【中央リニア起点】品川駅part12【東海道新幹線】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【中央リニア起点】品川駅part12【東海道新幹線】
JR東海は「リニア中央新幹線首都駅は品川駅」と発表
新幹線品川駅が開通して利用者も増え続け、山手線東部各駅からの利用が便利になった
上野東京ライン（東北縦貫線）開通まで１ヶ月を切り、東北線・高崎線・常磐線から品川駅へ直通
国土交通省主導の成田－東京－羽田都心直結線vsJR東日本羽田新線はしのぎを削っている
リニア中央新幹線、品川より先、東京・新宿・大宮・羽田・成田伸延は？
東北・上越・（まもなく開通）北陸新幹線と東海道新幹線の相互直通は？
JR埼京線・地下鉄副都心線・南北線・西武新宿線・池袋線・東武東上線等、品川伸延は？
JR東海道貨物線は？ 相鉄直通線は？ 芝浦新駅は？ 泉岳寺駅は？
芝浦地区再開発は？ 高輪地区は？ 港南地区は？
京急品川駅は地平移設？ ２面４線化？ 八ツ山踏切は？ 北品川駅は生き残る？
まもなく（2016年03月）交通政策審議会答申が出る
品川駅の将来について語り合いましょう。
前スレ落ちてたorz ・・・ もういらないかな？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) ＜前スレ・過去スレ＞
【中央リニア起点】品川駅part11【東海道新幹線】 ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1434291666/ ※DAT落ち
【中央リニア起点】品川駅part10【東海道新幹線】 ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1424136599/ ※DAT落ち
【リニア厨】品川駅Ⅸ -SHINAGAWA- 【お断り】 ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1417185258/ ※DAT落ち
【中央リニア起点】品川駅part8【東海道新幹線】 ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1407332524/
【中央リニア起点】品川駅part7【東海道新幹線】 ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368439367/
【中央リニア起点】品川駅part6【東海道新幹線】 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325963021/
【中央リニア起点】品川駅part5【東海道新幹線】 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296402389/
【中央リニア起点】品川駅part4 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269702116/
【中央リニア起点】品川駅part3【東海道新幹線】 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264607948/
【中央リニア起点】品川駅part2【東海道新幹線】 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1245919842/
中央リニア新幹線品川起点に反対するスレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234585833/ ＜関連スレ＞
リニア中央新幹線を予測するスレ79 ttp://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1453299934/
【高崎線】東海道線上野東京ライン102【宇都宮線】 ttp://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444690264/162-
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★63【東海道】 ttp://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1453770326/638-
[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]33 ttp://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1456326359/110-
///京急スレッド 338 /// ttp://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1456298019/
首都圏の通勤新線・複々線化3 ttp://potato.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284278246/
複々線化すべき区間を語ろう ttp://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1349645362/ 品川駅周辺交通基盤整備計画策定調査 東京都 東京都市圏 平成２１年度～平成２４年度
（ＰＤＦ）ttp://www.mlit.go.jp/common/000187625.pdf
都市と交通 通巻78号 都市計画事業のかかわりと今後の展望 踏切対策の取り組み 京浜急行電鉄(株)取締役社長 石渡恒夫
（ＰＤＦ）ttp://www.jtpa.or.jp/contents/pdf/toshi78.pdf
「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014」
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/09/20o9m100.htm
（ＰＤＦ）ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/DATA/22o7h102.pdf
港区基本計画 芝浦港南地区版計画書 平成２４年度～平成２６年度（２０１２年度～２０１４年度）
「快適で温かみのある運河と海辺の未来都市・港区ベイエリア」を目指して 港区芝浦港南地区総合支所
（ＰＤＦ）ttp://www.city.minato.tokyo.jp/shiba-koukyoudou/documents/tikubankeikaku.pdf
羽田アクセス総取りか JR新線3ルートの全貌 日経BP社 ケンプラッツ
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/news/20140820/674069/
交通政策審議会：東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会 - 国土交通省
ttp://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/s304_arikata01.html
東海道貨物支線貨客併用化 検討ルート
ttp://kakyaku.com/t_rootmap.html
全国新幹線駅併設 各駅一日平均乗客数
ttp://www.geocities.jp/l00az/39.htm
広域交通ネットワーク計画について 交通政策審議会答申に向けた検討の中間まとめ 平成２７年３月 東京都
（ＰＤＦ）ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2015/03/DATA/70p36100.pdf TOPICS 2 品川駅周辺の開発事業の推進 TOPICS【京急電鉄】
ttp://www.keikyu.co.jp/group/topics/02.html
品川駅周辺 京急本線品川駅が２階から地平化＆島式２面４線化 ＪＲ品川駅には北口駅前広場を設置！ 東京・大阪 都心上空ヘリコプター遊覧飛行
ttp://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2014/07/post-a9d8.html
品川は大丸有と並ぶか、鍵は京急線の地平化｜日経BP社 ケンプラッツ
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/news/20140731/672512/
京急がめぐらす､品川再開発の深謀遠慮 鉄道最前線 東洋経済オンライン 新世代リーダーのためのビジネスサイト
ttp://toyokeizai.net/articles/-/43753
品川駅東口今昔比較 【品川駅東口 '89年/'03年】
ttp://www.hakanaki-jokei.com/shinagawa.html
ここは「中央リニア新幹線品川起点に反対するスレ」の後継スレで、「リニア関連スレ」の一部です
「リニア中央新幹線を予測するスレ」に「品川駅起点反対」の投稿が連投されスレ進行妨害されたため、隔離スレとして立てました
【中央リニア起点】品川駅part2【東海道新幹線】は逆に、
品川駅起点で不便となる新宿・池袋・上野及び沿線の品川駅への利便性を高め、リニア品川駅起点に理解を得るために立てました
リニア隔離スレ乱立の中、なぜかここだけ生き残りました
「リニア中央新幹線を予測するスレ」妄想投稿による妨害を避けるため隔離スレとして立てた経緯より、ここは「妄想にも寛容」の暗黙の了解があります
禁止事項：
・個人攻撃
・他人を不快にする投稿
・内容の無い投稿
・スレタイに無関係な投稿
・「ぐぐれかす」及び類似
・AA（アスキーアート）のみの投稿
・「糞スレ立てるな」及び類似
ご投稿よろしくお願いします。 次期答申はいつ発表？
南北線・三田線乗り入れ来ないか楽しみなんだが ttp://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/s304_arikata01.html
ttp://www.mlit.go.jp/common/001122168.pdf 羽田アクセス路線やリニアアクセス路線の充実が主題のようだから、
南北線延伸はもちろん、その他の路線も期待できそう
東海道貨物線の旅客化とか ＞世界最速の分速１０８０メートル以上（秒速では１８メートル）
地下３０～４０mのリニアホームから新幹線ホームまで２秒だな
乗り換え１分かからない >>13
物凄いGが掛かりそうだが人間大丈夫なのか？
下りだと人浮くんじゃないの？ 日本製「世界最速」エレベーターが威力を発揮 上海で「中国で最も高い」ビルが完成
http://news.searchina.net/id/1605091
大丈夫みたいだ >>15
いや、スタートとゴールでは人間に影響を及ぼさない程度のＧに抑えるから
地下ホームまで2秒で到達するのは無理だろって意味 >>12
元々渋谷ｰ品川ｰ羽田を結ぶ予定だったんだっけ？
東横直通よりそっちの方が良かっただろうに 昔の電通のエレベーターは速かったなぁ
あれ以上なのかな。 品川と新宿、池袋あたりを直結する地下鉄きぼん
品川→南麻布→西麻布交差点→国立競技場→富久町→早稲田→大塚とか
品川は神奈川以外交通悪すぎ >>19
品川と新宿だったら近いものに大江戸線があるけどあれは山手線よりのろいよね 都内の交通網も再考がひつよだね
路線数はおおいだけど 速達便は少ないだよ
どこへ行くにも時間かかりすぎ そんなに必死に品川再開発やるなら副都心線は品川に引っ張ってくるのが正解だった気がする。 せめて副都心線の構想段階で新幹線駅建設が決定してればなぁ 元計画は品川駅経由羽田方面だったが強盗の政治力で横取りされたorz ちなみに700～800km運転だとこうなる（1時間8本）2040年代
品川-名古屋 24分（直通）
品川-相模原 3分
相模原-甲府 6分
甲府-飯田 6分
飯田-中津川 6分
中津川-名古屋 3分
名古屋-新大阪 12分（直通）
名古屋-亀山 3分
亀山-奈良 6分
奈良-新大阪 3分
品川-名古屋-新大阪 43分 ttp://trafficnews.jp/post/48150/2/ 交通政策審議会答申←年度末3/31(木)までに出なかったなorz
ttp://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/s304_arikata01.html なんででないの？
3/31までに出さなくてもOKなの？ >>22
NEXが使ってる山貨と品鶴の合流から品川までの部分を立体交差と線増して
埼京線の品川延伸できないものかね
距離短いから地下鉄延伸するよりは安く済みそうだけど ホーム増設考慮しても地下鉄延伸より安上がりになりそう
ただ、埼京線延伸したところで山手線の方が利便性が高い事に変わりないのがネックかな
それに、山手線の(◯◯方面と案内される)ターミナルで
唯一メトロのネットワークに組み込まれていないのも将来性を考えたらNGだろう
埼京線の延伸は実現したら嬉しいが、現状はメトロ(南北線)延伸の方が優先度は上だろう 品川から渋谷行くのに大崎まで南下するのも
遠回りだしな 7番線（右）
どうして仮設っぽい枕木の敷き方してるんだろう
http://i.imgur.com/5HJjk5A.jpg >>33
何らかの工事をやっているからじゃないかな
(今やってるのだとリニアか北口絡み)
場所から考えて恐らく北口関連の工事と思われる >>34
北口なんてできるの？
どこら辺とつながる？
北口の名称(高輪口とか港南口)とかある？ >>36
今朝の読売にも載ってたけど
白金高輪～品川の地下鉄延伸と
京急羽田空港駅の引き上げ線なんてのが入ってる。
羽田空港関連全部乗せって感じのお品書き。 地下鉄南北線品川駅延伸 ← テンプレに載っているヲタ妄想が実現ｗ 議事次第（PDF形式：31KB） PDF
http://www.mlit.go.jp/common/001126952.pdf
出席者名簿（PDF形式：96KB） PDF
http://www.mlit.go.jp/common/001126953.pdf
委員名簿（PDF形式：42KB） PDF
http://www.mlit.go.jp/common/001126950.pdf
東京圏における今後の都市鉄道のあり方について（案） （概要）（PDF形式：161KB） PDF 資料１
http://www.mlit.go.jp/common/001126951.pdf
東京圏における今後の都市鉄道のあり方について（案）（PDF形式：2.6MB） PDF 資料２
http://www.mlit.go.jp/common/001126948.pdf
東京圏における今後の都市鉄道のあり方について（案） 資料編（PDF形式：1.7MB） PDF 資料３
http://www.mlit.go.jp/common/001126949.pdf
東京圏における今後の都市鉄道のあり方について（案） 参考資料１（駅空間防災ワーキング・グループ最終取りまとめ）（PDF形式：644KB） PDF 資料４
http://www.mlit.go.jp/common/001126946.pdf
東京圏における今後の都市鉄道のあり方について（案） 参考資料２（遅延対策ワーキング・グループ最終とりまとめ）（PDF形式：1.6MB） PDF 資料５
http://www.mlit.go.jp/common/001126947.pdf
「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」（案）に関するパブリックコメントの実施について（PDF形式：74KB） PDF 資料６
http://www.mlit.go.jp/common/001126954.pdf
諮問第198号「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」（PDF形式：75KB） PDF
http://www.mlit.go.jp/common/001126955.pdf >>38
5年くらい前はそうだったけど、2年くらい前に東京都が提案してから現実味は増していたよ 写真乙です
6番線側も工事桁なのね。
6～7番線の直下を掘削する工事なんてあったっけ…？
北口改札用の人工地盤の準備なら、線路の位置を掘り返すことはないだろうし…
（人工地盤用の柱なら、通常ホームの位置に持ってくるため） >>43
実はこれも仮設で、
最終的な位置は別のところになるのかも >>44
その羽田に至近で直通鉄道も乗り入れている品川駅はますます重要性が高まるな 中央アルプスの山を横切って、今回のような地震、地殻変動がきたらひとたまりもない。
どうみても今の新幹線より危険。 トンネル通過中に地震が起きたら
アルプスがそのまま墓石になっちまう 副都心線に来てほしい
南北線でも永田町駅で有楽町線に乗換できるが ・・・
>>30
埼京線はラッシュ時間帯以外はガラすきだが
品川駅まで伸ばせば山手線混雑緩和に大きく寄与する
>>48
地下の揺れは地上に比べはるかに小さく中央リニアは東海道新幹線よりはるかに安全 歴史に"たられば"は無いが、新幹線駅建設がもっと早く決まっていればな
南北線も副都心線も品川乗り入れしていただろうに ６、７番線の工事っていつ頃終わるの？
終わったらいよいよ５番線？ >>53
土木専門誌だと、6・7番線の工事が今年秋頃までとのこと。
順当に行けば、その後に5番線だろね 上り副本線の田町寄りで仮設になってるところも本設軌道ができてきたね。
6・7番線の供用開始より前には切り替えしてそう。
そっちができれば田町までのノロノロ運転も少しは解消されるんだろうか。 >>17
元々山手線西側のバイパス線となるような計画だった。 3路線4ヵ所を事業化/構造形式など検討着手/都の新規連立区間
ttp://www.kensetsunews.com/?p=65393
京浜急行本線（品川駅～北品川駅付近）は、港、品川両区にまたがる延長１.７㎞が事業区間。
踏切除却数は、補助１６２号線など３カ所。
品川区では、品川駅南地域の未来を創る推進協議会が、立体交差化に向けたまちづくりを検討している。 リニアや新幹線は地域活性化や内需拡大に物凄い貢献する
投資の面でも活性化する
むしろ政治は新幹線整備もっとやるべき道路整備も含めて リニアが出来れば日本は世界最高の鉄道ネットワークができる
都市関係も含めて巨大な経済効果があるよ
名古屋までと言わずに大阪まで一気にやるべき 名阪は東海道、新幹線、近鉄があって
どれも機能してるし
東名に比べて混まないからバスも使い物になる。
この状況下で一気に大阪まで、というのはやりにくいんだろうな。 >>61
どのあたりが世界最高なの？
リニアが出来るまでは世界最高じゃないんだ(笑) 300km/h対応案
こだま (約4時間) → 各駅停車のまま維持
のぞみ （約2時間30分～2時間35分） → 従来ののぞみの停車駅 ＋ 米原、岐阜羽島、豊橋、浜松、静岡、三島、熱海、小田原のいずれか１～２つ
スーパーのぞみ （約2時間20分） →従来ののぞみの停車駅 品川駅の工事の様子見てきた。
7番線は線路の敷設がほぼ終わってて架線も張ってある。
6番線も架線は既に張り終わってるけど、まだ線路がない部分もあった。
ただのアスファルト上に架線だけあるのはちょっとシュールだなｗ
6、7番線ともホームの整備はもう少し必要だけど、もしかしたら7番線だけ先の供用もありかも。
例の桁の部分は少しだけ掘り下げられていて、枕木方向のいかにも仮設な桁の上に軌道桁が乗っていた。
これから本格的に地下を掘りそうな気がする。
北口はもしかしたら地下なのかもな。 外国人に大森駅の行き方を尋ねられました
拙い英語で説明したら指を ｂ とやってくれたのですが
あの人がomoriではなくoimachiで間違えて降りなかったか心配です >>66
目的地が大森って時点でビギナーじゃないだろ 民泊があるから
民バスもあるだろうな
おおはばに規制緩和して
日本語つうじない観光バスとか >>65
リニア連絡を考えるなら地下もありだと思うが、
>>71にうｐした画像の屋根の下からにゅっと生えたH鋼が
人工地盤の受け皿になりそうな気がするんだが… >>65
インターシティ方面にショートカットできる南口もほしいなぁ >>73
三菱財閥の力で地下道を掘るしか無いですね。
上は葛西将軍の城が塞いでますし。 京急品川の地平2面4線化が確定したのにこのスレでは全然話題になってないな >>79
これ見る限り、既存の京急品川駅の真下に建設するっぽいな
山手線ホーム譲渡は無さそう リニアとの乗換えにも在来線部分の地下乗換え通路が必要になると思うけど、
その辺どうすんのよ？ >>81
つくるだろ
てか品川は南北線と三田線が乗り入れる予定だし、新駅と歩いてつながれるようになるんやぞ
地下以外そんなことできないだろ >>82
今やってるホームの玉突き移設と合わせてやらないのかなー？と思っただけ。
まぁ地下鉄新線の時にやるのかな。
一度ににやればいいのにねぇ。 >>83
玉突きでのホーム変更はやらないことになったはず。
5番線工事が終わった後も5～12はトカ線（とは言え9、10は常磐線ホーム化してるが）だよ >>81
工事中の6・7番線の線路が工事桁になってるのが多分それ 電車の中でこの前、どこかの建設会社だか設計会社だかの人が
京急品川駅2面4線化の設計図を含んだ資料を見ていた。
「こんな公共の場所で見たら情報漏洩になるぞｗ」と思いつつチラ見したんだが、
さすがに詳しい内容まで書いたらまずいと思うので書かないが、
線形とかすでに決まってるみたいだね。 その人は熱心にホームの設計図を眺めてた。
他はパラパラっと見ていた程度だからよくわからん。 JRの下請けからも、品川駅構内の工事区間が書かれた図面が漏れたし、そんなもんじゃね 武蔵小杉の等々力緑地のところにリニア新駅作れよ
新幹線も武蔵小杉駅作って 昔は山手線の主要駅で一番格下だったのに、出世したなぁ 主要駅の一番下って面白い表現だな
というかそういうので上下気にするのってガキの発想だよな >>93
線路つながったのか
ホームの先にある謎の橋梁は何のためにあるんだろうね >>93乙
南側（川崎側）に枕木・線路ができて、間もなくつながりそうだ 東海道新幹線
東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京大
京川浜田海島士岡川松橋城古阜原都阪
●ー●ーーーーーーーーー●ーー●●のぞみ(10本/h)
●●●○ー○ー●ー●○ー●●●●●ひかり(2本/h)
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝こだま(2本/h)
のぞみこそ、品川を通過すべき のぞみ通過させて欲しいならJR東海の筆頭株主になって総会で言え 全国新幹線駅予想ランキング
対象区間：すでに開業中の区間、北海道新幹線（新青森～札幌）、北陸新幹線（長野～福井）
Ｕ 東京
Ｓ 新大阪
Ａ 名古屋
Ｂ 京都、博多、大宮
Ｃ 新横浜、岡山、広島、小倉、上野、仙台
Ｄ 静岡、新神戸、宇都宮、盛岡、高崎、長野、富山、金沢
Ｅ 小田原、浜松、姫路、福山、郡山、福島、札幌、新潟、福井
Ｆ 熱海、三島、豊橋、米原、西明石、徳山、新山口、熊本、鹿児島中央、小山、★八戸、新青森、熊谷、越後湯沢、長岡、上越妙高、新高岡
Ｇ 新富士、掛川、岐阜羽島、三原、新下関、久留米、川内、那須塩原、新白河、古川、一ノ関、北上、燕三条、軽井沢、佐久平、上田
Ｈ 三河安城、相生、新尾道、東広島、新岩国、新鳥栖、新八代、出水、くりこま高原、水沢江刺、新花巻、本庄早稲田、糸魚川、小松、加賀温泉、芦原温泉
Ｉ 新倉敷、厚狭、筑後船小屋、新大牟田、新玉名、新水俣、白石蔵王、二戸、七戸十和田、木古内、新函館北斗、長万部、倶知安、新小樽、上毛高原、浦佐、飯山、黒部宇奈月温泉
Ｊ いわて沼宮内、奥津軽いまべつ、新八雲、安中榛名
K ★品川
対象外 山形新幹線と秋田新幹線の在来線区間、博多南、ガーラ湯沢 リニア開通したら10倍に増えるかも？
ＪＲ品川駅乗車数1.8万人増 上野東京ライン開業で
ＪＲ品川駅の2015年度の１日平均乗車人数は36万1466人で、14年度より１万8991人増えたことが２日、
ＪＲ東日本のまとめで分かった。東京、新橋両駅も１万人以上増加、ＪＲ東北（宇都宮）、高崎、常磐の３線が東海道線に
直通する「上野東京ライン」が15年３月に開業した効果とみられる。一方、開業前に３線の終着だった上野駅は減少した。
ＪＲ東がまとめた管内の駅別１日平均乗車人数ランキングでは、新宿が76万43人で首位をキープ。
２位は池袋で、55万6780人。３位以下は東京、横浜、渋谷の順。
ＪＲ東によると、東京は43万4633人で前年度比１万6449人増、新橋は26万5955人で１万2081人増。
一方、上野は880人減の18万1588人。東京メトロ上野駅の乗降人数も減っており、メトロは、これまで銀座線に
乗り換えて都心部へ向かっていた乗客が、上野東京ラインを利用するようになったためとみている。
上野東京ラインと同じ15年３月に北陸新幹線が開業した影響で、上越新幹線の越後湯沢駅は14年度の6921人が、
15年度は3133人へと大きく減少した。開業前、北陸と首都圏の間は在来線特急と上越新幹線の乗り継ぎがよく利用され、
越後湯沢駅が乗換駅だった。〔共同〕
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDG01HDX_S6A700C1000000/ >>105
だったら総会で言いなさい
ネットの片隅で何を言っても無駄 >>106
ここに言う東京・品川駅はJR東海分は抜きだよな？ JR東海は別会社だから含まれないが
東海道新幹線利用者からの乗り換えは
含まれるよ 肘鉄ばばあのお陰で、山手線ホームにホームドアができるぞ 明仁天皇の「生前退位の意志表明」は安倍政権と日本会議の改憲＝戦前回帰に対する最後の抵抗だった！（リテラ） いつもの
http://i.imgur.com/36Gn4KZ.jpg
実は今月から毎日ここを通るようになった
それまでは名古屋から出掛けてきたときだけだったのだが… 京急品川駅地平に降ろしたら
北品川からジェットコースターみたいな急勾配になるのか？ >>121
トンネルでわかり難いけど
品川ー泉岳寺もすごいで！ >>122
代官山～渋谷とどっちがスゴイだろうか・・・・ むしろ大阪先行が当然
新大阪←上り 下り→品川
京都も奈良も街中ﾊﾞｲﾊﾟｽ
最速一直線新田辺ルート 新大阪一括または新大阪→名古屋先行
それ以外竣工不許可
三重県駅：三重県菰野町・近鉄湯ノ山温泉駅付近
奈良市付近駅：京都府京田辺市・近鉄新田辺駅付近
新大阪―名古屋間：約１３０キロ台以下
所要時間：最短１９分３０秒
近鉄東大阪線（けいはんな再改名）学研奈良登美ヶ丘～穂谷～新田辺延長リニア連絡
京阪洛南新線建設 樟葉～久御山中央～大久保延長～近鉄新田辺乗入リニア連絡 リニア駅間距離 (おおよその数字）
（000）品川駅 ～ 38km ～（038）橋本駅 ～ 72km ～（110）甲府駅 ～ 70km ～（180）飯田駅 ～ 40km ～（220）中津川駅
～ 66km ～（286）名古屋駅 ～ 40km ～（326）菰野駅 ～ 68km ～（394）南京都駅 ～ 28km ～（422）新大阪駅
平均営業速度450km/h、加速・減速時間を各01:52、停車時間を通過待05:38・緩急接続08:30で
品川←06:56→橋本←11:28→甲府←11:12→飯田←07:12→中津川←10:40→名古屋←07:12→菰野←10:35→南京都←05:36→新大阪
品川 橋本 甲府 飯田 中津 名古 菰野 南京都田辺
発車時刻 08:03:45 08:16:19 08:33:25 08:50:15 09:03:05 09:22:15 09:35:05 09:51:18
加速終了 08:05:37 08:18:11 08:35:17 08:52:07 09:04:57 09:24:07 09:36:57 09:53:10
減速開始 08:08:49 08:25:55 08:42:45 08:55:35 09:11:53 09:27:35 09:43:53 09:55:02
停車時刻 08:10:41 08:27:47 08:44:37 08:57:27 09:13:45 09:29:27 09:45:40 09:56:54
速達通接 08:13:30 08:30:36 08:47:26 09:00:16 09:18:45 09:32:16 09:48:29 ── 大田菰名中飯甲橋品
阪辺野古津田府本川
◎〓〓◎〓〓〓〓◎ のぞみ（6本／時）
◎◎〓◎〓〓〓〓◎ ひかり（1本／時）
◎〓〓◎〓〓〓◎◎ ひかり（1本／時）
◎◎◎◎◎◎◎◎◎ こだま（1本／時)
品 橋 甲 飯 中 名 菰 南 新□｜品 橋 甲 飯 中 名 菰 南 新
川 本 府 田 津 古 野 京 大□｜川 本 府 田 津 古 野 京 大
駅 駅 駅 駅 川 屋 駅 都 阪□｜駅 駅 駅 駅 川 屋 駅 都 阪
03 10]─ ─ ─ ─ ─ ─ ──｜─ ─ ─ ─ ─ ─ ─[09 03こだま
07(13 → → → 46 → → 07望｜07 ← ← ← ← 26 ← 12)07のぞみ
─[16 27]─ ─ ─ ─ ─ ──｜─ ─ ─ ─ ─ ─[25 14]
14 →(30 → → 53 → 13 20光｜14 ← ← ← ← 34 28)← 14のぞみ
─ ─[33 44]─ ─ ─ ─ ──｜─ ─ ─ ─ ─[38 31]
22 → →(47 → 01 → → 23望｜27 20 ← ← ← 43 ← ← 23ひかり
─ ─ ─[50 57]─ ─ ─ ──｜─ ─ ─ ─[57 46]
29 → → →(00 08 → → 29望｜30 ← ← ← 00)50 ← ← 30のぞみ
─ ─ ─ ─[03 13]─ ─ ──｜─ ─ ─[10 03]
34 42 → → → 18 → → 39光｜37 ← ← 13)← 58 ← ← 37のぞみ
─ ─ ─ ─ ─[22 29]─ ──｜─ ─[27 16]
45 → → → → 24(32 → 46望｜46 ← 30)← ← 05 ← 45 38ひかり
─ ─ ─ ─ ─ ─[35 45]──｜─[44 32]
52 → → → → 31 →(48 53望｜52 30)← ← ← 13 ← ← 52のぞみ
─ ─ ─ ─ ─ ─ ─[51 57木｜57 50]
00 → → → → 38 → → 59望｜59 ← ← ← ← 19 ← ← 00のぞみ 21世紀の名古屋急行
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E6%80%A5%E8%A1%8C%E9%9B%BB%E9%89%84
中央新幹線・経由地
名古屋駅太閤通口─旧七宝町役場─木曽三川公園─大泉─楚原
─石榑峠─日野─三雲─県立自然公園─禅定寺─長池演習場（跡）
─南京都（旧新田辺）駅
─交野市役所─石津元町─府立高専─仁和寺─南江口─大桐２─
─淡路駅─新大阪駅 (止） 品川駅高輪口周辺を
着ぐるみ着てカートみたいな(？)乗り物で廻っているの
↑あれなんだ？ 京急品川駅を地平に下ろすようだが
JR１番線西側車庫の場所は狭くて２面４線はとれない
現在のホームやホーム下の店舗を壊して広げるのか？
難工事になりそうだ
>>132
サークルか何かか？ >>134
レインボーロードを伸ばすから西側に移動することになる
あるいは京急の2階に移設かもな
JRホームは減らない >>136
今より南側、北品川寄りに移すんじゃない？
あそこなら電留線も広いし。 8/11(祝)始発より、山手線ホームでホームドア使用開始 ttps://www.youtube.com/watch?v=44i_3yJEbWA
ttps://www.youtube.com/watch?v=bCqK9HZs9a0
ttps://www.youtube.com/watch?v=snB96aezr8s
ttps://www.youtube.com/watch?v=kLjKCNYkwEM
ttps://www.youtube.com/watch?v=6Vm2HrZVKvc 品川駅・京浜東北線→横須賀線乗換階段でコケた
首にぶら下げていたケータイにアッパーカット食ったｗ 品川シーズンテラスから品川駅へはコクヨホール前を通る人がほとんどだったが、
最近は新幹線ホームすぐ横の道（リニア駅の工事をしている道）を選択する人も少し増えた気がする。
新駅ができたらそちらに流れてまた減るだろう。 >>149
6,7番線もだいぶ出来てきたけどいつ切り替えなんだろうね
上野東京ラインを止めると影響デカいから
常磐線だけ運休して現副本線部分を昼間に工事して
あと接続部分は一晩で切り替えってことをしそうな気がする 3日前の夜に見たら、もう6・7番線とも本設のLED照明が完成して点灯してた
両ホームとも仮設照明は順次撤去中 JRはホームの移設ついでに耐震性に問題があるホームと屋根の更新もできる
京急はいくら金を払うのかな それとも15号沿いの新駅地区につながる土地を引き換えか >>133
それって秘密諜報員が動いてるの、匂いで探り当てたわけなの。 品川開発プロジェクトにおける品川新駅（仮称）の概要について
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160903.pdf
新駅よりも、北口広場が気になる。 やほおリアルタイムで「品川 工事」と検索したら、11/19(土)かも？ていうツイートがあった
踊り子号などの特急のスジが時刻表で空欄になってる つまり切り替えによるウヤが間違いなく発生する規模になると Googleで、 品川駅 工事 11/19 izukyu で検索してみ。
検索結果のトップのタイトルにそれらしい文言が出てくる。
リンク先のPDFには何も書かれていないので、どうやら伊豆急が束から仕入れた情報を勇み足でアップ、
束から怒られて急ぎ当該部分を消してアップし直したものの、Googleの巡回からは逃げられなかった、
そんなとこだろう。
日付的には2016/8/30になっているし、11/19は土曜日なのでまず間違いないかと >>155
さんくす
しかし、通過利用者にとってはパッとしない駅だな。
せめて代々木駅と同じホーム構造になれば京浜東北北行⇔山手外回が同一ホームで乗り換えられて便利だったのに。 >>159
pdfにないな…と思ってたけど、アップ後に消されてたんですね。
サンクスです。 >>160
完全平行区間だから意味ないでしょ
むしろ品川でやってほしい 折り返し機能付きの3面5線だったら路線別にする意味があるが
2面4線だったら路線別にしても不便なだけだな。 >>159
たしかに土休日運転の臨時踊り子が11/19だけ運転なしだね
逆に伊豆急の臨時列車運転計画のPDFだと11/19も運転になってるのがあるがいいのかなｗ >>165
6, 7番線というより7, 8番線は臨時ホームに戻ると予想 http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160903.pdf
この簡易図形だけ見ると品川駅の山手線ホームと京浜東北線ホームは移設されないのかなと思う
ただこの図形は道路の配置も実態とあっていないんだな >>165
切り替え後は5番線を使用停止にして東京方を海側にねじ曲げる工事をやるだろうから、6番線が暫定上り本線になるのかな
>>170
山手のホームを東京方にずらしてほしいわ。
今は11号車側に混雑が片寄り杉 >>170
図面関係無く既に山手線ホームはホームドア設置済みだから無いよ >>172
なわけ
651系の特急草津号だよ
あかぎ、スワローあかぎも品川発着な >>174
たしかに下りは、運行できるはずだよなー。
品川・新橋からなら山手線→新幹線利用者からの移行がある程度あるかもしれん。 >>178
その理屈なら新宿や東京にも設置済みじゃなきゃおかしいだろ
移設や転用だってタダじゃないんだから 専門誌の配線図で東海道線ホームは4面8線維持で確定…という。 >>181
専門誌kwsk
これは上東ライン大増発の兆し…？ まさか5番線が本当に京浜南行に…？
そして京浜と山手が代々木状態に
山手線上下ホーム分離してくれると有り難いけどね どの雑誌の何号だったかは忘れたけど、6・7番線使用再開＆5番線使用停止後の配線図が載ってる記事があって、
その時点では1線減の4面7線で、>>183で書かれてる状態のはず。
現在行われてる「I期工事」はそこまでになるから、その状態の配線図が掲載されたものかと。
最終形としては5番線が復活して4面8線になる…であってるはず。
過去スレとか某ブログとかでも紹介されてるけど、土木施工2014/4号・土木施工2015/8号には、
4面8線まで戻った状態の配線図（と言っても簡易的なものだけど）が掲載されてる >>187
下の改良工事のポスター
そろそろ具体的に何をどう改良するのか
種明かしして欲しいもんじゃのう 常磐線は終日上野折り返し
上野東京ラインは1420頃から東京品川間運休
ってことで半分あたり半分はずれってところか
ttp://www.jreast.co.jp/press/2016/tokyo/20160913_t03.pdf
それにしても6番は本設の上り本線っぽいから5番の処遇が気になるな あ、失礼。1020までは常磐線も運転するのか
となると昼間品川留置の常磐E231は品川に着いたら上野までとっとと回送だね >>196
ならいいんだけどね
朝の交互発着を別ホームで行う状態を固定化されると不便だ… なんか不便なことある？
別ホーム発着の方が乗客が分散するとか、上野行きと直通が別れてるとか、メリットしかなくない？ 上野行き＝8番線で固定されてるの？
いつまでそのダイヤが続くか知らないけど >>200
ダイヤ乱れていても、6番線、7番線で着発やっても順番が変わることないから、特に問題ないと思うけど。
最初どっちに行こうか迷うぐらい。
あと何か問題ある？ そんなことより山手の上下を分離してもらったほうがよっぽど有り難いわ
朝使う身としては 本気で混雑の分散を考えるなら、東海道に潤沢にホーム使わせるより山手や京浜の上下ホームを分離したほうがいいよな >>203
5番線が空いたということは、そうなるということです。 東方ビッグサイトまで延伸してコミケに逝きやすくする。 まあ7番線が副本線っぽい形態で整備されたから5番線の副本線化はなさそうだな
個人的予想だけど5番を欠番にして1・2番線ホームと3・4番線ホームを広くするんじゃないかと思うよ >>211
なら67をくっつける工事したはずだろもう
それにあんな整備する必要は無いし
多分減らないぞ 普段品川を使ってる人、通ってる人に聞きたい。
本線と副本線が別ホームと言う、他ではあまり見られない状態がここしばらく続いてるけど、
こと品川に関して、別ホームだから不便なこと、実害ってある？
俺は何も無い。緩急接続するワケでもないし。 京急を地上に下ろす過程で山手１番の土地を暫定的に京急に貸すんじゃないかね >>215
特に東京寄りが狭いから…
もちろん線路は一旦剥がして敷き直し それとさすがにホームは流用しないでしょう
仮設下り本線＋仮設下りホームを設けると思う >>214
ホームドア付きなんだよボケ
てか減らさないってJRが言ってるだろ
ggrks 暫定の意味もわからない人はこのスレに来なくてもいいよ >>213
次に来る電車がどちらのホームなのかは気になる >>220
あー、品川から乗車する人の目線か。
全く考えて無かった(笑) 東京止まりの頃はほとんど省みる必要はなかったからな
コンコースに発車案内が全くなかったし 山手線外回り（渋谷新宿方面）と京浜東北線北行き（上野赤羽方面）が対面接続になったらうれしい
高輪口付近を着ぐるみ仮装してカートみたいな乗り物で走り回っている団体は一体何なんだ？
サークルか何かか？ スカ線下り本線いい加減分岐の直線側にしてくれないものか 品川行きだとあまり減速せずに入線
蒲田上りもそうだな もし東海じゃなくて東日本が作ってたら
東京～皇居（皇族、皇室関係者専用）～新宿～八王子～甲府～…
になっていたはず 東日本が造ってても都内二駅は無いよ
八王子経由はもしかしたらあり得たかも知れんが あったとしても
新宿ー八王子ー甲府
品川ー橋本ー甲府
のどちらかだろ 新宿から東は各駅に止まります。とかそんなリニアはいやだ。 ん？いま横浜駅方面から汽笛が
>>238
ああほんとだ
7と8の数字は二重になってる 京浜東北線夕夜南行きホームすいた！ 積み残し解消した！ >>241
13番線を横須賀線ではなく総武線(快速)として案内してるのと同じように
宇都宮線、高崎線ってするんだろうね >>244
5678は上野東京ライン(宇都宮･高崎線)に変わる
いままでは東海道線(上野東京ライン)だった >>241は、11/19で5番線が使用停止になった後、
東海道上り線に戻らないかもしれない…ってことを言いたかったのでは。
最近の写真とか見てると、どうも5番線側への分岐器も準備されてないし、
5番線側に分岐するであろう位置に、架線柱まで立ててるし（←6番線の北側） >>246
私も同じように感じています。
ただ、北側の架線柱については、新上り本線敷設の際に、支障する新設の架線柱を除去したことがあったので（田町寄りの出発線との合流あたり）、まだ確定はできないのでは。 5・6番と7・8番を仕切るフェンス、早くも撤去され始めてるね。
金曜夜の時点で、7・8の仕切りフェンスは全部撤去済み、5・6のフェンスは1～6号車付近まで撤去済み。
5番線の件、4番線（京浜東北南行ホーム）でTASC地上子の整備が始まってるから、
京浜東北線のホームをずらす意図は無い様子。
当面は5番線を休ませとくけど、いずれは5番線が上り副本線に復帰？ わざわざ６番線を本線にして、５番線を空けたのだから、1～４番線が海側に移動する可能性はあるんじゃないかなあ。
ATCの地上子なら移設も難しくはないように思う。問題は山手線のホームドアだな。 ホームは減らさないって明言されてたやん
プレ見ようぜ 報道云々以前にホームドア設置の時点でホーム移設は無い >>251
現地見ようぜ。
1線ずつずれるのは確実。
プレっていつの発表だよ。 >>253
京浜東北線を横須賀線方式で3線にするのかね
非常時に折り返せるよう4番線は臨時ホームにして
朝ラッシュは北行副本線にして >>254
線路移設時に大宮方にあるY線をなくして2面3線にして両方向に折り返せるようにするのはアリだな >>253
はいホームドア
あんな何億もかかるようなの設置しといてずらすわけないだろ
ずらすならホームドアの位置も変えるはず
それに5番線は閉鎖された後に6番線のホームに合うよう工事される ホームドアを設置した以上、
1,2番線は京浜東北のホームにはならんだろう >>258
ホームドアなんか破棄すりゃ良いなんて声もあるが、
それなら新宿や浜松町にホームドア設置してない事の説明がつかないしな
無駄な投資は極力避けたいはず 品川駅で上野方面に直接折り返せるの、9・10・11番線しかないな
配線見たら >>258
何にも知らないんだな。
まぁそう決め付けておけば？
2年もすれば恥を知ることになる。 >>261
これおかしいよな
6･7･8もするべきだよね
特に7･8は逆になんでしないのか不思議なレベル >>263
ないぞ上野とかならまだしも大崎が隣駅である品川のホーム増やすメリットないじゃん
新宿みたいに増発のネックになってるならともかく
増えるとしても1番線と京急の間じゃね？ ・将来5番線につながる分岐を入れとけば5番線完成時の工事が楽になりそうなもんなのに、それが無い。
・東京方の6番線の架線柱が5番線からの合流を無視したような作りになってる。
・6番線の線形が良くて、一時的でなく将来ずっと上り本線で使えそう。
5番線の今後がよく分からなくなった理由って、こんな感じ？ 車庫削るんだからしょうがないんでしょ
今まで5番線でまっすぐ行けてたけど、線路の位置が変わるんだから6番線にした方が都合が良いってだけ 5番線は京浜東北線下りにする可能性もあるな
で3・4・5の3線使用 お前らバカか！
高輪新駅とケト・山手のオーバークロスを新規に作るんだよ
東海道上り本線を19日に移転したあと
品川5番は暫定ケト南行にする工事に入る
再開発地域のケト南行を東海道上り本線側に移転
新駅の着工
ケト山手のオーバークロスを作りまた順次移転
最終的にすべて海側に線路を移転完了
5番を元の東海道上り本線に復帰
以上！ >>261
昔は直接折り返しできなかったんだからそれに比べればまし。
それよりも横浜方から直接折り返しに便利なのは7,8,9番線しかないわけで
今度の切り替えによる区間運休時は8,9番だけで済ますのかな。
10,11,12番線も使って折り返しとなると
下り本線をごくわずかに逆走することになって交差支障時間が延びるんだけど。 川崎駅北口新設工事では当初の計画になかったホームの拡幅が追加されたという例もあります。
品川駅も当初計画からの変更はあり得るのではないでしょうか。 まあ確かに全部東海道ってのは、供給過剰だよなあ。
それより、7､8番線の階段増やして欲しい… 確かに。
ホーム削減が決まってた頃なら、階段増設あったんだろうけど。 案の一つではあっただろうが、決まってた時期なんか無い
実際、すぐに削除されていたしな もう6、7番線の柵がなくなって入れるようになってた
案外早かったな
事前にできることはなるべくやっておくってことか 今度は、６番線を５番線と仕切る新しいフェンスができるわけですね。 >>277
新しい仮囲いの場所にもうマーキングがしてある >>278
囲いの内と外で広さが全然違うし、そもそも外さないと6番線から階段が使えない 週末雨予報だけど切換工事大丈夫ですかね…
荒天…ってほどではないみたいだから、たぶん実施なんだろうけど。 ５番線６番線はホームの幅の点からも京浜東北南行と東海道上りで使うのは無理でしょう。そういう計画ならば拡幅工事をしたと思います。 確かに。
そこで5番線の使い道を占う。
大吉なら将来東海道上り本線に復帰
大凶なら永久柵が設けられデッドスペースに 1・2山手線
3・4京浜東北線
5～8高崎線・宇都宮線
9・10常磐線
11・12東海道線
13・14総武線
15・16横須賀線
これぐらい分かりやすくしてくれると助かるのだけど >>288
京浜北行より
東海道上りの方が乗降が多いということ？ やっぱり6番線が東海道上り本線になるようだな
5番：京浜東北南行
4番：京浜東北北行
3番：山手外回り
2番：山手発着
1番：山手内回り
かもよ・・ >>293
今のホーム幅では京浜東北南行と東海道上りを合わせた乗客数に対応できないという意味です。 小田急の土曜のウォーキングが荒天予想で中止になったと江ノ電公式にあったけど
品川の切替はどうなるだろうね… >>296
5,6番線のホーム幅は3,4番線より狭いの？ リニアや地下鉄が来たら
大宮も霞むな・・
品川新駅もできるし 1．南北線を品川経由天王洲アイルに分岐延伸
2．京急から泉岳寺-品川間を買い取る
これで都営とメトロが両方揃う
副都心線が恵比寿白金経由で延伸してくれると最高だけど無理だろうなー >>310
これでワンデーパス使えば品川まで元とれるな
嬉しい 個人的には東北・上越新幹線も来て欲しい
ホーム増設して構わんから 新幹線の始発駅は東京駅で在るべきだと思う
東北方面のターミナルは上野駅だったわけだし
今は上野東京ラインもあるから必要無いよ
ホーム増設なら横須賀・総武快速線を2面4線にして欲しい
品川←→千葉方面の強化を 京急増設2面4線化、南北線・三田線(2面4線)、リニア(2面4線)で
最低でも現状(22線)から9線増線になる訳か 南北線三田線は目黒駅のように1面2線だったり？
そもそも今の都知事が公共事業に否定的だから実現するかどうかも怪しい 通勤ラッシュ緩和掲げてるんだからこの程度の投資は認めてもらわなきゃ困る 1面2線じゃ捌けなくね？
実際どうなるかはともかく、都としては2面4線を想定していると思うぞ 優等走らせるわけじゃなければ1面2線で足りるんじゃないかな
でも三田線は三田止まり時代に折返し能力が足りない分を御成門折返しで補っていたんだっけ 南北線・三田線は目黒方面も継続するだろうから1面2線で足りるかもね
品川から天王洲アイルまで伸ばして終着駅の天王洲アイルを2面4線にすればいい
りんかい線直通は最初から考えておらず、あくまでも台場・新木場方面の乗換え駅としての接続と予想 天王洲延伸は企画にないから普通に品川発着と予想
まあ妄想でいいなら俺は羽田方面だと思うよ
JR羽田線直通
あるいは大井町線に繋げてほしい >>321
流石に天王洲アイル(と羽田)延伸は飛躍しすぎ
品川線だって実現可能性は高いとはいえ、現段階では妄想から一歩前進しただけの状態なのに
将来的にそうなるにしても、天王洲アイルなんて何十年後になるか分からないんだから
最初から品川を2面4線で造る方が良いと思う 確かに2面4線で作るべきだと思った
新幹線から乗り換える人の混雑も予想されるだろうしね >>294
単純に1線ずつずらして、1番線を使わなくなるのでは？ それだと何のためのホームドアなのか分からなくなるだろ 5番宣は使わなくなること確定なの？
工事して副本線として使えないのか？ >>325
その通り。
これから山手、京浜の切り替えが控えているから1線づつずらす。
ホームドアは移転。 >>330
妄想かどうかは現地で泣きながら見ているといい。
1年もすればわかる。 あの狭い山手線ホームを上下線で使わなくなるなら
それだけで有りがたい >>331
お前鬱国かよwww
お前の妄想を真実のように語るな池沼 >>332
ほんとそれ
それと山手はホームを東京方にずらしてくれ
大崎方のｶﾞﾗﾗｰｶﾞが勿体ない >>325
京急「余っているならうちに使わせてください。」 >>336
2面4線化の用地捻出するのかもね
いまも一部はJRからの借地でしょ？ 今日現地を見ての自分の予想。
１番線：山手内回り
２番線：山手品川止まり用
３番線：山手外回り
４番線：京浜東北北行
５番線：京浜東北南行
６番線：東海道上り本線
これだと、１番線の混雑が緩和され、３番線にホームドアの新設は必要だが移設は不要。京浜東北北行から山手外回りへの対面乗換で階段の混雑が緩和。
羽田連絡線建設で田町北側の引き上げ線が廃止されるので、その機能を２番線に持ってきた。
問題は京浜東北用の引き上げ線が無くなることか。あまり自信はない。 >>338
自己レスです。
２番線は内回りの交互発着用にも使える。 >>338
>>294だけど
まあそうなると思うよ
6番はもう5番から合流できない。 >>333
うーん、もはや語る言葉がないが、そんなに信じられないなら、東鉄工業とか日本電設とか鉄建建設とかの関係者に聞いてまわれば？
誰か一人ぐらいは教えてくれるかもよ。
人を池沼扱いした、君にとっては驚愕の事実が。 京急をどうやって北品川方から地上に降下させるのか楽しみだな >>341
関係者なら部外者に教える訳無いわ
そもそも末端の社員が全貌を知ってるとは思えないが ドアの移転はあると思うな
そもそも移転を前提にしている製品だから >>344
ますます驚愕。
もう時期的に末端の社員どころか土木作業者レベルで知っているよ。
来月から旧上り本線を撤去して京浜南行の路盤整備が始まるっていうのに。
まずは謝罪ぐらいしたら？ >>342
あの引き上げ線を撤去し、山手外回り、京浜東北南行、東海道上りを１線ずつずらす。東海道上りと下りの間にトンネルの入口を作り、東海道下りと新幹線をくぐって貨物線に接続するそうだ。 >>348
トンネルの上にトンネル造って複線構造にはできないのだろうか。 >>350
相当超区間にわたって上下線を離さないといけないのでは
今の引き上げ線の有効長では到底足りない… >>353
>この東海道線品川駅線路切換工事で、山手線・京浜東北線が西側・第一京浜（国道15号）寄り、
>東海道線・横須賀線などが東側・東海道新幹線寄りへとまとまり、
>その空きスペースに新たな駅や商業施設ができる。
なんか間違ってる気がする・・ 田町の引き上げ線廃止の代わりは山手は品川側にシーサスを追加してホーム折り返し可能にする。
品川の京浜東北も両側にシーサスを追加して同じくホーム折り返し可能にする。
あくまでも支障時に区間運休時の対応で定期列車の運用には始発と最終以外は使わない。 >>358
京浜はシーサスでなく片渡り×2って聞いたけど。 素直に、山手線・京浜東北線を海側に移設するII期工事の切換のことでしょ。
5番線がどうなるのかは置いといて、
東海道線移設（I期工事）の切換工事は全5回が終わったわけだし。 確かに京浜東北・山手の線路切り替えとは書いてあるが
ホームに関しては書いてない・・ 単に山手線・京浜東北の線路を海側に移設するだけでしょ
品川駅のホームそのものは弄らずに >>366
いや、池袋。
入らなくなった埼京が板橋。 品川の留置線がなくなったら
路線別ホームの意味がなくなってしまうな 現行の内回り深夜の品川止まりは、将来品川駅で折り返して大崎へ回送する必要があるよな～と思って。
それに、2面3線化でホームずらして山手外回りと京浜東北北行が同じホームになれば階段の移動が無くなるのと、階段の位置的に11&10号車への集中が緩和されるからメリット大きいなと。 1番線削って2、3番線を山手線ホーム化するのは大大大反対だけど、
単純に2面3線化するならむしろ歓迎だわ 外回りだけでも10・11号車への集中が緩和されるならしめたものだ どうみても、山手線ホーム、乗員に比べてホーム狭すぎだから、上下分けたほうがいいとは思うんだよね。
ホームドアの費用？
東京の土地代のほうがよっぽど高いんだけど。 内回り品川は交互発着できるね！ﾔｯﾀﾈ!
ホームドアって最終的には、池袋や大崎も全部つけるんじゃなかったっけ？ 数駅だけ交互発着できても仕方が無い
混雑する駅すべてで交互発着出来なければ・・ しかし、山手外と京浜北が同じホームだと乗り換えはかなり便利になるけど、
ラッシュ時とかどちらかが止まった時などはホームあふれるだろうね。 せっかくホーム移設工事するのに
山手線外回りと京浜東北線北行きを同ホーム対面乗換えで設計しないのは理解に苦しむ 最終的に東海道1本減るの？
暫定的だと思ってたんだが。 >>376
交互発着する必要はなくて、
上下分離とホーム拡張が出来れば良い
京浜東北の線路だけずらす
3・4番線ホームの3番線を潰して2番線まで拡張する
外回りの乗降は広げたホーム側で行う ５↑京浜南行
４↓京浜北行
３…(埋め)
２↑山手外回り
１↑山手内回り
矢印は開く扉の向き ホームはうつらないだろ
ホームドアくそ金かかるし
工事する駅はホームドアまだつけてないじゃん
もしホーム変えるなら最初から移設後のところにやるだろ
だからやらないはず
山手線は変更しないと思う
5番線は工事して東海道線用に作り直すか京浜東北線用にいじるかどっちかじゃね？
それか休番 もう5番は6番に合流できないよ
東京方の現場見ればわかる。
だから京浜東北にするしかない。 >>383
まだそんなこと言ってるの？
前のブーメランとか言っていたやつでしょ。
人の意見を聞かない人だねぇ。 56は田町寄りを曲げる工事するんじゃないか？
で、56を京浜東北にして、34、12とずらしながら曲げてその後元に戻してくと思うんだ。 >>387
だから現場見て来いよ
６番は完全に東海道上り本線になってるから。
５番はもう東海道とは別物になってて
上り副本線にすら出来ない >>388
だからこれから工事するんじゃないの？
7～10みたいに曲げる工事する期間ホーム閉鎖して。 どこから見たとは言えないが。
もう、JRと再開発のために民有地になる境に舗装した道路ができていて、
その道路と、すでに海側に切り替わった線路のあいだに、何本か線路を通せるような空間が空いている。
ここからは想像だけど、この空間に京浜東北とか、山手を移すんだろうと思う。 6番線の東京方は工事車両用に分岐する横取り装置は準備されてたけど
5番線からの合流に備える分岐器がないから、5番線は今後少なくとも東海道線として使うことはないよな
>>389
3、4番線ホームの東京方先端は6番線のカーブが始まる地点くらいだし、
1、2番線に至ってはさらに大崎寄りだから曲げる必要はないね いや5番線ケト線とか100%ありえないわ
普通に欠番か大工事して分岐線復活かどちらかだろ
なんでわざわざケト線を5番線にするなんて思いつくのか理解不能だわ
北行きならまだしも南行きをトカ線ホームにくっつける意味無いし
混雑ひどくなって余計にわかりづらくなるだけ
やるんなら6もケト線にするに決まってるだろ
7番線が現状臨時ホームなんだから6までトカ線にする意味無いし 南行きを北行きにくっつける意味もない
まぁ今のままだろうけど >>393
残念ながら、きみが理解できない理由で南行が5番線になる。 わかりづらいとかいうけど、
昔の京浜東北も4,5番線だったんでしょ。
先祖帰りになるだけじゃね？ ソースもないのによく自慢げに語れるなw
ケト線5番線もトカ線5番線も欠番もまだ決まってねぇよww
チラシの裏にでも書いとけ >>399
いや、決めとけよwww
これから考えるなんて行き当たりばったりにもほどがあるだろ
別にすぐ発表せんでもいいけどさ >>402
相手にするのは止めておきなさい。
何を言っても聞く耳を持たない子供ですから。 最初は考えなしの無能連中が設計計画書を作成したけど
さすがに内部からも代々木化案は出るだろ
幹部連中もその方がいいと判断するだろうし
結果オーライになることを願うわ 前にも書いてる人が居るが
川崎方面から来た人が大井町方向に乗り換えるためではない。
３・４番のケト北行きから山手外回り乗り換え利便化
そして山手の始発着ホーム確保のためのホーム移動。
俺はうまいこと考えたなと思う。 最終的に戻すと思うよ。
新本線は留置線潰してるし、
2期工事の目的は新駅関連で終わった後で作業を円滑にするために安全な作業スペースが必要だったんだろう。工期もタイトだしね。
品川に関しては山手も京浜東北も大して動かさないと思う。山手で支障時にホーム折り返しのために信号やシーサス追加はあるかもだが。
羽田アクセス新線は本決まりではないから田町の引き上げ線廃止は流動的なのでやらないかも知れないが。 旧6番線ホームどうするんだろ
あそこ壊せば線路引けるんじゃないか？ >>411
パノラマ合成したから、走ってる常磐線車両が切れたのだと思われ。 「目つきがやば〜い」とかさり気なく言うけど、こっちだって好きでこういう目してるわけじゃないんだよ。そこまで言うなら、色変なんとかできる眼科紹介してくれない？
大体、手に持ってるもの見てそういう人間だとわからないものかな。お前等健常者でも判断できるように、そういう意味合いでも持ってるんだけど。
それとも、ゆとりや平成生まれってわざと身障者を侮辱するようなことわざと言うまでにも落ちた？高齢者の素行が悪いとか言えないよ。お前等もお同じじゃん。
日本死ねって、こっちが言いたい！ 予想としては北側(田町寄り)を曲げる工事をする準備として、5番の北側のレールと枕木と架線の撤去を先行して、
その後、再度本線変更工事して(6→7)
56番ホームを閉鎖して北側を曲げて再度本線化する。
となるだろうな。 終わったのは、I期工事。
来年の3月くらいまでにII期工事の概要が発表されるよ。
ただ、5番の田町寄りから北側は架線とレールを撤去すると思う。
再び5番に着手するのは新駅工事が終わってからかと。 もう終わりどころか。
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1609/06/news102.html
に書いてある予想図をみる限り、山の手・京浜東北の海側移動という大工事が待っているような気がするんだが。 京浜東北の立体交差とうまく繋げられるのかな
そこが一番気になる 全体ではまだ全然終わりじゃないのはその通りだよ。
上野東京ライン関係がⅠ期工事で、
山手京浜東北関係がⅡ期工事なんでしょ。 つまり5番線を潰して4番と6番の田町寄り空間に北口広場を作ると見た！ >>424
あれじゃないか？
なんか花壇があるところ。 つまり、7,8を東海道上り9,10を臨時(常磐特急)11常磐特快12東海道下りで、実質ホーム1本減らす。
京浜東北を5,6山手を3,4で1,2を欠番。
山手留置線と1,2を京急地平化。
つまり、ホーム1本ずつずらして移すということだろう。
今の京急高架部分が丸々駅前広場になるのではないかな？ まーだ1・2番線を京急に譲るとか言ってる馬鹿がいるのかよ
ホームドアとかどうするんだ 京急は駅全体を泉岳寺方にずらさないと地平化はとても無理
大崎方に大きくずれた山手線ホームなんて使えっこない 物理的には山手線と新幹線との交差部は6.5m、床厚50cmとして7m。
そこから地平に下ろすには35‰で200mだが、傾斜0からいきなりその傾斜には出来ないので約250m必要だろう。
一方、コンコースの中に階段や傾斜を作るわけにはいかないのでホームの端は中央自由通路の下よりも北品川寄りに出ないといけない。
たぶん大丈夫かな。
外側を本線と仮定して内側の2線の北品川寄りに2本の引き上げ線かな。京急の運用的には2回の折り返しが要るけど折り返し要因を用意するのではないかな。
長さ的に12連もギリギリ入れられそうだし。
大崎寄りに曲がっているのは高架を駆け上がりながら山手線との高さを越えられるまでの区間をカーブしながら上下を絞りつつ山手線を越えるあたりで完全に隣接するようになる制限があるくらいかな。 >>430
ありゃ、これは恥ずかしい。
まだホームドアがどうとか言っているとは。 >>433
別にホームドアじゃなくても良いんだけどさ、勾配の件とかも説明つかないぞ
仮に勾配の件をクリア出来たとして、ホームドアまで設置済みの自社用地をホイホイ他社に渡すかっつの
新幹線駅の時もあれほど揉めに揉めたのに >>432
泉岳寺手前まで京急の線路直上は自社用地だから引き上げ線は今まで通り泉岳寺方に作れるはず
高速バスターミナルの支障移転が必要だけど >>435
本当なら品川～泉岳寺は複々線にして運用的に朝夜は複々線、昼間は引き上げ線にと可能ではないかな。
あと、詳細は知らないが泉岳寺の拡張工事で12連の入場と引き上げ線も12連に対応となってたら運用が劇的に変わると思う。 >>436
自社用地を開発した方が儲かるならその限りでは無い >>434
だから素人はわかっていない。
新駅が出来る場所の近くに京急の地上時代の土地がバリケードのようにあるでしょ。
そこで不要になる電留線の土地と換地。
京急も悲願の2面4線になる。 京急に渡すくらいなら潰して商業施設でも作った方がマシだわな
もちろん1・2番線潰すのも有り得んが、他社に渡すよりはマシって意味ね 山手留置線も京急品川駅・新品川引き上げ線も
15号道路の東側はほぼ
地区計画の区域に入ってるんだな
こりゃ品川大改造だな >>440
早とちりしなさんな。
1番線2番線とは書いていない。
電留線と書いたのだ。
まぁいずれにしろホーム北半分は線路振り替えやるけどね。 >>449
山手線はホーム北端を過ぎてから線路を振替えるように区画決定されていること読み取れない？
北側乗換通路の跨線橋は動かせないから、山手線ホームは移設の必要は無い。
京浜東北線も、ホーム北側の建屋撤去で線路移設の場所は出来るからホーム移設は不要。
京浜東北線北行と山手線外回りの同一ホーム乗換をしたければ、
現計画では線路別2面4線の新駅を代々木と同じ3面4線にすれば済む話。
品川駅の南側を高い金かけていじる必要は無い。 山手、京浜のホームは位置的に曲げないだろうな
5番線の南寄りの部分で線路が撤去されてるが
南側も曲げるのだろうか >>444
そこまで断言するなら、何か根拠があってのことだよね？
北端曲げないとか、よく妄想だけでここまで言い切れるもんだ。
恥ずかしい。 決定事項じゃないけど羽田アクセス新線の予定では田町の山手引き上げ線を潰して山手外回り、京浜東北南行、東海道上りを順にずらして
東海道の上下線の間にY線形式の単線で地下に潜り東海道下りと新幹線を超えて使わなくなった貨物線に繋ぐ計画になっている。
ただ、支障時の折り返しをどうするかは決まっていないと思うが、田町は既存のシーサスは残し東京方面へはホーム折り返しすると思うが、
品川は京浜東北の引き上げ線は潰さないといけないと思うし、山手も同様かと。
代わりに両側にシーサスまたは片渡しをつけてホーム折り返し可能にするんじゃないかな。
山手と京浜東北の渡し線は残すと思うが場所は変えるかも。
その工事のためにホームをずらす必要があるのかもしれない。 5番線ホームのベンチのラインカラーがスカイブルーになっているのも
ホームが1つずつずれる関係なのかね 7への東海道上り本線再切替と
暫定的に5,6を京浜東北にして、3,4の前後の線路を敷き直して、3,4を山手が使い1,2の前後の線路を敷き直して
再び1,2を山手に戻し、3,4を京浜東北に戻して、5,6を東海道上り本線に戻して完了かな。 7番線東海道上り本線化→5番線京浜東北南行化
→6番線京浜東北南行化→5番線京浜東北北行化
→電留線廃止→3,4番線山手化
というところかね それが出来るなら東海道と品鶴の立体交差できるだろ。
どっちも無理ゲーだよ。 >>451
すまん。勘違いだった。
順番はあってる。山手線が一気には出来ないからここも順繰りだけど。 7番線を東海道上り本線にする必要があるのなら、この前の切り替えでなぜやらなかった？ >>454
2線を一気に跨ぐ本線切替は工事失敗時の切り戻しが無理なのと、切り替えの下準備が難しかったんだろう。 なんだこの山手移設厨は…。
まあそれは放っておいて、品川駅⇔新駅⇔田町駅の切り替えをどういう順序でするか気になるな。
立体交差があるから一気に切り替えるしかないのかな。
そうすっと、一晩でやるのはちょっと辛くないかな？ 例え暫定であっても山手線を3・4番線に移設するのは金輪際止めて頂きたいな
現状の1・2番線ですら人が溢れかえっているのに、それよりホーム幅狭い3・4番線だと更に酷い事になるし ５番線にはともかく、あのカーブした６番線に京浜東北南行をつなげるのは無理じゃね。 444＝443＝440
>>447
恥ずかしいというなら、北端を曲げるという根拠こそ示してほしいものだな。
北端曲げて、京急との間に接道の無い細い袋地抱えてどうするの？
資料の出所。内閣府地方創生推進事務局、東京圏国家戦略特別区域会議。
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/kokusentoc/tokyoken/tokyotoshisaisei/dai6/shiryou.html
28年9月9日に都市計画決定された。
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/kokusentoc/pdf/kuikikeikaku_tokyo_h280909.pdf
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/kokusentoc/kuikikeikaku.tokyoken.bessibetten.html
区域図に指定されていない時点で土地の譲渡は無い。
国まで関与して公告と公聴会も済ませた案件だから簡単に変えられるものじゃない。
袋地を持っても無駄だから、山手線内回りの計画線形で境界線を決めたと普通は考える。
>>454
そういうこと。7番線を本線にしたければ前回の切替でしている。
分岐器が直進側、第2場内信号機の設置、架線の強化を見れば6番線が東海道上り本線で本決まり。
6番線を京浜東北南行なんて、信号設備にかけた金を全額捨てると言うのに等しい。
>>450や>>451の様な計画を立てたら工事屋さんに却下される。
手戻り仕事と無駄遣いの山だから。 >>459
へ？
〉普通は考える
まさかこれが根拠？
2chなんて匿名なんだから、相手が関係者かもしれないとか思わないの？
なのに妄想の持論展開して攻撃しまくり。
見ていて痛々しいよ。 土地の引き渡しはないかもしれないが、新駅と品川の距離は900m、田町と新駅間は1.3kmの場所に作られる。
品川～田町間は2.2kmということは、品川～新駅間の900mはホーム端とホーム端の距離ではなく駅中央部と駅中央部の距離とわかる。
実際の距離は700程度になる。
次に新駅の構造だが3階建てで高さは30mとなっている。
多少天井高があるとして建築限界の半分程度の余裕を見てもホームとなる3階の線路の高さは恐らく約20mくらいだろう。
つまり、700mで20mの高さまで上がらなければいけないことになる。
最大の35‰の勾配を使うとして丸々使うと24.5mまで上がれるがいきなりその勾配にはできなくてそれぞれ最低50mは縦曲線として必要。
更に引き上げ線の分岐と併走可能になるまでに100m要るのでそれ引くと実質150m少なくなる(縦曲線の間も実質縦方向の緩和曲線にはなっているのでそれを加算)ので550mとなり19.25m。
となると引き上げ線は撤去または分岐の端をずらすためにホームをずらす必要がある。
仮にホームをいじらないとしても山手・京浜東北の線路は間違いなく引き直す必要があり、1線ずつやるしかないだろう。
となると必然的に1～4を2～5にずらし1から引き直して完成後戻すというのを4までやり、そこまでの長期間6を本線(朝夕のラッシュ時は6を使わない)
となるのはありかな。
1～4が元に戻ってから5の東海道下りの再本線化をやるんだろう。 >>460
全然、全く思わない。
本物の関係者ならあれを妄想と取る訳が無い。
それに本物の関係者なら、豊洲の日建設計の様に守秘義務がかかっているから、
ホーム移設なんて書ける筈がない。
そちらこそ、相手が鉄道工事と縁があるかも知れないと思わないの？
縁あって吹田操車場跡地の都市計画決定手続と工事を知っているから、
類推であそこまで書けるんだが。
>>461
新駅の線路は地平だよ。
https://www.jreast.co.jp/press/2016/20160903.pdf >>461
これ、撤回。
新駅の構造を勘違いしてた。 >>461
線路引きなおしは海側へ線路を移す以上当然だけど
必ずしもホーム変更とはリンクしないかと。
(5番線にずらすのは5番線ベンチにスカイブルーのラインがあることから
あると思うが)
どちらかというと山手線電留線廃止による
ポイント撤去のためにホームが変更されると思う。 ほんとバカばっかだな
北口広場が作られるから5番はもう欠番だよ
１～４番も今まで通り
再開発地域の線路を海側へ寄せるだけ。 >>462
2chでこれだけリークがある現実を見ずに、たかだか吹田で関係しただけの部外者が、妄想垂れ流してるだけで聞く価値もないこれがよく分かった。
持論展開するのは自由だが、邪魔だから消えてくれ。 2ちゃんのリークを現実と言い切ってしまう感性の人が現場に携わると大事故や大規模労災を引き起こすのは必定… 5番欠番説
7番本線説
元通り5番本線説
全部リークということでいいだろ 新駅のホームと線路をどういう順番で作っていきどう切り替えるのかわからないと何とも言えないが、
距離的に引き上げ線を潰すのか残すのかもわからないが、予め1～4を2～5にずらしておけば1と新駅の山手内回りと田町側切替部手前までを何度も点検車や試験車両で真っ昼間に本番さながらの速度で試験できる。
2～4に関しても試験に使う車両を線間に封じ込めておけば同様に入念な試験を行える。
田町側からだとオーバーパスがネックだし、そもさもスペース的に余計な線を敷くことが無理なので品川～新駅間だけにならざるを得ないのは仕方がないと思う。 >>469
補足
2～4に関しては
1を再び山手内回りに戻してから2と新駅を繋ぐというようなことをやってから。
というのが前提。 なんというか、品川～田町間で京浜東北北行が山手線をまたがないと行けないことを忘れてないか。 工事を分けるにしても、
京浜東北南行だけは先行単独で新線に切り替えできるが、
その他は一斉に切り替えるしかなくないか？
仮に１線ずつ切替工事するとなると、
北行を品川駅の北で新線部分に仮の直上高架を作成して山手線新線部分をオーバーパスし北行既存線に接続。その間に山手線新線作成切替。最後に北行の田町手前オーバーパス部を作って、北行切替。
とまあクソめんどくさくなる気ががが >>466
山手線、京浜東北線はホーム北端まで動かさずに1～4番線のままとすれば、
新駅から来る線路に繋ぐだけで済み駅構内の信号設備をいじる必要は無い。
切替工事は駅の北側だけ。
山手外回り3番線、京浜東北を4、5番線とすると、3、4、5番線の信号設備は全部作り直し。
切替工事は駅の南北両方で。
品川駅でどうしても同一ホーム乗換をしたければ、3番線を潰してホームを拡幅し、
山手外回り2番線、京浜東北北行4番線で2、4番同一ホームとする方が、
山手線外回りの信号設備改修と南側切替が不要になる分コストが下がる。
怪しげなリーク情報などなくても、公開情報と合理性でここまで簡単に推察できる。
営利企業の投資判断で、合理性に劣る結論が出る訳はなかろう。
そもそも、無駄、手戻りがある案を出したら投資判断以前に担当レベルで指摘され突っ返される。
さて、そちらのソースは提示頂けるかな？
>>472
多分。そうでなきゃ工事がやたらと面倒になる。
今のJR東日本なら、前回の東海道線の様に日中の運休かけてでも一斉にやるだろう。 田町側の切り替えは、線路交換の手前(品川側)しかないので新駅からの距離はわずかだと思う。
なので、この区間では駅構内や信号等の確認や試運転は事実上無理。
実車の実速度での試運転は必須だと思うのでこれは品川～新駅でやるしか選択肢がない。 >>466
うわぁ…
こんな奴がマジで関係者ならドン引きだわ >>473
1～4番線のままだとすると
5番線のベンチにスカイブルーのステッカー貼ったのが
無駄になるのでは 仮称「北口広場」の位置や建設時期がキーになりそう。
６・７番線の線路が工事桁に支えられていたり、６番線ホームの床板が仮設なのが気になる。 確かに。位置によって、山手線京浜東北もすぐに線路曲げるか、しばらく直進してから曲げるか変わってくるのか。 北口広場を支えるぶっとい支柱が立つのは確実になったからな
それも1本ということはないだろう ようやく北口広場が認知されてきたようだな
次は京浜東北南行の工事
これは線路を移動するだけで新駅も北口広場も問題ないそして品川ホームは4番のまま
その次が問題
新駅を作りながら京浜東北のオーバークロスを作らなければならない
山手線の再開発地域の線路移動もしなければならないし
かなり難工事になる。
おそらく田町近くの山手を一本ずつ海側へ移動して
最後に空いた山手の敷地を利用して京浜東北のオーバークロスを完成させるのでは？と思う。 >>480
手に入っている情報は
京浜南行が4番に計画変更したところまでで
それ以降は計画中ということ？ あそっか。
新駅ルートの秒数を見込んだダイヤ改正(新駅開業前は新設線路の徐行分に当てる)
→南行を新線側に移設完成。
→田町付近の南行の空きスペースを使って山手線をひん曲げる。
→北行の新駅～田町のオーバークロスを作成。北行切替。
→山手線切替。
→新駅暫定開業。
こんな感じ？ >>475
キミの滑稽な持論展開に関係者は薄ら笑っているよ。
恥知らず。 >>484
守秘義務的に問題なければ教えていただきたいのですが
5番線は結局暫定的に京浜東北のホームになるのですか？
ベンチにはスカイブルーのステッカーが貼ってあるけど
案内板には3,4と表示されていて
シールで隠してあるわけではないので変わらないような気もしています。 >>484
横槍入れただけで持論なんか一つも展開してないんだけど頭大丈夫か？
持論展開云々なら俺なんかより>>440氏にレスすべきだろ 京急の踏切なくす時に南側で立体交差して
1･4 ケト線
2･3 ヤテ線
にできればいいんだろうけどな >>485
5番線は京浜南行、八ッ山橋の下あたりに片渡り2組新設。(シーサスではない)
シーサスだと上下線を止める切り替えになるため。 >>488
ご教示ありがとうございます。
片渡りなのですね つまり本線ではないということか。
非常折り返しと始発終着の本線外の深夜泊停くらいにしか使えなさそうだな。 >>492
移設するにも技術的以外に
また訴訟とか起こしそうだな・・
やれやれ。 >>493
20年くらい前は、超伝導研究は日本が完全にリードしてた。高温新記録続発で、この勢いなら常温超伝導の発見・発明も可能か、送電線も置き換え可能か、みたいな空気さえあったのになぁ。
しかし、消費電力の事を考えれば、車両側コイルの置き換え決断は避けられないだろうね。 京急がJR東の土地を買うといのは間違い
京急は国道15号第一京浜拡幅と東西自由通路高輪側延伸のため立ち退きさせられるため
再開発整備主体（国・東京都等）がJRから山手線留置線跡地を買い取り
京急へ代替地として与える >>496
国からJR東に薄価でおろされた土地を国はJR東から時価で買うのか？
ひでぇな >>497
まあ、いったん所有させてしまったんだからそこはしょうがないんじゃないの？
売却益に法人税が課税されて２３．９％は回収できるし。 >>498
そこは上手に借り入れ起こすでしょ。
みすみす法人税払うとは思えない。 東海道線の上り乗ってると立体交差の基礎らしきものが見えるよね。
ただ、現在とは違って山手が京浜東北北行をまたぐように見えるんだけど気のせいかな。
>>501-502
まあ実際JRで鹿肉そば売ってるしｗ
http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/161216-2.pdf 新品川というとKQの突き当たりを連想してしまうｗ
それはそうと、ついに京急も品川付近の工事が始まるようだ
ttp://www.city.shinagawa.tokyo.jp/ct/other000078800/keikyu_soansetsumei.pdf >>497
上野東京ラインの真の目的は田町車庫縮小整理による土地売却益
本来なら国鉄清算事業団により赤字埋め合わせに充てるべきであったがJR東日本は旨くやったｗ
>>506乙
ようやく始まるな！
山手線ガードを越えてから地平へ降りるとかなりの急勾配だが？ いし@名誉駅長41ヶ月目@mk_ishiさんの投稿
http://i.imgur.com/caft2Ez.jpg
東京都はJRと交渉して京急側の留置線を買収したいそうだ
果たして売却してくれるかな >>513
高架は撤去して地平に引き上げ線を移設に読める。
にしても北品川を更に上げるように読める。
リアルジェットコースターだな。 >>513
これ凄いな。踏切を無くすために北品川駅を高架化か
そして八ッ山鉄橋を空中から斜めに降りていくのか それでも泉岳寺方の勾配よりは僅かに緩いそうだ
一番手厳しい質疑応答は、京急ストアは野菜の鮮度に問題ありとの指摘 >>513
これって今の品川駅より北東に移設するって事で良いのかな？
山手線の留置線後にホームを造らないのは確定か >>517
全体的に北側にずれるだろうが半分程度は使うし、高架の勾配に充てられるから使わないというわけではない。
上の方の点線で現ホームとの位置関係が載ってるが新下りホームは完全に山手線留置線に作られて、新上りホームは現ホームを撤去しないと作れなさそうな位置関係にある。
下りだけ1面2線で移設して現上りホームを撤去して、
撤去完了後、仮ホームを1面1線で作り下りの浅草線直通に充てて、真ん中を品川折り返しや始発で運用して、
これと同時に高架ホームは完全封鎖して撤去作業に入り、撤去完了後上りの本線とホームの残り半分を作る。
完了したら2面4線での運用開始。
という手順かな。 帰宅途中に現地行ってきたけど、小学校の体育館に満員でびっくりしたｗ
記者席も結構あったから、そのうち新聞か趣味誌にも出るのでは？
>>517
京急品川は北側移転でOK。
留置線跡は京急の線路が通るだけになるね。 現地には「京浜急行電鉄 湘南線」としての計画図が「東京都決定」と書かれて掲示されてたけど、
変更後の都市計画エリアは山手線の線路には被らない感じだね。 取り敢えず、山手線ホームはそのままで確定と思って良いのかな？ 実際山手線の留置線って使ってないんでしょ？
あそこに列車がある時を見たことがない
留置だけなら隣の大崎でもいいわけだし 現在の乗換改札辺りが南端になる感じだな。
京急は北側がメインの改札になりそうだね。 品川駅の断面図は、当初計画のJRホーム移設前提の断面図っぽいか？
それにしても、若干地面掘り下げるのが謎 >>526
東西自由通路で高輪口を確保するためなんだろうね >>523
これ見る限り、JR側には干渉しなそうだな >>526
そこはたぶん山手留置線があるあたり
現況図に京急3番線があるでしょ 5番線のベンチ背もたれが京浜東北線になってたのもヒントになるかな
山手線ホームは移設しなくても現1番線の線路スペースは譲るとか >>518
下り移設後、現上りホームの撤去？現下りホームの撤去でいいんだよね。
>>524
深夜～早朝で使ってるよ。
昼間は留置がないから使ってるのを見たことがないのは当然。 >>530
それならわざわざ1番線にホームドア設置する必要性が感じられないが 国道15号から品川新駅へのアクセス道路は京急の土地を買収する必要がある
これがないと開発は成り立たないから留置線の譲渡をJRは行うと思われ >>530
ファン感の行きに見たけどもうベンチない…(´・ω・`) >>530
ベンチ確認してないが、仮に京浜東北になっても一時的になるってだけの話だろ >>534
ベンチ撤去されたのか
あの水色のステッカーは経費無駄遣いだな
>>535
そういう話も出たのか ちなみに5番線は線路は全て撤去、東京方は屋根スレートも撤去。
ホーム中央の駅舎真下はいくつかボコボコ四角い穴が開いてる >>518だけど
高架橋の撤去はもしかすると無いかもしれない。
コンコースと下りホームの段差からしてホームの高さ分しかなくて現高架橋の真下に電車の建築限界をクリアできるくらいの空間はあるのかも。
コンコースと同じ高さのデッキにする予定となっているので使えるなら撤去しないような気がする。
山手線留置線部に北品川へのアプローチを作れれば工期は大幅に短縮できるし。
ただその場合、新上り本線は外側にできないかも。 >>539
高架橋の撤去は無いと言うより、それぞれ独立した状態で作るんじゃないか？
つまり現在の北品川→品川と高架北品川→地上品川は空間的に一切交差しない。
なのでアプローチ部はガッツリ山手留置線を使う。 京急の得意技直上高架工事を
新馬場ー八つ山踏み切りまで完成させて
そこから北側にＪＲを跨ぐ橋を架け、山手留置線跡地を使って
一気に地上駅2面4線へ降下とするわけか
すげえ工事になりそうだなｗｋｔｋ・・ 直上ではなく海側の用地を買収して本設高架に直接切り替えるそうだ 新馬場ー北品川も海側に高架を作るとしたら
買収にかなり時間がかかるから
10年どころじゃ完成は無理でしょ
ここは直上にして八つ山橋を海側に架け替えると受け取ったのだが・・ >>543
断面図ではそうなってない。
まあ北品川付近がぎりぎりまで直上高架に変更される可能性はゼロではないかもだけども。
後は、品川駅部をどうやって地上に切り替えしてくのかは全く示されてないから、そこが妄想ポイントでないかな？ >>544
そういえば、この図だと40キロ制限は残りそうな感じだね。 直上というよりアプローチ部でしょあそこ
良くてジャッキダウン工法が精一杯では 京急地平化の移行の予想。
・現ホームとは完全に別で工事可能だが品川の上りに関しては改札や階段等は完全に干渉するのでややこしくなる。
・新ホームの位置は現乗り換え改札真下付近から山手線ホームの田町寄り先端よりも更に奥に延びる。
これを踏まえての予想は
・北通路の山手線階段付近につながるように橋上コンコースが作られる。
(1)下りホーム完成→本線切り替え
・新ホームへは当初は北通路側のみで対応する。
・上りは新上りホームへの階段等と現上りホーム～新上りホームの連絡通路が作られて、下りと上りの移動は新ホーム経由となる。
・品川折り返し列車は現3番線を使って折り返す。従って浅草線から来た客で品川から座りたい場合は新ホーム経由で移動する。
(2)現下り線路撤去後
・北通路側の新上りホームへの階段等の通路幅を拡張
(3)上り本線を切り替え
・現改札、乗り換え改札、高架ホーム、新ホーム～旧ホームの連絡通路を封鎖
(3)高架ホーム撤去、現京急コンコースリニューアル後
・現乗り換え改札より山手線寄りに新乗り換え改札移動
・JRと同じ高さに京急改札新設
・第一京浜上まで通すデッキの建設開始
(4)デッキ完成後
・現自由通路～バスターミナルの階段エスカレーターの幅を半分～3割程度に縮小してデッキとの通行の場を広げる。
(工事完了) ここにパンフとスライドが掲載された。
ttp://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kiban/pamphlet/
パンフの一般部地表式の断面図だと上り線が現在より西側を通ってるから
現在線と新線がどこかで交差することになるが、
どう処理するかさっぱり想像がつかないな。 下り先行方式だね
大まかな感じは
まず新馬場ー北品川の西側に上り線のアプローチを作って移動
次に下り線を同じく西側に移動
下り線を直上高架で新馬場ー北品川（高架）を建設
北品川(高架）ー品川（新地平ホーム）ー泉岳寺接続線を海側に新規建設
旧下り線北品川ー泉岳寺を解体
新馬場（から分岐して）上り新線（品川まで）と品川地平（仮）ホームと引き上げ線を建設（折り返しに使用）、
新馬場ー旧品川（高架）ホーム間はそのまま都営直通専用で残す。
現新品川留置線を解体、品川地平上りホームを都営に接続
旧品川上りホームを全面解体
品川地平ホーム全面完成
しかし難工事だな・・ >>550
地表部といっても、ホームが終わって直ぐのところの断面ぽい。
だからスカスカな断面だし東西に拡がってる。
地下へのアプローチ部はどうやったって現状の高架構造物とぶつかるわけで、
東西と言うより上下をどうするかの方が謎。
高架を一旦仮設高架に置き換えるのかな？
東横線渋谷駅地下化工事も既存高架部分はあまり手を着けてないよね？ 一時的にホーム上で折り返さざるをえない時期が出来そうだな
あと現3番線から都営に入れるよう暫定のルートを設ければ2番線の解体がやりやすくなるかも >>554
乗客の導線を考えると浅草線との直通は上下線とも新ホーム、品川折り返しは現2、3番線ではないかと。
新ホームを1面2線で引き上げ線2線を含めて泉岳寺～新馬場を本線切り替え。
先に新馬場付近で新線への分岐を作っておいてから北品川は品川発着は現ホーム、浅草線直通は高架ホーム。
新ホームへは北通路側に乗り換え改札と新コンコースど京急用の改札が新設されると思う。
ここまではそんなに大きな問題はない。問題はその先。
今の高輪口の中央自由通路は新上りホームの場所と完全に被っているので高輪口やバスターミナルとの通路を確保しないといけない。
現京急ホームを運用しながらとすればとすれば、現京急ホームの更に上に仮設の跨線橋を作るか、地下に仮設の通路を掘るかしかない。
あとは、新ホーム(1面2線)に完全移行して現ホームの間を橋を架けてホームの両側の壁を撤去して自由通路にするか。
まあ、地下の仮設通路はないだろう。
あとは、今の自由通路と被っている分だけ1番線の南側(北品川側)に仮設ホームを作りウィングだけそこから始発を出す。
モーニングウィングは客を降ろすだけなので新ホームで、被っている部分は自由通路にする。
自由通路を確保したら高架下を撤去して新上りホームに着手する。
新上りホーム完成後、北通路側の新コンコースだけでまずは運用開始し、
現ホームと改札は完全閉鎖し、新ホームへのアプローチと乗り換え改札や京急用改札やコンコースに作り替えて完成。
どの方法でもかなり面倒そうなのは間違いない。 無意味に複雑にしてどうする…。
自由通路は現状のままギリギリまで京急側に寄せて仮設化した後に、
一括切り替えか、下り切替→上り切替に合わせて移設の２択だよ。
たしかに、金かかる方法ならいくらでも思いつくんだがなー。 これはとんでもないアイデアかもしれませんが…
先に自由通路を延長して高架上に仮設踏切をば 新駅の一番山側の上りホーム④番線?が、京急の高架下にすっぽり収まる構造で
京急ストアから、現京急地上改札口付近を通り、駅前ロータリーの中を突っ切り
京急第10ビル(取り壊し)を経て、泉岳寺側地下線の上り開口部に一直線のルート
内側の②・③番線?は、山手留置線から、京急JR 連絡改札口の下を抜け
旧JR品川駅舎(ルミネ・紀伊国屋)を取り壊した跡を通り、新品川引き上げ線の下へ
海側下り①番線?は山手留置線を山手線と隣接するルートで、
一直線に泉岳寺側地下線の下り開口部へ
(品川駅の北側では現下り線のほぼ直下)
ということで、京急第10ビル周辺と、紀伊国屋・ルミネ品川さえ取り壊して更地にすると
後は泉岳寺側開口部の取り付け(ジャッキダウン)が上・下線で計２か所面倒なくらいで
それ以外あまり支障が見当たらないから、一発切り替えも可能のような
最大２mの盤下げも予定されてるから、現高架線の下をくぐる区間で、高さが足りないのかもしれないが
たいした問題じゃなさそうな気がする 現高架は橋脚を取り払って仮受けしないと
真下に線路を通すスペースは捻出できないのではなかろうか >>559
現京急品川駅の南側から高架下に進入するところで、何本か橋脚が支障するかもしれないけど
基本的には、>>513で引用されてる概略図通りのスペースがあるんじゃないかと思う >>560
513の図をよく見てみな。
新ホームのフロアは橋脚も点線となっている。
たぶんホーム上には似つかわしくないほどの太くてゴツいものなんだと思う。で、梅屋敷や大森町付近のような直径1m～1.5mくらいの橋脚に置き換えるんだと思う。
で、自由通路問題はは仮設ホームを1番線の北品川側に長さ50m、幅3mくらいでウィング専用作り、自由通路はホーム上をを10m幅くらいで1～2番線の間に橋を架けて3番線の先から地上に階段を付けるようになると思う。 俺の恵方巻もその美貌からは似つかわしくないほど太くてゴツい… ……………………
上野東京ラインの常磐線特別快速E531系が札の辻陸橋に向かって走行
https://www.youtube.com/watch?v=m3jDvvVtHN0
…………………… ふと思ったんだが京急の連続立体化と泉岳寺駅拡張ってリンクしてるよね。
泉岳寺～品川の下り線は連続立体化でも泉岳寺駅拡張でもいじる必要があるわけだから同時に施工した方が手間がないし、
連続立体化の都市計画で泉岳寺～品川が１号線から外されたのも泉岳寺に12両編成を入れられるようにするためじゃないかと邪推してしまう。 品川駅切替の過程で一時的に12連が折り返せなくなるから泉岳寺駅に代替設備を整備(してなしくずしに本設)というシナリオを描いてみた 引き上げ線残すことが驚き
まだ800と2000が残るってことなのか？ >>568
全て直通対応車にしたところで浅草線の容量的に全直通は無理でそ
西馬込からも来るんだし >>568
何言ってんだお前は…。少なくとも普通とラッシュの品川行きは折り返さんといかんだろうが。 >>568
引き上げ線無しで折り返せるような運用は無理だろ。 隣の某社「引き上げ線なんかなくてもホームで折り返せばいいよね」 泉岳寺12連とか妄想も大概にせいよ
もしそうなるとトンネルも拡幅しなければならない >>572
まあ、ホームが潤沢にあれば何でもできる。ただ、乗り継ぎ客は階段登り降りとか逆線到着または逆線発車となる。 >>573
だから京急品川がらみでトンネル工事が必要な今が拡張のチャンスなんだよ いくつかの個人ブログで、都市計画素案説明会での質疑の内容がでてますね、拾ってみると
建設費は900億、京急15％・国55％・都+港区+品川区30％ (建設主体東京都、工事担当京急）、2027年度地平化
連立事業における鉄道事業者の受益者負担は通常10％程度であるから（http://www.renritsukyo.com/02FumikiriSuisui/overpass_01.html）
ホーム増設による、京急の資産増加分が考慮されている可能性がある
山手線の海側移設
詳細不明だが、これは品川駅以北で東海道線の隣に、京浜東北・山手線を移設する意味だろう
パンフレット（http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kiban/pamphlet/pdf/pamphlet_47.pdf）の
標準横断図地表式によれば、新品川引き上げ線付近で、京急下り線が、現山手線上に移設されるのは
確実なので、それを指していると考えるのが妥当か（>>558 はその部分で誤り）
京急の改札は、２階レベルに設けるが、現時点で場所は未定 >>577
質疑の内容は３項目の各1行目
それ以降の１字下げの内容は、私の個人的な考察です、念のため 京急の改札コンコースは自由通路を挟んで北側なのか南側なのか、あるいは両方か
JRとダイレクトな連絡改札は設けるのか、一旦すべて自由通路に出すスタイルにするのかが焦点かな
自由通路の混雑や現連絡改札の需要を考えると連絡改札は残すと考えたほうが自然かしら >>561
スライド（http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kiban/pamphlet/pdf/pamphlet_48.pdf）の21をみると
高さ15ｍの２階建て構造物（京急品川新駅舎）ができる標準横断図は、品川駅前交差点正面付近の
横断図であり、これは現東西自由通路より北側であるから、現京急品川駅高架と場所は直接には重複しない
したがって、パンフレット（http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kiban/pamphlet/pdf/pamphlet_47.pdf）の
標準横断図・品川駅部に点線で描かれた現京急品川駅舎は、その南側延長線上での
天井と支柱の位置を示していて、地面を掘り下げる事で、建物そのままでのくぐり抜け可能を示していると、
個人的に解釈している
また東西自由通路と直結する国道15線上空の駅前広場（http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2017/02/03/documents/04_01.pdf）は
品川駅前交差点と現在の駅前ターミナルを覆う辺りにできると考えるのが、人の流れ・動線的に普通だろう
そうすると、地平切り替え直前まで現京急品川駅を使用し、切り替え後は、東西自由通路より北側に駅前広場にも直結する新しい駅舎ができて、そちらを使用すると予想できる
また現在の京急品川駅は切り替え後、取り壊して新築か、躯体を生かして改造か
いずれかの方法で、南改札として遅れてオープンするのではないだろうか
支柱がゴツイかどうかは、なんともいえない、ホームが現品川駅舎下にも一部かかるので
邪魔なら、仮桁でうける可能性は確かにある >>580 12行目
×駅前ターミナル
○駅前ロータリー 京急なら地平ホーム完成したら高架ホーム閉鎖して1面2線＋引き上げ線2線で完全移行するかもしれない。
ウィングも5分で始発扱い完了するんじゃないかな？
ラッシュ時に上下が同一面で大混雑だろうが元々横浜駅で同じような状態で長い間捌いてきたんだし。 >>584
別の再開発記事でそうなってたよ。
だから多少は計画図断面図よりも山側に作ることはできると思う。 やっぱさらっと、品川田町間新駅に合わせたJRホーム移設を前提にした計画図ってことが示されたな。
そうは言っても現在の6番線が東海道上り本線なのは変わらないだろうから…、
→新駅開業までに現在5番線を使って山手京浜東北線を1線ずつずらす。(3番線にはもちろんホームドア設置)
→1番線を取っ払って階段までホームを削って壁を作成。(今の渋谷駅みたいな)
→跡地ギリギリに京急地上品川下り線路設置。
以降は京急側の工事に。
で、これらの工事は京急新品川駅都合によるものだから、JRは少なくともホーム移設に関しては京急と行政に請求出来ると。
それがわかってたから、品川駅内回りのホームドアを設置した訳か。移設費用が自分持ちじゃないから。 >>586
「線路を海側に移設」って事じゃないの？
ホームそのものを移設とは一言も言ってなかったぞ ソースが乗り物ニュースであれだが、
5日の記事の5ページ目に、
質疑応答で、"山手線ホーム"と留置線は京急の新ホームと干渉しないように調整中。
とあるから行政側はやる気はあるってこと。
ただ、1面2線ずらして欲しい行政側と、動かすメリットの無いJRとの妥協点(ﾌﾟﾛﾚｽ)として、
1線ずらしに落ち着くのではないか思うのだけれど…。 >>587
その辺なかなか玉虫色の回答でしたね。都の人だったけど >>588
ホームはともかく留置線は潰すこと前提に板橋の留置線を整備してるはず… >>588
それって単に現行の山手線ホームと干渉しないよう調整中って意味じゃないの？
まぁ山手線及び京浜東北のホームの北側を海側にグニャって曲げるのは十分有りうるだろうね
(もちろんホームそのものの移設は無し) 京急八ツ山橋のS字曲線にある25キロ制限？はどうなるのかな
資料見るに品川側がほんの少しだけ緩くなるように見えるけど
急勾配も出来るから結局鬼制限のままかな むしろ新規で25制限とか作れないでしょ…
必殺徐行は別として。
現在線の外側にできてカントもつけられるから、50制限ぐらいにはなるんじゃないか？ とある個人ブログの 説明会質疑応答のメモより
Ｑ：北品川駅から品川駅に行くカーブを解消すればもう少し速度があがるのでは？
Ａ：用地等の事があり、現状のまま行く予定。 蒲田でさえ35kmまで緩和されたんだからできるだろ！ >>596
いやこれ、踏切の所のことですやん。
45キロ制限は変えるつもり無いってことね。 基本設計レベルで、大雑把にいうと大差ないってことでしょ
この先、詳細を詰めたときに、どうなるかだけど、
あまり期待しないでねって、伏線もあるのかな >>586
京急の都合というよりは、JR東日本の田町の車庫の再開発に絡んで、品川駅付近の国道15号線を拡幅するから、玉突きで京急のホームを海側にずらすんでしょ。
山手線ホームって、朝は人があふれてる感じだから、ホームを削るとかしたら、コンコースに人があふれてやばそうだし、
せいぜい工事の間だけ、1番線の線路をはがして、ホームドアを壁代わりにするんじゃないかな。 山手線のホームを削るとか何寝言言ってんだとしか言いようがない。特に田町方。
今朝から北通路を降りたところの床にでっかく10・11号車付近は混むから先へお進みくださいってペイントされたぞ。 仮に山手ホーム北側を拡幅するには山手外回りだけをずらすだけではダメだろう。
5,6番線を開けて北側に曲げて、5,6に京浜東北を移して、
3,4ホームを架けて、曲げてできた空間側に3,4を曲げてから山手外回り(または両方)を3,4ホームに移してから
2番線の北側を曲げてできた空間に2番線ホームを拡幅後、再び1,2を山手、3,4を京浜東北、5,6を東海道に戻す。
また、ホームを開ける事で非常折り返し用の引き上げ線撤去→両渡し追加(両側)も可能。
この費用を京急地平化名目で自腹でなく都に請求できるなら何の躊躇もなく喜んでやるだろうな。 日経不動産マーケット情報
日本テレビ放送網は、東芝が迎賓館などとして利用していた港区高輪の旧邸宅を取得した。
再開発エリアとは無関係なのかな
しかしなぜテレビ局が迎賓館など…
笑ってはいけないシリーズのため？ >>602
6番線を京浜東北で使う気があるなら、
今東海道で使い始めたりしないと思うの。 品川ホーム北側はケトと東海道の間に北口広場が出来るというのに
まったく考慮に入れて無い妄想ばかり 山手線のルートは国家戦略特区の資料が一番見やすいかな、新駅も入ってるし
北口広場はどうみても橋上だから、どこでも京急には影響なし
ホームをいじる可能性はないと思うよ
確かに、京浜東北線北行きと山手外回りが対面ホームなら便利だけど
それは別な問題だよね
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/kokusentoc/tokyoken/tokyotoshisaisei/dai6/shiryou5.pdf この図をみて思ったんだけど、京急のホーム用地と思われる部分には、「放１９」という文字が書かれてるんだけど、
これって、京急蒲田の立体化に関連する、放射第19号線整備事業と関係あるのかな。
こういう地図もあるね。
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/kokusentoc/tokyoken/tokyotoshisaisei/dai6/shiryou7.pdf 品川と田町の間で山手線と京浜東北北行が入れ替わってるけど、新駅の線路切替は
京浜東北北行き、山手内回り、外回りの３線まとめて切り替えるのだろうか？ この前の東海道上り本線の切り替えで新駅用のスペースは作れたので、先にホームとホームに沿った線路を敷設しておき(駅舎の外側も先に作っておくのかもしれない)、
切り替えは京浜東北南行→京浜東北北行→山手外回り→山手内回りの順に切り替えるんだと思う。
ただその前に品川5番線と新駅の各番線を順に繋いで試験車や実車を入れていろいろなテストをするかもしれない。 山手線や京浜東北に乗ると造成中の駅ホームとか見れるようになるのか
楽しみだな～
吉川美南もそんな感じだったよね 東海道上りに乗れば新駅の基礎がすでに一部見れるよ
活線での工事は危険だから先に新駅ホームを完成させてから切り替えのような気がする ・京急地平化
・新駅
・5番線
最近のネタはこのくらい？
南北線延伸やリニア駅は動き無いし、直結線や羽田新線は全く動きがない。 リニア駅は一応動いてるでしょ
目に見える形で表面化してないだけで 京急にはがっかりだ
せっかく立体化するのに八つ山Ｓ字カーブを残すなんて・・ Ｓ字のカーブはどうやったって残るだろ…
まあランカーブいじる程の改良にはならないってことなんじゃね？ 速度が出ないのはともかく不快なフリンジ音が出ないくらいの線形改良はすると思う。 立体にすれば踏切だった部分にもカント付けられるし
蒲田みたいな散水装置付ければフリンジ音もマシにはなりそう 「モーニング・ウィング号」と下り「ウィング号」がさらに便利に！
5月1日（月）から京急初の座席指定制列車に変わります
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2016/20170223HP_16215YM.html
座席指定券購入サイト「KQuick」誕生！
http://www.keikyu.co.jp/report/2016/20170223IN_16061YM.html
いずれ工事で品川駅3番線を専有できなくなることを見越して
全ダァで客扱い出来るよう先手を打ったものと考えられる。 ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=E0D3iMf6WsM京都京野菜ぼったくり取引価格
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7番…臨時ホーム→上り副本線
8番…上り副本線→臨時ホーム 5番線ホームに穴を開けてるけど
柱でも建てるのだろうか ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
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リクルート住まいカンパニー（東京都中央区、野口孝広社長）は７日、関東の住みたい街（駅）ランキングで吉祥寺が２年ぶりに１位に返り咲いたと発表した。
人気漫画『吉祥寺だけが住みたい街ですか』がテレビドラマ化され、日本初、首都圏初の飲食店出店も続いたためとみられる。
前年１位の恵比寿は２位だった。２０２０年開業予定の新駅、リニア中央新幹線の始発駅などで話題の品川が過去最高となる５位と、前年の１３位から大幅に順位を上げた。
２年連続９位の東京は、１７年冬に丸の内側に駅前広場を設け、芝生や水景を新設予定。周辺にオフィスビルや商業施設の大規模開発計画が進んでいる。
初めてトップ１０入りした１０位の渋谷も、２０年に駅ビルが地上４６階建てにリニューアルされ、駅周辺の四つの街区で再開発が進むなど、今後の順位上昇が期待できそうだ。
一方、穴場だと思う街ランキングの１位は３年連続で北千住。以下、赤羽、池袋、大塚、駒込が続いた。
同調査は１０年から実施しており、今回で７回目。本調査を１月２１―２６日に実施し、関東圏に住む２０―４９歳の３９９６人から有効回答を得た。
関東の住みたい街ランキングでなぜ「吉祥寺」はいつも上位なのか
http://newswitch.jp/p/8224
http://i.imgur.com/uNrWpws.jpg 5番線の横浜方の先に砂利らしきものが入った袋が大量に ちょっと前の記事。
もうアセス調査計画書の縦覧期間も終わっちゃってるけど。
東京都、京浜急行電鉄／京急本線泉岳寺駅～新馬場駅間連立／アセス調査計画書縦覧開始 [2017年2月16日4面]
http://www.decn.co.jp/?p=86602
＞施工計画によると、地下・掘割区間では下り線を仮線に切り替えた後に既設構造物を撤去し、構造物の整備に移る。
＞地平区間は既設の線路・駅ホームを仮設に置き換えながら、既設構造物を撤去。並行して新たな線路・駅ホームを整備していく。
＞高架橋区間では現線路の東側やその上空に高架橋を新設する。 八ッ山でアングルによってはJRの上を京急上り、その更に上を京急下りという映像が撮れるのかな？ 5番線、爆撃でも受けたかのようにボッコボコに穴が開けられてる 正確には路盤じゃなくてホームの5番線側ね(仮囲いの裏側) こちらは副業でも本業でも十分実践できる簡単な作業になります。
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https://goo.gl/WSqDyi 15時3分のぞみが岐阜羽島駅に緊急停車、やばい人が14号車から強引に降ろされた。 ttp://style.nikkei.com/article/DGXMZO12950230V10C17A2000000?channel=DF220420167262 5番線の東京寄りに、いかにも京浜下りいらっしゃいという位置に真新しい鋼管柱とビーム(1線分)が出来てたような氣瓦斯
逆に基礎の回りを堀り込まれてた古い電化柱がついに切断されてた エキュート品川 サウスは、2017年4月5日（水）で、めでたく開業６周年を迎えます！
ttp://www.ecute.jp/shinagawasouth/campaign/ 田町寄りで東海道上り線山側に沿って線路が敷かれ始めた 5番線にまだ線路はなかったよ。
田町品川間の田町寄りになら線路があったんで650が言ってるのはそのことかと。
あと同じく田町寄りで京浜東北北行が山手線を乗り越える立体交差用の柱が立ち始めたね。 やっぱあの囲いは新しい乗り越えの柱だよね。
あんな位置になるかと思うと、まだ信じられん。 ええー？既存の物を使うんじゃないんだ
まぁ後年のメンテナンスとかを考えたら新しくつくったほうがいいけど 再開発の中に入ってる
既存の乗り越え線はつかえないでしょ
海側に全部移設するしかない。 >>661
ちょうど品川から新駅間で環状2号がオーバークロスするから無理ぽい。
詳しくは港区の都市計画図参照。 そうだった
環状2号は今何かと話題の豊洲方面へ抜けるやつだな >>666
4号だっけ、これは失礼。
地下はリニアで不可能。
まぁ、これは誰でも分かるね。 >>672
あのさ
もう田町側で立体交差作ってんだよ
品川以南で可能ならすでに検討しただろ
無理 >>670
それをやると異常時に京浜東北が品川で折り返ししにくくなる >>673
上に京急&道路があるからではなく、
すでに田町側で立体交差作っているので
無理ということですね
ご教示ありがとうございます。 りんかい線があんなに深くて三セクで別料金がいるというのがな。
浅くて改札無しですぐ乗り換えられたらだいぶ違っただろうな。 つーかりんかい線が品川まで来れば良かったのに
大崎ー品川間の振り替え路線にもなる 品川区のせいだしな
本来なら恵比寿ー品川ー天王洲アイルー新木場だったのに
なぜか大井町やら大崎経由というゴミ
なんだあのわかりやすい品川駅避けルートは >>679
天王洲から山手通り沿いに大崎じゃなかったっけ？
でもあの鍋ツルぶりは、露骨な品川駅避けといわれても仕方ないよな。
政治的な圧力で特急を止めさせた青物横丁すら避けてるし、ほとんど嫌がらせレベルだろ。
用もないのに区役所やその最寄り駅を通させて、ほとんどコミュニティバスレベルのルートの取り方だし。
まあ蒲蒲線も似たようなもんだけど。
>>680
直接関係ないけど、副都心線は、渋谷から品川に向かってそこから羽田空港に向かうルートを当初予定してたから、部分的に近いルートをとってたはず。それを東急が政治力で東横線に横取りしたんだよね。
東急が蒲蒲線に肩入れしているのも、そのときの罪滅ぼしみたいなもんで。 山手線外回りと京浜東北線北行きを同一ホーム対面接続にしてほしい 東海道上りで品川から田町方面に発車直後に京浜東北南行の間に重機がたくさん並んでたが、地下を掘っているような穴があった。あの穴は何なの？ しれっとウソ書くなｗそこまでリニアは行かないよ
立体交差とか新駅とかの基礎工事だろ 何にしても、東海道の上り本線を内側にずらしたのは新駅用に工事スペースの確保で、
京浜東北南行が5番線に来るというのはただの妄想という事だな。 >>698
京浜は5番線。
全然現場を見ていないのね。
見ても分からないようだったら、救いようなし。 どっちだ！どっちなんだ！
それによって、ちんちんがおっきできるかきまるんだぞ！ ベンチの5番線に青いテープが貼ってあったとなると
その時点では5番線が京浜になる予定だったと思う
そうでないと、無駄な労力をかけてテープを貼ったことのなるので。 >>704
ヒント
品川駅近くの屠殺場で牛さん、豚さんといっしょに死ぬのがいいかも？ 隣の川崎は東海道ホーム拡幅に備えて新しいレールと枕木が品川方に置かれ始めた
徐行も掛かってる >>710
アトレの一部を削って下りホーム独立＆２面３線化すりゃよかったのに >>711
ホームだけなら保線スペースとパン屋スペース撤去だけで済むと思う。
京急横浜や山手線渋谷みたいにホームだけ作れば方向別に別ホームにはなる。 >>710
あのレールと枕木は、ポイントを撤去した後に組み込むためのもので、新ホーム用の線路の設置はもう少し先になると思う。 品川の次の切り替え工事って、あるの？
あるなら横浜まで止めて川崎の線路切り替えも一気にやるのかなとか思ったり。 京浜東北4番線の大宮方にある真新しいブラケットが気になってる
線路切り替えるのにあの位置に立てていいのかなあ
仮設ならH鋼使うでしょ 3番線か4番線のどちらかは今の14番線みたいな扱いになるのかな？ それがあるとしたら東海等は臨時ホームを1本減らして7～12で
6は欠番か、京浜東北支障時の折り返しと最終泊停用かな。
東海道上りと京浜東北南行が同じホームというのはあり得ない。
まあ、恐らく柵だと思うが。 ５番はケトだよ
最終的には東海道に戻すけど
理由：京急品川ホーム大工事。 だから1線ずつずれると前から言ってるっていうのに。 臨時ホームは2年前になくなった
折り返しだったら4番線の方がやりやすいだろう >>721
山手内回りのスペースを一時的に京急が仮線として使うのかな >>721
以前の京急高架化の説明ではその話はなかったが
工事関係者？ http://suigousblog.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2017/01/28/dsc_04402.jpg
>会場に掲示されていた都市計画図では、新しい京急品川駅は山手線ホームには被らないようですが、
>今後の協議次第では、JR側の改良工事にも影響が出る可能性もありそうです。 >>720
東海道を7~12で運用する気があるなら、
最初から7番か8番を本線仕様で作るんじゃないの。
時間的にも工事の手順的にもそれが十分出来たはず。
78を副本線6を本線で作っておいて、すぐに6を欠番にしますなんて
そんな無駄なことしないでしょ。 6番を使用停止にして7・8番だけで運用しても実害は少ないんだよな
もともと常磐折り返しに7・8番は使えないし 78の工事が終わる段階で8が事実上本線のような運用が可能になると思う。
一時的に5に京浜東北となる場合で、
ラッシュ時は6を使わないと言うような感じたで。 >>731
朝のラッシュ時の東海道上りの降車時に京浜東北南行利用者のホーム上の移動が相当程度制限される。
単純なその人の乗りたい車両への乗車位置に移動しようとして人の流れに逆行しようとするとそれだけでトラブルになりかねない。 京浜東北線の南行と東京方面のホームを
別ホームにするのであれば
3番線 京浜東北線北行
5番線 京浜東北線南行
7、8番線 東海道線上り
9、10番線 常磐線
になるだろうな >>733
東海道が7～12の場合山手と京浜東北は、新駅絡みで山手も京浜東北も引き上げ線廃止して支障時の品川折り返しのために両側に渡し線設置してホーム折り返しとするのだろうと思う。
本運用的には
1(山手予備)
2山手内回り
3山手外回り
4京浜東北北行
5京浜東北南行
6(京浜東北予備)
1と6は平時は深夜泊停で、
支障時は山手は12の2線でホーム折り返し運用
京浜東北は56の2線でホーム折り返し運用。
片方が到着後もう片方から出発というように。 むしろ７８番線で交互発着するなら、
階段を増やさないと東海道線から降りる客をさばききれないぞ。
いまだって７番線に着いて一番後ろで階段を登り始めた段階でてると、６番線で客扱いが始まってることもある。 常磐は10、11だからね。
ラッシュ時は7、9でいいんじゃないかな？
で、9、10のホームはかなり広いから56のような危険な状態にはならないんじゃないかな。
下りエスカレーター使えば階段も危険じゃないと思う。 バカばっかというか、
品川に行ったことない、現地見たことない奴が
一人で騒いでるだけのような。 去年、5番線京浜東北線説を否定してた人
最近書き込まないな なんにしろ品川はホームが潤沢でスクラップアンドビルドができるのがいいな
新駅とか京急のためであって品川駅自体は改良されないのは悲しいけど 品川駅の地下って、旧連絡通路とリニア駅以外に予定含め何か構造物ある？ 三田線が品川まで来たら大手町からリニア始発駅まで乗換なしに来れるから役人たちはやりたいだろね。
直結線よりはハードル低い。 品川までタクシーかハイヤーじゃないの？
地下鉄関係なくね？ 役人皆が皆国会議員とか政務次官みたいな待遇なわけねーだろ 個人的には大井町線にも来て欲しいが、国が金を出さない限りは無理だろうな >>750
ヒント
金がない日本に黒字私鉄に金を回すほどお人好しではない。 それよりお台場新木場方面にダイレクトで行けるようにしてけろ 東海道新幹線の駅が設置されるまでは糞雑魚だったから仕方ないとはいえ東京メトロor東京都交通局の路線すら無いのはガイジとしか言いようがない ◯◯方面って案内される駅では最下位ではあったが、ホーム数は多かったから糞雑魚って程でもない
駒込とか西日暮里ですらメトロが通っているのに、品川に通ってないのは確かにおかしいが >>757 建設費の大半は東京都民から税金で徴収しろ 南北線は品川通ってないせいで中途半端な路線って印象が拭えない
品川延伸によって初めて核となる駅が誕生する事になる でも南北線って微妙。溜池山王が都心ぽいくらい。
六本木一丁目、飯田橋、赤羽岩淵。
うーん、まあほぼ用事はないなあ。
乗換も便利な構造じゃないし。
一応メトロです。嘘じゃないですね
というくらい。 >>755
一応浅草線なら直通で通ってるぞ
だから何だって話だけど >>763
品川～泉岳寺間は目黒～白金高輪のように三種扱いが出来ないものか。 >>764
？二種じゃね？都営が作った訳じゃないんだし 地下鉄の延伸は東京都の提案だから、三田線はすぐに持ってこれそう
メトロも延伸については否定してないし、南北線もセットになりそうだな 南北線は品川、三田線は現状で良いと思うけどなあ
そうすれば8連にしたい組（東急、都営）と、6連のままで良い派（メトロ、埼玉高速）にうまく分かれる 三田線も延伸可能な構造だから、南北線だけ延伸とか中途半端な事はしないと思うけどな >>772
目黒線みたいなゴミ路線とか可愛そうだろ
品川と繋がればリニア新幹線山手線羽田空港線その他いろいろな路線に繋げられるのに >>771
部局が違うんだよ。
都営線は交通局で、
南北線延伸とか言ってるのは、りんかい線を持ってる都市整備局。
それ以外にゆりかもめを持ってる港湾局もあり、東京の交通施策にはまとまりがない。
はっきりいって、税金の無駄遣いだから、交通を担う部局は一つにすべきなんだがな。 部局が違ってたら別な会社とおなじようなもんだから、
都市整備局が勝手に作った計画に、交通局が従う必要はない。
都市整備局なんか、都バスのドル箱路線に京成バスを呼び込むという、陸上交通調整法に違反するようなことを平気でやるからな。 猪瀬が都営とメトロの統合をしようとしたが百条で散り、舛添は湯河原三昧で興味なし、小池も興味なさそう。
知事にやる気がなければ絶対統合されない。 >>775
役人の雇用確保の為の多重行政か。
クソだな >>777
都営地下鉄の借金は1兆円以上。そんな赤字を喜んで東京メトロは引き受けるはずがない。
多額の借金背負って結婚するようなバカな奴はいない >>782
はげどう ・・・ ついでに
副都心線へ亘り線かけて西武池袋線・東武東上線も引っ張ろう 大崎から分岐してトンネルで
品川の臨時ホームに接続
常磐ー品川ー大崎ー渋谷ー新宿
作ってくれ！ 埼京線乗り入れさせるならホーム新設は避けられないだろ
臨時ホームだけじゃ足りない >>785
大崎はともかく渋谷・新宿は距離的に却って遠回りだね >>782 >>784
ttps://news.infoseek.co.jp/article/toyokeizai_20170624_177631/ ５番線が東海道上り本線になるのか
京浜東北南行になるのか
新駅や田町側の工事でわかるな
ｗｋｔｋ！ 5番線ホームの進捗から見ても、南行は割と早いうちに切換なんだろね 5番線が京浜東北南行きになって一つずつずれていったら、
京浜東北北行きから山手外回りの乗り換えが楽になるのかな。
個人的にはとても嬉しい。 代々木っぽい感じか
でも5番6番で客を捌けるのかねえ。6番を副本線にする訳でもないんでしょうに 品川駅付近でスーツ用のベルト急ぎで探してるんですが、どなたか売ってる場所ご存知の方いらっしゃいます？ ヒント
赤城乳業（埼玉県深谷市）は１０日、主力のアイスキャンディー「ガリガリ君」など２０００本を無料配布する。
同様のキャンペーンは２００６年から展開しているが、今回は「夏の朝をアイスでシャキッと爽快！」をテーマに初めて朝の時間帯に実施する。
今年発売の「ガリガリ君リッチグリーンスムージー味」と「ガツン、とアロエ」それぞれ１０００本ずつを、東京のＪＲ品川駅港南口１階広場で無料配布する。
午前８時から１０時半の予定だが、商品がなくなり次第終了する。【増田博樹／統合デジタル取材センター】
配信 2017年7月6日 18時26分
毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20170707/k00/00m/040/022000c >>780
都営をいったん民営化して、すぐに破産・会社更生法を使って借金帳消しにして
メトロが救済合併という事で統合すればいいのでは？ 渋谷はダンジョン化で避けられてるからな。
乗り換え客が減ったんだろう。 現状でこの伸びなのに、リニアや地下鉄も来る予定だからな
最も注目株な駅と言っても過言ではない ただ、他の駅とは大きく違い乗り換え需要がほとんどなんだよね。
品川勤務の人以外は品川自体には用事がない。 >>817
にも関わらず乗車人数＝品川で束の改札入った人数が渋谷以上。
束⇔束の乗換需要を考えると駅構内に滞留してる人数は渋谷を遥かに上回ってると思われる。
改造するなら旅客の動線をもっと考えないとだな。 >>818
考えてるだろ。
東海(新幹線)、京急(羽田)。
この2つとJR東の在来線各線。
歓迎はしていないのだがキラーコンテンツであることは否定できないが最大限利用している関係。 将来的に3位に食い込みそうな勢いだな
池袋を抜けるかどうか 山手新駅が、どう響いてくるかね。減ることはあっても増えることはなさそうだが。 泉岳寺と新駅のアクセスがしやすいと浅草線への乗り換え客が移るかも。
京急の初乗り嫌って。
浅草線の本数も少し増えるし。 品川は京急→JRの乗り換えがなかなかバリアフル(逆は楽)
泉岳寺新駅のほうが乗り換えが楽となれば山手・京浜東北乗り換え客はシフトするかも >>823
そんなわけないだろ
完成予定図みてみ？
離れてるやん
田町と三田みたいなもんだろ
品川は完全同一駅 ヒント
ＪＲ東日本の２０１６年度の駅別乗車人員ランキング（１日平均）で、品川駅（東京都港区）が渋谷駅を抜き、初めて５位になったことがわかった。
ＪＲ東の資料が残る１９８８年度以降、上位５駅は新宿、池袋、東京、横浜、渋谷で占められてきたが、東海道新幹線の新駅設置などで首都の新玄関として存在感を発揮した品川駅が“５強”の一角を崩した。
８７年の国鉄民営化の前、品川駅の東側には国鉄の貨物ヤードがあり、物流会社の倉庫などが並んでおり、８８年度の乗車人員は１８万９６９１人とＪＲ東管内の１０位だった。
新橋駅や高田馬場駅より少なかったが、民営化後は旧国鉄用地を活用した再開発が進み、オフィスビルやタワーマンションが林立するなど品川駅周辺の風景は一変。
http://yomiuri.co.jp/national/20170713-OYT1T50069.html
ベスト10
http://yomiuri.co.jp/photo/20170713/20170713-OYT1I50029-1.jpg
品川駅の東側（右）は開発が進み、高層ビルが立ち並ぶ（１３日午前、東京都港区で、読売ヘリから）＝吉岡毅撮影
http://yomiuri.co.jp/photo/20170713/20170713-OYT1I50030-1.jpg
1988年の品川駅
http://yomiuri.co.jp/photo/20170713/20170713-OYT1I50032-1.jpg
推移
http://yomiuri.co.jp/photo/20170713/20170713-OYT1I50031-1.jpg >>821
一時的に減るだろうが、すぐに増加に転じる可能性が高いと思われる リニアが開業したら
ベスト3に入るな
リニアの乗り換え客は全員カウントされるから 新幹線通勤は東京駅直通がアドバンテージだったから、上東ラインが出来ればガタッと減ります罠 >>830
新横浜・小田原・熱海・三島等→東京・品川は現状通り
名古屋・新大阪及び以西→東京は丸々品川へ移り
橋本・山梨中央等が上乗せされる (ヽ*´◯`*)横浜市内にリニア中央新幹線の駅は設置されないんだ・・・
(*^◯^*)だから橋本駅（相模原市）を第二新横浜駅にするんだ！ >>829
ヒント
リニア開通すると新宿に続く2位になる。 新宿や池袋を抜くのは至難だろうが、東京と横浜は抜ける射程圏内に入ったな >>826
30年前は馬場や北千住より下だったなんて信じられん 地味に大宮と秋葉原もすごいな
千葉県は分散しすぎ
上野とかいう第2次両国駅 >>838
上野と両国は凋落しているという点では共通するけど、
決定的に違うのは、上野は新幹線通っていてホーム数が今でも多い事
あと山手線のネットワークに組み込まれているのもデカいな
両国は総武快速線の停車駅になれなかったのが痛かった 埼京線渋谷みたいに少し錦糸町よりにすればホームができたはずなのにな。
大江戸線の位置を考えると可能性はなかったわけじゃないのに。 今からでも遅くない、新聞ホーム撤去のついでに再開発して作ってしまえよ。 >>840
上野駅は上野公園の芸大や博物館美術館に
代表されるアカデミックな雰囲気と、アメ横のような
下町の雰囲気との融合がおもしろい。他のどの駅にも
ないレアな特徴。
公園側からみて、駅の向こうに超高層ビルが
ニョキニョキ建っていたら、興ざめだね。 >>840
隣の錦糸町見てると、両国との明暗の差がはっきりしているよな
両国が総武快速線の停車駅になっていれば、どのみち凋落は避けられなかったにしても
現在の錦糸町ポジションの駅にはなれていただろう
鉄道が駅や街に与える影響がいかにデカいか良く分かる事例
上野は多少無理してでも新幹線勧誘したのは正解だったな 上野は「腐っても鯛」の典型例だな
新幹線駅が無かったら今の比じゃないレベルで落ちぶれていただろう 新幹線が上野発着のままだったら上野はもっと発展していたとは思うけど、
新幹線は東京に延伸され在来線は上野東京ラインが出来た今となっては
上野に新幹線の駅はあってもなくてもあんまり変わらないだろう。
よっぽど時間的にギリギリでちょうど上野で時間があうという状況でもなかったら、
地底深くの上野から新幹線に乗るよりは東京まで行って乗ることを選ぶわ。 上野発着の方が特急料金が僅かに安いので関西人には人気らしい
というガセビアを流布してみよう ヒント
関西人は東北の香りがする上野には行かない。 京急品川駅下り１番線乗車目標表示
６連と８連の泉岳寺側後端がそろった
↑ｶﾞｲｼｭﾂ？ 東北上越新幹線はJR東日本（同一会社）なのに対し
東海道新幹線はJR東海（別会社で乗換扱い）
これが品川駅と上野駅の明暗を分けた
>>839
ＴＸ >>854
まぁ熱海と米原で営業区分してたらもっと不幸になっていただろうな
船頭多くして船山に登る
各社の思惑が不整合を起こしてグダグダになっていただろう
売国奴の東日本が関わっていたらリニアとN700系の技術もダダ漏れになって
今以上に国益を損なっていだだろう >>855
熱海まで東にはなってなくてよかったと思うが、
名古屋以西は西日本にしてたらバランスよかったと思うぞ。
東海道・山陽で見たら船頭数は変わらんし。 >>854
品川は港南口の再開発でオフィスの床面積が
大きく増えたのが要因。品川新駅周辺再開発や
リニア開業でさらに増えていくだろう。
上野周辺は東京メトロ本社があるぐらいで、その他の
再開発(ビル建設)が遅々として進んでいない。松坂屋の
建て替えぐらい。パンダ並みに歩みが遅いｗ
それはそれで上野の魅力ではあるのだが。 >>856
だが西日本が東海と同額の国鉄債務は払えないだろ
延長距離でJR東海よりたくさん軌道をゲットしてる
今でさえ青色吐息のお財布事情で北陸新幹線すら
税金で恵んでもらってる有様だからな
JR東海が纏めて管理して代表して返済してるからこそ
国鉄債務を早く返済できているんだぞ >>858
リニア全線開業して債務残高がある程度減ったら
東海道新幹線を３分割してもいいと思う。
もちろんJR東、西が買い取るカタチで。
あるいはJR３社出資で東海道新幹線会社を
つくるか。 >>859
JR東海にそうするメリットは欠片も無いからな
そもそも東海道新幹線は正式に購入した私財なんだから
第三者の思惑で勝手にどうこうできないよ >>860
たしかにそうなんだが、リニア建設や大規模改修による
債務残高が減れば、東海道、リニア一社独占は問題に
ならないのかなと。
JR発足時、JR海エリアの在来線収支に問題があるので、
東海道新幹線は他社エリアに大きく食い込むカタチでの
運営が認められた経緯がある。
東海道新幹線はのぞみ機能がなくなっても沿線人口は
充分にあり、儲かる路線であることに変わりはない
新幹線、リニア両路線を一社独占することを問題視される
ことはないだろうか。
他社エリアの収益を奪い続けるカタチになるし、そんな疑念が
残る。公的性格の強い企業でもあるしね。 >>856
名古屋で区切るにはホーム足りないからなぁ
最低でも3面6線は無いと区切りようが無いと思う
余談だが、新幹線が梅田に併設されなかった理由の1つもそれ
大阪のターミナルで一旦運用を区切る以上、十分なホーム数を造れる用地が必要だった >>860
ヒント
JR東海
新幹線の買取額（＝旧国鉄の債務負担額）は、新幹線の建設に要した費用の寡多によらず「各新幹線の収益力に応じて」決められ、たとえば収益力の高い東海道新幹線を買い取るＪＲ東海は建設費(約3,800億円)の14倍近くの5.2兆円を負担する一方、
東北・上越新幹線を買い取るＪＲ東日本は建設費(約4.4兆円)の2/3程度の3.1兆円を負担。そのためJR東海は、その当時ギネス級の買い物をしたと世界から言われた。
つまりJR東海は、JR東日本の新幹線負担分1.3兆円肩代わりした。
国鉄時代、国民の税金で建設した東北上越新幹線の建設費分すら負担しなかったJR東日本。
JR東日本、税金泥棒じゃん。JR東海へ1.3兆円返せ！ バカだな
リニアは単独でペイできないんだぞ
ドル箱新幹線を売るわけない ヒント
リニアはJR東海が作って運営はJR西日本に任せるべき >>861
無いでしょ
リニアと東海道新幹線は同じ客を複々線でバイパスしてるだけなんだから >>863
東海道新幹線の建設費が3900億円なのにあの売却価格はボッタクリだよな
ボロの中古なのに 超儲かる路線はそれに見合う売却価格が設定されるのは
極めて自然なこと。そんな当たり前のことを理解できないのかな？
考え方がリアル社会人じゃないよな。 >>869
いや全然見合ってないだろ
40年クラスのローンなんてありえないし
それにぼったくり売価のツケは利用者に回ってくるだけだぞ
ぼったくりのおかげで本来の倍以上の運賃になってしまっているのだから >>870
「ぼったくり価格」で購入したにもかかわらず、JR海は
東海道新幹線によって大きな利益を上げており、なおかつ
さらに借金までしてリニア新幹線を作ろうとしている。
どこが「ぼったくり」なんだろうか。
商品の販売価格は製造原価以外に、競争相手の有無に
よっても左右される。今の東海道新幹線は事実上競争
相手がいない状態。なおかつ慢性的な(ピーク時間帯は)
座席不足の状態。価格が下がる状況にはない。
リニア全線開業後もリニア、新幹線１社独占状態だと
価格が下がる状況は期待できない。リニア、新幹線を
別会社にして競争状態を作り出す必要があると考えるよ。 >>871
競争相手は居るぞ
東京ー大阪間最大のライバルが航空便だ >>872
LCCに新幹線並みの輸送力があったら
驚異だろうね。そうなれば新幹線も値下げ
するだろう。 >>873
国鉄債務の返済があるから値下げは無理だろ
今後はそれにリニアの債務も始まるし 結局、出発点が国鉄だったが故に全体として、
「儲かる東海道の収益で田舎路線のめんどうを見る」という構図から脱却できてないんだよな。
最初ってから東海道単独収支にしてたら、東京～大阪５０００円ぐらいになってただろうに。
その場合、東北新幹線は建設出来てないか倍ぐらいの値段になってただろうけど、
東海道しか乗らない俺にしたら東海道だけ値下げしてくれた方がいい。
東京一極集中は是正した方がいいという人も多いけど、東海道沿線だけ集中的に発展させて
他の地域は農業・観光専用地域にしてしまった方がいいと思うな。 >>875
国鉄債務のJR負担分のうち西日本と東日本の分もJR東海が背負わされているからな
その返済が続く限り都会同新幹線が安くなることは不可能 >>876
その言い方は正確ではないな。儲かっている会社がより多く
負担する。これは当たり前の考え方。
東海道新幹線を土木構造物の価値だけでJR海に譲渡
すべきだったとか言うヒトが時々いるけど、バカじゃないかと
思うよ。
JR海の新幹線1号２号債務の返済は終了している。３号
債務はまだ残っているが、これは全体から見れば微々たる
金額。 >>875
どんなにコストが下がっても5000円にはなってない。
高速バスと違って、路盤の保守、補修も事業者持ちだもの。
そもそも企業の最大目的は利益の極大化であり、貧乏人に媚びを売る事では無いのが分かってない。 まだ品川発の枠使えば増発できるとは言っても
高速バスからも人奪えるほど安くして更に人乗せようなんて状況ではまだないでしょう 東海道新幹線の乗車率は６５％ぐらい。
これはピーク時間帯はほとんど席を確保
できない状況で増結、増発をしなければ
ならない数字。
でも増結増発余力はすでになく、だから
リニア。
こんな状況では値下げは期待できない。
周遊券があった時代も東海道新幹線だけ
割引率が低かった。
またプラットこだまも以前は乗車当日でも
購入できたけど，今は前日までの発売。
ビジネスマン向けのサービスは充実させるけど、
それ以外はリニア後までお待ちくださいってな
もんだなｗ >>879
リニアが品川起点・新大阪終点なのもそうだしな
東京や梅田じゃ利益が最大にならないと判断されたという事 >>881
そこまでは営利企業たる東海の戦略として納得できるから仕方ないとは思う。
しかし、東海が無かったら、在来線で夜行バスの客も奪ってやるかとなって
大垣夜行を大阪まで延伸してくれていたのではないか。。。という妄想の余地があるから東海は恨まれるんだな。
なんにせよ競争は大切だ。
東海道新幹線・リニアがＪＲ東海の経営であることは動かせないなら、
公取が頑張って独占禁止法違反だと騒ぎ立ててＪＲ東海から在来東海道線を取り上げて欲しい。
名古屋分割で東西に分けたら、関西～名古屋とかは新幹線と新快速でいい勝負になると思うがな。 >>883
ちなみに、前に誰かが書いてた「私企業の財産は国の命令で処分させられない」てのは条件付きでは可能で、
独禁法に基づく命令によって企業の特定部門（資産）をライバル企業に売却させたり、
何らかの許認可を盾に企業に自発的にそうするよう仕向けたりすることは出来るよ。 >>883
なんでお前の妄想のために、公取委が動かなあかんねん。
政府はそこまで暇ちゃうぞ。
そこまで安い移動手段使いたいなら高速バスでも乗ってろ。 >>885
別に妄想のためじゃなくて、東京～大阪の移動手段のうち
新幹線・リニア・在来線とも１社が保有していて競争が働かないというのは望ましい状況じゃないからだよ。
今はバス・飛行機があるから競争があるとも言えるけど、
リニア開通を機に飛行機が撤退したらそれを機に公取がイチャモンつけてもおかしくはない。 >>886
別におかしくはないな
高速バスと言う価格競争力最強の交通機関が有るからな 東海道新幹線は他社エリアに大きく食い込むカタチで
JR海が運営をしている。これはJR発足時にJR海の
財務状況が不安視されていたための、あくまでも特例措置。
リニアが全線開業すれば、東海道新幹線は沿線地域間
輸送に専念できることになる。そうなればJR東西は自社
エリア通過分の利益を還元すべきとの主張がでてきても
おかしくないのではないの。
JR本州３社のほか、３島会社やJR貨物も出資して
東海道新幹線会社を設立してもいいんじゃない。
JR各社に利益があるでしょ。 >>888
国鉄債務を免除されたり減額されたり
タダで整備新幹線の独占使用をしている
卑怯な東西と三島JRが介入する権利は無いよな
まずは本来払うべき物を払ってから出直すべきだ >>889
権利とか卑怯とか、なにが権利でなにが卑怯なの？
具体的によろしく。 ヒント
東海道新幹線が当初の予定通りJR西日本に組み込まれていたら、売上でJR東日本を利益ではJR倒壊を越える圧倒的な世界一の鉄道会社になっていたのに。
悔やまれる。 >>883
ヒント
大垣夜行なんていらない。あなた、自分で金ないのを晒して恥ずかしくない？タイムイズマネーだよ。
時間をお金で買う。これ常識。
だから僕はためらわず新幹線や在来線特急に乗るよ。 >>891
東海道新幹線が今のような圧倒的収益を得られるようになったのは
民営化後に葛西氏らを始めとした経営陣が血の滲むような努力をしてきたからだぞ
この辺の詳細は葛西氏の本に書いてあるから読んでみな
単に東海道新幹線をJR西日本に割り当てるだけじゃ
黒字にはなれても、今みたいな圧倒的収益力を持つ路線になってない
経営陣も西日本に割り当てないと駄目 >>891
その場合JR西日本がJR東海に代わり圧倒的借金を背負う事になるだけだろう ヒント
JR西日本が東海道新幹線を引き受けていたら圧倒的な規模になっていた！
2016年3月期決算
JR東日本 売上2兆8671億円 純利益2453億円
JR東海 売上1兆7384億円 純利益3374億円
JR西日本 売上1兆4513億円 純利益858億円 >>897
こうしてみるとJR東海の売り上げはたいして突出していないことになるよな
それなのに国鉄債務を一番多く負担させられている Lヒント
JR倒壊は今でも毎年国鉄債務返済しているにもかかわらず他社より利益を出している。
許せない。jr西日本へ東海道新幹線を返すべき >>892
新幹線や特急の方が効率的な時は使うけど、夜行は別の便利さがあるよ。
朝１０時から大阪で用事があり前日は夜まで東京で用事がある場合、
早起きして新幹線に乗るのはしんどいけど、夜行に乗ってしまえば合理的で楽。
睡眠不足にもならず、こっちのほうがタイムイズマネーの趣旨にかなうよ。
>>898
売り上げで比較したって仕方ないだろ。
利益で見ないと。 >>898
国鉄債務というか、新幹線買い取り金額だから。
その路線の収益に応じて買い取り金額が決められ
ている。当然東海道新幹線はダントツに多くなる。
JR海の買い取り金額は全新幹線における東海道
新幹線収益比率とほぼ同等の金額。約５５％。
JR東は首都圏エリアの高収益を考慮して新幹線
収益比率より高めに設定されている。約３４％。
逆にローカル線比率の高いJR西は若干低めに設定
されている。約１０％。
負担「させられている」なんて考えは狭量のひとこと。 新幹線整備用、新型ロボット公開＝ドクターイエローも―JR浜松工場
7/22(土) 20:41配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170722-00000089-jij-soci
JR東海浜松工場（浜松市）で22日、東海道新幹線の整備を一般公開する「なるほど発見デー」が開催された。
今年1月に浜松工場のリニューアル後、初の開催で約1万2000人が来場。整備用の新型ロボットが初めて公開されたほか、線路や架線を検査する「ドクターイエロー」と呼ばれる車両の見学会などが行われ、子どもたちの人気を呼んでいた。
イベントでは、定期検査で新幹線の先頭車両を再塗装する際、塗装しやすいよう表面をざらざらにする作業ロボットが公開された。新幹線で初めて導入されたもので、6本のアームで自動で行う。先頭車両は形状が複雑で作業が難しいが、ロボットの導入で、作業時間は5分の1に短縮された。
JR東海発足30周年を記念した特別イベントでは、ドクターイエローの運転台で新幹線の現役運転士と一緒に仕事を体験できるコーナーが設けられた。愛知県春日井市の岡部航大ちゃん（3）は「ドクターイエローが見られて良かった」と笑顔だった。
.
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最終更新:7/22(土) 21:25
時事通信 建設中の京浜東北線北行の立体交叉は、現在のと比べるとすごくコンパクトだよね。素人目には、あの距離と高さで２線跨げるようには見えない。 あの辺り一帯を再開発するなら品川の山手/京浜を田端のような配線にして欲しかったわ
そしたら無駄な立体交差は必要無くなったのにな >>906
品川以南で立体交差が必要になる。その場合、
おそらく京浜東北が山手線等をアンダークロス
しなければならず、余計に金がかかるってことなん
だろうね。 夏休みです。
東海道線のホーム端は、鉄道マニア御用達のムーンライトながらをハスキー三脚を活用して、バルブ撮影しようと待機しているカメラマン諸氏で賑わっていますか？ 夏休みです。
東海道線のホーム端は、鉄道マニア御用達のムーンライトながらをハスキー三脚を活用して、バルブ撮影しようと待機しているカメラマン諸氏で賑わっていますか？ >>907
横須賀線みたいに山手線がオーバークロスするんじゃないか？ >>910
新駅側は工事中の南行すぐ横に張り付いてる気が
>>905
山手線側も少し掘り下げるのかも :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>910
仮に方向別にするとしたらそうだろうな。 >>906
長期運行停止が可能とか、品川の南側に営業線に支障なく新構造物を造るだけの余剰スペースがあるとかなら可能だが、生憎どちらも不可。
それに、どのみち田町で方向別複々線になるのだから、品川はむしろ京浜北行と山手外回りの対面乗り換えを可能（代々木のように）にして、階段の登り降りを減らし、コンコース内部の通過客を減らす方がよい。 可能であれば品川駅は代々木方式
新駅以南で立体交差＆新駅で同方向対面乗換え
田町は快速通過
これが一番 新駅が方向別ではなく路線別なのは
折り返し用のポイントでも設けるのかね ヒント
トラブル世界一のJR東日本やっちまった。いいかげんにしろ！ボケ
東北新幹線 運転再開｜NHK 首都圏のニュース
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20170725/5478602.html
07月25日 18時17分
ＪＲ東日本によりますと、東北新幹線は栃木県内で起きた車両故障の影響で、東京駅と仙台駅の間の上り線で運転を見合わせていましたが、午後６時１０分に運転を再開しました。 >>919
そりや立地的な制限が有るんだから、ウケ狙いの変態構造はできないだろ 品川→田町で使う身としては新駅が島式で良かった
山手は田町と開くドアが反対側になるから… >>917
単に跨ぐだけの距離を品川方では取れないからだぞ。 品川までの距離と田町までの距離そんなに変わらなそうだけどな
品川駅を代々木方式にした場合、山手線内回りは単独ホームになるので
少し南方にズラすことも可能だろうしな
要はやろうと思えばできるんだけどやらないだけなんだろ
大金叩いてもそれに見合う恩恵があるってことに気が付かないのか
馬鹿な上層部が了承しないのか知らんけど >>923
田町駅から約 1.3km、品川駅から約 0.9km 付近ってプレスに明記されてますよ。
新駅～品川駅間には北口広場や環状4号線の交差も計画されているし、
そもそも、新駅が路線別だったとしても、京浜東北線と山手線の乗り換えは
田町ですればいいので、無理に方向別にしても利便性にはほとんど影響ない。
あるとしたら、新駅から品川～田端の各駅に行く人が、どっちが先にくるか確認してから
ホームに降りる必要がある程度だが、それは品川から乗るときも同じだし、
コンコースに表示もあるし、仮に間違えたホームに降りても、
何十分も待たされる駅でもないし、影響はないと判断したんだろう。 新駅開業後の京浜東北線快速の停車駅は下記のようになるのかね
新駅:路線別なので停車、
田町:方向別なので停車
浜松町:モノレール乗り換えなので停車
新橋:田町が方向別なので通過 >>879
国民から毎年一兆円恵んでもらってる半端もの癖によく言うよ。 外苑西通りを高輪台から品川駅高輪口まで延伸して、地下に地下鉄通せよ
上野東京ライン、山手、横須賀、京浜東北、浅草で神奈川と上野方面へはアクセス良いが、渋谷、新宿、山手線内側の都心部方面へアクセス悪過ぎる >>927
ヒント
JR東海
新幹線の買取額（＝旧国鉄の債務負担額）は、新幹線の建設に要した費用の寡多によらず「各新幹線の収益力に応じて」決められ、たとえば収益力の高い東海道新幹線を買い取るＪＲ東海は建設費(約3,800億円)の14倍近くの5.2兆円を負担する一方、
東北・上越新幹線を買い取るＪＲ東日本は建設費(約4.4兆円)の2/3程度の3.1兆円を負担。そのためJR東海は、その当時ギネス級の買い物をしたと世界から言われた。
つまりJR東海は、JR東日本の新幹線負担分1.3兆円肩代わりした。
国鉄時代、国民の税金で建設した東北上越新幹線の建設費分すら負担しなかったJR東日本。
JR東日本、税金泥棒じゃん。JR東海へ1.3兆円返せ！ >>929
肩代わりとか、バカなの？
ものの販売額はそのものの価値によって決まるものでしょ。
当たり前すぎる。
東海道新幹線を土木構造物の価値による額で手に入れたら、
それこそ国民に対する背任行為でしょ。 >>930
残存寿命で考えると二束三文が妥当だろ？
実際、可及的速やかにリニアを作らなきゃいけないくらい老朽化が進んでいるし >>930
ヒント
jr東日本は税金で作った分をタダで手に入れているのは事実。
わからないの？あなた？ ヒント
5番線のホームの端の部分はコンクリートの板が出来てきたが
まだ穴が開いたままで先が長そう >>933
ただってなに？
全新幹線の売却金額に対して、ＪＲ本州各社の
利益に対応して割り振っているだけ。公平なものさ。
東海道新幹線を土木構造物だけの価値で売るべき
との考え？ JR海は喜ぶだろうけど。 5番線ホームの東京方の端のほうに丸い柱が建ってる
北口人工地盤の基礎だろうな
京浜東北の停車位置はだいぶ横浜よりにしないと交わせなそう >>936-937
現地に行ってないけど、柱ではないのでは。たぶん、コンクリのタンクみたいなものじゃないか？ いろいろと工事は進んでいるようですね。
仮に京浜東北南行が5番線に移るとして、その時期は新駅開業と同時なのか、あるいはそれよりも早いのかも気になります。 土曜に乗ったら早くも京浜東北北行の線路を敷き始めてる区間も… 土日の京浜東北の本数（赤羽-品川）って過剰すぎるよな
王子駅があるから非現実的だが毎時6本でもいいぐらいだ
少なくともこの区間に毎時12本必要なのは平日であって休日ではない
常磐線を基本品川行きにすれば多分丁度良くなると思う
【土休日ダイヤ】
大宮-東十条6本
南浦和-磯子6本
品川（新駅）-大船6本 新駅開業より
京浜東北南行が先に移設しそうだわな
だいぶ線路が敷かれてるね >>942
南行は結構前から敷かれ始めてる。
北行も、ちょっと前から新駅と被らない場所で軌道工事が始まった。 線路は敷かれ始めたけれど、5番線ホームがまだ穴だらけで、使えるのは当分先のような気がする。 5番ホームにホームドアの部品がつけられてるな
京浜東北の仮ホームではなく恒久的になるんだな >>928
リニアまで40m分の空間が空くわけだから余裕で作れそう。
でもそこだけ別会社だと改札作ったり不便だから
JRが作ってJR線として経営してほしい >>947
五番線の南側に進出する部分に架線柱が建てられて北側にしか行けない構造になっているから
多分京浜東北の北側への折り返し専用線にしか使えないな。 >>949
5番線から東海道上り川崎側へは架線柱が邪魔だけれど、京浜東北南行にはつながるんじゃない？ >>949
なんであの位置？って思ったけど、
まだ可能性が無いわけじゃない。
5番線の真ん中だけ使う訳だし。 >>949
あの架線柱、5番線の線路が元通りの位置ならまずいけど、
5番線ホームが4番線側に拡幅されてるから線路とは被らないのでは？ 確かに東海道と京浜東北両方つけるのにホーム幅がいままで通りならパニックは必定… んでも京浜は逆方向だから言うまでの混雑になるとは思えないな
東海道の方は6番と7番で交互発着だろうし そもそもありえないだろ
5をケトとして使うならなんで6を宇高本線にしたのさ
これから宇高を78に変えるのか？
56併用はないでしょ
混雑するし紛らわしいしでなんのメリットがあるのさ
456･78か4･5678でしょ 混雑しないようにするには
1、2山手
4、5京浜
7東海道
だな 6番を本線にしちゃったんだから
もう変えられない
5番もホームドア工事始めて京浜東北南行の工事しちゃってるし あと10年ぐらい工事続くんでしょ？
最終的には戻すんじゃないの？ 実際に現場を見れば、6番線以降はホーム・線形とも確定、5番線は京浜東北南行になるのは疑いの余地がないと思いますが。 山手線外回り（新宿渋谷方面）と京浜東北線北行き（上野東京方面）が対面乗換ならうれしい
１：山手線副本線
２：山手線内回り
３：山手線外回り
４：京浜東北線北行き
５：京浜東北線南行き
６：東海道線北行き >>964
それを行うことで階段の混雑を減らす狙いかも 3：京浜北行
4：京浜中線
朝ラッシュ時は北行交互発着、夕ラッシュ時は4折り返し蒲田シャトル→全体的に減便 次スレテンプレ
・・・
【中央リニア】品川駅part13【京急地平化】
リニア中央新幹線品川駅の工事も着工
新幹線品川駅が開通して利用者も増え続け、山手線東部各駅からの利用が便利になった
上野東京ラインが開業し、東北線・高崎線・常磐線から品川駅へ直通
京急品川駅は地平移設の上で２面４線化、八ツ山踏切と北品川駅は高架化
リニア中央新幹線、品川より先、東京・新宿・大宮・羽田・成田伸延は？
東北・上越・北陸新幹線と東海道新幹線の相互直通は？
JR埼京線・地下鉄副都心線・南北線・西武新宿線・池袋線・東武東上線等、品川伸延は？
JR東海道貨物線は？ 相鉄直通線は？ 芝浦新駅は？ 泉岳寺駅は？
芝浦地区再開発は？ 高輪地区は？ 港南地区は？
成田－東京－羽田都心直結線は？JR東日本羽田新線は？
品川駅の将来について語り合いましょう。 テベストリアンデッキが完成して第一京浜の上をいけるようになったら実質的にwing高輪にあるマクドが駅内マクドとなるな。 関西弁ではペデストリアンデッキのことをテベストリアンデッキと言うのか >>974
うまく書き直した上で次スレ作ってくれ
そろそろ頃合いだぞ >>975
品川で採れた海苔を巻いた煎餅を品川宿で売り出したから。 次スレ：
【中央リニア】品川駅part13【京急地平化】
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502456575/
ここ「12」無駄に埋めずに最後まで有効投稿してください。
満了次第、次スレ「13」ご投稿よろしくお願いします。 JR東海やJRグループは三菱重工の事とかハイパーループの事とか
周囲の雑音に惑わされず、リニアに集中して邁進してほしい 東海道新幹線利用者で東京以北の人も指定席取ってる人は東京でなくあえて品川乗り換えにしてる人も結構いるよね。
明るくて広くて段差がないし、ホームが決まってるし。 >>987
在来線ラチ内だと駅ナカのお弁当になっちゃうね >>986
品川から乗るなんて、裏口から入るみたいで惨めったらしいな。 してもらわないと困る
品川はメトロの空白区だからね このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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