【 超快速 】 北越急行 スノーラビット4号 [無断転載禁止]©2ch.net
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頭おかしいんじゃない？
こんなところで廃止しろとか言っても
なにも変わらないのに。
糖質制限やって脳に糖分が足りなくなって狂ったのか？ 下り2号のほうも直江津ではねうまラインに接続してるのを乗換アプリだと出て来ないのがもったいない。
高田に行くのにも使える。 北陸の人達の中には糸魚川という街がある事は知っていても
十日町という街を知らなかったり知っていても親しみをあまり持ってなかった
しかし十日町を北陸の人達に知ってもらったのが「はくたか」だった
長い連続トンネルの続いた後 突然目の前に広がる街 それが十日町だった 糸魚川はもっと翡翠で推しまくればいいのに
でも今は採れないんだっけ 源流の方は禁止だけど海に流れ着いたのは自由に拾えるよ 川の中や河原に落ちているのは、拾うの禁止
で、河原の落ちている石をけっとばしたら、道路の上まで転がった
これは拾っていいんだよねｗ >>58
人に向かって「頭おかしいんじゃない」って言える方が、「脳に糖分が足りなくなって狂って」るんじゃない？ 北陸の認識度
２０世紀 柏崎＞十日町
２１世紀 十日町＞柏崎
柏崎＝原発
十日町＝雪まつり 昭和59年、日本国有鉄道経営再建促進特別措置法が施行。
国鉄民営化に伴い、赤字地方ローカル線（具体的には輸送密度１日４０００人以下）は私鉄か三セク、またはバスへの転換を迫られた。
当時は未開通だった「ほくほく線」は、想定輸送密度が１日１０００人程度とされ、建設予算は凍結、工事の中断を余儀なくされた。 ttp://find-travel.jp/article/2710 １位 守門（新潟県） 463cm
２位 津南（新潟県）416cm
３位 肘折（山形県） 414cm
４位 十日町（新潟県） 391cm
５位 高田（新潟県） 377cm
６位 小出（新潟県）363cm
７位 関山（新潟県） 362cm
８位 湯沢（新潟県） 358cm
９位 野沢温泉（長野県）353cm
１０位 安塚（新潟県）350cm そもそもさ…
地方の過疎地の街の発展のために本当に「鉄道」って必要なの？
鉄道がうんぬんって、屁理屈なんじゃないのかなぁ 駅や線路があるというのは、地域外の人の認知度が段違いだよ。
バス路線やバス停ではこうはいかない。
だから鉄道に拘るのだよ。 それ、昭和脳すぎるんじゃない？
平成のこのご時世、駅や鉄路と認知度なんて相関性あるとは言えないでしょ 例えばさ…
ほくほく線や十日町、松代なんて田舎町（敢えて言うけど）がそれなりに知られたのって単純に「鉄路」があったからじゃないでしょ
そこに「特急はくたか」っていう他じゃ見られなかった高規格の首都圏・北陸連絡特急が存在してたからだからさ
はくたかがなかったら、地域外の認知度なんてぶっちゃけ大して変わらんかったと思うけどね 鉄道で上田と松代（まつしろ）の間を移動できることがツアー客ではない一般旅行者にとってのインセンティブメリットだった 鉄道＆駅とバス路線＆バス停の最大の違いは地図に載ってるかどうかだと思うよ。
観光資源があっても、鉄道がないとそこに行けるかどうかがわからない。 今 現在その区間の関東鉄道バスが満員にならないのにも拘らず
つくば⇔土浦間のＴＸ延伸を望む茨城県民の気持ちも分からないでもない ほくほく線の前身のくびき鉄道は廃止される数年前から定期列車が普通に走ってるのに時刻表から抹消されてたんだな
ほくほく線も地元民しか知らない電車になれば同じ扱いを受けるかもね 松代
新潟→まつだい
長野→まつしろ
個人的にどちらにも縁があるから、ごっちゃになるときがあるわ。 >>90
そんなの何に関心あるかで人によるだろ？
例えば歴史好きなら真田や佐久間象山、川中島合戦でまつしろって聞くならな
お前の狭い価値観で語られても知らんよ ttp://mainichi.jp/articles/20160425/ddl/k15/040/005000c 特急はくたかは記憶の彼方に消えて記念碑として朽ちていくのか >>103
御影石でできてるんだってね
まるではくたかの墓石みたいだ ナームー・・・ 十日町雪まつりに合わせて大宮・十日町間の臨時特急が今年も設定された はくたかフェスを開催する、
記念碑を作って160キロ運転をした実績を残すという
現社長の2つの夢は実現したようだが
3つ目の夢は叶うのか否か…
西が681・683を余剰と判断した際に無償もしくは格安で譲渡してもらって
松代にでも静態保存するってのが現実的だとは思うがどうなるんだろうねぇ はくたかに追われ 高速性能を身につけた雪うさぎちゃん もう一度はくたか走らせるみたいなこと言ってなかったっけ ３つ目の夢として語ってた
IRやあいの風にアプローチしていて… なんて話していたけど、この夢の実現のハードルは限りなく高いんじゃないかと…
「思い出のはくたか」とかイベント列車程度のこと言ってるのか、それとも定期列車として復活させたいのか
どっちのことを言ってるのかにもよるんだけど、後者だとしたらそれは難しいだろうなぁとね 北陸本線はJRが廃止してる事になってるから、681系を走らせるには国に新しい車両を走らせる許可を得なければならないらしい 軌道短絡で列車運休したみたいだけど…
はくたか運行時のGW中じゃなくてよかったというか。
ただ、保線等はくたか160キロ運行時の時と同様にはできなくなってるのかもなぁ くびきで折り返し運転したとのことだがあんな無人駅で折り返しできるものなのかな 信号システムが対応してればどこでも折り返せるけどな。
先日のはくたかイベントの時
まつだい→薬師峠→まつだい→儀明→まつだい
の臨電走ってたぞ。 今年のGWの増発は随分と控えめだな
やっぱり去年、お正月も含めて大増発して大失敗したのが響いてるんだろうな
とっとと経営あきらめればいいのにね ほくほく線と飯山線、 どっちが十日町市に将来に渡って貢献するんでしょうか？ >>114
CTCで遠隔制御してるんだから問題ないでしょ >>118
十日町市という意味ならほくほく線でしょ
これに関しては高規格道路が出来てもほくほく線に軍配が上がる ttp://navy.ap.teacup.com/straphanger/1266.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) CSR」これは、”Cho Rapid” Snow Rabbitの略らしく、
超快速の超をチョーってしちゃう
ところがほくほく線 名前はほくほく 赤字路線 >>122
大増発したのに普通の利用者に限定してもほとんど客が増えてないこと
このあいだの正月は、のべ52本も増発したにもかかわらず、5％しか増えていない
もちろん、普通列車利用者に限定しての数字だ >>116
>>125
なんかさー、数字の解釈がおかしいんじゃねえのけ？
正月に増発した列車は52本→これは「普段のダイヤに比べて」の増発だべ？「去年の正月に比べて」の増発数でない。
そして、旅客の5％増は「昨年の年末年始期間中の普通列車の利用者に比べて」だ。
『52本も増発して5％しか増えていないから大失敗』て解釈は、馬鹿丸出しだよ？ たしかに資料を読めば128氏のいう通りだな。
浅はかな解釈でウカツに人を非難するのは、実に恥ずかしい >>128-129
前年比だったら、なおのこと「大増発」の結果のわずか5％増でしかないわけだが？
なおさら「大失敗」じゃんｗ まあ、北越急行さんも「馬鹿にも分かるように広報しないといけない」ということが分かっただろうな >>129
>浅はかな解釈でウカツに人を非難するのは、実に恥ずかしい
まさにID:AVRUaEL7とID:nt43M553のためにあるセリフだなｗｗｗ >>133
そうだね
君たちのようなお馬鹿さんにも
本当は無駄な努力だったことが分かるように書かないとね
ごまかしは良くない 素直に「資料の読み方が間違っていた」と言えばいいものを…
かわいそうな奴だな 一つ忠告しておくと
君達、本当に北越急行を残したいんだったら
そういう非論理的で感情的な擁護はやめたほうがいいよ
北越急行まで同じ目で見られるからね >>136
自分の資料の読み方が間違っていたことをごまかすのは良くない。本当は(そんなごまかしは)無駄な努力だったことが分かるでしょう？(笑) 『非論理的で感情的な擁護』なんかしとらんよ。
「（資料を読めていないおバカに）論理的で冷静な反論」をしただけだぞ？
1つ忠告しておくと
自分のミスは素直に認めて潔く謝ったほうがいいぞ
キミの両親まで同じ目で見られるからね >>139
間違っていない
普通を大増発して利用者微増という事実は覆らない もう説明は諦めるわ
単に馬鹿なだけかと思ってたけど
新興宗教の信者を説得するようなものだこりゃｗ 北越急行を残すことを至上命題にしてるから
事実を無視したり曲解しちゃうんだな 北越急行を残すことが至上命題？そんなこと言ったけか？
おれはただ単に「お前さんの資料の解釈が違うんではないかい？」と教えただけだが
自分が不利になったから、必死に話題をそらしているのではないか？ 事実を無視したり曲解しちゃってるのは自分の方なのに、凄まじい逆ギレだな 十日町の利用客数で考えると
元々の普通列車利用者が変わらないと仮定して
特急利用者2500人いたのが普通列車に移って2000人になってるよな。
この2000人を単純に増発列車の52本で割ると一列車あたり約38人。
増発の目的が混雑緩和と利便性の向上なんだから失敗でもなんでもないと思うがな。 >>123
その頃のはくたかの親元ＪＲ西日本は 「走れガリバー君」という
とんでもなくおバカな番組をやったり絶好調だった
富山駅のメロディなども今とは違い 重厚な「民謡コキリコ節」が使われていた
そうゆう中ではくたかは走り始めた なんか馬鹿が１人紛れ込んだようだね
ほくほく線の本数は通常20往復40本
それに対して年末年始に1日あたり8-10本の臨時列車を運行
普段の日の乗客数に比べて年末年始の1日の乗客が1.25倍になれば、単純計算では乗車率は同じ
実際の乗客数は、もちろん1.25倍をはるかに超える乗客数だと思うが
上記の事実と「昨年の年末年始に比して5％の乗客増」とは何の関連もない。
そんなことも分からずに吠えまくっている馬鹿に限って>>138のようになぜか上から目線…
おそらく算数の文章問題が苦手で、先生に「問題が悪い」ってキレる少年だったんだろうな。 >>150
あのねぇ・・・
今回の年末年始に大増発ってことは
前年比でも大増発なんですが
普通しかないんだから
しかももともとダイヤ改正で普通を増発してるんだし
統計の悪用だな 特急はくたかが走っていた昨年とは単純比較できないだろ？
状況が全くと言っていいほど違うんだから…
40本/日→48本-50本/日が「大増発」なのか？
年末年始に定員換算で1.25倍が「大増発」とは思わないんだが？
1日に52本増発したならともかく さ
とにかく馬鹿が資料を読み込めていないことは事実だ >>152
1.25倍が「大増発」じゃないって、どういう神経してるんだよ・・・
1日４−５往復も増やしたんだぞ
東京や大阪じゃないんだから
それから、はくたかが走っていないというのなら
そのはくたかがなくなり、北越急行もはくたかから流れる客を見込んでいたにもかかわらず
5％しか増えなかった事実をどうお考えで？？
俺が資料を読めないんじゃなくて
お前らが資料を曲解してるだけ >>153
朝からバカが言い訳を必死で垂れ流し(笑)
資料を曲解してるだけなのはお前の方だっつーの >>154
北越急行信者は、人を中傷するだけで
説得力のある説明が何一つできないんだよな・・・ >>156
資料の読み方すらわからんやつに、何をどう説明すればいいんだよ(笑)
寝言は寝て言えよ 馬鹿がまだ吠えてんのか
年末年始期間中6日間の利用者数が21500人
定期列車40本×6日 この間の臨時列車52本 計292本
単純計算で21500/292＝73.6（１本あたりの平均乗客数）
ＨＫ100の定員は120人程度。これだけでも「増発が大失敗」とは言えないわな。
しかも増発はピークに合わせてしなければならない。片方向だけ本数を増やすこともできない。
増発列車の設定は昼間。そして帰省客は基本的に１方向に偏る。
よって、日中の混雑時間の乗車率はかなりのものだろう。
（しかも52本の増発列車のうち４本は区間延焼運転）
馬鹿に説明しても理解できないと思うがね… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
