【 超快速 】 北越急行 スノーラビット4号 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>158
ちょっとちがうじゃないすか？
年末年始10日間の利用数が21500だから、一本あたり50人くらいの乗車数じゃない？
それでも十分増発効果はあると思うが >>156
すまん、確かに俺の間違えだ
１２月２６日～１月４日の10日間利用者数が21500人
定期列車40本×10日 この間の臨時列車52本 計452本
単純計算で21500/452＝47.6（１本あたりの平均乗客数）
指摘してくれてありがとう >>160
いいんですよ、間違えることは誰にでもありますから。
そこでしっかり間違いを認めて頂ければ、次の議論にさっと移れますからね。
逆ギレして自分のミスを認めないやつとは議論なんかできませんて(笑) >>161
>逆ギレして自分のミスを認めないやつ
北越急行の信者のことですな
まさかとは思うけど、関係者じゃないよな？？ ↑
あー やっぱりこの人ホントにバカだわ
かわいそうになってきた 少し前に
お前、国沢だろ
って言ってた馬鹿が居たけど、そいつが帰ってきたのか？ いたいた(笑)上越新幹線を新潟空港に延伸すればほくほく線の客が増えるって言ってたバカがな って事はお前さんは
新幹線を延伸させると新幹線の儲けが無くなるって言っていた方か >>165
直江津沖に上越空港作れば上越市が栄えるって騒ぐ議員さんもいるしね
上越市議会で真面目に議論するのがこの程度のレベルなんで２チャンネルで
上越新幹線を新潟空港に延伸すればほくほく線の客が増えるっていってもいいんじゃないか >>168
ちょっとニュアンスが違うのよ。バカが言っていたのは、「上越新幹線を新潟空港へ
延伸したら 、『大地の芸術祭』に関西方面から客が集まり北越急行ほくほく線の客が
増える」というトンデモ理論(笑)。 要するに”風が吹けば桶屋が儲かる”って理屈ね
ただカオス理論など最新の数学では正しいかもね 過去ログ読んできた
これか
空港と新幹線を直結すれば住民にとって利便性は増すが、利益を失うのは新幹線側 先月か先々月十日町市議会でJR十日町駅を駅ビルにして、ホテルや駅ナカ誘致して、飯山線高架化してって真面目に議論しるのを議会だよりで見たぞ。 >>172
駅からイオンまで、直進の道を作ったほうが良いかも ときは新幹線になる直前は１４往復（５３・１０までは１３往復）
はくたかは最終時点で１３往復 単線区間があるはくたかは凄い本数だ ときもゴウサントウから新幹線化まで数年の間のみ１４往復
そう考えると６０㎞の単線区間があるのに１３往復の定期を持ってた
はくたかはやっぱりすごい はくたかの廃止直前は2往復じゃなかったか？(すっとぼけ >>182
なんだか知らんけど前の男の人の髪型いいな。 >>182
見事なまでに無彩色の集団がここまで集まったものだｗ はくたかの立派なお墓ですね！（ご冥福をお祈りいたします） HK100の車両改修工事をするそうだ
6月より一部が1両に 昔鉄道誌で、美佐島駅を通過するはくたかを撮りたいと言ったらやんわり断られたという話があったな >>193
うらがわら地区への配送は
上越市（上越IC近く）の営業所に荷物を集約させて
そこから浦川原区へ配送する
六日町営業所からの荷物は
六日町→上越→浦川原区となり
行ったり来たりだから
電車で運び、うらがわら駅まで取りに行くと言う事か
推測すると
六日町→うらがわらの定期配達が有る
ヤマト・郵便局でなく佐川と言う事は企業発の荷物
う～む どこの会社だろ 浦川原最大の企業といえば”自然薯そば”だろ
ついでに浦川原駅に宅配ＢＯＸを作ってほしい
虫川大杉駅前には黒猫の営業所があるな 南魚沼は終の棲家と称して年寄りを他の自治体から呼んで来る >>199
そういえば”雪国まいたけ”の騒動はどうなったの？ 超快速が渋谷に来てほしい。
(池袋発車後)
この電車は東急東横線、みなとみらい線直通、超快速元町・中華街行きです。次は渋谷に止まります。渋谷から先、東急東横線内も超快速です。
(渋谷到着前、チャイムが流れ)
まもなく渋谷です。渋谷の次は中目黒に止まります。
今日も東京メトロ副都心線をご利用くださいましてありがとうございました。 (東横線と副都心線の渋谷駅5番線に1両編成の東急車が止まり、｢おとぎのワルツ｣が流れ)
アナウンス｢ドアが閉まります、手荷物をお引きください、無理なご乗車はお辞めください｣
駅員｢西武線直通、超快速荒井行が発車します。次の停車駅は池袋です。｣ 過去の十日町市公報へのリンク貼り続ける人は何がしたいの？ >>206
いやいや、なかなか興味深いぞ。ご一読を
205にはスーパー特急の詳しい説明
208にはスノーラビットではなく「スノウラビット」であり、グリーン車には「液晶テレビが設置されていた」ことが記されている 鐙方面は市の東部と違って
信濃川の水運が使えるから
駅は要らねえんじゃない？ JRに水取られてるから船なんか使えないよ
それに河岸段丘の断崖があるから姿か浅河原に降りないと川岸に近寄れないし 「あぶしま」
鐙（あぶみ）は乗馬するときに使う足掛けのこと トンネルから出たはくたかが信濃川の橋梁を渡り
またトンネルに消えていく瞬間の刹那が好きだった (えちごときメキ鉄道、新井にて)
この電車は北越急行線、JR線直通、超快速元町・中華街行きです。
停車駅は直江津、十日町、越後湯沢、高崎、熊谷です。
熊谷から先、秩父線内は超快速です。
(トレインビジョン、トイレ搭載の地下鉄乗り入れ規格を満たした1両編成の東急車両にて運行) 眺めるだけでは物足りなくなって
初めて直江津まで行ってはくたかに
乗った小六の秋
トンネルを出て渡る信濃川に感動 HK100は歯車比変更で加速度が低下してでも最高速度上げるとかできないのか？
時速140kmでも白鳥・スーパー白鳥が無くなった今となっては、鉄オタホイホイだぞ
それから、新幹線政策の番組でも日本で唯一の1067mm幅の線路で特急はくたかで時速160km、今でも超快速スノーラビットで時速140km運転でビジネス客に大好評を得ていますよで自慢できる
わざわざミニ新幹線やスーパー特急を走らせるのがバカバカしいですよ
車体幅や車両の長さはミニ新幹線と同等ですし、最高速度はミニ新幹線の在来線区間を上回ります、加速度もミニ新幹線と同等です
これで鉄道知識が無い上にフル規格に拘る政治家を一蹴し
さらに、車両が小さいくせにわざわざ東北新幹線に乗り入れる山形新幹線や秋田新幹線がいかに無駄で愚かかを徹底追及できる
乗換１回手間より、遅延増加リスク、車両が小さいから輸送力低下、途中に運転台が有って連結器で車両間移動不可（東北新幹線区間で連結して同じダイヤでも移動できない部分あり、号車を間違えたり車内移動できると思って乗ると席無し）、悪いことだらけじゃん
それを北越急行がスーパー特急の素晴らしさで証明してくれる。 超快速てなんだ？快速より速い列車か、いわゆる特別快速のこと？ 関西の新快速と並ぶブランドにしたいよな。
えちごときめきの社長にお願いして、線内各駅はやめて上越妙高のみ停車にして、直江津、上越妙高、新井でいい。 ブランド化には設備も充実させて
・トレインビジョンとトイレをつける
・乗り入れ先にも1編成(1両)買ってもらう
停車駅は新井、上越妙高、直江津、十日町、越後湯沢でいい。 >>220
君は「スーパー特急」について、もう一度勉強するように。
来週、再試験します スーパー特急でいいのと違う？
秋田新幹線とかも秋田ミニ新幹線と呼ばないし
雰囲気でわかればそれでいい スーパー特急は北海道新幹線開業前の海峡線のように線路幅だけ在来線でそれ以外は新幹線規格で作られた路線のこと。 魚津⇔糸魚川スーパー特急用別線が
早く完成していたら事情は少しは変わった 実際には津軽海峡線もスーパー特急もどきでしかないけどね
スーパー白鳥が200km/hオーバーで運転されていれば名実ともにスーパー特急と言えたのだけども 十日町から定期で有料の優等列車がまた消えた
野沢（飯山線）はくたか（ほくほく線） スーパー特急ってネーミングだと誤解を招くよね
Jr新幹線 新幹線路盤を在来線特急が走る
高速特急 ほくほく線や成田新線のように、高規格在来線をスピードの速い特急が走る
とかに改名するとか 金沢と東京間の連絡スーパー特急には
長岡や越後湯沢で新幹線連絡せずに
乗員交代後 直江津でスイッチバックして
妙高の県境峠を130km/hで越えて
長野で新幹線接続してほしかった 超快速新井行き
直江津に3分遅れで到着
2～3分の回復は余裕かなと思って・・・ >>235
特急”スーパーおおぞら”ならある
JR化以後に新車を投入してスピードアップした在来線特急に「スーパー○○」という
愛称名をつけるのが流行した時期の産物だね >>237
そしたら 確実に北陸新幹線は長野止まりで恒久化だったろうな はくたかが越後湯沢に行かなかったら
この線路自体が開業出来たかも不明
丁度コストに拘わらず造った時代から
見直す時代に（工事の遅延で）変わる
端境期に嵌まってしまったいた 長野で新幹線接続だったら名前は
スーパー白山ホワイトマウンテン号 うちの母と仲良し2人は 昔 山崎豊士氏の言葉に感化されて
はくたかの無くなった後のほくほく線は 私達3人が守ると
わけのわからん事をよく言っていた ボーナスステージが終わって本当の役割に戻ったが正解 ググッテ自己解決しました
国鉄・ＪＲ東時代にほくほく線工事に携わった人みたいだね 財界にいがた
上越新幹線の新潟空港乗り入れで
空港ー新幹線ーほくほく線で
十日町へのアクセスが良くなり、地域活性化につながるうんぬん
って記事が書いてあった。
これ書いたの、以前ここで荒し行為をしていた片割れか？ 北陸新幹線と上越新幹線の接続で
柏崎ルートで一から始める＆信越本線のさらなる三セク化より
ほくほく線ルートを改造して魚沼丘陵から浦佐方面へ接続させるって妄想みたいなのはだいぶ前からあったな 昨年度末の北陸新幹線金沢開業の際には信号や分岐器などを
どさくさ紛れに弄って数十億円の特別費用計上して
遣り過ぎだったというか運行経費12.6億円という結果は
阿武隈急行なみカツカツ経営で8.1億程度に大鉈奮って
軽減させないと北越急行の経営はあとあとヤバイのでは。
第32期決算 平成28年3月31日現在
運賃売上 6億1843万円
運行経費 12億5947万円
営業外損益 6346万円
特別損益 ▲1861万円
当期純損失 ▲6億2235万円
資本金45億6800万円＋利益剰余金86億0602万円＝純資産131億7402万円
債務超過まで131億7402万円÷当期純損失6億2235万円＝およそ21年2ヶ月orz ほくほく線滅亡の日まで、あと21年と2か月 21年と2か月… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
