時もの嘘八百。
> 沼津や浜松と静岡間の移動に在来線利用者など18期間外でも
> 「普通に」居る。
静岡地区の金券ショップ（自販機含む）の商品を見てると、
浜松―三島、豊橋―草薙のように割と長距離の在来線切符が多く、地元民も列を作っている。
（もちろん特急券と組み合わせても使えるが）
それなりに需要あることは見て判る。 人が寝静まるのに連投必死
先日放送されたぶらり各駅停車の旅にて舞の海は
「あんなにガラガラだったのにこれで混雑と言うのか」
と思ったのでした 静岡県内需要は中距離が結構多い
ってのはJR東海にとっては非常に都合の悪い話ではあるからなあ
特に三島以東はできれば全部東海総取りできる新幹線に統一したいが
特急料金が枷になってるというなかなか難しい問題がある ロケ撮り一つだけで全部空いてるんだと判断する馬鹿。
ロケ撮りなんてのはできるだけ迷惑かけないように極力
空いてる場面選ぶのは常識。
テレビ演出上は偶然装ってても偶然ではない、或いは連続
装ってても連続ではないなんて日常茶飯事。
そして何より少ないサンプルだけで「空いてるんだ」と結論付けたがる
社畜のように会社サイドに立ってとにかく庇いたい、正当化したい
という願望が先にある現れ。
一般の利用者はそんな言動したがる動機は一切持ってはい。
そんな「曖昧な根拠とやら」で空いてるから十分なんだと結論付けたがる
動機は一般の利用者には一切ない。 でもJR東海静岡区間の乗客数をもって「ガラガラ」なんていったら
特に関西私鉄の方々が怒り出す事案だとおもうんですがな
１０～20分ヘッドで３～５連であれだけ乗ってれば立派だよ
しかも新幹線もあるわけだから 火災だ。
速くて快適な新幹線Ｎ７００「こだま号」を利用してくれたまえ。 >>124
このスジは確か以前東京～静岡直通だったスジではなかったのかな？
籠原始発だから籠原～静岡として元に戻して欲しいくらいだ。
→宇都宮～静岡や高崎～静岡は無理があるけど、籠原～静岡や小金井～静岡ならギリギリ許容の範囲内だろう。 >>125-128>>130-133
乞食のくだらない願望乙 >>136
貴様みたいなJR東海の社蓄が一番陰湿だわ。
在来線を静岡県民に返せ！
新幹線で静岡県民騙すのもいい加減にしろよ！
東京～静岡のお客はグリーン車繋げて在来線にシフトだ。 >>139
JR貨物「お前みたいなキチガイに指図される筋合いはない」 二川も愛知県内なのに静岡に巻き添え食らってオールロング来るよ。
全てじゃないけど。 >>86
座れない可能性があるのは18乞食シーズンだけですね。
18乞食は地元利用者に迷惑をかけていることを自覚すべきですね。
>>87
詰め込み解消のためのオールロングシートだということが理解できない乞食は氏ねよ。
>>88
その通り。
>>89
静岡向けに新設計した神車両ですね。
>>90
その通り。
>>91
18乞食乙 >>92
オールロングシートに文句を言っているのは18乞食だけ。
一般利用者は収容力の大幅な向上に満足しています。
>>98
新快速スレで連日発狂している関西乞食乙
>>99
その通り。関西乞食は詰め込み乗客虐待の最たるものである125系や521系に関しては
ダンマリなのです。
>>101
それでも同規模の都市に比べればはるかに高頻度運転が行われているのです。 >>148
一般利用者ですが満足していません。不満です。 相変わらず倒壊社畜浜松人は反論されないように
わざと時間置いてからレスしてます。
しかもそこには嘘デタラメハッタリ何でもありです。
何でロングにしたら車両短くしないと意味ないと言ったのか
ちゃんと説明はできません。 >>151
西の各駅みたくガラガラでも走らせないと
いけないのはツラいよね、酉社畜くん。 そんなにロングが好評なら、こだま新幹線も熱海豊橋で運用分断して3両オールロングで運行すればいいじゃないか。 >>102
静岡鉄道は地方都市としては破格のサービスレベルですね。
私の住む浜松の遠州鉄道はそれに比べるとかなり劣ります。
>>103
乗り降りが不便で定員の少ない転換クロスシートこそ詰め込みの最たるものですね。
18乞食は始発駅で乗車して地元利用者を押しのけてでも座席を確保しますから、詰め込み利用者虐待の
転換クロスシートでも良いのかもしれませんが、地元民にとっては迷惑極まりないです。
>>104
短距離利用が中心なのに転換クロスシートで乗り降りをスムーズｗｗｗｗ >>105
一両に多く詰め込まれるほど混雑する路線なら、尚更オールロングシートがサービスアップに
なりますね。
>>106
その通り。
>>107
静岡人は全員満足している。文句を言っているのは県外の18乞食だけ。
>>108
静岡人に成りすましている県外の18乞食乙
>>111
新自由主義政策の結果ですね。 10～15分に一本しかないのに満足できるわけなかろうが >>156
浜松～豊橋間なんか20分間隔だぞ、少なくとも15分間隔にしろ 言われてもまだ同じことを繰り返すだけの
倒壊社畜浜松人。
社畜と言うのは自分の会社の絶賛、弁明、正当化に
熱心な人のこと。
自分の社畜ぶりを指摘されて相手にも社畜呼ばわりの八つ当たりで
ごまかそうとしてるが、このスレで社畜的書き込みは倒壊擁護のものしかない。
「なぜ車両短くしないと意味がない」と言ったのか、詰め込みとどう違うのか
説明は今だ出来ない。
車両をケチり、一両により多くの人を詰め込むと乗降も困難さが増すことも弁明出来ない。
「一両に多く詰め込まれるほど混雑する路線」なんて言ってるが、そのほとんどは
鉄道会社の「任意」で行われてるものであって決してやむを得ない必然では無いことも完全無視。
ましてや静岡ごときの輸送人員程度ならとてもそんな水準とは言えないことも、それどころか
自社内の名古屋地区と静岡地区の関係の矛盾ぶりすら知らん顔して詭弁を繰り広げ続ける
倒壊社畜浜松人。 ３両編成は短い。
東の10連からいきなり３両は厳しい。
立ってもなんでも詰め込め場よいという、名古屋商人の愚策。
東海道本線の場合は最低限４連じゃないとだめだ。 >>158
人を社畜呼ばわりする奴は
社畜呼ばわりされて当たり前だよ
顔真っ赤にして長文書く前に、日頃の行い気を付けような >>159
10年くらい前まで浜松を23時頃に出る下りの普通が2両だったぞ >>160
利用者目線ゼロで社畜呼ばわりされることが
仕方が無いことばかり書き込んでることについては
目をつぶれって？
まさかこんなとこに関係者なんか来るわけないだろ、
なんて誰も信じない非科学的な事でも言うわけ？ >>113
成功作ですね。
>>114
それ以前に新幹線にも乗れない貧乏人は死ぬべきだと思うのです。
>>115
それもひとつの方法ですね。
静岡鉄道は短編成であっても高頻度運転で好評を得ているわけですし。
>>116
高頻度運転というサービスアップを否定する乞食は死ねよ。
>>117
静岡駅にのぞみを停車させるとなると、浜松との不公平さが生じますね。
>>118
その通り。
>>124
それは乞食シーズンだけですね。 浜松人さん、こんなとこで聞く耳持たない醜態晒しながら
よその会社のスレにまで負けた八つ当たりしに来ないで下さい。 >>161 飯田線用の119系の間合いの運用か？
それとも313の増結用の2連を使ったのか？ 火災マンセーのキ○ガイ？
ttp://chiebukuro.yahoo.co.jp/my/jf2hzt >>165
自己紹介は結構です。
いつも居るんだから時間差攻撃はやめてすぐに
レスしましょう。
聞かれた事にはちゃんと答えましょう。
わかりましたか？倒壊社畜浜松人さん。 >>171
その言葉
そっくりそのままお返しします
酉社畜さん。 社畜と言うのは不合理な自社擁護に必死になる人。
このスレには現状倒壊の社畜しか居ないようです。
世間見ればわかる通り全員が満足してるなんて平気で
言い切るような企業にロクな企業はありませんし、
進歩するはずもありません。
増して不満言うものをコジキなど罵倒するような企業は
論外な糞企業です。 と、日勤教育に明け暮れている>>175という酉社畜がわめいております(笑) 具体的な反論は何一つ出来ない倒壊社畜の完敗。
そもそも「倒壊社畜を叩いてる」書き込みに対して
なぜ延々ムキになってるのだろう？ いつもながら倒壊社畜浜松人の言うことは全く根拠ない。
今度は静岡人は全員満足してるとか抜かしやがった。
早く根拠出せやカス。
しかしよお、静岡人はあんな低レベルサービスで全員満足するほど生活レベル低い困窮区域かね？
んなわけねえよな、すげー浜松人の静岡に対する侮辱だぜ。 jf2hztさん 2015/9/521:38:21
東海は極めて合理的な会社だ。
3両？
朝晩の運用見てから寝言言ってくれよ。
ラッシュ時は最大8両で乗客捌いているけど。
そもそも我々静岡人はそんなに長距離乗らないことを東海は良くわかっているし。
新幹線誘導なんて言い出す奴が必ずいるが、我々静岡人にとって新幹線は50年以上昔からあるわけであって、必要とあれば誘導されなくたって新幹線利用する。
静岡じゃ多くの企業で新幹線通勤が認められているからね。 jf2hztさん 2011/5/3122:08:15
地元民です。
211系だけなら不満もあるでしょうが、313系は居住性が良いです。
ロングシートを見慣れていると、むしろ313系転換クロスシートの方が不自然、というか奇異に見えます。
クロスシートだと、見知らぬ人が座る一角には誰も座らず、出入口に乗客が溜まる事がありましたが、ロングシートだと座りやすいので車内混雑が緩和されています。
またロングシートの方が座席に荷物置きにくいのも良いと思います。 jf2hztさん 2014/4/1920:10:28
地元民ですが。
静岡エリアは今後クロスシートになる予定はありません。
楽しく旅行していただく為にもそろそろロングシートアレルギーから脱していただきたいものです。
ロングシートの美点は、向かいの席上の窓ガラスに広がる景色をパノラマで楽しめる事です。
向かいの座席上の景色を眺めるコツは、列車最前部又は最後部に座り、横を流れる景色と合わせて眺めるのです。
富士山が見られるエリアならロングシートで良かったと思えますよ。
駅弁だって最前部または最後部の一番隅の席で食べれば大丈夫です。 jf2hztさん 2015/11/207:23:52
じゃあなんで、小田急・新宿⇔箱根湯本間の急行も批判しないの？
それやんなきゃ片手落ちだぜ。
我々静岡県民は全く困っちゃいないんだ、悪いけど。
こんなとこでスネたって世の中何にも変わらんよ。 多方面でプロパガンダ活動している浜松人とその一派。 このコピペ、初めて見たんじゃ無いね。
同じものが以前も貼り付けられてた。
そして内容自体も論破され、これが「地元利用者」なんて
片腹痛いと指摘されてもいた。
時間差置いてまた素知らぬ顔で貼り付けるとこ見ると、時間差置いて
相手から反論が返ってこなそうなタイミング見計らってレスしてる
浜松人らしいやり方だね。 ロングシートで景色が楽しめるとか言ってる奴って馬鹿？
正面向いているだけでガン飛ばしてるとか言って反対側の座席の
乗客に絡まれる静岡の実態を見てから物を言え。 景色は目と窓との距離が近いほどよく見える。
視野の広さも同じく。
レールのすぐ脇とか線路に近いところに建っている高い建物ががあったときに高さを確かめるのはクロスでないと出来ない。
クロスだと他人が間に入る事さえない。ロングだと線路さえ見えない。
景色を楽しめるのは断然クロスシートです。 >>170>>179-182の香具師って何者？
倒壊の社員？
浜松人同様倒壊の擁護に必死みたいだが？ 塵さんよぉ、やたらと崇拝していた田母神が逮捕されるらしいけど何か一言どーぞw ん？ 塵？ 誰のことを言ってるんだ？ 倒壊社畜浜松人か？ それとも長文氏か？
まあいいや。横からで悪いが俺も一言述べさせてもらう。
結果的に・・・田母神が選挙に勝たなくてよかった。これに尽きる。
安倍ボンクラ首相だけでムカついてるのにこんな右翼バカが政界に入ったら日本は世界から後ろ指を指されるだけだ。
タイプ的にはアメリカのトランプとかいう暴言連発のバカと一緒。そのトランプも世界的に白い目で見られているだろう。
つまりはそういうことだ。
しかしよ、ネトウヨって人種は今回の田母神逮捕も「陰謀」だの何のってバカじゃねえのって言いたくなるね。
盲目的信者ってホントたちが悪い。束や倒壊社畜とも通じるものがある。 新幹線の自由席（喫煙車）で葉巻ふかしてたら白い目でみられた…
俺としては安物シガレットの下品な臭いのほうが嫌なんだが
>>190
やかましいわボケナス 葉巻は燻らす（くゆらす）もの
蒸す（ふかす）のは煙草
こんなスレで言うのもなんだけど取ってつけたことがバレるよ。 便所なし２１１系か火災の汚物３１３－２６００
ラッシュ時間も短編成で東京の混雑以上
火災 ttp://margueritesite.blog.fc2.com/blog-entry-12.html >>200
うわあ、何なんだ、このキチガイボログ。
凸撃して大炎上させてやりてえが、
何らかの法に抵触するとめんどくせえからな。 18切符利用者と静岡県民に憎しみでもあるかのブログだな。個人の意見で偏見もある。
実際に調査して統計とかデーターを明確にしないと、論破できないな。
３両編成で十分というのはおかしい。
静岡～沼津片道一時間通勤、全く座れずなんて３両編成ではある。（実際に通勤していた経験上の話です。）
東京都内とその周辺の電車通勤一時間と地方都市の電車通勤一時間は全く感覚が違う。
待ち時間が短い東京と20分から40分待ちの地方は違う。
座りたければホームライナーというが、退勤時間に運転していないあるいは終了もある。
国鉄時代のするがシャトルが113系４連だったから、最低でも４連だな。 相変わらず18乞食は捏造に必死ですね。
するがシャトル込みで静岡地区が毎時6本化したのは、119系2両編成の導入後ですね。
それ以前はするがシャトルと銘打っていても113系が毎時わずか4本。
よって、最低でも3両編成以上の現在の静岡地区は、するがシャトル時代よりも大幅に
サービスアップしているといえるのです。 >>203
サービスアップ？
ふざけるなよ。嘘つきは逮捕なのだ。
浜松の視点で物を見るからおかしくなるのだ。
静岡駅までの区間は首都圏エリアの繋がりも重視しなければならないのだ。
新幹線のぞみ停車なんかよりも普通列車グリーン車が欲しいのだ。
東海道新幹線なんてJR東日本の普通列車グリーン車のシートに毛が生えたような程度でおまけに車内販売もない。
ただスピードが速いだけのボッタクリの象徴なのだ。
あんたが住んでる浜松はｺﾃｺﾃのクルマ社会なんだから３両で充分なのだ(朝晩ラッシュは多少の考慮はするけど)。 >>125
乞食ニートであるあなたのように暇ではないのですよ。
反論はいつでも受け付けますが、乞食ニートのように暇ではありませんし、返信にも順番が
ありますので、遅れることもあるかもしれません。
それ以前に私の返信を待たずスレが進行してしまうのは、わがままばかりの乞食の連投が
原因だと思うのですが、あなたが地元利用者を名乗るのであれば、そういった常軌を逸した
わがままを要求している18乞食こそ批判すべきではないですかね？
乗り降りがスムーズなのはオールロングシートですね。
短距離利用が中心で中規模都市の連続している静岡地区ではオールロングシートが最適
なのはいうまでもないのです。
豊橋鉄道の件ですが、オールロングシート化で大幅なサービスアップが実現できた。
これ以上でもこれ以下でもないと思いますね。
車両をケチった結果が中古の名鉄車であり、その名鉄車の座席を改装もせずにそのまま
ケチって使用したことが地域利用者に顰蹙を買い、悲願であったオールロングシート車の
導入にこぎつけたという経緯を忘れてはいけません。 >>126
同規模の都市と比較すると、本数も両数も多いですね。
これで何の不満があるのかと思いますね。
ちなみに313系の転換クロスシート車とオールロングシート車では座席数は同じ。
ゆえに、座席の形態が着席率の低下を招いているという事実はないのです。
＞沼津や浜松と静岡間の移動に在来線利用者など18期間外でも
＞「普通に」居る。
いませんよ。静岡県の特色として、静岡都市圏、浜松都市圏、沼津都市圏と三箇所にほぼ
分断されており、それぞれの都市圏内の利用が大半なのが実態なのですよ。
また、それぞれの都市圏内における衛星都市の規模が比較的大きいのも静岡県の特徴
なのですね。 >>127
自分で書いていてむなしくなりませんか？
その中身のない書き込みで、誰かの共感を得られるとでもお思いなのでしょうか？
>>128
証拠を提示しましょう。
>>129
混雑する可能性があるのは18乞食期間だけですからね。
名古屋地区より混雑率が低いのにオールロングシートで更なる混雑緩和とか、どれだけ
優良なサービスを提供してくれるのかと思いますね。
>>130
長距離利用が乞食期間だけだとバレたら、今度は中距離利用と言い出しますか。
大爆笑ですね。以前にも書いたとおり、静岡県は三つの都市圏に分断されており、それぞれの
都市圏内の移動を中心とした短距離利用が大半なのですよ。 >>203 捏造？実際に静岡～沼津通勤で使ってたんですけど！
自分の知識を自慢するのは勝手だがあんたが、東海の社員だったら客に対しても同じ態度をとっていると思って言い訳だ。運賃収入もJR東海の社員の給料の一部になっていることを忘れるな。 またも弱虫浜松人の時間差攻撃。
ずっと張り付いてる癖にわざと時間差おく。 >>131
日中でも混雑していて座れないと喚き散らしたのは18乞食ですね。
テレビ番組でそれが嘘だと証明されたわけです。
18乞食は過去の発言を撤回すべきですね。
そして18乞食の大嫌いな静岡地区でも、混雑する時間帯は増便されていたり増車されているの
ですよ。18乞食はわがままを正当化するために、常時3両編成であるかのような印象操作を
必死にしていますが、そんな嘘はすぐにバレるのです。
>>133
関西乞食乙
>>134
中距離以上なら新幹線の利用が常識。
名古屋地区で言うなら、名古屋～岐阜を各駅停車で移動するバカはいませんからね。 名古屋～岐阜なら普通利用もあるぞ。
途中で追い越しはないから、出た車両が先につく。 浜松人の書き込みを見ると、腹立つ理由が判る。
上から目線、100％自分が正しい、知識を自慢する、自分が一番、職場じゃ自分がいないと仕事がまわらないと勝手に思っている。
そんな感じだろうな。
もし、浜松人がJR東海の社員で浜松地区の勤務だったら、させん先の静岡支社にいることになるが。
鉄道オタク相手にして威張っても、器が小さいことをさらしているだけ。 >>214
自分が百パーセント正しくて相手を鉄道企業の工作員扱いする奴よりはマシだろ 浜松人は反論されるのが怖いので、ひたすらほとぼりがさめたころを
狙う時間差攻撃を今も続けているヘタレ。
>>215
鉄道会社の工作員なんか居るわけないだろ、と誰も信用せず根拠もない
こと触れ回り、工作員を疑う奴が変人、ってことにしたがる
工作員本人よりはずっとマシ。 >>212
テレビのロケ一本でその線の全混雑状況がわかるし
証明できます。
天然記念物的馬鹿だな、浜松人は。 >>139
社蓄ではありませんね。在来線は静岡に現存していますし、国鉄時代から比較したら大幅に
サービスアップもされていますね。
>>144
その通り。
>>145
死ね18乞食
>>146
静岡県民がオールロングシートを要求した結果ですね。
>>149
18乞食は一般利用者とは言いませんね。
>>150
確かに18乞食も利用しているといえばそうなるでしょうね。
>>151
365日24時間張り付いていられる18乞食のように暇ではないのですよ。 >>152
競合路線に大盤振る舞いをしている反面、非競合路線ではあまりに酷いサービスレベルですからね。
競合路線のサービスレベルを崇める一方、非競合路線の惨めな現実を指摘しないのは、やはり
酉社蓄であると批判せざるを得ないでしょうね。
あるいは、大幹線でしか移動しない典型的な18乞食なのかもしれませんけど。
>>153
静岡では新幹線こだま号が快速の代替。
現時点では、クロスシートによる着席サービスは必須に思えますね。
>>156
同規模の都市と比較すれば大盤振る舞いですね。 大嘘付きの浜松人。こんなの相手にするだけ人生の無駄だから止めなよ。
こいつはずーっと前に、沼津から静岡までの移動について当時JR東海が出した
企画切符（静岡→（新幹線）→三島→（在来線）→沼津）での移動が一般的で
在来線で移動する人間は居ない、などとほざいていたが、実際には沿線ですら
その存在を知らない駅員がいるほどのマイナーな存在で、知らないうちに切符
自体が廃止に。
とにかく自分の思い込みだけで喚き散らすクルクルパーだから。放っとけ。 >>222
筋金入りのくるくるパーだな。
こんなクソ切符と東京静岡直通を廃止に追い込んだJR東海は静岡中部東部の人間にとって必要悪な存在だ。 >>151
倒壊社蓄の倒壊社員、浜松人氏は浜松の腐れ左翼ども(SU●KIと浜松の政財界)の一員と観ている。 やっぱりﾜｯﾁｮｲ出来る様にしといた方がいいだろ
浜松人(馬鹿)の個人情報が少しでもお漏らし出来る状態にしとけば尚更 鉄道ジャーナル６月号の読者の投稿欄に、静岡県内の在来線のことが書かれていた。
要約すると、新幹線ののぞみが静岡県内の全ての駅を通過する代わりに、バーターで在来線をよくしてほしい。という内容。
ロングシートだけでなく、編成の中に名古屋地区と同様の転換クロスシートの車両を一両いれるなど…
あの、浜松人が発狂して持論を喚くのが見え見え。
良い心療内科を知っているから紹介しようかなんていったら、ますますキレるな。
まあ、人を怒らすのが得意なんでね。 >>232
代わりも何も、現状すべて通過してるじゃん
アホなの？ >>↑のぞみが停まらない代わりに在来線の方で何かしらしてほしいということ。
のぞみを停めろとは言っていない。 >>235
だから、もともと通過してるのに、
代わりという概念は存在しないんだよ。
代わりというのは、何かが変更される際に発生するもの。 18きっぱーにとっては新幹線なんてどうでもいいからね(笑) 俺の赤い彗星があれば糞ロングの在来線とこだまに楽勝で勝てる
はやくアウトバーンみたいに新東名の速度無制限実施してくれ 用宗で何があったんだ？線路から転落しただけで見合せ？？ >>157
確かに浜松～豊橋は冷遇されすぎですね。
しかし18乞食にとっては毎時3本でもほぼ転換クロスシートに乗ることが出来るということから
素晴らしい線区という扱いになっているようですね。
>>158
JR発足後、静岡地区は大幅に増便され、高いサービスを実現しました。
そしてオールロングシート化によって混雑の解消というさらなるサービスの向上が実現できた
わけですから、何も批判することはないでしょう。
あなたがた18乞食にとっては、一時間あたりの本数が減っても長編成のクロスシートなら
地元利用者がどんな不便を被ろうと大満足のようですけどね。
>>159
混雑する時間帯には増結していますので問題はないですね。
>>160
その通り。JR西日本管内における静岡、浜松と同規模の都市での運用状況といったらそれは
もう悲惨気まわりないものですが、都合よくスルーというのは悪質極まりありません。 >>161
そんな列車もありましたね。
>>162
18乞食が地元利用者を騙り、利用者目線がどうとかモンスター乞食行為をするのはいただけ
ませんね。
>>164
18乞食乙
>>165
（笑） 西日本に限らず東日本も
新潟とか岡山とか宇都宮とか、どこも静岡より酷いと思う >>245-246
とりあえず病院から逃げ出しちゃ駄目でしょ 豊橋で浜松ゆき待つとき、両数表示が3両とか5両だったりすると顔が引きつるのは私だけ？ なーんだ、法螺吹き浜ちゃんまだ生きてたんだ。
よく恥ずかしくないね。 浜松市民だけど、正直鉄道のレベルはこのままでいいと思う
そんなに駅が混むわけでもないし静岡県内にのぞみを止める必要もない >>252
静岡県内の新幹線と浜松界隈の在来線は胴衣。
ただし静岡駅から東の在来線のレベルはダメ過ぎ。
東京近郊圏でもおかしくないのに。 >>253
小田原～熱海がガラガラ過ぎるのが悪いんだよ 法螺吹きハマちゃんこと浜松人、今日も絶好調。
彼は息を吐くように嘘と妄言を吐きまくる。
彼の辞書に恥という言葉は無い。 そういや一部のV編成は静岡車両区への入出庫を兼ねてLL編成と連結して運用されてるなー
ちなみにこの運用は
2両ボックスと3両ロングの組み合わせはE231で実績あるから問題ないという理由で運用されてるとか >>253
東海「あげます」
東日本「いりません」 ロングシートなのは地元民が要望したからだよ。
転クロだった車両をロングに設計しなおすのに膨大なコストがかかっている
わけだから、ワガママを通した静岡の減車は仕方のないことなんだよ。
こんかいはこれにて >>257
てめえ立ち入り禁止の文字が読めねぇのかゴミ！！ >>207
わがままやってんのはてめぇの方だろぉがボケぇ!!木刀で頭蓋骨陥没させんぞゴラァ!! 静岡ではロングが好評
文句をいっているのは18きっぱーだけ
こんかいはこれにて 静岡の地元民はいつ、ロングシートを希望したのか？明確な文書でもあるのか？
組合がどうのこうのと喚くやつもいるけど。 >>261 何で静岡でロングが好評？地元民が望んだ？
明確な文書でもあるのか？あったら教えてほしい。
黙りを通して逃げる気ですか？
115や113が現役の時はボックスシートに混ざって、ロングシートの211がいたわけでその時代以降のはなしですよね。 >>267
日頃乗ってりゃ分かるけど、基本静岡って
静岡とか浜松とか、拠点に向かうにつれ客が集中する
そのときに、ボックスだとドア付近に学生が固まって迷惑するんだよ >>268
それは静岡浜松に限らず名古屋にも当てはまるのだが。 >>269
名古屋圏内は静岡より全体的な乗客が多いし
遠近分離できるほど各駅の乗降客数に差があるだろ 268を書き換えてみた。
日頃乗ってりゃ分かるけど、基本名古屋って
名古屋に向かうにつれ客が集中する
そのときに、クロスシートだとドア付近に学生が固まって迷惑するんだよ 車端部だけロングシート、真ん中だけ転換クロスの313が名古屋地区にいるけど、全て転換クロスではなく、国鉄時代に高シマや北ヤマにいた115のように、車端部とドア付近をロングシート、真ん中をボックスシートのような、座席配置の車両を作るのが一番良いのだけど。 >>271
各駅停車はそんな混まないよ
快速停車駅に乗った客がそのまま名古屋まで
ずっと乗ってるよ 静岡では新幹線こだま号が快速がわりなので、在来線は全列車各駅停車のオールロングシートが
最適なのですね。 静岡地区はE233の付属編成に統一して欲しいわ
使い勝手良さそうだし 113系時代でも、JR発足後はトイレが閉鎖されている場合が多かったですから、211系5000番台
オールロングシートにトイレがないことが不満であるという18乞食の主張はデマだということが
はっきりわかりますね。 はままつじん。息を吐くように嘘を吐く。
生きている価値のない人間のクズ～🎵 美樹大先生
http://hissi.org/read.php/rail/20160526/bHFuNVA0eHVh.html
IPアドレス 182.251.243.46
ホスト名 KD182251243046.au-net.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県 東京
市区町村 新宿区
ネットワーク名 KDDI-NET
組織名 KDDI株式会社 静岡県民は211系5000番台オールロングシートが導入された頃より、ずっとオールロングシートの
車両を好意的に受け入れています。113系がどれだけ不評だったか知らない18乞食だけが、
静岡のオールロングシートを批判しているのが現実なのです。 転クロを入れても18乞食を喜ばせるだけ。
実用本位のロングを選択した静岡人は実に賢い。
こんかいはこれにて 静岡ではロングが好評。
文句をいっているのは18乞食だけ！ 🎵根拠無く妄想を恰も事実のように書き散らす～♪
息を吐くように嘘を吐く駿府塵は存在する価値なき下等生物～♪ 広々としたオールロングシートは非常に快適で良いですね。 束の社畜も酷いが倒壊の社蓄も目くそ鼻くそ似たレベル。
詰め込みなんかしたら狭いだけ。
そもそもロングは広々なんて大嘘、イカサマ。
着席者を少なくしたり着席者の居住性を低下させたりして「乗客の犠牲」強いてるだけで
鉄道会社が「付加価値として広さを生み出した」部分なんてゼロ。 >>294
車内の空間は広々とするようになったじゃん。
通勤時間帯にストレスを溜めずに済む。 名古屋地区の東海道線では、車内の空間は狭苦しくて、通勤時間帯にストレスが溜まりまくると言いたいのですね、わかります。 >>296
時間あたり本数と競合路線の輸送力が桁違いだろ >>294
いつまでこんな子供騙しな嘘が通用すると思ってるんだ？
池沼が。 もとい、>>294➡︎>>295
倒壊社畜のお前のロング広々が大嘘なんだよ。 >>301
むしろ通勤経験のないお子ちゃまな君だから
車内体積が広いメリットが分からないんだろう。かわいそうに 静岡にはロングシートが相応しい。
117系や311系の固定溶接じゃなかっただけありがたいとおもえ！
こんかいはこれにて
【LCT】日本では乗れない欧「格安」高速列車の凄さ…東京－名古屋間に相当する距離でもわずか10ユーロ（1174円）で乗車可能
http:// daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1466310454/
1 名前：曙光 ★[sage] 投稿日：2016/06/19(日) 13:27 ID:CAP_USER9
LCC（格安航空）の鉄道版ともいえるローコストトレインがヨーロッパの各地で運行している。2012年にイタリアNTV社が高速列車「itaro」（イタロ）を引っ下げ、イタリア鉄道の牙城だったミラノ～ローマ間などのドル箱路線に参入。
ドイツ、チェコなどでも複数社が競合して価格競争が勃発した。そして2013年にはTGVを要するフランス国鉄傘下の「OUiGO」（ウイゴー）が運行開始した。欧州の鉄道はいま「ローコスト」に傾いている。
今年4月3日には新たにパリとブリュッセル間および、アムステルダム、ケルンなどを結ぶ国際高速列車「THALYS」（タリス）を運行するタリス・インターナショナル社が、パリ北駅からブリュッセル南駅間に「izy」（イージー）の運行を開始した。
■わずか10ユーロで乗車可能
運行に先立つ3月1日、同社のアニオス・オジェCEOは、「われわれは新しいソリューションで新しい一歩を踏み出す。スピードを削減し、サービスは最小限で簡素化した低価格の旅だが、それでもより安全で可能な限り快適にする」とイージー運行を宣言した。
タリスとイージーの大きな違いは、運賃と所要時間だ。タリスにも早割などがあるが、タリスの一般的な運賃はパリ～ブリュッセル
間が99ユーロ（1ユーロは約119円）。
1等にあたるコンフォート1クラスは同149ユーロで供食サービス（運行時間により、朝、昼、夕、軽食）付きとなっている。
一方、イージーはスタンダードクラス（2等）が29～59ユーロ、追加10ユーロでスタンダードXL（1等）車両へのグレードアップが可能。
http://toyokeizai.net/articles/-/123058
>>303
またそういうウソを吐くんですね。
ならば数字で出してみれば？広いという根拠になる数字。
そもそも体積とか言ってるのが凄いよね。
人間は浮くのかね？それとも人の上に別の人を乗せるのかね？
所詮、この場合の広さは平面、二次元、つまり面積の世界なんだよ。 >>304
117や311の方がずっとありがたいね。
浜松豊橋間見てると倒壊の考え方が垣間見えるんだよね。
つまり311やかつての117含めて転クロ車なら4両の区間にロング運用は3両で来る。
これのどこが広々なんだか？
いかに狭いとこに大勢詰め込むか、だけだね。
勿論この区間でそんなロング運用は「ハズレ」 >>306
二次元でしか語れないお前にぴったりな言葉がある
「机上の空論」 １８きっぷ期間の隔離列車はやっぱりいるんだと思うよ >>312
いらないよ。
そもそも、18きっぷは設備投資を全くせず
紙切れを売るだけで儲けを出す商品だからね。 それならMLながらもやめてしまえ。
ながら以外のMLも全部やめてしまえ。 >>314
ムーンライトながらは熱海方面の終電と名古屋方面の初電を繋げただけ。
ムーンライト信州は山登る奴の為に走らせてるから、むしろ18きっぷ期間外の方が走ってる日数が多い。 静岡県内だけムーンライトロングを走らせるのが良いでしょうね。 浜松人～♪
人の形をした異形のもの～♪
この世に存在する価値のない汚物～♪ 静岡県内の移動はリトルカブやスクーターが一番便利
その次に自動車
静岡地区の電車はつかいものにならない 静岡は名古屋よりも格下だからロングになるのはあたりまえです！
文句があるなら新幹線を使えばいいだけ！
こんかいはこれにて 在来線に文句がありすぎるから車かバイクに乗ってます 新幹線が通っていない所に住んでいる人はどうするの～♪
無知と馬鹿は生きている価値なし～🎵 >>321
新幹線駅まで移動すれば良いですね。
在来線、バス、タクシー、自動車、オートバイ、自転車、徒歩。
さまざまな移動手段があるというのに、18乞食は発想が貧困で困りますね。 40代NGワード禁止社員ロスディレクタークビ30代不正労働ビザ
https://www.youtube.com/watch?v=_qz4DR7gd8Eマック張内線中華
40代NGワード禁止社員40代手帳盗難
https://www.youtube.com/watch?v=qKZgkw5xjpI解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
40代番倶楽部事件情報報道内容自供コジキグルテンそてい十代FXセーブデータ
アルバイト中華料理ワークチャイナタウン不掲載★大阪人横取り★ライブマネー
虎の門チャイナタウンサバゲ―問題パナマ義援金とうせん電力自由化
マンハッタンシチリア無料モニター横浜人事部（ブフランス）
ロンドンゲームセンター たのしい静岡の旅
豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲川士原田＿浜津島南海
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● しんかんせん～ しんかんせん～ 乗ってみたいよしんかんせん～♪
かっこいいよね しんかんせん～🎵
しんかんせんに乗れない18乞食～🎵
しねよしねよ貧乏人～♩
でも俺はそんな18乞食よりも金ないよ～♩
無職童貞はままつじん～♪ １９９５年利用客数 静岡駅＞＞＞岡山駅
１９９５年利用客数 岡山駅＞＞＞静岡駅
あんなクソみたいなロングシート車両は知らせるから、静岡地区は岡山に乗客で抜かされる
醜態をさらしてるのだろｗ
静岡は今後東海地震で壊滅するのは確実だから岡山に移住しないといけないのにねｗ >>327
おバカなおらにも解るように説明してくりょ 静岡にクロスシートは贅沢です！
静岡は名古屋より格下なんだからロングでじゅうぶん！ 最底辺にいる者が～♪
他人を格下と罵る～～♪
見るも哀れ聞くも哀れ～～～♬
気づかないのは本人のみ～～～～♫ >>327>>329
最近岡山市は人口増えて静岡市は減少してるってうわさが 62 ：名無し野電車区：2006/09/09(土) 10:52:11 ID:7WX9N28T
静シス用３１３系の仕様が決定したそうです。
基本性能は３１３系のままですが、車内は全てロングシートになります。
これと大垣からの２１１－５０００の転入によって
静岡地区からクロスシートはほぼ一掃されて、大幅なサービス向上になります。
静岡の場合、在来線利用は新幹線駅までの１５分以内の乗車とされている上、
都市間移動は新幹線を利用することが原則ですので、ロングシートは必須でしょう。
65 ：名無し野電車区：2006/09/09(土) 16:38:53 ID:7WX9N28T
静岡地区では比較的短区間利用の客が多いので、それほど問題ありません。
１８きっぷでの長距離移動にしか静岡地区の東海道線を使わない方の主観では
「利用客がかわいそう」なのかもしれませんが、地元ではトイレがないことや
ロングシートに文句を言う人はあまりいませんよ。 今後入る新車や名古屋からの移籍の211や313はトイレ付きになるだろう。
静岡市と浜松市は中が悪いし、浜松は名古屋と関西の方を向いているし、静岡市は東京志向が強いから、合うわけがない。
大昔の国鉄時代にあった、浜松機関区を復活させるために、西浜松に車両を配置して「静ハマ」所属の電車でも置きますか、浜松人さん。
菊川か掛川で分断でいいよ。 静岡なんか無料バイパスを利用したノンステップバスでの代替運行でじゅうぶん >>↑
静岡駅～藤枝駅
JR東海道本線 20分
しずてつジャストライン
中部国道線 １時間以上かかることあり。 無料バイパスが片側二車線だと高速道路からの乞食の流入によって激しく混雑
する場合が少なくありません。
したがって無料バイパスは片側一車線に改良し、都市間移動の速達性を確保すべき
でしょう。 >>338
無料バイパスが混んで困るのは乞食だけ
都市間移動で急ぎたいなら高速道路使え 新幹線駅まで在来線で15分以内に行けない人はどうするのだろうか？ 静岡地区の次期の315系はすべて
5両編成4ドア・ロングシート車でOK
あとは、18禁パー・静岡リーマンとの差別化のために
新幹線止まらない駅利用の静岡の富裕層には
5両編成中に1両グリーン車（ホームライナー料金で乗れる）入れること
静岡は新快速は要らない名古屋地区とは違い静岡は関東圏の隣接県だ
なによりロングシートは関東寄りの車両つくりをJR東海がそうしてる 上にもあったけどE233の付属編成を導入でいいと思う
常磐線いわき地区みたいな感じにすれば上野東京ラインにも車両回せるし 211系にトイレをつけましょう。
(スレ違いだが)秩父鉄道の有料急行や、東急の電車にトイレをつけましょう。 >>342
E233なんてねーよｗ
静岡だろｗ
3ドアのロングで十分
211,107
よくてE127,E129 茶畑を見ながら快速するワイドビューロングは最高ですね。 風光明媚な静岡をワイドビューロングで堪能していただくために、最高時速は60ｋｍ/ｈに抑えると
良いでしょうね。急ぎたければ新幹線があるのですから、新幹線を利用すればいい。 >>349
クロスシートなら風光明媚な静岡をもっと堪能出来ますね！！ >>351
できねえよ
首を曲げなきゃいけないんだから >>350
静岡地区はワイドビューロングの導入によって大幅サービスアップを実現しましたね。
>>351
クロスシートの場合、首を横にひねらないと景色を見ることが出来ませんね。
また向かい合って着席する人の膝が気になり、足を延ばすことができませんし、後ろ向きの
座席の場合、非常に苦痛ですね。
>>352
その通り。 >>354
「名古屋の車両の座席は非常に苦痛」と言いたいのですね、わかります。 はままつじん～ はままつじん～
しんじつにめをつぶり～ もうそうにいきる～～～
いわばじぶんのじいこういをひとにみてもらいたいのとおなじ～～～
もうそうきょう ろしゅつきょうのはままつじん～～～
きょうもぜっこうちょう～～～
じいだおいうのはままつじんを もはやだれもとめられない～～～～ JR東海の話だと、鈍行でも平均スピードが早い。
浜松～掛川、島田～静岡～興津が10分間隔で、他が20分間隔で運転しているから待ち時間がそんなに長くない。
だそうだ。
じゃあ、何でトイレなしの３両編成に詰め込むのですか？と、当時のJR東海の静岡支社長に質問したら、明確な答えが出なかった。 >>355
名古屋の313系はシートピッチの非常に狭い詰込み車両ですね。
快適性を喧伝するなら、キハ75並みの座席やシートピッチが必要でしょうね。
>>358
その通り。東海道線静岡地区は非常に線形がよく、同規模の地方都市では破格の表定速度
を誇り、特急並みの速さなのです。これでもまだ快速が必要だというのは18乞食ぐらいな
ものでしょう。それ以上に速さを求めるなら新幹線を利用すれば良いだけなのです。 シンガポールチャイナタウン
シンガポールチャイナタウン 愛知、岐阜のように、豊橋～岐阜を私鉄が（名鉄）走っているようなことがなければ、静岡県内の東海道線は独占だから、高飛車な殿様商売ができる。
私鉄が平行して走っていれば現状よりまともになったかもしれないな。 静岡県民が新幹線を利用するには、わざわざ在来ホームから新幹線ホームに
乗り換えクソめんどくさいという事なら、「スーパーこまち」のように在来線
に新幹線を走らせればいい。
3両編成の在来線静岡新幹線（フリーゲージ）すべてロングシート車
東京から金魚の糞のように連結して
静岡新幹線を三島駅付近にある三島車両基の発射台から在来線に飛び降り
停車駅は特急だから沼津-富士-静岡-掛川-浜松-豊橋の順に停車
豊橋駅はかつての旧二俣線ホームを使用すれば良い
豊橋から新幹線にまた乗り入れするか、名鉄にも直通乗り入れしていけばいい >>↑絶対にあり得ない。妄想と言うか空想だな。
三島駅の発射台は、一度あそこに引き上げないと本線に転線できないからある施設。
そんな所から飛び降りるなんて、007の映画じゃあるまいし。 静岡地区は静岡鉄道との競合がありますから、ロングシートの導入は必須なのでしょう。 静岡人に転クロはぜいたくです！
静岡は名古屋より下位なんだから立ち席サーヴィスを追求すべきです！
こんかいはこれにて >>364
じゃあ、静岡に田町の211系が譲渡されなかった理由を説明してもらおうか >>362
リニアに大枚をはたく資金があるなら、その一部を静岡県の在来線サービス改良に
回すことが必要かなと思う。静岡、浜松駅からは富士山登山用の快速列車を
走らせるようにしてもいい。大阪以西からの客を列車でより行きやすくしたほうが
いいかと思う。富士山入り口の駅としては、身延線の南側に富士宮から、
北側は市川大門から、各駅～登山口へシャトルバスを走らせるといい。 202X年211系置き換えに313系投入
神領
313系2000番台
4連20本
(ｸﾓﾊ313-2000-ｻﾊ313-2000-ﾓﾊ313-2000-ｸﾊ312-2000)
※但し、211-0の分は1100番台を2本先行投入。
313系2500番台
3連17本(静岡と一緒だから省略)
大垣
313系5300番台
2連9本(静岡へ3000番台Rを転属し、捻出されたW編成でGG編成を廃車。)
静岡向け
313系2100番台
3連31本(ｸﾓﾊ313-2100-モハ313-2100-ｸﾊ312-2300) 202X年211系置き換えに313系投入
神領
313系2000番台
4連20本
(ｸﾓﾊ313-2000-ｻﾊ313-2000-ﾓﾊ313-2000-ｸﾊ312-2000)
※但し、211-0の分は1100番台を2本先行投入。
313系2100番台
3連17本(ｸﾓﾊ313-2100-モハ313-2100-ｸﾊ312-2400)
大垣
投入された場合
313系5300番台
2連9本(静岡へ3000番台Rを転属し、捻出されたW編成でGG編成を廃車。)
投入されなかった場合
なし
静岡向け
313系2100番台
3連31本(神領と同じ)
313系2400番台
2連9本(ｸﾓﾊ313-2400-ｸﾊ312-2400) JR東海とJR東日本の211て、0番台以外互換性がなかったようなきがするが… 313系で2000番台が欠番になってるのは神領に4コテロングを入れる為 >>370
ごかんせい
できあがったこおを丁寧にいうか
または誤った完成のことか 静岡ではロングシート化はサーヴィス向上と受け止められている。
ロングシートに文句をいっているのは県外の18きっぱーだけ。 >>371
313系の命名法則だと+300は2両編成、+500だと3両編成だから。
4両編成だと基本番台なんだよな。 静岡ではロングシートをロンシーと呼び、若者を中心に親しまれています。 313系投入情報
神領車両区
313系2000番台4両20本
313系2500番台3 313系投入情報
神領車両区
313系1100番台4両2本→211系K51･K52廃車
313系2000番台4両20本→211系K1-K20廃車
313系2700番台3両17本→211系K101-K117廃車
大垣車両区
313系3100番台2両4本→R編成4本を静岡ローカル支線へ転属。3000番台は12本が残留。静岡ローカル支線のW編成は全て本線運用に流れる
313系5100番台4両15本→311系廃車
313系5300番台2両7本→213系廃車
313系1300番台2両9本→同上
静岡車両区
313系2700番台3両31本→211系LL1-LL20廃車、SS1-SS11廃車
313系2300番台2両5本→211系GG編成廃車
313系3000番台2両4本→転入。同上 313系投入情報
神領車両区
313系1100番台4両2本→211系K51･K52廃車
313系2000番台4両20本→211系K1-K20廃車
313系2700番台3両17本→211系K101-K117廃車
大垣車両区
313系3100番台2両16本→213系廃車
313系5300番台2両6本→下記の増結用
313系5100番台4両15本→311系廃車
313系1300番台2両4本→313系R1-R4を静岡ローカル支線に転属
静岡車両区
313系2700番台3両31本→211系LL1-LL20廃車、SS1-SS11廃車
313系2300番台2両5本→211系GG編成廃車
313系3000番台2両4本→転入。同上(W編成による霜取り・身延線、御殿場線運用は廃止。) いつになるかわからないが、名古屋地区の在来線に新車が入ったら、211系の０番台と311が静岡に転属してくる可能性が高いな。 地元民のホームライナーの乗車率の高さを見る限り、やっぱりラッシュ時くらいは快速いるんじゃないのか静岡 沼津で上野東京ラインとホームライナーで接続してほしいな
東京からグリーン車とライナーで安く優雅に浜松まで帰省できる >>378
３１３じゃなくて３１５系だろ
流石に３１３はデビューから１５年以上たってるからフルモデルチェンジが来るはず もしもの話、静岡支社は静岡から西側の管理区間内を名古屋の本部に返上
静岡から東側の管理区間内を小田原(または国府津)までのローカル区間を
管理区間内に移動すると国鉄分割時の管理局割りの弊害のさまざまな
取り巻きが解決しそうだ。
小田原分断なら
東京口の15両は小田原まで
踊り子は373系と185系になるか（一部、特急東海と合併運転）
はこねロマンスカーは伊豆に延伸
静岡小田原間は313系の3両ロングが増殖
意外とICカードのエリアをまたぐ利用が出来るようになる 富士分断でも良かったかもなあ
案外新特急が東京～富士間で残ったかもｗ 昼間も毎時1本沼津～浜松のホームライナーを走らせてほしい。 >>390
ホームに帰らないくせにホームライナーはおかしいだろ 17時30分頃に1本欲しいとは思う
(大阪の)ホームに帰れるから >>389
もはやJR東海とはいわんなそれｗ
>>931
ホームとまらんのに電車とはおかしいだろ >>393
>>389についてはそれでいいの。
やる気のないJR東海は静岡県から出ていけ！ 上りも浜松ー沼津のホームライナーたのんます。
浜松駅構内のライナー券売機とセットで。 >>ID:yeHblrAU
>>ID:dljnClXW
アスペか？
小田原分断で小田原以西からJR東海で海本と静岡支社の境界をどこにするか
そこを浜松静岡富士熱海から選ぶだけ
静岡県のJR東海は揺るぎない >>388
富士分断はかつて富士宮の団臨の某宗教団体が今でもそこに来てたら
圧力がかかったかもな（圧力かけて新富士駅設置したら来ないしw
>>389
静岡境界なら本部が快速を走らせてくれるかもな、浜松は愛知となか良いし
>>390
昼間のホームライナーでわなくて、とある名古屋の銭取りライナーと同じ >>387
それをやると踊り子が3社を跨いで運行することになるから車両使用料の精算が面倒になりそうだな、ブルトレが絶滅した要因の一つがそれだし、 分断するなら浜松か静岡だな。
静岡分断なら在来線の静岡駅の管理は東日本で。 >>402
大井川鉄道がハブられててワロタ、仲間外れとか酷いぞ火災将軍 >>403
どう考えても大井川側が断ってきたと思うのだが。
こんな切符で奥泉とかまで来られたら商売上がったりだ。 大井川鉄道もロングシート化が進んでいるようで、静岡県民にとっては朗報ですね。 >>405
これで県内でロング化されてないのは、天浜線と伊豆箱根、伊豆急だけということか >>398 当時の富士市長と大石寺の和尚が喧嘩する時期が早かったら、新幹線の新富士駅は作られなかったと、富士市民の知人の話。
着工してから？喧嘩したのか？
そんな、駅なら使わないだろうな。
新富士駅が無かったら、何だかんだで、特急東海がある程度延命したな。
JR東日本で、特急踊り子を185から帰る時に車両を共通化するとか。
踊り子＋東海で熱海まできて、熱海で分割とか。
踊り子下田ゆき＋踊り子修善寺ゆきと同じ感じで。 静岡ではオールロングシートが好評。文句を言っているのは１８乞食だけ。 >>358-360
実際静岡区間の新幹線って、別に早くも快適でもないからなあ
乗り換え時間や待ち時間考慮すると在来線のほうが早いということになる
載せたいならこだまを最低20分ヘッドにしないと区間利用として使えない それか全てのひかりを三島、静岡、浜松に止めるとかな、
ついでにのぞみも１時間に１本は静岡に止めよう 2017年火災将軍はリニア建設に予算増大で東海の一部路線を廃止を決定。
そのため在来不採算路線の静岡支社の浜松熱海間および身延線と御殿場線は
切り離してJR静岡を発足
社長を須田寛(現東海相談役) 副社長を川勝知事
株主を静岡県とJRと出資企業 運営管理をJR東日本に委託
静岡支社の社員はJR静岡に
静岡県を通過する新幹線には、乗車券、特急券、の他に静岡券を通過権
を徴収する
東海の車両はJR静岡から撤退、東から首都圏のボロ車両が到来
再び、特急東海が復活、名称が縁起悪いため駿河に変更
数年後、JR静岡はJR東日本に吸収合併するJR東海から完全離脱 静岡県民の悲願であったクロスシート一掃計画が実現してもうすぐ10年ですね。 >>413 わざと間違っているのか？新静岡は静岡鉄道の駅だぞ(笑) 豊橋発浜松行きなう。
当然のことながら211ロング地獄。窓は掃除してないのか曇りガラス状態で外が見えないw
豊橋で接続を取った名古屋方面からの列車から駆け込んできた中年ぼっち18きっぱーが豊橋発車後いきなり勘チューハイを開けて惣菜パンをバクバク食い始めた。
名古屋方面から来たのなら豊橋までの転クロの車内で食えばいいと思うのだか、静岡県民に対する嫌がらせ目的でやってるのかもしれませんねw 浜松では浜松民でさらっと埋まった熱海行きに乗り換え。
大荷物やチャリンコを抱えた18きっぷ難民が物凄い勢いで椅子取りゲームを展開して車内は早速地獄絵図w
こんな難民列車に熱海まで付き合ってられないので浜松では敢えて一本見送って１０分後の浜松民しか乗ってないガラガラの熱海行きに乗車。
難民列車の方は熱海でアクティーに繋がるので難民の方々は必死になっていたようなのですが、俺はアクティーの恩恵のない場所が目的地なので快適なガラガラ列車で熱海まで行かせていただきます。
15分早く着くために難民列車に二時間半揺られるとか本当にバカですね。
そんなに先を急ぐのなら18きっぷなんか使わなきゃいいのにｗ 静岡なんかロングでじゅうぶんです！
18きっぱーの阿鼻叫喚が心地よいです(笑) 昼間に米原→三河安城と名古屋→興津と島田→三島くらいで
１８きっぷご用達のライナーでもつくればええんでね？
ライナー券各１８１８円（税込）くらいで
名前は「サンセット」とかｗ
ＪＲ「3枚セットだとお徳です」 高崎民なら1本後でも当日中に着くな。
乗りオタじゃないんで
久々の机上旅行 前から思ってたけど、熱海ー函南間はToicaはできないでしょうか？それとも
やる必要はないのでしょうか？Suicaは熱海以西は使用できますか？今度
沼津に聖地巡礼に行く予定です。 >>423
熱海－函南間は切符での購入を推奨。
また、Suicaに限らず熱海－函南間のまたがり利用は不可能だが、
三島･沼津では東海道線 東京－熱海間と山手線内から乗車した客のみ
改札手前の自動精算機でicカードから引き落とすサービスがある。
が、休日となると精算に長蛇の列が並んでしまうので紙の切符で購入することを強く薦める。 JR東海の車内の広告枠や駅のポスターで、会社をまたいでTOICAやSuicaでは使えません、切符を買ってくださいと表示してある。
今はどうなっているかわからないけど、静岡駅の在来線の改札口に横断幕のような形でお知らせが出ていた。
地元の金券屋だと、普通回数券のバラ売りをしているから、沼津、三島は金券屋で熱海以東の物を手に入れればよい。
当然、東京山手線内までの回数券のバラ売りもあるから、新幹線の回数券が使えない期間は、駅で新幹線の特急券を買って、組み合わせて使える。 沼津の駅前にいい店あったが
北も南も潰れた・・・しくしく 熱海近辺の中高校生は私立の学校に通学する方はどの辺り行きますか？
日大三島・旧東海大一・静学（西側）⇔日大藤沢・東海大相模・２３区の私立（東側） >>386
N700をN700で置き換える事をやろうとしてる葛西帝国だぞ？313を313もしくは211、213、311を313で置き換えるなんてこともあり得なくはない 今度ネタとして「静岡はロングでじゅうぶん」
これをマグネットシートにプリントアウトしてバイクのリアボックスに貼って静岡を横断
してみようかと思ったけど、さすがにヤバいかな？ >>433
Tシャツにプリントアウトして在来線に乗る。 静岡のポンコツ列車には乗りたくないよby愛知県民
18切符使うなら中央線ルートのほうがいいし 静岡支社区間を「静岡はロングでじゅうぶん」 といつまでも東海の犬みたいに
念仏を唱えている暇があったら頭使えwww
西武鉄道がロング・クロス転換シートを搭載
http://railfan-news.info/?p=355
古記事から >>438
18キッパーと撮り鉄はくだばればいいが、だがおまえみたいな
静岡支社区間を「静岡はロングでじゅうぶん」 といつまでも東海の犬みたいに
念仏を唱えている暇があったら頭使えwww 氏んでから頭使えないぞ
火災洗脳社畜ならブラック企業の指示どうりしか出来ないから頭が硬直かw ロングでじゅうぶん、ではなくてロングが好評なんです。
お間違いのないようおねがいしますね。 jf2hztさん 編集あり2016/8/412:51:12
地元沿線住民です。
我々静岡県民は快速など要求していないのです。
かつて快速があったのに、大プーイングで廃止されたこと知ってて質問してますか？
JR東海は、かつて島田⇔静岡に朝晩1本づつの快速を走らせましたが、
これが通過駅利用者から大プーイング。
そりゃあそうです。
ラッシュ時間に本来乗れる列車が目の前を通過していく上に、
次に来る列車に2本分の乗客が詰め込まれれば誰だって不愉快になるのに決まってる。
不動産会社は「静岡駅まで○○分」と宣伝して宅地分譲したはずが、
肝心の列車本数が減ったら怒るのは当たり前。
もし走らせるとしても、興津⇔島田間は静岡都市圏で大学、
明治製菓など大手メーカーの工場があり、飛ばせる駅はない。
また興津以東、島田以西は元々駅間距離が長いから快速と同じ効果になる。
我々静岡県民は速達性よりも乗車機会を望んでいるのです。
静岡都市圏の事をよく知らない人から「新幹線誘導」などという話聞きますが、
静岡⇔浜松なら誘導されなくても新幹線使いますよ。
だって我々は半世紀以上昔から新幹線があるわけですから。
質問者は18キッパーみたいだが、このきっぷは特別ダイヤを組むことなく
収益をあげることを目的にした「乗せてやる」きっぷだ。
与えられたダイヤの範囲内で知恵を絞り、旅をするのがこの旅のスタイル。
だから静岡都市圏のダイヤを受け入れられない人、
知恵を絞れない人はこのきっぷで静岡を通るべきではないのだ。
それともナニかね？
キミは快速運転があるものの、列車本数が極端に少ない山田線みたいなダイヤがお望みですか？
ナイス 0 >>444
そのわりに最近なんとかライナーって走るようになったなあ
>>443
さやかがどうしたって？ もともとヤフーの知恵遅れ18キッパーの質問ですね。
ムーンライトながらを利用しましょう。
ワープ料金を支払って、速くて快適な新幹線こだま号をご利用ください。
静岡支社倒壊の普通各駅停車はJR束の快速よりも十分早いと思いますが・・・ 駅間が長い、通過待ちも実質無しじゃ評定こそ速いけどそれ以上にストレスも溜まる オールロングシート化は静岡人の悲願でした。
クロスシート一掃計画で大幅なサーヴィス向上が実現しましたので、静岡人は
全員満足しています。
静岡のロングシートに文句をいっているのは18きっぱーだけでしょうね。 神奈川が最も可哀相
>214 最低人類０号 2016/08/25(木) 15:05:13.68 ID:2tptKZS+0
>自演のオブライエンは巣の北朝鮮静岡にお帰りください
>
>オブライエンとは
>静岡県民（出身も含む）であり以下のいずれか。
>・アンチ愛知名古屋倒壊社員東マンセー
>・静岡県に愛知名古屋JR東海は不要
>・東日本や関東系（特に東海道東京口関連）に粘着する
>・名古屋系に喧嘩を売るらしい
>・自分が診断されたのかアスペとか言う超絶田舎静岡かっぺ方言を言う
>・余所者の超絶田舎静岡の分際で自治をしたがり他人の意見に耳をかさない
>
>執拗なまでの粘着陰湿隠蔽虚偽捏造が常套手段のストーカーで精神疾患者のニートなので24時間粘着監視しています。
>自供？
>警視庁か神奈川県警でしたのか
>ちゃんとウラとれたのか
>今までの出生届と戸籍と歴代の住民票でも晒したのかｗｗｗ
>我ら神奈川県民は静岡県民を永久に許さず敷居を跨がせないし
>永久にオブライエンの定義は変わらない
http://hissi.org/read.php/tubo/20160825/MnRwdEtaUysw.html
引用元
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1466556807/ 静岡はまだまだ詰め込みがあまいです！
もっと短編成にして静岡人と18きっぱーに地獄をみせるべきです！
こんかいはこれにて そうなんだよな
名古屋って常に安い簡易宿泊施設が満席なんだよなｗ
やっぱ東京と大阪の間で、あのとてつもない長い時間を一気に行けないから
どこかで途中下車する羽目になる
それで名古屋なんだと思うｗ
名古屋って大都市の割に、宿泊施設が少ない
特にカプセルホテルとかな
早めに予約を入れておかないと、マジで寝床を失う
名古屋通り越して豊橋いいぞ
大阪21時前に出て夜中の1時前には着けるし、翌朝は5時には始発出るし、一応駅前にネカフェ、ダメなら隣にカラオケ屋あるし仮眠できる。
豊橋始発なら沼津からグリーンに乗り換えられるし、昼前には余裕で都内に着ける 静岡ではロングシートが好評です。文句を言っているのは18乞食だけでしょう。 静岡にはメガバンの影は薄く静岡銀行とスルガ銀行くらいしか見かけない。
ほかにも静岡新聞に静岡放送とガラパゴスぶりに驚愕するだろう。
これでJR静岡が誕生すれば完成形といえよう。 18時頃に沼津駅近くの店覗いたら、18きっぱーらしき人が割引弁当漁ってるな
今年も横浜から名古屋までホームライナー浜松3号を乗り継いで帰省した。浜松どころか豊橋迄通し
皆わかってる
わかってる人しか金出さないわな
あのホームライナーって殆どの人が沼津から浜松まで乗り通すのな。誰も静岡で降りなくてビックリしたわ。
ホームライナー乗車前に割引弁当とか寿司とか買って持ち込んでるし
デッキのゴミ箱から溢れてた時もあったぞ
俺の回りでも皆スーパーで買ったと思われる弁当食ってたw
豊橋からは転換クロスになるし、たったの320円でずっとクロスシートで行けるのはお得だわ。
ホームライナー浜松3号最高。
沼津の遠鉄ストア地下で寿司とビール買って、夕陽が落ちてゆく東海道を下るのはいいよ。
シーズン中のホームライナーは静岡県民が家に帰る電車ではなく愛知県民が家に帰る電車になってる
浜松行くやつは、静岡で乗り換えずに手前興津の始発に乗るのは今も常識？ そうなんだよな
名古屋って常に安い簡易宿泊施設が満席なんだよなｗ
やっぱ東京と大阪の間で、あのとてつもない長い時間を一気に行けないから
どこかで途中下車する羽目になる
それで名古屋なんだと思うｗ
名古屋って大都市の割に、宿泊施設が少ない
特にカプセルホテルとかな
早めに予約を入れておかないと、マジで寝床を失う
名古屋通り越して豊橋いいぞ
大阪21時前に出て夜中の1時前には着けるし、翌朝は5時には始発出るし、一応駅前にネカフェ、ダメなら隣にカラオケ屋あるし仮眠できる。
豊橋始発なら沼津からグリーンに乗り換えられるし、昼前には余裕で都内に着ける
豊橋を過ぎたら金山までの特別快速停車駅は駅前もあんまり行くところないよな
蒲郡は田舎、岡崎は町外れ、安城は中心街だが何もない、刈谷は唯一飲み屋多め
>たとえば東京～大阪の移動中、豊橋～大垣間で途中下車するきっぱーなんてほぼ皆無だろ。（目的があれば当然別）
たとえば東京～大阪の移動中、豊橋～大垣間で途中下車するきっぱーなんてほぼ皆無だろ。（目的があれば当然別）
それにしても使えない、使いづらい下車駅の代表格は静岡だろうな。何と駅前に大手のコンビニが一軒もない！
まず新幹線側の出口は殺風景なビル群とマイナーな飲み屋ぐらい。そしてメインの出口側を出ても遠回りをしないと
道路を渡れない構造になっていて最悪。地下通路を通れば行けるけど、商業施設までが遠いしわかりづらい。 岡山発下関行き日本最長距離鈍行、転クロ期待してたら唯一の全ボックス編成ボロ車が来て萎えた7時間半w
下関で上りML九州を待つ間に飯でも食おうと思って駅から大きな建物のある方面にかなり歩いた(高架遊歩道の方向)けど軒並み閉店だった
時刻は20時すぎくらいかな
結局駅地下の古ぼけた食堂で飯にありついたけど他に駅ナカの食べ物屋は開いてないかった(そもそも駅ナカの食堂自体が少ない？)
歩く方向が違ったら繁華街とかあったのかな
小倉で泊まるか下関で泊まるか悩むなぁ
夜、居酒屋で魚食べたい場合は下関が良さそうですね
ちょっとした街の散策も下関が面白そう。味のある商店街がありそうだし自分は小倉派だわ
行き慣れてるのもあるけどカジュアルな飲食店の充実は小倉な気がする JR東海の車内の広告枠や駅のポスターで、会社をまたいでTOICAやSuicaでは使えません、切符を買ってくださいと表示してある。
今はどうなっているかわからないけど、静岡駅の在来線の改札口に横断幕のような形でお知らせが出ていた。
地元の金券屋だと、普通回数券のバラ売りをしているから、沼津、三島は金券屋で熱海以東の物を手に入れればよい。
当然、東京山手線内までの回数券のバラ売りもあるから、新幹線の回数券が使えない期間は、駅で新幹線の特急券を買って、組み合わせて使える。 まあ関東人が１８きっぷ１回分残ったとき
静岡市いこうという気はさっぱりしないｗ
東北線か常磐線か上越線いってくるわあ
２回あると
東静岡か沼津の温泉で徹夜って手があるんだが 一般の利用者は座席の向きなんかきにしません！
それなら広々として快適なオールロングがいいにきまっている！ 山口県は海がきれいだし転クロだから弁当食べれて好きだ
ただしその弁当は九州のかしわめしだが
退屈でケツが痛いのは静岡県だな 拠点市以外も満遍なく散らばってるのと利用者数の割に車両の数が少ないから混んでるように見える。 静岡は東京名古屋の間にあるから田舎と言われてるが
地方の都市の広島宮城新潟よりも大きい 静岡銀行と広島銀行と比較したら、文句無しで静岡銀行の方が上だぞ。
地方銀行でも
横浜、千葉、静岡で御三家
横浜、千葉、静岡、常陽、福岡で５本の指に入る屈指の地方銀行。これに京都銀行を入れて地方銀行大手６行。
静岡銀行と、地方銀行大手に入らない広島銀行と比較してはナンセンス。
広島銀行は大手６行を追いかける規模だが、近年の支店縮小が響いている。
静岡銀行は静岡県の人口が４００万近くあり、政令指定都市が静岡市と浜松市、
静岡県内の都市圏も静岡、浜松、沼津、富士とあるため経済規模でも上回る。
また、静岡銀行は静岡県の他には隣接する神奈川県、愛知県と経済規模と人口が大きな地方自治体が有り、
店舗展開をしているので銀行の経営環境と収益は大きい。
これはスルガ銀行も同様。
静岡県は、浜松はバイク、楽器、掛川袋井は精密機械、静岡清水は家具、木工、精密機械、富士は日本一の紙の生産と自動車、沼津は精密機械、電機産業がひしめく。
広島銀行は競合する広島圏内の地方銀行は山口銀行傘下もみじ銀行があるくらいだ。
工業生産高は大消費地に近いほど有利なのに、三大都市圏のうち2つと隣接している静岡と、対大阪圏ですら静岡といい勝負の距離でしかない広島じゃ勝負にならんよ。 広島人は起業精神旺盛で、広島発祥の大企業、有名企業が多いのに対し、昭和の時代から、あれだけ国やメディアに特別扱いされながらもあのしょぼい街
今や仙台にも抜かれる始末ｗ挙句の果てには岡山を逆恨みする粘着ぶりｗ
岡山駅：岡山・高知･愛媛・香川・鳥取･島根県民が利用 下りのみ一部徳島県民利用
下り新幹線（姫路からのぞみへの乗り換え）
上り新幹線（福山からのぞみへの乗り換え）
広島駅：ひ ろ し ま （安芸）・石見
下り新幹線（新尾道以西のなんちゃって駅からののぞみ乗り換え）
上り新幹線（新下関以東の規模の小さい駅からののぞみ乗り換え）
※福山からの下りだと博多ぐらいまでなら、そのままレールスター等でいくから対象外 >>468
静岡市って拠点だったのかｗ
>>469
そんなバナナ
広島仙台新潟は自県以外まで精力圏だが
静岡市は自県ですら精力圏じゃないし 広島市には過疎地が多すぎる。
廿日市や東広島も合併してから財政状況が悪くなったし、
山間地域の振興云々は幻想に近いものがある。
可部延伸だけど今更安佐北区の人口減少を食い止めてもどうかな、と思ったり。
税金の効率の悪い逐次導入。 白木村と安佐町は切り捨てても良い気が。湯来も正直必要ないし。
平成の大合併の目的の一つが過疎地域を体力のある地域とくっつけて国からの補助金を減らすこと。
国が負担できない分を地方に振ったんだから財政悪化して当たり前。
過疎地の活性化って農業の企業誘致以外選択肢ほぼ無いよな・・・
過疎自治体は自分に割り振られてた金がなくなって力を維持できず衰退、
体力のあった自治体もお荷物がついて予算不足になって衰退。
広島県は面積広いし(居住可能面積は限りなく狭い)人口の半分以上が広島市近郊に住んでるから他の過疎っぷりがヤバイ 学校は駅前に集めないといけないね。
大学・高校・専門学校を中心街駅前に集中させればそれだけで若者が街にたくさんやってきて街が活性化するね。
仙台は広島よりは管理中枢機能は大きく、大学や研究機関など知的集積度が高い。政令指定都市に相応しい
東北大学、宮城教育大学、東北福祉大学など大学も多く若い世代も多く学問の発展に寄与。
北九州はむしろ、政令指定都市に相応しいだろう。大学、工業の集積度は高く、都市高速は充実している点は見逃せない。
広島は広島大学が東広島に移転、広島空港も現在は三原市本郷町にある。
大学の移転、空港の移転が大きく、道路網では都市高速は形成されつつもバランスが悪い。バイパスも郊外を迂回するルートが確保されていない。
広島はまだ中枢性はあるが、出先機関は減少傾向で大阪、福岡に管理機能を奪われつつある。空港は遠く、拠点とする大学は市内から遠く離れている。
広島の都市規模で政令指定都市は無理がある
広島大学の大部分は東広島市西条に移転。広島空港は三原市本郷町に移転。
都市中枢性が分散化されたり、管理中枢機能が大阪、福岡に移動している点を考慮すると広島は政令指定都市から格下げしても構わないと思う。
むしろ、中心街は分散されているが、高等教育機関が集結、重化学工業を中心に工業が充実している北九州市を政令指定都市に残しておくべきだ。
広島レベルの都市で政令指定都市の前例を作ってしまうと
静岡、浜松、新潟、岡山、相模原、堺が政令指定都市に含まれることになってしまう。 ワイ芦屋なんやけど大阪も三宮もすぐやから、ロングシートのほうかスムーズに乗り降り出来てええわ 6,7時台の静岡県内発の上り新幹線は全て全車自由席だから、静岡は関東方面の影響を受けている地域で、広島仙台新潟とは違う性格を持ってると言えるんじゃないの 新幹線のススメ 東海旅客鉄道株式会社
豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲川士原田＿浜津島南海
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 18切符
●－－－－－－－●－－－－－●－－－－－－－－－●－－－－－－－－●－－－－－●－● ワープ >>473
首都圏、中京圏、関西圏を除けば静岡県内は鉄道利用は仙台(宮城県)、広島、新潟よりも確実に多い。
各県のJR乗車数の散らばり具合を出してみた。
基幹路線以外は全部数えるのは面倒なので1000人以上の駅のみ追加していて1000人未満は除外した。
5万以上/2万以上/1万以上/5千以上/1千以上/1千未満(基幹路線のみ)
(静) 1(1)/3(2)/4(2)/7+1/23+10/2
(福) 1(1)/1(1)/6/14+2/16+4/2
(広) 1(1)/0/4(1)/7(2)+1/17+4/4
(仙) 1(1)/0/1/3/13/9
(新) 0/1(1)/1(1)/1+1/12+15(2)/28
(岡) 1(1)/0/1/2(1)/14+12/3
基幹路線は静岡は東海道本線、広島、岡山は山陽本線、新潟は信越本線、福岡は鹿児島本線
カッコ内はその内新幹線駅の数
+で繋いだ右側は基幹路線以外の路線の駅
データソース
東海道本線http://www.geocities.jp/l00az/0j1.htm
身延線http://www.geocities.jp/l00az/0j11.htm
御殿場線伊東線http://www.geocities.jp/l00az/0j11a.htm
山陽本線http://www.geocities.jp/l00az/0j6a.htm
東北本線http://www.geocities.jp/l00az/0j2.htm
その他東北(新潟も含む)http://www.geocities.jp/l00az/0j8.htm
信越本線http://www.geocities.jp/l00az/0j5.htm
その他中国http://www.geocities.jp/l00az/0j14.htm
九州http://www.geocities.jp/l00az/0j15.htm >>474
広島仙台新潟は支店経済だが
県内をまあ押さえてる
静岡県は東部は静岡市より関東を向いてるし
西部は名古屋を見てるし
>>476
大学生の数と都会度はある意味比例してる
都会だから大学生集まるのか
大学生集まるから都会になるのか 分割しても東西2社(NTT式のエリア分け)が限度。
東海道新幹線は勿論西側の会社に帰属。
実際この案もあったのだが三塚博のクレームで潰れて
東海道新幹線を運営するための会社である名目上は名古屋本社だが実質東京本社であるJR東海の誕生となった。
上下分離ですすめたイギリス国鉄の民営化が頻発する事故によって
日本の民営化を引き合いに出されて日本のメディア含めたメディアに叩かれたけど
その後の軌道修正で下を国有、上を民営にしたあとは
税金で線路を管理、運行は様々な民営鉄道が参入して価格競争も起こり成功してるよね。
むしろ安全性を疎かにしたまま儲けに走ってしまって
425脱線や北海道の2010年代の頻発事故などに繋がって安全面でも日本の民営化の欠陥を露呈しつつある。
分割民営化の分割は、地域サービスの向上という建前で行われたものの
実際は労組解体という目先の目的が主要因だったのも周知の事実
社会党系の大組織の国労潰しのための民営化だったから、
大して問題視していないんだろう
これによって夜行列車やローカル線の広域輸送がずたずたになってしまった。
一分一秒を争う都市圏輸送においては現状の地域別の垂直分離で良かったのかもしれないが
地方線区を無理に民間に任せず上限分離が正解だったのではと思う。
それにしても所得税の数倍の健康保険料年金保険料を払ってるのに
どうして福祉関連予算が30兆円もいるんだろ？
保険料は国家予算とは別会計なのに何に使っているのかね？ バイクのリアボックスに
静岡はロングでじゅうぶん
マゾなしぞーか土人にはスパルタンな立ち席サーヴィスが好評
このマグネットシートはって静岡横断してたら絡まれた
再生回数稼げそうな車載動画になったが県警の人に動画アップするのやめたほうがいいと言われた 三塚博がJR東西２社の分割に反対したことが、元凶か。
関西や名古屋で使っていたお古の電車が静岡に来るとなると、広島のようになっていたのか。
まあ、それでも国鉄時代に始まった、興津～静岡～島田のするがシャトルはJR西日本になっても継続されていただろうな。
10分間隔で国鉄電車がくるのは画期的だったし。 連投します。スレチだけど、東海道新幹線がJR西日本だったら500系新幹線が大量に生産されて、700やN700の登場は遅くなっただろう。
東海道新幹線に、16連の500系こだまとか今動いていただろう。 もっとも、国鉄分割民営化が行われなかったら
新幹線は東京～博多、上野～盛岡、大宮～新潟だけでそれ以降新規開業していないかもしれない。 静岡はオールロング化でサーヴィス向上した結果輸送力が過剰気味だから
さらなるサーヴィス向上のために、今の半分程度に減便すべきです！
こんかいはこれにて 新幹線って別にいらんやろ
特に北海道のなんか訳がわからん
東北も仙台まででいい
そこから先はL特急という在来線特急が設定されてたやろ
どうしても北海道や鹿児島へ行きたかったら飛行機を使うべきだな たのしい静岡の旅
豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲川士原田＿浜津島南海
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 国鉄分割民営化がなかったら、在来線の急行と夜行列車も多数残っただろう。
大垣行きの夜行も定期列車のままで。
そのかわり、夜行高速路線バスが今のように増えなかっただろうし、一時期問題になった、夜行高速ツアーバス(偽高速バス)も竹の子のようにたくさんわいて出てこなかっただろう。 ……………………
高速区間で有名な牛久佐貫間を走行する常磐線E531系の前面展望
https://www.youtube.com/watch?v=-CUPtOA252o
…………………… 椰諷知恵遅れの静岡ロングマンセーキチ●イ？？
ttp://chiebukuro.yahoo.co.jp/my/jf2hzt
ベストアンサーに選ばれた回答
プロフィール画像
jf2hztさん 2015/9/521:38:21
東海は極めて合理的な会社だ。
3両？
朝晩の運用見てから寝言言ってくれよ。
ラッシュ時は最大8両で乗客捌いているけど。
そもそも我々静岡人はそんなに長距離乗らないことを東海は良くわかっているし。
新幹線誘導なんて言い出す奴が必ずいるが、我々静岡人にとって新幹線は50年以上昔からあるわけであって、必要とあれば誘導されなくたって新幹線利用する。
静岡じゃ多くの企業で新幹線通勤が認められているからね。
jf2hztさん 2011/5/3122:08:15
地元民です。
211系だけなら不満もあるでしょうが、313系は居住性が良いです。
ロングシートを見慣れていると、むしろ313系転換クロスシートの方が不自然、というか奇異に見えます。
クロスシートだと、見知らぬ人が座る一角には誰も座らず、出入口に乗客が溜まる事がありましたが、ロングシートだと座りやすいので車内混雑が緩和されています。
またロングシートの方が座席に荷物置きにくいのも良いと思います。 jf2hztさん 2014/4/1920:10:28
地元民ですが。
静岡エリアは今後クロスシートになる予定はありません。
楽しく旅行していただく為にもそろそろロングシートアレルギーから脱していただきたいものです。
ロングシートの美点は、向かいの席上の窓ガラスに広がる景色をパノラマで楽しめる事です。
向かいの座席上の景色を眺めるコツは、列車最前部又は最後部に座り、横を流れる景色と合わせて眺めるのです。
富士山が見られるエリアならロングシートで良かったと思えますよ。
駅弁だって最前部または最後部の一番隅の席で食べれば大丈夫です。
jf2hztさん 2015/11/207:23:52
じゃあなんで、小田急・新宿⇔箱根湯本間の急行も批判しないの？
それやんなきゃ片手落ちだぜ。
我々静岡県民は全く困っちゃいないんだ、悪いけど。
こんなとこでスネたって世の中何にも変わらんよ。
jf2hztさん 2015/6/1423:06:17
静岡エリアで大活躍の313系ロングシート車ですね。
1度ロングシートに乗ってしまうとクロスシートが奇異に見えます。
ロングシートなら全ての座席が通路に面しているから乗り降りも楽です。 富士で会社分割
豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼東南三東函来熱
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲川士原田＿浜津沼長島三南宮海
●●●●●●●●●止＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 東海特快
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●止＝＝＝ 東海普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝止●●●●●●●●●●●－－－●－－●●●●● 東特快・東快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝止●●●●●●●● 東普通
東海特快(米原～浜松)
東特快(静岡～(熱海・東京)～黒磯、静岡～(熱海・新宿)～前橋)
東快速(静岡～(熱海・東京)～高崎 静岡では新幹線こだま号が快速がわりになっています。
在来線を全列車各駅停車にすることで、遠近分離が成立しわかりやすいダイヤを実現
していますね。 一時間に日本しかないこだまが快速代わり？
新幹線だから特急料金が別途必要だ。
快速でなおかつ指定席でなければ、乗車券だけで利用できる。
在来線の東海道本線と東海道新幹線を比べても…
移動時間は特急券に投資下だけ早くなるが… こだまのダイヤって良く出来ていると思うよ。
一度あさイチのこだまで新大阪まで乗ってみたい。 >>497
240万都市の名古屋駅を発着する快速みえは毎時1本ですね。
それに対して静岡県は静岡市が70万人、浜松市が80万人ですので、毎時2本16両編成
は大盤振る舞いのサービス水準であるといえるでしょうね。
>>499
静岡～浜松まで利用しても特急料金はわずか980円です。
可処分所得が高い静岡県民にとっては誤差の範囲ですよ。 >>500
新幹線より気軽に乗れる近鉄特急は無視ですかそうですか 昼間も毎時1本ホームライナーを走らせてくれればそれで満足だ。 >>501
自由席も選択可能な新幹線の方が気軽に利用できますね。
>>502
新幹線をご利用ください。
>>503
その通り。 浜松人はバカだね。
在来線と新幹線を比較しても意味がない。
二言目には「新幹線に乗れ」とJR東海の職員気取り。
まあ、静岡と浜松は元々別だし、人間性でも合わないからあきらめている。
天竜川以西は愛知県と同じだからしょうがない。 >>506
相模 ||| 伊豆 | 駿河 ||| 遠州 | 三河 || 尾張
||| 大井川箱根関の大きな壁
|| 歴史的壁
| 薄い壁 >>476 >>475
>>471>>470
カープファンでなくても、応援している。
イギリスプレミアリーグのレスターとかぶる部分ある。
今年は、カープが野球の面白さを教えてくれた。
今は広島も巨人や阪神に引けを取らぬ人気球団になりつつあるし、ファンも拡大しているからまだまだ経済効果は高まるのでは？次は日本一だな。
我が家はカープの優勝が大きなTVで見たくて4Kのテレビを購入した。
これも立派な経済効果だね。
パリーグの地方移転で、広島は、参考にされて、見本のはず。25年の間に巨人や阪神は優勝したと思うが‥
『経済効果』なるものを実感した気はしない
今までもサッカーW杯だとかオリンピックだとかで経済効果は○億円とか言ってきたけど、実際どれくらい信用出来るんだ？
優勝する経済効果もあるのか知れないけど、ファンには優勝争いをする精神的な充足感の方が嬉しい。それは阪神にも巨人にも勝ってると思う。
巨人が優勝すれば景気が良くなるって何時の話？ 阪神戦にカープファンが大挙押し寄せたり
今年のフィーバー振りを見ていると経済効果は全国的だと思うが広島カープの優勝は
巨人や阪神が優勝したときの“経済”効果には及ばないかもしれないが、カープの優勝は他の部分でいろんな効果がある！
今の政権が地方創生をうたっているのだから、地元広島で331億の経済効果は大いにいいことじゃないか。
広島が嫌われ出してるのも影響が大きいことの現れなのかな
他球団では無い現象だ 静岡ではロングが好評
文句をいっているのは18きっぱーだけ アルバイト中華料理ワークチャイナタウン不掲載問題★大阪人横取り★共産党騒音ゴミ取集社員給料カット制裁中国北朝鮮指示BPO運営費焼肉パーティーライブマネー
虎の門チャイナタウンサバゲ―問題パナマ義援金とうせんジョブス社員追悼電力自由法外額請求医者(深夜白煙問題）工場排気ガス千葉ランド健康被害
９月決算マンハッタンミャンマー無料モニター横浜務所人事部台風情報中国人日本市場同士企業対決聖戦テレビゲーム業界苦境（フェフランスぱなし）
ロンドン自宅警備員兵共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員ケニア中国大使館(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしTOKYOMX未視聴詐欺アップル派閥市場枯渇香港は中国築地ダム決壊 背信炎上在日中国人無法地帯(中国TBS「謎水」TBS民主党保守クラブ日米会話学院）
関西弁不誠実社員(高級ホテルガイシ戦争サービス不足40代鉄の結束サインください秋葉原警察署児童ポルノ真田丸薬品シャンプーヨウ素
ワンマン冷房サービス不足放送大学アイドルマスター(ファミ通ウソレビュー）サプリ中国人焼き肉昇ショウ 名古屋では転クロが好評
静岡ではロングが好評
実に興味深い 静岡専用の313系横向き座席は快適ですね。
限られたスペースを最大限利用できるのは、非常に大幅なサービスレベルの向上。 静岡の全列車オールロングシートはいまや静岡の名物です。
18乞食はわがままばかり言っていないで、静岡ならではの特色とサービス水準の高さを
楽しむべきでしょう。 >>505
2700番台31本と2本だけ2連の2400番台入れて終わり
残りは大垣からR109-R116が転入してきて静岡地区の置き換えは完了
神領は朝の積み残しの問題があり、競合路線がないので、ロングシートの2000番台4連20本と2700番台3連17本、ワンマン非対応のB401-B408を大垣へ転属させる為、1300番台を8本追加投入して終わり
大垣は311系213系置き換えの為5000番台(5300番台Z編成のクハの番号的に5000番台の投入はまずないと思われる)か5100番台数本と5400番台数本、1100番台を数本投入して終わり。
次は飯田線の213系置き換えだが1300番台のワンマン対応車か(これを入れるとセミクロと混同するが)新番台の2連の1400番台を14本投入して置き換えると思われる
最近の東海は形式をなるべく1つに統一する傾向が強い模様。(N700系X編成を新型のN700Sで置き換えしようとしている事から) 静岡県の推計人口５４０人減少 ８月１日現在 ４カ月ぶり転出超過 2016.8.28 07:00
８月１日現在の本県の推計人口は３６８万８８７８人で、前月から５４０人減ったことが県統計調査課のまとめで明らかになった。
減少の内訳は、死亡数が出生数より多いことによる自然減が３７０人、他県への転出が転入より多いことによる社会減が１７０人。
転出超過となったのは、４月以来４カ月ぶりだった。
前月と比べて人口が増えたのは１１市町、減ったのは２４市町。
増加数が多かったのは浜松市（２３３人増）、三島市（７３人増）などで、
減少数が多かったのは静岡市（２３６人減）、牧之原市（１１５人減）などだった。
http://www.sankei.com/region/news/160828/rgn1608280045-n1.html
静岡県の自治体で、一番人口が増えている浜松市に対して、1番人口が減っている衰退都市が、県庁所在地の静岡市だとかｗ
この現実は、全国の大笑いものだｗ
本当に醜い、静岡県のお荷物都市だ、平成2年から毎年、人口激減が全く止まらず流出しまくりの、衰退の全く歯止めのかからない静岡市。 神領
新製
313系1100番台2本(K51K52置き換え)
313系1300番台8本(B401-B408大垣転属)
313系2000番台20本(K1-K20置き換え)
313系2700番台17本(K101-K117置き換え)
転入
なし
大垣
新製
313系5100番台8本(G1-G15置き換え)
313系3100番台22本(H1-H14置き換え、R109-R116静岡転属)
転入
313系1300番台8本(G1-G15置き換え)
静岡
新製
313系2700番台31本(SS1-SS11、LL1-LL20置き換え)
313系2400番台2本
転入
313系3000番台8本(GG1-GG9置き換え) 3000番台が8本転入なのはW編成がやってる身延、御殿場運用を置き換え、V編成と運用を統合して予備を1編成減らせるメリットがあるから
用途を失ったW編成が本線に回せてGG編成を玉突き廃車に出来るため 2400番台の2本は、今のW編成の運用からしてGG編成を完全に廃車できない為
転入した3000番台8本はW編成玉突きにしては多いが、御殿場線にT編成の単独運用があり2連だと積み残しが発生し2+2で置き換える事によって余剰を解消できる
武豊線向きか119系置き換えの為に大垣に1300番台を投入する筈が神領に1300番台を投入して3000番台を転属させてる事から
支線区はセミクロス、本線系統は転換クロス、ロングに統一する方針に変わった模様。 武豊線向きか119系置き換えの為に大垣に1300番台を投入する筈が神領にわざわざ1300番台を投入して213系と313系3000番台を大垣に転属させてる事から
支線区は中古or新製セミクロス、本線系統は転換クロス、ロングに統一する方針に変わった模様。の間違い >>419
もし浜松発が軒並み熱海行きなら
先発熱海行きが埋まった時点で次発に人がなだれ込んでこれも満席になるって落ち
現状の18期間がそんなんだしなあ 211のGG編成は2連だから、廃車後地方の私鉄や第三セクターから引き合いがありそうだな。
しなの鉄道や大井川鐵道、以外と111系以来のJR四国とか。 >>517
そらまあ静岡市には
県庁以外見るべきものないし
駅前遊ぶところないしい 静シス
ｸﾓﾊ313-2701-ﾓﾊ313-2701-ｸﾊ312-2721～ｸﾓﾊ313-2731-ﾓﾊ313-2731-ｸﾊ312-2751 それを言うなら東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ。
３１３系５０００番台の８両編成で。 新幹線のない都市間or新幹線駅への速達需要に応える
停車駅は熱海、三島、沼津、吉原(一部停車)、富士、清水、草薙、東静岡、静岡、焼津、藤枝、島田、金谷(一部停車)、 菊川、掛川、
愛野(大規模イベント開催日停車。静岡スタジアム・エコパがあるため)、 袋井、磐田、浜松、 高塚、舞阪、弁天島、鷲津、新所原、豊橋
豊橋で、名古屋都市圏の新快速と特別快速に、完全に接続させる。
豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、平日は浜松まで延長運転。豊橋以降も引き続き各駅停車。
豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、金曜日と土曜日と、祝祭日の前日と、年末年始、
夏休みの7月の海の日の前日から8月31日（9月1日未明にかけて)まで沼津駅まで延長運転させる。
停車駅は、静岡県内の掛川までの各駅停車、島田、藤枝、焼津、静岡、東静岡、草薙、清水、富士、沼津とさせる。
静岡県内は深夜時間帯を運行、走行させるので、掛川までは名古屋都市圏までの通勤者のために各駅停車の措置を執る。
掛川以降は、快速ムーンライトながらのような停車駅の乗客対応と安全管理、掛川以降は、頻繁に車掌を配置させて、車内改札の徹底を管理させれば良い。 海カキ
ｸﾓﾊ313-5101-ｻﾊ313-5401-ﾓﾊ313-5101-ｻﾊ313-5101-ﾓﾊ313-5401-ｸﾊ312-5101～ｸﾓﾊ313-5108-ｻﾊ313-5408-ﾓﾊ313-5108-ｻﾊ313-5108-ﾓﾊ313-5408-ｸﾊ312-5108
ｸﾓﾊ313-1114-ｻﾊ313-1114-ﾓﾊ313-1114-ｸﾊ312-421～ｸﾓﾊ313-1117-ｻﾊ313-1117-ﾓﾊ313-1117-ｸﾊ312-425
ｸﾓﾊ313-3103-ｸﾊ312-3103～ｸﾓﾊ313-3124～ｸﾊ312-3124
転入
ｸﾓﾊ313-1301-ｸﾊ312-1301～ｸﾓﾊ313-1308-ｸﾊ312-1308
静シス
ｸﾓﾊ313-2701-ﾓﾊ313-2701-ｸﾊ312-2421～ｸﾓﾊ313-2731-ﾓﾊ313-2731-ｸﾊ312-2451
ｸﾓﾊ313-2401-ｸﾊ312-2452、ｸﾓﾊ313-2402-ｸﾊ312-2453
転入
ｸﾓﾊ313-3021-ｸﾊ312-3021～ｸﾓﾊ313-3028-ｸﾊ312-3028
海シン
ｸﾓﾊ313-2001-ｻﾊ313-2001-ﾓﾊ313-2001-ｸﾊ312-2401～ｸﾓﾊ313-2020-ｻﾊ313-2020-ﾓﾊ313-2020-ｸﾊ312-2420
ｸﾓﾊ313-2732-ﾓﾊ313-2732-ｸﾊ312-2454～ｸﾓﾊ313-2748-ﾓﾊ313-2748-ｸﾊ312-2470
ｸﾓﾊ313-1119-ｻﾊ313-1119-ﾓﾊ313-1119-ｸﾊ312-426、ｸﾓﾊ313-1120-ｻﾊ313-1120-ﾓﾊ313-1120-ｸﾊ312-427
ｸﾓﾊ313-1333-ｸﾊ312-1333～ｸﾓﾊ313-1340-ｸﾊ312-1340
転入
なし 今の東海からしたら無駄な経費が発生する車両転配はやらないだろうな
浜松人の考え
119置き換え→静岡にロングの新車→V編成を大垣に転属→静岡地区オールロング達成→浜松人発狂
東海の考え
119置き換え→静岡にロングの新車→V編成を大垣に転属→身延線と御殿場線は収入源が低いので、車両新製費と転属回送する為に運転士を配置させる→無駄な人件費が発生→赤字になる
から
119置き換え→武豊線電化したい→電化名目だから通常より費用が安くなる→置き換え決行→119引退
って感じ 今の東海は
本線系統(関西本線、中央本線、東海道線など)
転換クロスorロング
支線系統(身延線、御殿場線、飯田線、美濃赤坂支線など)
セミクロなのか中古で統一なのか不明
に統一する傾向が強い。理由は313-1300を飯田線に投入せず、関西本線で使っていた313-3000と213を飯田線に玉突きさせる為に投入したから。正直にいうと意味のない車両転配。
213のトイレ設置と神領から大垣・豊橋へ回送列車で運転士を乗務させて無駄な費用が発生している事から支線系統はなるべくセミクロスに統一したいのではと 普通の人。。乗ってたら空いててクロス。。「景気見ながら乗れるいいかも」
普通の人。。乗ったら混んででロング。。「立ちやすい、ほっとする」
鉄ヲタ。。混んで用が混んでまいが。。ロング「ちっクロスシーとじゃねぇんだ貧乏くさい」クロス「（リクライニング固定に関係なく）豪華、鉄道はこうあるべき。」
周りの普通の人「これだからヲタは。」 313-1300を飯田線に入れた場合
車両新製費+甲種輸送の為に乗務していた運転士の人件費+119系廃車回送の為に乗務させた運転士の人件費
313-1300を飯田線に入れなかった場合
車両新製費+甲種輸送の為に乗務していた運転士の人件費+213のトイレ設置費用+313-3000と213を飯田線に回送させる為に乗務させた運転士の人件費+213と313の行き先表示作成費用+119系を廃車回送させる為に乗務させた運転士の人件費 草薙駅の新しい駅舎の南北の出口の名前で、北口は静銀本部前口になりそうと前にこのスレに書いたけど、実際に完成したら静銀の本部の前だったのか！
学園口といっても、サレジオ高校から見たら遠いし、国道1号線を挟んで反対側の移転してくる、常葉大学はまだ建設中だし… >>537
ぼくちん快適に静岡を通過したい。
地元人知るかボケ！
だと思う。 静岡の在来線の表定速度は地方ローカル線の特急よりも速いですね。
静岡地区は線形がよく、駅間距離も長いので、元々快速運転をしているようなものなのです。 最近の東海は支線を中古の掃き溜めにする傾向が強いな
葛西『飯田線に新車？新幹線に乗れない貧乏人は213と313セミクロスで新車気分でも味わってろやバーカ!!』
葛西『身延線と御殿場線に新車？大垣の中古セミクロ入れてやるから新車気分でも味わってろやバーカ!!』 このスレはオブライエンが猿芝居でお送りする
ぼくのかんがえた
だいきらいなくそぼけなごやあいちとうかいしゃいんにたいするようぼうで
現実とはあまりにも乖離した妄想スレです 新幹線は割引プランを使えばかなり便利
特急東海が消えた理由がそれ、割引プラン使えば値段は変わらないのさ
あるものは最大限利用すべき >>504
近鉄と新幹線じゃ半分くらい値段が違う
時間も一時間くらいの差
近鉄のアーバンライナーは根強い人気がある
+420円でワンランク上の座席も利用出来る
東海がアーバンライナーを目の敵にするのも分かる >>541
18乞食乙
>>542
18乞食乙
>>545
・新幹線利用の場合 5830円
・近鉄アーバンライナー＋デラックスシート代＋新大阪駅までの運賃 4920円
料金が倍違うというのは嘘八百で、実際にはたった910円の差額ですね。
さらには新幹線の場合「新幹線自由席用早特往復きっぷ」という超激安切符が販売されて
おり、往復たったの9150円となりますので、遅くて時間がかかるうえに乗り換えが必要な
アーバンライナーでは太刀打ちはできないでしょうね。 近鉄の特急停車駅が最寄りという可能性は考えたことがないんだろうな。 >>547
おっしゃる通りですね。同様に新幹線と在来線特急の乗り継ぎ割引の利用できる新幹線の
優位性はやはり揺るがないと思いますね。 >>548
新幹線と在来特急を乗り継ぐ？有利なケースは超レアケースかと。
そもそも発想が18ぽいんだよな。
近鉄沿線に行くときにはまず、近鉄だけですませられないかを考えるものだ。
新幹線と並行する区間を在来特急と組み合わせようとは思わない。どちらかだけで済まないかと考える。在来非特急で30分以内ならわざわざ特急は選ばない。
まあ、大きい荷物があり、かつラッシュ時なら特急やグリーンなども考えるが。 新幹線と在来線特急を乗り継ぐのは静岡県内では、少ないな。
①静岡駅で特急ふじかわ甲府ゆき。
②皆無に等しいが三島駅で上り特急踊り子東京行き
③熱海駅で下り特急踊り子伊豆急下田行き。 >>549
はい、ですから「近鉄沿線に行くときにはまず、近鉄だけですませられないかを考えるものだ。」
を認めた上での話ですね。ですからおっしゃる通りだと申し上げているのです。
「在来非特急で30分以内ならわざわざ特急は選ばない」とおっしゃっていますが、名古屋地区では
名古屋～一宮や刈谷～名古屋といった短距離利用でも新快速の利用が大半ですので、
短距離の速達需要は少なくないといえるでしょうね。 >>550
静岡地区は新幹線と在来線の乗り継ぎが非常に便利ですね。
私は浜松在住ですが、エコパに行く場合、掛川まで新幹線を利用して愛野まで在来線で
折り返す方法で利用しますし、大半の浜松人がその方法を選択します。 >>550
ちなみにエコパの公式サイトでも新幹線の利用が前提になっていますね。
https://www.ecopa.jp/access/ >>546
http://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/A30028.html
片道3,350円、往復6,700円と半額までとは言えなくても新幹線より格安。
格安切符を持ち出すのは不公平という意見は認めません。貴方も格安切符の「新幹線自由席用早特往復きっぷ」を持ち出してますから。 >>550
サンライズ瀬戸＆サンライズ出雲を忘れているなw
サンライズ●● 新幹線乗り継ぎ半額 で検索すると意外な利用法があるもんだな。
>>552
>私は浜松在住ですが、エコパに行く場合、掛川まで新幹線を利用して愛野まで在来線で
>折り返す方法で利用しますし、大半の浜松人がその方法を選択します。
ロングシートに乗るのが嫌だと認めたことになるわけだな。60過ぎの爺さんよ。 >>532
新番区分があるけど、どういう仕様を想定しているの？
私から言わせると311置き換えには1100番台ではなく、快速系に新形式の車両を投入して
捻出した313系5000番台を2＋4に分割したうえで切り離された2両中間車に既存の2両編成の5300番台と
ドッキングして4両編成を組成し、311系を置き換え予想をしている。 浜松―愛野（在来線） 約21分
浜松―掛川（新幹線） 約11分
掛川―愛野（在来線） 約5分
いくら接続が良くても時間的メリットほぼなし
これでソースもなしに「大半の浜松人がその方法を選択します」と言い切るとは、何か残念な病気を患っているとしか思えん。 そもそも、イベントがある時は掛川駅からシャトルバスが出てる。 550です。サンライズは「寝台」特急なのであえて外しました。
東京駅でサンライズに間に合わなくて、新幹線で先回りして静岡で乗車とかのパターンですか？ >>554
3か月以内に5往復もしないとそこまで得にならないわけですから、本人の利用形態によるでしょうね。
多くの人にとっては「新幹線自由席用早特往復きっぷ」の方がお得であることはいうまでもありませんし
時間の有効活用の面から言っても新幹線の優位性は揺るがないでしょうね。
>>555
遠近分離ですね。短距離利用なら在来線ですし、中長距離なら新幹線。
新幹線と在来線の併用がしやすいのが静岡のダイヤの特色ですね。
>>557
中距離以上の利用は、新幹線のクロスシートで快適に移動したいものですね。 関西人だが、子連れの旅行で沼津から東静岡いくときにすごく迷ったわ～。
三島～静岡間を新幹線に乗るか、ロングシートにちんたら揺られるか。座れるかどうかわからんし。
新幹線から在来線の乗り換えもなかなかめんどいしな。それが両側に。
結局、朝に沼津始発の下りがあったんでそれに乗ることにしたけど。
あとでかつての特急東海の時刻見たら、ちょうどいい時間帯に走ってたのよな。特急東海欲しいと思ったわ。
まぁうちの地元も、カネで座席は確保できない地域なんで似たようなもんだけど。 静岡ではロングが好評。
文句を言っているのは18乞食だけ。 静岡在住だがロング嫌い。
はい、何とか人とやらの主張は崩れた。 >>558
新幹線利用者への配慮が素晴らしいですね。
>>560
美樹は氏ね。
>>562
乞食乙 ○○在住、○○民、○○人
こんなことを言う人間にこれまで事実だったことは一度もなし 新幹線は速くて便利で快適です。
短距離でも新幹線を利用しやすい静岡地区は、大変優遇されているといえますね。 311系の固定溶接じゃなかっただけ静岡人はありがたいとおもうべきだな >>567
静岡のオールロングシート化決定のあたりで、静岡県民を名乗る県外の18乞食がたくさん
いましたね。
>>570
その通り。 ★在日中国人審判買収
★在日中国人審判買収(グリーン車）(東京弁当適正価格問題）(40代飛ばし記事操作世代）
関西弁不誠実社員(高級ホテルガイシ戦争サービス不足40代鉄の結束サインください秋葉原警察署児童ポルノ真田丸薬品シャンプーヨウ素
ワンマン冷房サービス不足放送大学給料格差アイドルマスター(ファミ通ウソレビュー）サプリ中国人焼き肉昇ショウ 静岡のポンコツ在来線なんか要らないからロングどころか廃線でも構わない
そのかわりバイパスを強化して欲しいのと東名の最高速度を引き上げて欲しい
マイカーかオートバイがあればあんなロングの屑鉄乗らない、汚物列車の倒壊もいらない
まあ火災が土下座してお願いする&快速大増発&クロスシートなら乗ってやらなくもないが プレミアム・スポーツコンパクトのラクティスはいい車ですよ 燃費ならプリウスかアクア、究極の低燃費ならスーパーカブ
カブ110と313系2600番台の各停なら
速度、快適性、所要時間、運賃ともにカブ圧勝 JR東海が静岡県内の在来線をいらないというなら、JR貨物に旅客免許を取らせて、社名を変更すればよい。貨物初の自社の線路を持つことになるし。
JR東海は施設を無償譲渡。新幹線停車駅以外は管理しなくてもよい。
旅客の車両は新造かJR東海以外の会社の中古でまかなえばよい。
恐らく、御殿場線と熱海～沼津はJR東日本が仕方なくやるだろうし。 思い切って熱海～豊橋間をイギリスのヴァージングループが引き受けて運行すればよろしい。
車両はヴァージンが発注したクラス800「あずま」を静岡仕様に変更。ポスト373「東海」でｗ
>>577
いつまでオンボロ走らせているんだ、ニセヨースケこと浜松人 >>579
貨物も要らないと言うよ
JR東日本の熱海～沼津も要らないと言うよ
そもそも他のJRGに移管はありえないし
JR東海以外の車両となると資本がありやりそうなのは
静鉄か遠鉄かな 豊橋―熱海は名鉄に売却すればいいんじゃない
どっちにしても静岡の電車は乗る価値ないからもう乗らないけどな
自動車があればあんな電車なんていらねーというのが本音だが もう静岡のポンコツ列車に乗るとか罰ゲームかなにかだろ
トイレ無しが来たら大ハズレとか立ち席の罰ゲームとか
完全に嫌がらだろ。あの屑鉄汚物列車は誰得だよ 遠鉄か静鉄かだったら静鉄がいいな
遠鉄のあのガバガバ安全管理じゃ幹線＆長編成は怖い >>579>>581
とつじょ中国資本が進出したりして 豊橋ー静岡が名鉄で静岡ー熱海が静鉄が担当すればいいんじゃね
遠鉄はもともと軽便鉄道の派生だし長距離運輸は技術的にムリだろ >>576
バイク通学厨はまだ生存していたのですか。
あれだけ世間に恥を晒しておいて、よくいまだに地球上の空気を吸う気になれますね。
>>577
その通り。広大かつ快適な室内とスポーティーな走行性能を高い次元で両立したラクティスは
プレミアム・スポーツコンパクトと呼ぶにふさわしいですね。
>>578
カブ110はすぐに壊れるようですね。燃費だけで判断するのではなく、メンテナンス費用まで含めて
ランニングコストは語られるべきでしょうね。
>>579
新幹線がありますのでほぼ問題なし。 静鉄（静岡清水線）も元々軽便鉄道だから。
地方の私鉄は軽便鉄道からスタートして、電化するときに改軌して当時の国鉄に合わせているから。
静鉄でも廃線になった、駿遠線は最後まで軽便鉄道だったからなあ。 >>1,2,3,4,5,6,7,8,9,10
都会度ランキング、住みたい街ランキング、魅力的ランキング、幸福度ランキング
実力だけでなく世間の評価も静岡より浜松の方が上
都会自慢の静岡が都会度ランキングで浜松より下とはｗ
静岡市民のひがみが一々うざいみっともない
その他にも、商業店舗の店舗面積も販売額もブランド数もブランドランキングも、みんな浜松市が上だからな。
当然、県下トップ。
一般人が買い物で一番充実できるのが、浜松市。
静岡市は、一般人には全く関係ない購入すら出来ない、「問屋業」が盛んなだけ。
倉庫面積でも自慢してりゃいいんだよｗ
小売業では、浜松市に完璧に負けてるからな。
ついでに付け加えると、
工業生産額も、農業生産額も、浜松市のほうが上。
健康寿命も、男女とも、浜松市のほうが上。
年間日照率も浜松市のほうが上。
世界的大企業数や世界的大企業本社数も、浜松市のほうが上。
っていうか、静岡市には全く無い。
子供の出生率も上。
犯罪率の少なさも、上。
老人率の少なさも上。
朝鮮人の人口数も浜松市のほうが少ない。
朝鮮人の人口率も、浜松市のほうが少ない。
高層ビルの高さも上。
あと、オフィス数やオフィス面積も上だったと思う。
探せばまだあ出て来るが
もうすぐ60万人台だし、もう秒読みだｗ カブが壊れやすい？
世界中でタフなバイクと言われてるベストセラーのバイクが壊れやすいとか何の冗談だよ。
静岡の211や旧式のラクティスのほうがよほどか壊れやすいわ >>592 丸井、西武百貨店、イトーヨーカ堂が浜松駅前周辺から撤退したのは何でですかね。
郊外にイオンができる前の話。
浜松に店舗を置いても魅力がなくて売り上げも延びないから撤退。
地元の遠鉄百貨店を優遇したことで怒って撤退。
そして、大丸が進出をやめたのもメリットがないから。
駿府と遠江(遠州)は元々違う国だったし、人間性もちがうから比較してもねえ…
しかし、天竜市などの山奥まで半ば強制的に浜松市と合併させたのはおかしい。今、浜松市の区割りの再編の話が出ている。
天竜市や龍山村は元に戻した方がよいと思うな。 ってか２週間位前にLL5編成に乗ったんだが、なにあれ、車内すごく臭かった
あと窓ガラスが白かった、まともに清掃してないんだろうな
仙台も721増強するみたいだし、いい加減211やめろよ
東海の在来線は完全になめてるわ
せっかくなんでこのスレに書いたわ 静岡の在来線にまともなサービスを期待するだけ無駄だぞとマジレス
あそこは左遷組や落ちこぼれのたまり場
国一バイパスを低燃費車やオートバイで走ってた方が遥に快適で便利
仙台は一応大都市でトップ10に入る実力の都会、メトロや都市高速もある
ド田舎カッペとメトロポリスを比較しても仕方がない 浜松市って面積3分の1になっても75万人は維持できるんだから天竜区は切り離せばいいのにね
少しは財政も楽になるでしょ >>596
仙台www
未開の地とうほぐwwwwwwww >>595
逆に考えるんだ。
これが廃車フラグと。 たのしい静岡の旅
豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲川士原田＿浜津島南海
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 廃村寸前の部落に塵とウジ虫しかいない逝かれた狂った無法者の駿府ヨハネスブルクと
普通の都会である杜の都を一緒にするその神経が信じられん
静岡なんて極端な言い方すれば岡崎や豊橋以下、絶対に住みたくない村
バイパスや東名で静岡通ったら全速力で素通りするくらい悲惨 静岡ではオールロングシートが好評です。文句を言っているのは18乞食だけでしょう。 人肉ラーメンが出てくる世紀末静岡にロングシートじゃ贅沢すぎ
立ち席サービスでじゅうぶん 浜松塵だけでなくまた残念なやつが・・・
お前の言動は仙台を貶めてるだけ（逆にそれが狙いか？） >>604
豊橋(爆笑)とか駅前何も無い上に誰も歩いてないゴーストタウンじゃねぇかｗｗｗｗｗｗｗ
沼津や小田原のが何倍もマシだわｗｗｗｗｗｗｗ ただでさえガックンガックンと乗り心地悪い上にオールロングとか無いわ。
313連結されてるのに211選ぶ椰子はマゾか何か？ マイカーのプレミアム・スポーツコンパクトのラクティスもオールロング化改造したいぜ 浜松市だって、JR浜松駅前は寂れている。
丸井、西武、イトーヨーカ堂の撤退。地元松菱デバートの倒産。
あるのは、遠鉄百貨店とヨドバシカメラぐらいか。
アクトシティ浜松にあった、タワーレコードは撤退して磐田のららぽーとへ。
車社会の浜松市だから、郊外のイオンモールだけ栄えている。
浜松駅に降りて暗いと感じる。 >>614
ビックカメラだよ。
今はコジマと合体したからどこにでもあるけどね。
浜松にないのは、ノジマ(磐田のララポにある)。 全然可哀想じゃない
JR東の211よりさらｂﾉ高速化された覧ﾔに乗れるかｂ 静岡ではロングが好評
文句をいっているのは18乞食だけ！ |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ｸｿｯﾀﾚｶﾞｧｧｧｧ
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （まーたきやがったｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 生きててすみませんって思わないのかねｗ
パターンを見破られて誰も構ってくれなくなったのに
釣り書き込みを止められない哀れな老害鉄ヲタｗ
10月20日のIDはID:WWbiTbvS！！！
http://hissi.org/read.php/rail/20161020/V1diaVRidlM.html ワイドビューロングからの車窓はいいですね
静岡ではワイドビューロングは開放的で乗り心地がいいと好評なのに
その事実を認めようとせず、ギャーギャー騒ぐ18乞食は何なんでしょうね？
オンボロ天国廣嶋では旧式のポンコツばかりだと批判が上がってるのに
そういった都合の悪いことは無視して全部自分の都合の良いように解釈する
本当に腐った性格の持ち主でしょうね。 静岡人は短編成に詰め込まれるのが好きなんですね(笑)
こんかいはこれにて 正直静岡はロングよりも短編成や束も真っ青なランダムダイヤや乗り換えが必要なパターンが多いのが問題 >>619
沼津以東と伊豆半島は神奈川県なんですね。 ワイドビューロングは快適でいいね
この車両に乗るたびに静岡人に生まれてきてよかったと思う
ワイドビューロングは静岡にしかない静岡県民自慢の車両だ このスレも都道府県強制表示になったら面白いのにね。
もっともそうなったら○○人とやらは書けなくなるだろうけどw そんなにクロスシートに乗りたければ新幹線使えよ
ロングに文句をいっているのは18乞食と新幹線にも乗れない貧乏人だけだろ 静岡のオールロングシート化は静岡県民が勝ち取ったものです。
オールロング文化を死守するのが、現役世代の静岡県民の務めですね。 |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ｸｿｯﾀﾚｶﾞｧｧｧｧ
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （つまらねー釣りだなｗ
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 厳密に言えば、鈍行以外にホームライナーや特急ふじかわ、特急踊り子（修善寺ゆき、伊豆急下田ゆき）が静岡県内のJRは走っているんですけどね。
伊東線の鈍行は、伊豆急の車両はボックスシートや転換クロスもあるし、JR東日本の車両にはグリーン車もついていますが。 静岡県民は全員、静岡からクロスシートが一掃されたことを喜んでいます。
県外の18乞食が静岡人になりすましてロングが不評だとか、短編成で混雑しているなどという
デマを流しても無駄ですね。 3年間にわたる綿密な調査の結果、オールロング化が決定したと当時の新聞に
載ってたよ 313系オールロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。313系オールロングの快適性は
もはやオールロングというレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、313系オールロングの快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車で313系オールロングに勝っているのは、300系、700系、
373系、371系あさぎり、383系しなの等、近年のJR東海の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、313系のオールロングは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。 無人駅トイレは自治体の責任で！？ 山梨県・沿線自治体
ＪＲ身延線の無人駅の駅舎建て替え工事にともない、駅のトイレが次々と撤去されている。
ＪＲ東海静岡支社は、「駅が所在する市町村に対し、必要に応じ公衆トイレを設置するよう
求めている」と話しており、土地は民有地か自治体用地に建設することを原則とし、必要ならば
ＪＲ東海の土地を時価に応じて貸すとしている。
水洗トイレの建物や浄化槽などの工事費は、約六〇〇～七〇〇万円かかるとされ、沿線市町村は
建設費や土地の確保など、予期せぬ出費に頭を抱えている。
ＪＲ東海は取り壊しの理由として、①維持管理が大変②車内トイレがほとんど整備されている－
などをあげ、駅舎縮小に併せて取り壊している。過去五年間で三駅のトイレを撤去。
本年度も三駅から撤去を予定。
駅利用者から不満の声が出ている。 （山梨日日新聞7／7） 静岡支社の徹底した経費削減の姿勢は経済学的にきわめて正しいです！
経費削減によって利潤最大化をめざすのが資本主義の正しいありかたです！
こんかいはこれにて >>638
JR東海は上から目線のクソ会社だから山梨県民は身延線利用でもJR東日本から切符を買うべし！ >>639 浜松塵うぜえ消え失せろ
>>640 オブライエンうぜえ消え失せろ 倒壊からしたら経費削減でも静岡人はサービスアップしたって喜んでるんだから
いいじゃないですか(笑)
こんかいはこれにて そんなにロングシートがいやならロングシート一掃計画でもやれば？(笑) 静岡からロングシートが一掃されたら無座席になりますね。
素晴らしいサービスアップだと思いますね。
近距離列車の場合、収容力が重視されますから、平均乗車時間12.8分の静岡地区在来線
はいかに収容力を向上させるかがサービスアップのカギとなると思いますね。 >>645
てめぇ木刀で頭蓋骨割られてぇのかわれ!! 管理維持費で211のSS編成や113の三連化で車内のトイレを廃止にして、苦情を受けて313で復活。
今度は無人駅を中心にトイレを潰すのか、有人駅は駅員がいるからトイレはあるだろう。
ただ、焼津駅の橋上駅舎は改札の内外ともお客さん用のトイレがなく、駅のロータリーのトイレを使うしかない。
多分、駅の事務所の中にはトイレはあるはずだろう。
静岡じゃトイレなしの5～6連とかザラだし、トイレなしの211を全廃して、名古屋地区に新車が入ったと同時に余剰となる車両を順次持ってきてほしい。 113系はトイレが封鎖されている車両も少なくありませんでしたね。
やはり室内にトイレがあるというのは、静岡県民には不評だったのでしょう。 >>649
真意を知らないなんて、本当に惨めですね。 静岡ではロングが好評。
文句をいっているのは18乞食だけ。
クロスシートの一掃で大幅なサーヴィスアップになったというのが静岡人の総意。 当初、311系や117系の固定溶接が噂されていましたが、それが実現しなくて良かったと思いますね。
転換クロスシートの状態的な運用はコンプライアンスの問題で静岡では不可能です。
しかし、本来転換クロスシートであるはずのものを固定溶接し、事実上のボックスシートとして使えば
静岡県民にとってはサービスダウンになってしまう。
オールロングシート仕様の313系の導入や211系5000番台の海カキの全車両静岡移転、そして無駄を
省く編成のスリム化など、大幅なサービス向上を実現したことは当時の静岡県民にとっては大変な
朗報でしたし、当時のJR東海の作成したポスターにもオールロングシート化が朗報であるとの旨が
記載されていて話題になりましたね。 >>652
＞転換クロスシートの状態的な運用はコンプライアンスの問題で静岡では不可能です。
漢字の間違いはともかく、コンプライアンスの意味を全く知らないお子ちゃまですね。
せめて義務教育程度の一般常識を勉強しましょう。 >>652
てめぇはこの板の書き込み禁止だろぉが!!日本語読めねぇのかゴラァ!!
吐傴嘩委旅嘩苦弖繼怒傴 >>652
漢字テストだゴラァ!!
社会人だったら読めんだろこんくらい!!
添勘苦露酢弑吐 浜松人!!この漢字明日の朝までに解かなかったから木刀で頭蓋骨陥没だゴラァ!!
竸箕苦露酢弑吐
崘偶弑吐
吐刺
死途惡嘩死舍
吐露非狩古鬱
傴娜魏牌
毅惡酢苦 浜松人!!この俺を差し置いて荒らしたあいい度胸してんじゃねぇかゴラァ!! >211系5000番台の海カキの全車両静岡移転
移転w 平行私鉄でもあればよかったんだろうが…
平行私鉄の構想や未成線って過去にどの程度あったんだろうか >>661
それ、革マル派の舎弟。東と北海道と貨物の御用組合。 浜松人さんって以前、北陸新幹線の関西延長に関しては米原ルートを推していたけど
小浜ルートにほぼ決まりかけで意思消沈状態だねｗ >>663
てめぇが乞食だろぉがボケぇ!!木刀でシバくぞゴラァ!! 313系ワイドビューロングは静岡のために専用設計されましたね。
静岡人はこの313系ワイドビューロングをもっと自慢してもいいでしょうね。 >>667
浜松人さんのおっしゃるとおり、静岡で大好評のワイドビューロングが
高山線や紀勢線、参宮線にも導入されましたからね(笑) 武豊線や飯田線、中央線(中津川以西)を経て東海道線非快速にも導入されるでしょうね。 地方都市ではワイドビューロング・コンセプトが大流行のようですね。
JR東海のみならず、全国に波及し大変な好評を得ることは間違いないでしょうね。 米原ルート以外では北陸新幹線の価値が消滅することになりますので、10年以内の廃線は
確定的なものかと思われますね。
そうでないなら、在来線をさらに淘汰することで費用最小化し、新幹線を維持するかのどちらか
となるでしょうね。 浜松人さんの希望なんて聞いていません。
米原ルートにすると運賃が高くなり、北陸の人たちはブーイングだらけだし、
また倒壊の懐にも入ってくるわけだから西日本としては旨味がない。
仮に米原ルートにしたら北陸新幹線は雪に弱い東海道新幹線の遅延を被るから
建設費は高くても小浜ルートにして正解。
廃止もくしは第セクターにするなら長浜－敦賀でよい。 >>674
運賃高くならなくて建設費が莫大だと
結局は重い税金が国民の負担になるだろ 静岡ではオールロングシートが好評。文句を言っているのは18乞食だけです。 ヤフーネットダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=dsDceB1m82Y
ヤフーネットダイエットニュース (アリババダイエット）
こじらせ自称富裕層在日中国人報道★中国車リコール発言★
ヤフーネットダイエットニュース
40代安売ドラマ世代魔界村
40代不倫情報プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」 60代郵便局レベル速報駐車場 (入社拒否
アリのマークの引っ越しセンター（チャリティービジネス４０代富裕層騙し）(３０代不正二重国籍アカウント作成リスト）
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員ティファニーサプリメント(広告依存症）
４０台口だけ過払女「円盤買う」(４０代記者部長クラスアナライザー権限） 静岡のオールロングシート化から10年が経過しましたね。
これはもう立派な文化といってもいいでしょう。静岡は今後もオールロングシート文化を死守すべき
ですね。 >>678
静岡口に浜松人のコテで書き込みがあったけど、なりすましの名古屋の工作員ですかな？
真正の浜松人さんよ(笑) これから寒い季節ですので、ロングシートがありがたいですね。 せめて5連で運転しつつトイレの取り付け改造さえしてくれれば静岡はそれでいいよ 君の名は浜松人(笑)
>>681
静岡はロングで正解ですね。
>>680
寒い季節だから313系ロングに石炭ストーブを入れるべしですね。
313系転クロだとこうはいかないでしょう。 静岡のロング化は大成功。
クロスシート一掃計画は全国に波及してきている。 浜松以東の在来線は東日本に移管できんもんかね。東海まるでやる気無いし。 >>684
やる気がなかったらさわやかウォーキング号なんてやってねーよ >>685
やる気が足りなさすぎ。
あんなちんけな臨時列車なんて要らないわ！
浜松以東の静岡県の在来線にはド派手な観光列車が必要だ。
東日本の四季島も最低静岡駅まで乗り入れるべきだ。
富士山駿河湾をもっと見てもらうべし。 >東日本の四季島も最低静岡駅まで乗り入れるべきだ。
>富士山駿河湾をもっと見てもらうべし。
JR東日本は富士山や駿河湾の素晴らしさを全く理解していないと言いたいのですね、わかります。 浜松以東が東日本になったら毎時2本E231の付属編成とかになってるぞたぶん
新幹線対抗の特急くらいは新設されるかもしれないけど >>688
そして自治体へ打診せずに無人駅化を強行、車両トラブルも続発。 静岡の浜松までJR東日本になったら、国鉄時代のように上下線とも日中は30分に一本でもいいんじゃないかな。
その代わり、
①浜松～熱海
②浜松～沼津
③島田～東京～上野
④静岡～東京～高崎・宇都宮線
⑤沼津～東京～高崎・宇都宮線
⑦静岡～熱海
を組み合わせて熱海以東へ行く列車と間合い運用の列車はグリーン車二両付きの基本編成の10連で。
県内ローカルは付属編成の5連もしくは、２本繋いだ10連で。
東海道本線が減ったら、平行する国道を走る路線バスが復活あるいは、増便になるだろうが、実際は自家用車が増えるだろうな。 浜松～豊橋も高頻度運転を望みたいですね。
ただし高頻度運転するには、4両編成は輸送力過剰。
211系オールロングシートの2両編成を毎時4本走らせることができれば大幅な
サービスの向上となり、より地域の利用者に愛される鉄道になるでしょうね。
浜松駅より東西の格差は、以前から問題視されていたのです。 身延線は関西から105系オーシャンビューロングを貰ってきて走らせるのが最適ですね。 >>695
それは新幹線と変わらない料金だったから廃れただけだろ >>696
ヒント
JR東日本の普通車のグリーン車の料金高い。あとスワロー特急でぼったくっている >>697
ヒント
JR東日本（首都圏）以外の普通車のグリーン料金は、全社JR東日本より高額
あと、スワロー料金は繁忙期ぼったくりが存在しない そんなにグリーン車料金を払うのが好きなら、静岡でも座席料金と吊り革確保料金を設けたら
良いと思いますね。
それにより、必要な人が必要なサービスを享受できるようになり、全体のサービスアップと
乞食の排除が両立できますね。 >>688,691
ヒント
都市圏が違うので熱海完全分断
高崎にまわるはずだった211系またはe129系
ただ島田～興津の高頻度運転は守られた
>>696
ヒント
料金ではなく需要がなかった
金を時間で買う人は新幹線
古事記は高速バス
東京まで普通で行くのは鉄ヲタだけ >>700
688だけど、別に分断されないとは言ってない
常磐線水戸以北みたいになると予想しただけ 現実問題、熱海の側線の数が少ないので、JR東海の沼津の車庫に東の車両が停泊しているし、車両基地を含めて沼津駅までが東の管轄の方がよかったのだろう。 >>700
ヒント
急行東海時代はそこそこの需要があった >>704
ヒント
急行東海も熱海～静岡はガラガラで需要はなかった >>705-706
確かに空気輸送だったなぁ
1,3,2,4号どれも乗ったが最後尾とグリーンの車掌が急行券チェックするのに停車駅で目を光らせて
発車すると検札してたが暇そうにしてた
職割のスタンプが押されているのに執拗に急行券は？と馬鹿な静岡の車掌がいたw 急行東海の需要があったのは、東海道新幹線の新富士駅開業まで。
富士宮にある大石寺に某宗教団体関係者が東京～富士を利用した。
今でも、富士駅北口に富士急静岡バスの大石寺直行の専用バス停がある。
その、某宗教団体が大石寺とケンカ別れしたから需要が減った。
このケンカが早く起きたら、新幹線の新富士駅は出来なかっただろう。
急行東海は特急にならずに、快速アクティーの一部として東京～静岡で残れたら幸せのほうだったかも。 >>707
車掌「伝説の急行券が見たかったんだあ」
空気輸送
そうか富士山のおいしい空気を（違 国鉄時代の話、急行券を持たずに乗車する客に対して、特別改札じゃないけど、上りの東海で品川駅のホームについたら、今はなくなった地下道の乗り換えぐちゃぐちゃ今もある陸橋の乗り換え口に駅員が配置されていて、急行券のチェックと回収をしていた。
湘南地区で飛び乗りで車内検札も逃げる客にが多かったのだろう。
しっかり、急行券料金を集めていたのは国鉄時代にしては、ちゃんと仕事していたと思う。 キハ25ワイドヴューロングは最高の乗り心地でした。
静岡だけでなく他の地方にもクロスシート一掃計画が波及してきたことは
たいへん喜ばしいことです。 静岡ではオールロングシートが好評です。
文句を言っているのは18乞食だけでしょう。 沼津や富士・富士宮あたりだと
１８きっぷでいくか小田急優待券つかうか悩む >>713 JR東日本でトラブルが発生した場合。
東海道線東京～熱海全止めのお得意なことが起きると、小田急だな。
行きは熱海で足止めでダメだけど、帰りは小田急で小田原に向かっている間に、東海道線が復旧している可能性がある。
一度、新宿駅から静岡に帰る時に事故で東海道線が止まったので、小田原で小田原まで行った。
小田原駅についたら、ダイヤは乱れていたけど東海道線の運転が再開していた。
まあ、ケースバイケース。 >>↑訂正
小田原で小田原まで～×
小田急で小田原まで～〇 北陸新幹線小浜－京都ルートが決まってホットしていますw
米原ルート推奨の浜松人さんは涙目でしょうね(笑) >>717
国が決めた事に文句があるならこんな便所の落書きで文句垂れるよりも現実で行動した方がいいですよ(棒読み) >>718
お前は国の回し者か？
お前が心配しなくても、中京新幹線の整備格上げへの道筋はついてる。 >>718
国が決めたんなら徴兵でも喜んで受けるわけですね。
素晴らしいですね。頑張ってください。 >>714
１８きっぷ
○下車し放題
×１８きっぷ客がわんさかいることも
小田急
○１８きっぷシーズンはずせる
×下車し放題とはいかない・小田急混んでる
ただ昔と違って「東京駅から始発乗れる」がないしなー 100キロ超える小田急の連絡乗車券なら、小田急内も途中下車出来るけどね。自動改札は非対応。 オールロングシートはJR東海が決めたことなのだから、利用者は文句を言わずに乗れ。 キハ25ワイドヴューロングが好評のようですね。
引き続き関ヶ原もオールロング化すべきだと思いますね。
現在のようにハイレヴェルな着席、速達サーヴィスでは在来線を利用する乞食を増やす
一方になりますので、静岡のクロスシート一掃計画をコンセプトに、大胆な新幹線への誘導をはかり
サーヴィスの向上を目指すべきだと思います。 ワイドビューロングなど幻想に過ぎない。
一瞬でも日光が入るとカーテン下ろされ、その後終点まで開けられる事はない。
ただの汚物ロングと化す。 JR東海「つまりカーテンを着けなければいいわけだな」 ワイドビュー特急東海に倣い373系またはクロスシートで各停を昼間に使うといいですね。
外を見たい人は対面の遠い窓ではなく座席のすぐ近くの窓で、カーテンを閉めるか開けるかはその人の自由に出来る。
近くの窓なら左右だけでなく線路脇や架線よりも高いまさにワイドビューとなる。 ワイドヴューロングは史上最高の傑作車両。
静岡人は全員満足している。 >>728 満足していませんが何か？
３両編成に詰め込むためのロングシートだから。
転換クロスシートとはいかなくても、身延線や御殿場線にいる313のボックスシート車も東海道本線にあってもよい。
まあ、静岡区に点検のために来る時にはロングシート車と連結されて営業運転で静岡までくるが… 静岡ではオールロングシートが好評です。
文句を言っているのは18乞食だけです。 静岡なんかロングでじゅうぶんです！
一般の利用者は座席の向きなんて気にしません！
こんかいはこれにて >>728=>>730=>>731
いつまでこの乗客無視した猿芝居してんだか。 乗客のサービス向上のためのオールロングシートだということがいまだに理解できない乞食は氏ねよ。 113系を残して欲しかった
なんで今、両数不足で困ってんだよ 静岡は車両がギリギリでやっているから、何かあれば即不足になる。 車両不足ではなく、運用の効率化によって余剰な車両を整理した、が正しい見解ですね。
全体的にみれば大幅なサービスアップになっていることは間違いないですね。 在来線のオールロングが嫌で東名ハイウェイバスに逃げたくても、こっちも静岡発着便は補助席付き4列のオンボロばかりで逃げ場がない。 >>738
効率化、余剰
サービスダウンの時に鉄道会社の逃げ口上の常套句だな。
で、全体って何を見るの？ >>740
その地域の利用者全体の過半数を超える短距離利用者でしょ。 静岡地区の平均乗車時間は12.8分ですからね。
このように短距離短時間利用客が中心ですので、オールロングシート以外の選択はありえないということに
なるでしょうね。
つまり、313系ワイドビューロングの導入により、静岡地区のサービス水準は大幅に引き上げられた、そう
解釈すべきでしょうね。 >>735 113系よりも、国鉄時代末期に身延線に入った115系が比較的新しかった。
運用離脱後西浜松に三連３本？が疎開してそのあと解体されたけど。
せめてその115系だけ残っていればと思った。
身延線限定で東海道本線は静岡区への検査の時意外はしらなければ、ダイヤ上問題がなかったはず。
ねぐらは元富士区にすれば良いし。 >>739 JR東名ハイウェイバス以外にも、
JR静岡駅発着ならしずてつジャストラインとJRバス関東の駿府ライナー(JR静岡駅前～バスタ新宿）がある。
ただし、JRバス関東の車両はたまに外れがある。
エアロエースや新型セレガはいいとしても、エアロバスやUD,旧型セレガが来るとハズレ。 短距離利用が大半の静岡では広々として乗り降りのしやすいロングシートがありがたいですね。
クロスシート一掃計画はサーヴィス向上が目的なんです。 >>740
効率化すればサービスアップするのは資本主義社会の常識ですね。 いいえ、全然常識になってませんが。
しばしばサービスダウンをもたらすことがあるというのが常識です。
効率化で列車本数減らすとサービスアップですか？
短編成化するとサービスアップですか？
駅を無人化したりホーム要員減らすとサービスアップですか？
案内の職員減らしたり窓口減らしたり営業時間短縮するとサービスアップですか？
駅や列車、路線を廃止するとサービスアップですか？ >>747
最大多数の最大幸福って知ってる？
人が多い場所のサービスを手厚くするのは当然だよ >>748
岐阜と三重は更に冷遇するべきと言いたいのですね、わかります。 岐阜と三重もキハ25ワイドヴューロングの導入によって大幅なサーヴィス向上を実現しましたね。
これに文句をいっているのは18きっぱーだけでしょう。 駿府人の言ってることはいつも事業者の幸福ばかりで乗客の幸福にはつながらない。 365日のうち110日ちょっとコジキに通勤電車を占拠されるんだから気の毒だわ JR東海の左遷先の静岡支社管内にお客が要望を出しても無駄でしょ。 短距離利用者が大半の静岡ではオールロングシート化はサービスアップです。 >>755=>>756
束と同じで社蓄が必至だねえ。 企業の利益が増えてこそ利用客へのサーヴィスレヴェルに還元されるのが資本主義です。
そんなに資本主義が嫌いなら北朝鮮にでも行けばいいとおもいます。
こんかいはこれにて 競争原理が働いてこその資本主義。
静岡地区に競争原理？？？ たのしい岐阜の旅
岐長那蘇各鵜坂太古中下上白下金焼下禅萩上宮小渚久一高上国古杉細角坂打杉猪
阜森加原務沼祝田井川麻麻川油山石呂昌原呂田坂＿野宮山枝府川崎江川上保原谷
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
たのしい三重の旅
亀下一津阿高六松徳多相佐栃川三滝阿柏大梅長三船相尾大九三賀二新波大熊有神市阿井鵜新
山庄身＿漕茶軒阪和気可奈原添瀬原曽崎内谷島野津賀鷲曽鬼木田木鹿田泊野井志木田田殿宮
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 静岡は非常に優遇されていますね。
岐阜や三重でもワイドヴューロングが大好評ですが、真っ先にワイドヴューロングが
導入されたのが我々の住む静岡地区ですからね。 どういう部分が優遇？
岐阜や三重は赤字ローカル線の「いかに金ケチるか」仕様だけじゃん。
ドアまでステンレス無塗装にしたりとかチープ感満載。
こういうの優遇って言うの？どこで大好評なの？ キハ25ワイドヴューロングは岐阜や三重で好評。
文句をいっているのは18乞食だけです。 ワイドヴューロングシリーズは地元民が勝ち取ったものです。
将来世代のために、ワイドヴューロング文化を死守しなければならない。 >>766
ただの不採算エリアの経費削減だろ？ドアもステンレス無塗装にとかチープ感満載の一環。
>>768
ソースは？脳内？ >>769
経費節減なら313ベースにする必要はない 313系ワイドヴューロング(笑)
キハ25ワイドヴューロング(笑)
こんかいはこれにて オールロング化によって室内が広くなったのですからサーヴィスアップですね。 >>770
経費節減になる部分を共通化し、そうでない部分、例えばドアの化粧板貼りはやめた
典型的安物
>>772
どうして？
ロングで座っても狭い。そして座れない、乗客は不満だよ
立ちスペース広いから立ち客大勢入れます、なんて乗客は別に嬉しくないの 座席の向きだけじゃなく、313のオールロングは座席が硬くて尻が痛くなるから嫌い。
まだ313-3000は、ボックスもドア横のロングも座席フカフカで快適。 >>773
ボックスやクロスになると立ち容積が狭いじゃん
嘘つくなよ 乗客は座るために鉄道利用してんじゃねーよ
通勤通学のために足代わりとして使ってるだけだ >>757
18乞食が必死ですね。
地元利用者は短距離利用が中心ですので、乗り降りがしやすく広々としたオールロングシートが好評の
もとに受け入れられるのは当然のことなんです。 地元利用客ですか…
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1472025435/255
IP:218.43.184.33
Decimal:3660298273
Hostname:p5033-adsao01atuta2-acca.aichi.ocn.ne.jp
ASN:4713
ISP:NTT
Organization:NTT
Services:None detected
Type:Broadband
Assignment:Dynamic IP
Continent:Asia
Country:Japan
State/Region:Aichi
City:Tsushima
Latitude:35.1667(35° 10′ 0.12″ N)
Longitude:136.7167(136° 43′ 0.12″ E)
Postal Code:496-0854(愛知県津島市老松町) >>775=>>779
社蓄が日誌だね
容積だってバカじゃねえ？
人の上に人乗せるつもりか？
所詮面積なんだよ
しかも立ち用の面積なんて広くても乗客にはほとんどいいことありません
それだけ大勢立たせて収容できる人数が増える、なんて車両数減らせて鉄道会社が喜んで
現にそれをやられれば乗客は狭くなるだけ
そうなれば広々も乗降しやすいも全くの大嘘 束でも倒壊でも
社畜さんの言うことは大体同じですね >>781
乗れる人数増えるから通勤時間帯には助かるじゃん。
北陸三セクはロングじゃなかったから積み残し出したんだぞ？
そんなに積み残しさせたいのか？お前の方が社畜じゃん。
時間気にせず待たずに立って移動できる、嬉しい事だらけじゃねえか 地元利用客も、静岡から沼津乗り通しとか普通にやっているが。 そんなにロングがいやなら立っているという選択肢もあるのに、少しでも自分の
思い通りにならないと烈火のごとく発狂する18きっぱー(笑) 私の地元の東武もサーヴィス過剰なカイソクの全廃で乞食の撲滅を図ります。これくらい思い切るべきでしょう。 >>788
その通り。東武の快速は乞食にとっては良好なサービスでも、地元利用者にとっては邪魔でありサービスダウン。
静岡も同様で、転換クロスシートやセミクロスシートは、乞食にとっては良好なサービスでも地元利用者にとっては
乗降を不便にしたり乞食を呼び込むだけの余計なお世話でしかありません。 静岡在住の18きっぱーだが、一応自分も地元利用客だぞw 静岡のクロスシート一掃計画が好評だったので、岐阜や三重にもワイドヴューロングの新車が導入された。
それがすべてですよ。
鉄道会社は営利事業なのですから、顧客のニーズに応じたサーヴィスを提供します。
それにより顧客満足度をアップさせ顧客を獲得する、それが資本主義です。
18乞食の意見ばかり尊重し、地域利用者を蔑ろにするのでは公共交通機関失格ですね。 【速報】関東民が東海道新幹線・東海道線への威力業務妨害及び静岡県での犯罪を予告
>関東民の声をJR東日本国交省政府に申請しよう
>1. 静岡県か丹那トンネルをぽぽぽぽ～んする
>2. 踊り子など特急料金を不要の東海道線熱海～函南間の利用者から一律￥100を熱海駅で徴収する
>3. JR東海エリアからのICカード利用者は熱海で区切った料金改定とする
>4. 小田原完全分断で小田原～伊東は211系Gなしサハ抜き6連か8連で20分間隔とし小田原以東は全車15両の近代車両だけでサービスアップをする
>5. 伊東線を伊豆急に移管する
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1486716868/202 >>789
確かに。栗橋人、浜松人、駿府人・・・
頭のおかしなノイジーマイノリティーを勝手に地元利用者の声扱いしたり
ありもしない「好評」を作ったり。
で、視点は全部乗客の利益よりも鉄道会社の利益で社蓄代表。 静岡ではオールロングシートが好評。
文句を言っているのは18乞食だけです。 苦楽を共にする。
素敵な言葉です。
全便普通。
いいでわありませんか
【鉄道】ＪＲ東「中央線グリーン車」計画延期 駅工事に時間、開始時期見通せず
http:// daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1490339745/
190 名無しさん＠１周年 sage 2017/03/25(土) 20:16:23.24 ID:f3I/Vbxq0
東海道線だけで大阪東京を移動するよりも、中央本線でしなの・あずさの乗り継ぎで行く方が早く移動できるんだな
東海道線は各駅停車だけなのがやっぱり酷い
名古屋は長編成転クロで通勤時間帯でも進行方向を向いて原則着席乗車で楽を共にし、
静岡は短編成ロングで閑散時でも立ち席詰込みが原則で苦を共にする
わかりやすいし双方にサーヴィスアップになる 313系ワイドヴューロングは静岡人の自慢ですね。
各地で人気を博しているワイドヴューロングコンセプトの車両が先駆けて導入されたのは静岡。
つまり静岡が最も先進的な地域であり、JR東海がサーヴィス向上に熱心だということです。
Evaluation: Average. 静岡の平均乗車時間は12.8分。
短距離利用が大半の静岡でトイレは不要です。
トイレに無駄なスペースを費やすなら立ち席スペースに充当すべきですね。 >>803
と、より一層詰め込みしやすく車両を少なくしやすくすることしか眼中にない 今の両数だとロングじゃなきゃ捌けない。
「増発増結しろ」「線路許容量的にはスカスカだろ」という声も出るだろうが、そんな単純な問題ではない。
静岡は赤字。赤字に多額の投資はできない。株主の理解が得られない。
株主を無視したら？経営陣を追放し、コストカッターの新社長を擁立してオシマイだ。
地方への新車大量投入は、事実上必要最低限かつコスト削減が義務付けられている。 静岡人は全員ロングシートに満足している。
ロングシート化と短編成化は地元民の強い要望が実現したもの。 中央線で苦情が出て、静岡で使うはずのトイレつきクハ211持っていったんだから、313を中央線に増備→トイレつきクハ211を廃車にせずに、静岡によこしてくれ。 静岡では211系5000番台のトイレのないクリーンな車内が好評でした。 >>↑そんな話はきいたことがないんですけど。
情報ソースは。
単にトイレ掃除の経費節減になっただけ。 静岡人、じゃなくて静岡電車区の整備担当は、の間違いじゃないか
最近はラッシュでも関西や名古屋圏程度だから転クロでも問題ないかんじがするが 来日しているスペイン国王夫妻が新幹線で静岡に向かったようですね。ぜひとも静岡の誇りでもあるワイドヴューロングを満喫してもらいたいですね。 あれ？今日初めて知ったの？前々から報道されてたけど。 そもそも本当に菊川の人間は菊川人なんて名乗らねーよw 同じ静岡でも修善寺や伊豆長岡利用客は、三島まで特急料金なしで踊り子のリクライニングシートでくつろげる。
幸福度でいえば、
私鉄と並行＞＞競合路線なし＞＞＞＞＞新幹線と並行 速くて快適な新幹線を気軽に利用できる静岡地区は非常に恵まれていますね。
在来線は都市圏内移動に特化できるため、ロングシートに統一が可能になり、大幅なサーヴィス
アップを実現できたわけです。 >>817
同じ静岡でも川奈や河津などの伊豆急利用客はバカ高い運賃払っているのに
改造したとはいえ東急8000系に乗らなければならない。 静岡人は全国的にみて可処分所得が高いですから問題はありません。
静岡地区では短距離でも新幹線が積極的に利用される理由でもありますね。 最近見なくなったと思ったらこんなところに駿府人がいた
自ら隔離スレに住み着いたのかｗ
よほど居場所がないんだろうな 静岡ではロングが好評。
文句をいっているのは18乞食だけ。 大井川鉄道もロングシート(笑)
ほんっとに静岡の人ってロングが大好きなんですね(笑)
こんかいはこれにて >>823
大井川鉄道のロングシート化は地域利用者の要望によるものです。
広々とした室内と乗り降りのしやすさで、大幅なサーヴィス向上になったと好評です。 >>824 たまたま、出物がなくて十和田観光電鉄が買った、東急の中古車を買っただけ。
それが、ロングシートだった。
金があったら、座席を廃車発生品で交換している。
現に大鉄バスの元都営バスが、前中ドアから前ドアに改造されたあと、車内が都市仕様の一人がけで席が少ないと言う苦情で、廃車になったブルドックから二人がけの席を移植している。 無駄金があるなら株主に配当すべきですね。それが資本主義の原則ですね。 >>825
大井川鉄道のロングシート化は地元民の要望によるものです。
大幅にサーヴィスが向上したと好評です。 >>827 その根拠になる情報はありますか。
単なるロングシート信者の戯言にしか聞こえません。 >>828
それならまず、ロングシートが不評であるという根拠を提示すべきですね。 これまでロングシートが好評という根拠が提示された事がない件について ロングではいけない理由をまともに説明できた乞食が皆無な件。 ロングがいい理由は詰め込みして楽したい自分らの視点以外から説明できた社蓄がいない件 ボックスだとドアまでたどり着くのに時間かかるだろ
ニートだからそんなことも理解できないのか 大井川鐵道大井川本線は、地元の足と寸又峡などの観光地への足。
ボックスシートや転換クロスでも朝の通勤通学時間帯の混雑をさばける混雑。
観光を主体に考えたらロングシートは不向き。
東海道本線は、３両編成に詰め込むことしか考えていないJR東海だから、ロングシートにして、立ち席スペースを確保せざろうえない。
ロングシートが好評という証拠、たとえば、新聞記事や社内報など文章になったものを明示しないかぎり、一人がわめいているにすぎない。
お客にすれば、立って乗るよりも、座れればよいだけ。まして、静岡～沼津を通勤した経験者として長時間立っているのはキツイ。 >>835
静岡ー沼津は乗り通し客多いね。
清水過ぎたら崖と海。 >>835
ロングシートでもクロスシート(セミクロスシート)でもそこまで座席数変わらないでしょ。
通勤ラッシュ時の混雑も考えればロングシートでも問題ない。
ロングシートが不評という証拠、たとえば、新聞記事や社内報など文章になったものを明示しないかぎり、一人がわめいているにすぎない。 というかそんなにロングシートが嫌かね？
313系なら別に・・・って感じだわ 静岡なんかロングでじゅうぶん。
ロングで疲れるぐらいの距離乗るなら普通は新幹線を使うし。 長いものを好むのは静岡の県民性なんです。
地形が横長であることはいうまでもありませんが、静岡人であれば幼少期より
さくら棒やのっぽパンのような非常に長い菓子が親しまれていますし、ウナギが名産品でもありますね。
このような環境から、長い座席であるロングシートが好まれることは必然なのですね。 >>841
なら期待に応えて全列車15両編成にすべきやな。 >>845
揺れなくて静かで座面のグレード高いじゃん >>846
酷い。最低。
E233系と比べて座面が低すぎて速攻で腰が痛くなる。 >>847
腰が痛くなるのはお前が太ってるからだろ
座面のせいにするな。むしろ座面はE233より質が高いぞ 静岡人が短距離でも新幹線を使うのは本当だよ。
掛川から静岡や浜松に行く場合、新幹線を使うのは常識だしな。
だから静岡では在来線は都市圏内の短距離移動か新幹線駅までの利用が一般的なの。 スレ立てお願いします
タイトル
山陽線広島口vs東海道線静岡口vs東北線仙台口
本文
何処がサービスレベル上？ >>850
静岡がダントツでショボい。
仙台>>広島>>>>>>>>静岡 >>851
仙台＞広島＞新潟＞岡山＞金沢＞富山＞盛岡＞秋田＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞(絶対越えられない壁)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞静岡 座席が長くなってサービスが大幅に向上したのに、何が不満なんだろう？ 地元利用者ですが、火災様が授けてくださったオールロングシートに感謝しています 静岡ではオールロングシートが好評です。
文句を言っているのは18乞食だけです。 静岡なんかロングでじゅうぶんです！
座りたければ新幹線を使え！ 静岡ではロングが好評だと思うのですが、ロングシートに文句垂れ流してるのは18キッパーと呼ばれる人たちなのでしょうか？ 鉄ヲタ「静岡の人ってかわいそうだよな・・」
静岡人「大動脈の高速道路が２本あると鉄利用なんか無くなるよね・・」
鉄ヲタ「・・・」 東海道本線の熱海～浜松の鉄道事業者免許を一種をJR貨物にすればよい。
JR東海を二種めんきょにしてJR貨物から線路を借りる形に。
JR東海は静岡県の在来線はやる気がないし、やめたいなら、JR貨物の旅客専門の子会社を作って譲渡。
貨物列車中心のダイヤになるから、一時間辺り日中は２本（30分おきで６両編成）朝夕は15分おきで。
トラックドライバーが不足しているし、物流の大動脈だから。 静岡ではオールロングシートが好評。
文句を言っているのは18乞食だけ。 >>864
やる気がないなら１０分毎のダイヤなんてしないだろ糞ガキが
JR貨物なんて固定資産税が払えないから第二種にしてもらってるのであって
自社路線なんて保有したらあっという間に破綻するだろボケ >>845
葛西さんって車両開発までしてるんだねｗ
在来線の車両まで開発ってそれすごくない？ｗｗｗ
在来線どうでもいいって言ってる割にちゃんと車両開発までするんだｗｗｗ >>843
15両が入れるのは熱海までだぞｗ
束になっても山梨みたいに211のロング３両になるだけｗｗｗ
もしくは205の４両ロングｗｗｗ >>869
じゃあ10両と5両に分割して、それぞれ先発と次発にして運用 ●●にゃんは憎き葛西の犬。
お前らは静岡県には出入り禁止だ！
葛西も川勝知事とSUZUKIの修とともに静岡県から消えろ！ >>869
構わん！
あんたらところのトイレ無しの小汚い車なんかよりだいぶマシだ！ >>871
それはお前
>葛西も川勝知事とSUZUKIの修とともに静岡県から消えろ！
消えたらこうなってしまう
葛西（JR東海）→静岡鉄道
川勝（静岡県）→愛知県編入
修（SUZUKI）→TOYOTA >>874
県民やお客に迷惑かけて謝罪すらもロクにできない疫病神ども(川勝知事、SUZUKIの修、JR東海)は静岡県から出ていけよ！
102: ( []) 05/12(金)16:24 ID:********0(2/2) AAS
最悪の対応
客より自己保身に終始。
どんなに遅れても謝罪なし。
説明も不十分。擁護する要素ゼロ。 浜松在住でしたかwww
http://hissi.org/read.php/rail/20170512/NEh4TlAzb0Jw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20170512/NEh4TlAzb0I.html
http://hissi.org/read.php/rail/20170512/aDZIVEo4enMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20170512/QjBMQW9NWWs.html
IP:180.33.166.207
Decimal:3022104271
Hostname:p890207-ipngn200609sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp
ASN:4713
ISP:Open Computer Network
Organization:Open Computer Network
Services:None detected
Type:Broadband
Assignment:Static IP
Continent:Asia
Country:Japan
State/Region:Shizuoka
City:Hamamatsu
Latitude:34.7 (34° 42′ 0.00″ N)
Longitude:137.7333 (137° 43′ 59.88″ E)
Postal Code:432-8033 >>870
5両じゃ現状と大差ないだろ
>>871>>875
共産党の犬の方が消えろ
糖質基地外異常者のは社会のゴミｗｗｗ
>>872
たしかにトイレ無しは困るな
もうちょっとで置き換わるから待っててちょ >>877
名古屋愛知の小汚い田舎臭い車なんて静岡には要らないわ！
このクソボケどもが！ >>878
名古屋よりもっと田舎の屑岡が何を望むのか
サービス満点の新快速の西日本はあわない
スタイリッシュで洗練された関東の列車もあわない
島三社のようものを求めているのですね
わかります >>878
リニアで山梨以下になる静岡ｗｗｗ
偉そうな面ができるのもあと10年だぞｗｗｗ >>880
うるせぇよ！
JR東海は静岡県の在来線から早急に出ていくべし！
この疫病神め！ 山梨→民放テレビ局が２局しかない。日テレ系の山梨放送とTBS系のテレビ山梨。あとはケーブルテレビに加入しないと見られない。
民放FM→FM富士
FM横浜と系列をくみたかったがあっさり断られる。
東京都西部を意識して高い出力を申請するが却下され、高い山に鉄塔をたてる。JFN系（TOKYO‐FM系）に加盟するが、土日以外は自社制作が多く、代々木の東京支社にスタジオを作りそこからも生放送。
TOKYO‐FMと系列を解消独立局になるが、TOKYO‐FMと東京の西部地区で営業の取り合いで負ける。平日の24時間放送をやめる。
こすいことをする、甲斐商人の一例だが、静岡県人とは合わないし、お互いにきらっているから、勝ち負けとかは昔からあるが、山梨県人が悪どくてずるいのは、過去にいた大物政治家の金丸信のやり方をみればわかるはず。 うさにゃん。
退場！
従わなければ警察呼ぶからね。 明日は自慢の愛車、プレミアムスポーツコンパクトのラクティスでドライヴに行きます。
見かけたら声をかけてくださいね。
こんかいはこれにて 静岡ではオールロングシートが好評です。
文句を言っているのは18乞食だけでしょう。
名古屋の313系には存在しないオールロングシート仕様を新設計したのですから、静岡優遇ですね。 たのしい静岡の旅
豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲川士原田＿浜津島南海
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● >>893
是非とも名古屋地区の全車両にもその快適性を広めていかないといけませんね。 静岡は永久にロング漬けでじゅうぶん。
地元のひとたちもロングを歓迎しているし、利用者もロング化によって増加している。
文句をいっているのは静岡を快適に通過したい18きっぱーだけ！
こんかいはこれにて 三連の列車は短いし、劇混み状態が昔のするがシャトルの区間の島田～興津で発生することも。
せめて、5連にしてほしいな。 ロングシートにしてもまだ収容力が不足しているというなら、無座席車両を導入せざるを得ないでしょうね。
無座席化によって収容力が向上しサービスアップが図れるのなら、それもまた良しでしょう。 >>903
両数を増やすと減便になりサービスダウンですので、室内設備の改良で収容力を高めサービス向上を狙うのが
好ましいでしょうね。 静岡県はめぐまれてるよ。
新幹線で乗り換えすりゃいいだけ。特に静岡、浜松の乗換のしやすさはトップレベル
豊浜掛静新沼三熱
橋松川岡富津島海
●●●●●●●●
１８乞食は中央線経由で移動しろや >>905
中央線よりも東海道線の方が早く東京に着くんだよなぁ… 東海道線なんてどこでも毎時３本以上あるし
静岡の人のどこがかわいそうなのか。
中央線を見ろと言いたいね。 >>905
その通り。
>>906
その通り。
>>907
その通り。 >>908
おい18乞食！乞食は貨物にでも乗ってろ！ｗ 静岡なんかロングでじゅうぶんです！
文句をいっているのは静岡を快適に通過したいだけの18きっぱーだけ！
地元民は広々として見晴らしのいいロングシートに満足しています！
こんかいはこれにて >>911
たまにはいいことをおっしゃいますね。その通りだと思います。 JRが転換クロスが当たり前の関西人が静岡のロングシートに乗ると驚きを隠せないようだ。
新幹線から乗り換えたと思われる、関西人のカップルが驚いていたぞ。
座れれば、椅子の形はどうでもいい。
JRは転換クロスが当たり前の地区から来ると、貧相に見えるのは事実。 関西人がロングに驚くって？
滋賀県人くらいじゃね？あとは京都と兵庫の山奥。 関西人がロングシートに驚くってw
それなら関西人は上京したら東京駅で目を丸くして皆卒倒する事になるなw 静岡に転換クロスシートは不適切。
静岡地区では新幹線駅が非常に多く、中長距離は新幹線、短距離は在来線とすみわけが綺麗にできて
いますので、在来線は乗り降りがしやすく広々として収容力に優れたオールロングシート以外の選択肢は
ないということになるわけです。 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● >>919
それならなぜ４ドアにしないんでしょうかね 静岡県内の東海道線はもっと駅をたくさん作るべきだと思う。
病院とかイオンとかもどんどん駅複合施設にする。
そして短距離・高頻度で運転。
１８切符乞食はなるべく使えないようなダイヤにするべき。 駅を沢山作っても、停車時間が増えてマイナス面もある。
企業として儲けが出るかでないかでしょ。
左遷先のJR東海静岡支店に期待を持ってはいけません。
小さな駅は駅員は子会社の人間が一人でやっているし。
そのうち終日無人駅が静岡県内の東海道本線ででてくるんじゃないか。
特に夜間無人になっているところは。 >>925
18きっぷは一度に１万以上払う必要があるから
買えるようなやつは乞食ではないだろ 駅はもういらないから最高速度を60キロに引き下げるべきです！ 静岡～安倍川間の安倍川手前辺りの高架線上に静岡西駅を新設したらどうだろうか。
取付道と国一の交差点付近。 静岡ではオールロングシートが好評です。
文句を言っているのは18乞食だけ。 >>928
きみはしらないだろうがよのなかにはきんけんしょっぷというものがあるんだな。
そこにいけば１まんえんださなくても１８きっぷはかえるんだな。
１８こじきもごようたしだよ 静岡地区は大抵、車か原付
この1年静岡の電車なんか乗ったことない。
アクアとスーパーカブがあれば十分
原付や原付2種も走れるバイパス整備してくれれば椅子なし電車でも構わん
どうせ乗らないし廃線になろうが知ったことじゃない
ホント車より遅い鈍行など誰得だよ
静岡のこだまなんて新東名と大差ないしクソの役にもたたん 静岡地区は大抵、車か原付
この1年静岡の電車なんか乗ったことない。
アクアとスーパーカブがあれば十分
原付や原付2種も走れるバイパス整備してくれれば椅子なし電車でも構わん
どうせ乗らないし廃線になろうが知ったことじゃない
ホント車より遅い鈍行など誰得だよ
静岡のこだまなんて新東名と大差ないしクソの役にもたたん ダブった
電車に乗って欲しけりゃ
真面目に運営しろ、ただそれだけだ
高くて遅いこだまを安くしたり
使えない在来線を快適にしたり
なにかできるだろ
クソダイヤと値上げと逝かれたサービスで完全に使う気失せたわ >>933
それだって最初に買った奴がいるだろ
JRと関係ない話をするな 首都圏週末周遊フリー切符ってないのかね。
例えば、仙台からだと週末（土日）に限り仙台～首都圏の往復新幹線切符が割引きになり、
更に首都圏在来線が乗り放題（これ重要）という破格の割引切符があるんだが、
まぁ倒壊と東は別会社線って事でそんな割引切符とか企画する発想自体無いんだろうとは思うけど。 >>940
それ、新幹線乗車券とは別料金だよね。
そうじゃなくて新幹線往復乗車券で首都圏エリア在来線が土日乗り放題できるヤツがないのかと。 >>941
別料金だけどEX早特とかで割安にできるし
48時間券や72時間券も割安に買えるから実質同じようなもの >>937
どこで買おうがＪＲの切符だからＪＲに関係がある話じゃねえか。
本当に１８乞食は頭が悪いな >>943
JRが直接売ったきっぷじゃないじゃん
売って1回でも使ったらJRが責任持つ必要がない
払い戻しもできなくなるしな 静岡は名古屋よりも格下なんだから、名古屋のサーヴィスアップのために静岡のサーヴィスを
削るのは当たり前のことです！
静岡の転クロ乞食や18乞食は名古屋で名鉄との競争に負けたらどうなるか考えろ！
こんかいはこれにて 静岡は名古屋より数段も格下の田舎だから貧弱で雑なサービスでじゅうぶんなのは当然だよ
問題なのは困ってることでわざと煽る駿府塵軍団
ま、在来線が酷いほどTOYOTAやSUZUKIやHONDAが喜ぶだけだけどな >>942
48時間券や72時間券も割安に買えるならJR在来線乗り放題がない分どう考えても損じゃん。 >>949
は？
東京の人間は48時間、72時間券を買えないから
得してるじゃん このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 505日 8時間 40分 44秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
