東急大井町線スレ 26 [無断転載禁止]©2ch.net
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東急大井町線全般および田園都市線複々線区間の話題を扱うスレッドです。
前スレ
東急大井町線スレ 25
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1434288655/
過去ログ
ttp://www.geocities.jp/tokyu_denentoshi_2chlog/ そいやちょっと前に9000系の急行初めて見た。車両のやりくりがつかなかったのかね。 なんか、田都スレの方で、大岡山から目黒線に乗り入れと、溝の口から先に延伸が、
田都の混雑解消としては、最も現実的な解決方法みたいな意見があったな。
まあ、中目黒から駒澤通りの下に新線掘ることを考えたら、確かに現実的だわな。 現状三田線方面なんてほとんど半蔵門線と表参道乗り換えで済んでるし、
系統複雑化で共倒れになる範囲を拡げてまで、大岡山での乗り換え1回を減らすメリットはほとんどないだろ
溝の口で大井町線側に乗り換えるなら
・大手町…そのまま半蔵門線の方が圧倒的に良い
・内幸町(新橋)、日比谷…表参道で銀座線、千代田線に乗り換えればOK
・三田(田町)…大井町駅まで乗って、京浜東北線に乗り換えればOK(しかも帰りは始発) 5分、10分の早起きで済むなら、目黒線回りで行くわ。 変な直通は要らない、平面乗り換えで十分
せっかく遅延が少ないのだから、
運用を複雑にしてこの利点をなくさないで欲しい。 土日も長津田までいく急行いらん。今日も田園都市線の遅れのせいで大井町線も遅れてた。二子玉までで十分だわ。 数年前の改正で朝のラッシュ直後に一本上りがなくなったせいで直後の電車が激混みになってたけど、今回の改正でやっと復活した。よく乗る時間なので気になってたけど、ほんとよかった。もっと前に戻せたはずなのに、どんだけ詰め込みたいんだよと。 >>7
5+5で走って、二子から目黒まで途中停車なし、前5は三田線、後ろ5を南北線ってなれば相当移転するだろ。 ほんと休日の急行長津田行きいらね!
二子玉で各駅待つから年がら年中遅れて発車するんだよね。
今もそうだよ(`□´) ラッシュ後しれっと一本間引いときながら、もとに戻すだけで一本増発します!ってどこの詐欺だよ。 鉄道整備指針発表されたけど、鷺沼延伸って前回のまんまじゃねーか。
東急が構想持ってたたまプラ延伸とか全く触れてないし。
国交省は随分投げやりだな。 鷺沼延伸、前の答申を受けて書かれた冷蔵庫本には
「川崎縦貫高速鉄道の開業による需要動向を見て行う」
とあったけど、今やその川崎縦貫が無くなっちゃったんだが…
それなら横浜市営新百合ヶ丘延伸にかこつけた計画に変えれば説得力あるのに、そうしてない。
京王が諦めかけてる調布までの複々線化も載ってるし、色々おかしい。 【経済】いつの間にかアジアの「安い国」になっていた日本〜なぜ日本では賃金が上がらないのか [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1460508991/l50 東横の10両化ですらケチる最近の東急
大井町線なんて最早投資対象でないのでは… 6000ってなんで臭いんだ?
たまに酸っぱいにおいするんだけど。
5000はもとより8500でもないんだが。。 >>26
毎日のように、ホームレスみたいなでぶが乗ってるんだよね、そのせいかは分からないけど。3両目に座ってる事が多い。
ああいうの見ちゃうと椅子に座るのも躊躇していまいますわ。 なぜだか9分遅れて出発
なんの説明もなく、アナウンスきたと思ったら高津二子新地には止まりません申し訳ございません、って何の説明しとんねん! 田園都市線乗り入れはもっと柔軟に対応して、少しでも遅れたら切ってほしい
高津二子新地の為に5分遅れされるのはどうかしている。 >>4
今日も大井町発14:01の急行が9103F
代走あるっての聞いてたけど初めて乗ってるわ
東横線時代が懐かしい >>31
なにそれ、乗ってみたい。
日曜日の14:01に乗れば乗れるのですね? >>32
さすがに代走となる運用は日によって違うだろうし
(5両で田園都市線優等に入れるのは不味いから、日中長津田まで行かないヤツが狙い目か)、
車両も8500や8590が入る日もあるんでない? 荏原町あたりまでとっととロングレール化してほしい
継ぎ目音うるさくて地方ローカル線乗ってるみたいだぜ >>36
実際にはその逆で、ローカル線に都会をねじ込んだのが事の本質だったりする。 >>37
10年ちょい前くらいまでは5両の各駅停車が7分30秒間隔で往復するローカル線だったもんな
今でこそ急行運転も行われ駅の建て替えも進んでいるが、当時は今の等々力や北千束のような駅が多かった。 しかし、急行運転するからには
2駅くらい旗の台みたいな追い越し&接続駅作って欲しいよなあ 大井町線とか目蒲線、池上線は路面電車の延長線というか、ある意味、バスみないな住民の足的な感覚で作ったのかな?
駅間も短いし。
田園都市線も溝の口まで先に出来てたんですよね?だから比較的駅間短いし。
教えて偉い人ー! 二子〜溝の口間は、渋谷からのチンチン電車の名残でしょう。
今や、支線である世田谷線しか残ってませんが。 溝の口発の真っ赤なヒーロー
from me
to you 2016年05月09日 19時40分 現在
大井町線は、19時19分頃、荏原町駅での人身事故の影響により、
大岡山駅〜溝の口駅間で折返し運転を行っています。
運転再開は20時50分頃の見込みです。振替輸送を実施しています。 旧玉川線が長いこと路面電車のまま残ってたので大井町線の方が本線っぽかったよね そういや前にBVEで踏切事故のアクシデントあった場所で実際に事故が起きたような。 【東京】東急大井町線の駅で13歳の女子中学生2人が電車にはねられ死亡
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/ newsplus/1462803615/ 悲しすぎる、手を繋いで
靴が。。。。。
警視庁などによると、9日午後7時20分頃、東京・品川区の東急大井町線荏原町駅で、
いずれも区内に住む13歳の女子中学生2人が駅を通過しようとした上り急行電車にはねられ、死亡した。
捜査関係者によると当時、2人は手をつないで電車に飛び込んだとの目撃情報もあるという。
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20160509-00000083-nnn-soci 運転士さんもトラウマにならなきゃいいけどねぇ。
人身事故とかケイケンシテ運転士辞めちゃう人もいるんですよね? >>46
>>47
>>48
>>50
人身事故『テロ犯罪者』を甘やかすな!
学校名、名前をUP! 7時半15分くらいに全国区のNHKニュースで大井町線の人身事故が報じられていた。
大井町線がこのコーナーで触れられるのは何年振りのことだろう? >>51
そんなの経験してないほうが少ないから平気でしょ。
むしろそれで当然とか思ってるから、高圧的な女車掌とか運転士がいるわけで。
小学生の乗降中に強引に扉閉とか、恨み持ってる毒女くらいしか思い当たらない。
ホームドアをここまで設置してないうえに幅狭ホームとかこれまで設備投資しなさすぎ。
京王調布が改修され、いまや関東で一番危険な鉄道だよ。地下かしたのに危険な渋谷とかw よくわからないけど、運転士になる教育の過程でそういう写真とかも
見せられるんじゃないのかな?警察も消防も同じだけどさ。
ただ、画像だけじゃイメージ湧かないらしいね。
実際は軌道事故でマグロが揚がると匂いでやられるって。
知り合いのJRの運転士は二人ほどあの世に送ったと言ってた。 大変ですよね、ただ鉄道は基本的には、運転士の過失にはならないからまだいいんだろうけど。電車は急には止まれないし。
自動車だったら、自殺で飛び込んできても万一立証できなかったら、どうなるかわからないじゃないですすか。 グモはね、直後に遭遇したことあるけど、臭いが凄い。
鉄道じゃなくて、自動車事故だけど。 女なら自分の匂いで嗅ぎ慣れてるよw
ちなみに二子乗務区にはすげー臭う女車掌がいる。マジ迷惑。最後尾に乗っててドア開けると臭いがしてくる。
ついでにドアをすげー勢いでしめてうるさいし、鼻にかけた高飛車なアナウンスをする。 ホームドアの設置遅すぎ。
都内を走る路線と思えない。
ステンレス柵つけて、
安全対策やってまーすみたいなアピールは
ホームが狭くなるだけだから
今すぐやめてくれ。 ホームドアせっちすることは良いことなんだけど、その代わりにワンマン化しようとかの考えの鉄道もあるのでそれはどうかと。
ホーム要員減とワンマン化は安全面からすれば問題があると思うの。 >>62
ホームドア設置完了したら車掌廃止は確定やろ 481 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ササクッテロ Sp2f-XzP0) 今すぐ最低賃金1500円にあげろ 2016/05/13(金) 15:13:23.59 ID:j5uQwiAap
ホームドア設置キベンヌ 車内でスナック菓子食べるキチガイババアの乗る電車。 >>65
そのくらいまだいいぞ
毎朝旗の台から急行に乗ってくる男はコロン1瓶
ぶっかけたんじゃないかって位凄い臭いだそ
悪臭テロと呼べる位だよ 足が壊死してる奇妙なババァもやばかった。常にヘラヘラしてるし臭すぎて車両移ったわ。 夜は結構な頻度で電車内で吐く奴が出る
この路線だけだわこんなの 8500系が終電後に試運転をしていたけどなんだろう >>72
伊勢志摩サミットのテロ警戒
今晩も運転あるよ 9208カオス 吐いてしまった幼稚園児が。この車両昨年11月も幼女がシートにやらかし、自分もその日の夜から嘔吐が止まらない。いつもになく寒い冬 大井町線遅延としときながら、鷺沼始発が最大5分遅れてるだけで他は平常運転という… 事故を点検とかいう馬鹿組織
3時に保守車両による割り出しの重大事故だろ? 大岡山で大声出してる知的障害駅員がいなくなったな
あいつの声のせいでベル吹鳴聞こえないんだよねw >>67
大井町行きに乗る奴ならヘアワックスが臭っい奴居るよ
旗の台の待合室に必ず居て室内がとんでもない匂いになってる 田都から2000系転属という噂だが、どうだろうか? >>81
朝ラッシュの急行増発が検討されてるみたいだから、6連化して転属かも ここ数年大井町線乗ってないから気になっているのだがウィッキーさんはお元気かしら? >>84 沖縄じゃないから・・・Have a inai dese「ハブは、居ないでっせ!」 ttp://www.gikai.metro.tokyo.jp/newsletter/pdf/317.pdf
ttp://www.city.shinagawa.tokyo.jp/ct/other000041100/09dai4syou-3130326.pdf
戸越公園駅付近が立体交差化の事業候補区間に位置づけられるとは予想外だ
去年は事業候補区間にはなかったのにな 今朝は晴れてたのに遅れまくってたなw
女車掌が運用に入ってると遅れがひどい。
そういやダミ声の年輩車掌いなくなったね 株主総会前って大株主からのクレームに弱いねw
クオカード持ってきて謝罪に来るなら最初からやればいいのに なるべく仕事したくないからなw
かつて東急は回数券の販売を終電前に終了させ、注意を受けたことがあるしw
いまは行先別終車前に改札前で乗客確認も省略してる 土休日こどもの国まで直通急行運転とかやったらどうだろう? 東急の車掌って乗客に早く乗れとか指図する割に自分たちはマトモに整備できてないのはどうゆうこと?
危険品の持ち込みをアナウンスする前に、連日の遅れの詫びを入れろよ https://www.facebook.com/kenji.ogino1/posts/10204865740202361
また来年度より、大井町線急行が混雑緩和のため7両編成になります。
そのため、自由が丘・旗の台・大井町の各駅のホーム延伸工事が行われるとのことです。 >>97
線路を動かさずにホームを伸ばせるかな?
待避線作ってそんなに経ってないのに… 休日日中は3連でも過剰な急行が7連とかw
ホームドアも東急大学優先かよ 3+4に2本組み替えれば、休日は全車長津田ー大井町にできるなw 別に7両にしなくても普通に増発すれば良いのに。
田都から2000系転属させてね。 自由が丘2番線大丈夫?
東急プラザ...じゃない東急ビルのゴミ置場削らないと無理そう。
と思ったけど、そもそも大井町線急行は溝の口→大岡山を18m8連で走らせる予定だったから、相応の覚悟は元々できてるのかな。 ラッシュ時に見習い乗務させんなよ
遅れ2分
乗り継ぎできず目黒着10分遅れ 確認したら見習いじゃなくてただの女車掌
背が低くてモニターの確認に時間がかかりましたwとかだったら時間がかからないように改修しろと 7両化で6000系は中間車増備で増発用に2000系全編成を転属か?
2000系分不足する田園都市線に新車投入と 7両編成になると6000もケツ頭が6600なので間に6700が、組み込まれるのだろうか?
それともケツ頭6600を6700に改番?新造中間車が6600に・・・?
乱れるなー・・・
Y500の後ろ頭が10両化を見越してY510になっているのに、恐らく(事故補充すらない処から察するに)
欠番十桁の中間車2両分は造られない(恐らく)のに皮肉だな。 おお、7両編成になるのか。大井町線も出世したなあ。 >>112
田園都市線の5000系が東横線に移る時に5000が5800に改番されてるから今回も増結するなら改番すると思うぞ クダラン小細工に散財しないでその分新車造れば良かったのに・・・
マア痛勤対策で後から6ドア車ワザワザ入れて十年ソコソコで歯医者再度4ドア車新造取り換えの愚策に較べたら屁でもないんだろうけど・・・。 暑い…(◎-◎;)
田都並みの蒸し焼き具合…((( ;゚Д゚))) 旗の台と荏原町のホームの端から端まで300mもないだろう >>94
http://www.h-yamaguchi.jp/news/25
2.ホーム延伸工事
スケジュール 平成28年8月 工事着手
平成29年度内 7両編成運行開始(目標) 大井町線のホームドア開閉は時間がかかるけど
増設して大丈夫なのだろうか その時間分運用減らして8500消滅させるのでは() 7両化で自由が丘は踏み切りの制限が厳しくなって遅れがさらにひどくなるだろうな 対面式の自由が丘は九品仏寄りに延ばせばいいけど
島式の旗の台はポイントが邪魔になるんではないか 結局7両化しても現状12分サイクルで時間5本の急行が7両化されるだけだし、>>125のいうように制限きつくなって遅れるから輸送力は現状と変わらないよw
ダイヤを寝かせて各停が6分こない穴を埋めるならマシだろうけど。 >>129
まったく同意。
土日も仕事だから土日のが家を早く出ないといけなくてムカついています。
そういうとこも大井町線に通勤が流れない要素なの解らないのかね? >>128
それでも東急は見栄はって最初は現状の所要時分でダイヤ組むだろうねw
遅れまくりでクレームの嵐が想像できる。
だいたい10年前より制限緩和して無理があるのに、踏切のせいでスジの余裕全然ないのになw >>132
>だいたい10年前より制限緩和して無理があるのに、踏切のせいでスジの余裕全然ないのになw
日本語で頼むw 自由が丘で終点みたいな停まり方をするから高密度運転なんて無理
東横との接続も全般に悪いし >>136
マニア以外誰も応援してないサッカーチームとかどうでもいいから どんなに本数増やそうとも7両にしようとも
踏み切りガー病人ガーって年中遅れてりゃ意味無い >>134
急行運転時に曲線の制限速度を5〜10km/h引き上げてる。緩和曲線ない区間も引き上げていて揺動がひどくなった。
これで現状ダイヤを引いているので、余裕時分はほとんどないうえ、踏切進入制限でカツカツ状態のダイヤということ。
挙動が変な乗務7年目くらいの女車掌はやっと産休入りなのか、遅れは減ったけどねwこいつが朝ラッシュ時に乗務するときは必ず2分以上遅れる。 >>141
>急行運転時に曲線の制限速度を5〜10km/h引き上げてる。
>これで現状ダイヤを引いているので、余裕時分はほとんどないうえ
具体的に急行運転前と運転後で運転時分はどのくらい短くなっているんだ?第一、曲線通過の制限速度を上げると言うことは、曲線に何らかの対策をした訳だろうが、そんな大掛かりな保守をやったなんて、ここで話題に上がった? 何らかの対策は必ずしもするわけではない
98年頃は大井町〜二子玉川園22分だったが
現行が21〜24分だから少し増えたぐらいか 保安装置改善だけで制限速度上げたんだよw
だからあちこちで踏切が閉まらないうちに列車が通過したり当初不具合多発した。 >>141
いろいろ知っているのは構わないが、ストーカー行為は感心しないなあw もともと制限速度がどんな風に決まったのか調べてみればいいのでは?思い込みの>>142
沿線に制限票が立っていた頃を知らないなら黙ってれば? 制限票なんかあったのかw
あれは速度制限標識っていうんだよwww 曲線半径、カント不足、反抗曲線、ちょっと意味合いは変わるが騒音防止や動揺防止もあるな。
あと何かあるかなあ? なんかヤバいヨカソw
最近、東横スレで妙なウンチク垂れて東急叩いている奴だったらと思うと、オラワクワクが止まらないズラwww 田都のバイパス機能もそろそろ限界だな
延長が8両じゃなくて7両というのがいかにも精一杯感がにじみ出ている。 大井町に流せば流すほどJRの混雑が悪化するが
大井町〜品川間の混雑緩和策は
なかなか実施されない 標識撤去されちゃったからなw
あととうきゅうって反向ってちゃんと管理されてないだろ?明らかに反向入ってないところあるよなw 急行運転のときに運転方変わったからなあ。制限50が60になってたりと結構衝撃受けた記憶ある。かぶり付きで沿線の速度制限記憶してたがいまは忘れた。やっぱ速度計のまわりにちろちろ表示されるだけじゃ覚えにくいな。 >>150
自由が丘と大井町以外は8両停まれそうだけどなあ
旗の台もダメか? 7両でも運転曲線変えないでメリットあるように偽装するんだろうなあ
遅延で結局輸送力変わらないのは目に見えてるな >>149
本人が勝手に避けてくれたお陰。都合悪いと思ってスルーしたのだろうがw
バカだなあと思う反面、おかげで荒れずに済んだから助かった。別のバカが釣れていたのも草生えた てかホームドアがめちゃ遅い
終点で運転室からせっつかれても 物理的に 出られない いまもラッシュ時の大井町急行の折り返しって全然の余裕ないのに、7両化でホームが混雑したら収拾つかなくなりそう >>154
旗の台は分岐に手を付けなきゃならなくなると思う
線路に手を入れず伸ばせる限界が7両かと >>15
ありゃりゃ
最近直したばかりなのに、後先考えずにやっちゃったのかよ… 二子玉川の溝の口方の分岐って余裕あったっけ?
あと20mくらいならなんとかなるか? そりゃ脂マシマシとか言ってるから上野毛も寂しくなる訳で 青各停がダダ遅れ→緑各停がケツ舐め→新地か高津で追い抜き? >>164
絶対にやらないw順番大事な東急だから。
お客様対応とかで8分遅れのとき、ケツなめのまま二子、青各は転線してまた戻ってくるまで緑各は二子抑止、後続急行はDTに割り込んでいたが。 なんで6000系とか7000系って発車するとき後ろ下がるんや なんか急に気温あがってレールがひんまがりそう
乗りごごち悪い 梶が谷付近もだいぶ揺れるようになったな。
保線頻度減らしてコストダウンかな。 9000って乗り心地悪いと感じる時とそうでもない時がある、二子から大井町行きの時に乗り心地悪く感じることが多いな、車両ごとに乗り心地が違うのか線路の関係か?
6000って独自の台車使ってんだな、でもE233より新しい割に乗り心地悪いE231レベルの乗り心地 ・尾山台はホームドアより先にあのお年寄りが渡れなかった
ホーム前の踏切の安全対策が先だろ。
・婦女子乗降多数+見通し悪の九品仏が後回しかよ。
・大井町線でないが車椅子転落の多摩川も後回しだし
東急おかしいだろ。 JR東は大井町、赤羽などは自治体の金で設置してるけど
東急は自腹で設置してるの? 九品仏に4両分のホームドアを設置後に、7両化の計画を進めるの?
何だか揉めそう… >>171 同感。
事故があった つきみ野のギロチンも試験が終わり跡形なく消えたしな。 梶が谷は上りの副本線から本線に合流するところに変なカントが付いてて気持ち悪い。
本線側のカーブの終わり付近で合流するからだろうけどいつも立っているとコケそうになる。 梶が谷の上りは出庫の関係で通過線にしてるのはわかる。
下りは両方使えるのも柔軟な運用の為だろうと理解できる。
何で江田は上下とも本線は通過線なのか?
江田なんて日中は退避ないんだから本線使えばいいのに 人身事故が起きたので柵をつけた。
田園都市線スレがすでにある頃だったから
2000年以降だったかな 溝の口〜梶が谷間はトンネル掘って、上下4線にして、大井町線を鷺沼まで延伸。 田園都市線の混雑解消のために、大井町線のバイパス機能をあげるために、
本気で品川へ延長を計画したほうがいい。 >>181 そんなカネ無いんだよ。
他力本願寺 JRとりんかい線 宜しく!
でも品川は、将来考えたら有望かも? >>181
そうなんだが、JREとKQが許さないだろう。 KQはむしろ歓迎じゃね?
競合要素がない
導入空間は知らない 大井町の駅って、もう少し京浜東北線のホームに架かってたら乗り換えが楽なのにっていつも思います。
あの作りだと、エスカレーターのない乗り換え階段の方に人があまり行かないからエスカレーター混むし。
あとは、京浜東北線のアトレ側のエスカレーターを反対側に付ければ良かったのに大井町線方向に付けるから、8両目から10両目のホームがいつも混んでて空いてる方に行こうにもホームの端を歩くことになって危険だしね。 >>185
100ねんまえからみんなそうおもっていなああああす! 交差点横のドヤ街焼き鳥屋あたりをつぶして通路作れればやってるがな 大岡山といえば立ちながら寝てる駅員がいたな
罵声駅員はそのうち逮捕されそう
傷害罪だね 品川延伸したら6両じゃ確実に足らなくなるな。
各停も含めて10両化が必要になりそう。
田都線の混雑は大幅緩和されるだろうけど。 >>184 京急とは蒲蒲線もあるから、やり方によっては凄い遺恨を残す危険性がある。
もし出来るなら蒲蒲線と品川延伸で取引が出来れば最善なんだろうけど、
そもそも品川は東急の完全アウェイだし
品川の大地主で京急にも関わりがあり最近関係も良好な西武の協力
(西武も蒲蒲線乗り気)がなきゃ蒲蒲線とか絶対無理。 品川に東急は土地もってるのかな?
ターミナルが作れないと品川に伸ばすインセンティブがないか? >>192
人間って大きい音の環境にいると自然と聴力が衰えるんだぜ
つまり毎日のように騒音の中にいるパチンコ屋の店員とか客も耳が悪いのが多い。
大岡山の罵声駅員の声を年間250日聞かされて耳が悪くなったというのは容易に立証できる。
しかも身動きとれない満員電車の客に向けて耳元で大声出すとは、刑事事件性もある。 アフリカで視力5.0くらいの人も日本に来ると2.0くらいになるんだってさ。
来日した時は、目が見えすぎて凄く疲れるって言ってた。
しばらくして疲れなくなったなと思ったら、視力が落ちてたって。 >>197
それは1コン2コンのサンコンだろ(笑) 最近大岡山の罵声駅員の声が小さくなったと思っていたが、もしかして耳が慣れて聴力が衰えたのか?
やべーなこれ。 大井町線急行の中延通過は、
メトロの東新宿通過的だな。
まあ旗の台と大岡山は都営を見習うより、
東急病院もあるしな。 絶対にやらないと思うけど、通勤時間帯は旗の台通過にして中延停車にしてほしい。 乗り換えの動線にキャパがないから
やめたほうがよいてしょ
中延 浅草線と言えば東銀座通過の車両乗った事ある…
今あるのか知らないけどスゲー焦ったわ 昔は都営と仲悪かったんだろうな。
中延も五反田も直接乗り換え出来る場所にあるのに別になってるしね。
目黒で和解した感じなのかね 渋谷川とバーター
白金高輪までだった都営の計画をメトロと同時に乗り入れの提案は都から。 目黒の乗り入れで目蒲線は一気にメジャー路線に格上げされたよな。
前は池上線と並ぶ3両編成のマイナー路線だったのに。 三田線も浅草線ももう少し延伸してくれたら東横線の混雑もまだマシだったはずなのに、東急の傲慢さが招いた悲劇
大田区、世田谷区は汚い街並みのままw >>210
89年から4両それ以前は3両。
緑時代は池上線と共に3両だった。 健常者近寄んなの基地外が今日もいた
携帯の電源切れは100歩譲って分かるとして新聞読むなは言い過ぎw >>200
東急は都営思考ではないだろ。
東横特急は自社乗り換え駅の多摩川と田園調布は通過する一方、
JR乗り換え駅は全て停車だったりするし。 大井町急行に限定すれば都営思考に近いというのはわかるが… 今更遅いわって感じ
田都のバイパスにもなりゃしない 梶が谷の留置線って7両は入らないよね
どうすんだろ >>218
梶ケ谷は各停用にして急行車は長津田留置では。
2000系転属しそうだね。 九品仏なんとかできないか?
どうせ渡り残り発生多いんだから踏みきり廃止で 昔の川島著にあった、大井町線鷺沼延長はまったく消えたな。梶が谷の車庫も上りホーム閉鎖で作っているし。
急行増結でお茶を濁し、後は少子高齢化で自然減待つのみか。 >>219
2000系は大井町に絶対転属有り得ません。
南栗橋・久喜に行きます。
大井町線に転属したら僕は渋谷の街をブルマー姿で歩きます。 2000は頃合い的にスクラップだと思う。
多分東武が許さないし、厄介者を何時までも抱えててもしょうがないし。 >>225
だから7連化で大井町急行に転用すれば全て丸く収まるじゃん。
6000系6連6編成を5連と7連の3編成に組み換え、
それで不足する急行車を2000系7連化で補う。 >>226
2000系7連化ってサービス低下してないかw
8500系が回ってくるよりはマシだがw >>630
両数増えたんだから別にいいだろ
それより各停で6000系乗れる方が凄い ほんと今更だよ
朝の混み方がどんどんひどくなってる 大岡山の罵声駅員今日いたな。
閉まりかける扉に駆け寄り、手を入れてJKのケツ触る手口でウロウロw
いても意味ない上に、聴力失うほどの罵声。暴行罪だな。 8連化じゃなくて7連化というのがいかにも限界一杯一杯で
タコの足食ってる感が否めないな 急行増結も限界、増発も限界
田園都市線渋谷方面も限界
なのにマンション作り続ける東急…訳がわからない
もう運ぶ余地ないよ?今度は始発から毎時30本走らせるつもりなの? 溝の口の大井町方にシーサス入れて、2番と3番の交互発着にすれば、
大岡山〜溝の口間なら毎時30本できるんじゃね? >>239
人口減を見越してと言い訳して更なる住宅開発。相変わらずマスコミも持ち上げるし客も喜んで集まるし。
混雑緩和する気はこれっぽっちもないな。むしろ悪化させる位じゃないと気が済まないんだろう。
東急マジ鬼畜 >>216
普通こういうのはニュースリリースが先じゃないの? 大井町直通急行をやめるべき
田園都市線急行に5〜7両で乗り入れて来るな
どうしてもやるなら田園都市線内各停に
そして代わりに渋谷方面の各停の一部を準急に格上げしろ 急行待避駅の建設で補助金を取ってしまったからやめられないんだよ >>246
それは昼間大井町急行を田都線内まで運転しなければならない理由ではないでしょ? >>246
乗り入れてもいいけど田都線内は各停にしろ
代わりに準急増やして渋谷方面を優遇してくれ
渋谷に行く客の方が圧倒的に多いんだから 渋谷方面に行く奴を大井町方面に流すために敢えて渋谷方面の利便性を落としてるんだろ >>249
ラッシュはともかく昼間は必要ねえしそれ。
田都なんて東横線に対する湘新みたいな強力なライバルはいないから、
大井町急行分純減で問題なさそうだけどね。 大井町線としても田都の神奈川貧民を大量に乗せて来られると混雑して仕方ないから
二子玉川発着で異論ない >>251
いや地下路線廃止して昔の玉電に戻した方が効果あるよ。 日本全般で見ると人口減かも知れないけど、首都圏はあまり減らないんじゃないかな。
とくに田都沿線は南町田駅前の開発に見られるように、まだまだ開発余地ありそうだし、
田都に接続してる市営地下鉄沿線はまだまだ人口増えそうだし、
世間で言われてるほど、人口減にはならないと思うんだけどね。 >>251
町田民だけど貧民で悪かったな(●`ε´●) >>252
これのせいで渋谷方面の本数が減らされ、
しかも所要時間伸びてるんだぜ?
有効本数どころか害悪だ。 新人車掌のせいでここんところ毎日遅延発生
動作がとろいのは新人見習いのくせに、空いている扉に回れとか100年早いわ>大岡山の朝にいる背の高い男の声がデカい駅員 >>256
土休日の大井町急行は田都線内を純増で設定したんだがな。よく調べてからモノ言わないとねぇwww まあ田都線内で大井町急行が混んでるのは事実だな
有効列車として機能しているからこそだろう
昔は混むのは通勤時だけで日中はスカスカの代名詞だったのに
沿線もそれなりに成熟してきたのかねえ 雨で遅れてる。
屋根ない田舎路線&緑が丘大岡山間で空転祭り。異常振動怖すぎ >>260
たしかにそれは悪かった
だが二子玉川〜渋谷が何も恩恵を受けてない
この区間こそ一番恩恵を受けるべき区間だろう
大井町に行く人は少ないんだから乗り換えさせればいい
各停こそ大井町方面の列車に任せて渋谷方面の準急・急行を増やすべき
>>261
編成短いんだから当たり前だろ
そのくせ利用者少ない各停は10両
逆にしろよ >>264
大井町急行ってダイヤ上は二子玉川で田都各停に接続しているよね?乗換えが発生するが、渋谷方の利便性は損なってないと思う。 お台場パスまでだして大井町誘導する東急。なにがなんでも旧新玉川区間には投資したくない。 お台場に行くなら誘導されなくても大井町経由で行くけどな。 お台場か〜
最後に行ったのはいつだったか・・・・・・
もう10年以上訪れてないなあ 大井町急行の田都直通なんか出入庫とホリデー快速格の列車だけで良いよ、
昼間は要らない。 昼間は座席も半分くらいしか埋まってないし無駄なんだよな
3両+4両(大井町方)にしてラッシュ時は家畜仕様の座席ない4両を増結でいいよw もやしみたいな駅員が大岡山で「だーーしまりゃーす」「おにょーーーつおひkさーいーーーー」とか凄い大声で叫んでた。
なにこのセルフ車掌w まだ大田区はみぞれ混じりだが世田谷区は雪になってる。
地下駅の大岡山でさっそくオーバーランwさて今日はいつ衝突事故が起こるのかなw 103運行が車両故障で、回送で自由ヶ丘通過してった。
すっごい焦げた臭いがしてたけどなんだろう。プラッスチックが溶けたような臭いでした。 後ろの急行に乗ったら、上野毛駅で停車してしまった。ドア扱いなし。前の改装が二子玉川で発煙で停車中orz 二子玉川駅まで歩いた。
大井町線の先頭車両、確かに焦げ臭い。
先週は梶が谷から溝ノ口まで歩かされたし、そんなのばっかだな。 乗客に言われて故障に気づくとかw
とっとと牽引して車庫まではこべよ
そこで消防の検証受ければいいじゃないかw 俺も上野毛停車急行乗ってた。
やっぱり自由が丘でいったん停車した時に「え、これ走らせるの?」
って思ったな。金属が焼けるような匂いだったわ。
大概、こういう時は電車に乗ってる方が結果的に早いと思い。
ずっと乗ってたけど、南町田に着いたのが2250時くらいかなw
東急ストアに間に合わなかった〜 二子玉川での車両故障とアナウンスしてたが実際は火災w
逃げ遅れたら10人単位の死者も出た可能性があるというのに、東急はまた事実矮小化かよw >>284
別に車両故障で間違ってないと思うがな
で、回送をどうやったら10人以上の逃げ遅れがだせるのか? 乗客の申し出で旗の台から回送になっただけ。発煙というが実際には電気火災だし、二子玉川も一時入場規制したんだけどな。
それに同型車の運転は取りやめないとならないくらいなのに、緊急点検もしない東急。 9001は登場も散り際も派手だな
・・・悪い意味で JR北では運悪く死人が出たからマスゴミに叩かれた。
東急は車両火災、線路火災を何度やってもエージェンシーの圧力があるのか大々的には取り上げられない。 >>290
どの火災の事を言ってるか知らんが死者は出てないぞ 昨日火の出た旗の台で降ろされた一人だけど何の混乱もなかったよ
後続めっちゃ空いてたし
「安全が確認できませんでした」で笑いが起きた程度 >>291
社長が死んだんじゃなかったか?
>>292
乙、運がよかったな。丸焦げにならんで。
そのまま走行してたら火災になって大岡山の地下駅へ。故障でドア開かず、座席に燃えひろがって逃げ遅れて、やっとでれたと思ったら目黒線に轢かれたりしてたかもよ。 列車が故障して停電してもドアは開けられるし目黒線にはホームドア付いてるんだけど…
普通に考えて大井町線の対向列車に轢かれる危険性のが高い。
8500の置き換えが優先だろうから9000はまだ使うだろうな 現に消火器使ったりしたんだし、ちょっとした発煙どころではなかったっぽいな
一昔前の各社連発してた床下機器火災と一緒でしょう 今年だったよね
消火器が乗客に落下したことがあったの
あれは電車からのお告げだったのかもーw 今回事故を起こした9000系トップナンバー車もすでに車齢30年。
普通に考えたら置き換え時期なんだよな。
横の路線ではそれ以上の車齢の電車が
ガンガン走っているけどw
今回の件で流石に廃車にするんじゃないかな。 >>298
それが原因で9000系が廃車になって8500系の置換えが延期になったら怒り狂う奴続出しそうだが? >>294
よりによって大岡山で火災はいやだw
2両目いたけど確かにかなり臭かった
「お客様から焦げ臭いとの通報があり」で五分ほど停車してすぐ降ろされたので対応は早かった印象 >>299
・9000系廃車は故障車当該編成のみ
・不足編成分は田園都市線新車投入時
に状態の良い8500系を5両捻出
で問題ないでしょ。
流石に9000系を先に全編成廃車は
無理でしょ。
予備編成が足りない場合、6000系を
1編成5両化の上、急行と各停の
共通運用を行うかどうかだが…
ラッシュ時の事を考えるとこれは
最悪の手段なのだが。 >>297
31610F+31410Fと08-102Fかな
CPの油抜け→発煙
黎明期のスクリュー式は色々と問題が有った様で(レシプロ式に換装した例も) 毎日乗る人はたまらんな
そのうち石焼芋に
されちゃうかも... >>304
車掌によっちゃ、「蒸し風呂状態」だもんな(笑)。 5000系1本田都投入→8642F5連化→9001Fと8642FVVVF車廃車
じゃないか? 事故対応としては間に合わないから4110Fの暫定転属…かもよ? 香ばしいにおいと、煙が登ったぐらいでは
謝罪は期待できないだろう
ところで当該車両はスクリューCPなん? でも玉川消防署にはこってり絞られるだろw
化学消防、ポンプ、高度救助、周囲応援もあってあわせて10台は出場してんだし。税金100万円は飛んでる。
最近出場なかったからいい訓練にはなっただろうがw >>313
駅掲示は翌日あったが、運休についてのお詫びだけで、車両故障で発煙には触れてなかったな。
ドアへのいたずらがwとか放送する前に自分ところで車両整備しっかりやっとけとw 緑が丘のホームドア使いはじめたんか
取り扱いでこれまでより+20秒かかる感じ。 >>318
ドアへのイタズラと車両故障に関連性はないと思うのだが? >>319
非連動なんで 忘れた頃に 開く
溝の口の出発は閉扉+30sec.見当 おいおい、これだけ色々とやらかして
おいてまだ修理して使う気かよw
せめて足回りだけは1500番台並みに
更新した方が良いかと思うが。 秒数盛る奴多すぎ
緑が丘は停車〜開扉のときこそ+2秒程度かかるが、閉扉〜発車では宮前平と同じ流れなので今までと大差ない。
何か挟まったりするとさらに伸びることもあろうが、それは運が悪いときだね >>322
増車のタネにバラして電装解除が 安全 だよな
>>323
実際に溝の口で測ってますが何か? いくらなんでも20秒とか30秒はないんじゃね?
感覚だけで言ってない?
実際に時計の秒針30秒を見て再考してみ? 扉の両ゴムが合わさってから、モーターが起動する迄だぜ?
小田急みたく、ストップウォッチ厨に 降臨 して貰うかw 溝の口の場合は15〜30秒かな
閉扉確認に手間取ったり新人車掌だったりすると30秒かかることもあるだろうね
ただ、ホームドアなくてもその分はかかるので、+15秒程度とするのが妥当だろう。
しかし、大井町も溝の口も始発駅ならではの時間的余裕があるから、投資せず節約してるのだろうけどそんなに金欠なのかね >>329
緑が丘を見る限り大丈夫そうだな
1000と違い9000は機器更新する気配もないし、近いうちに置き換えられるんだろう。 置き換えるのは、3000系・5080系なのか田都の新型車両なのかは分からないが、
何れにせよTASCを付けてくるだろうから、大井町や溝の口での時間も短縮されるだろう。 TASC自体は関係ない
問題はホームドア連動か否か 21時20分頃から断続的に踏み切り安全確認という名の信号誤検知やってたな。
最近トラブル多すぎだろ。 >>332
おい、大井町線内全ての駅で
ホームドア設置予定だぞ。
池多摩ですらホーム柵導入当時からTASC入っているのに。
全てマニュアル運転で停車目標
ピッタリに停車させようとすると
運転士大変だぞ。 緑が丘のホームドアって開閉時にランプ光るんだな。
あれって他の駅だと異常ランプだろ。 予定wだから
緑が丘なんて最初はホーム柵だったのになんで改修当時からホームドア作らなかったんだろ 緑が丘は改修工事で移設されるかと思ったら、元の位置に戻ったんだな。何たる無駄! 尾山台もホームドアがだいぶできて、年内には稼働しそう。
となれば、遅れは必至だな >>338
あそこの地下は
自殺行為、水没必死じゃね。w
>>341
尾山台前後は速度アップするだろうから
周辺の踏切で高齢者が犠牲になる
可能性が... 大岡山は丘の上だが、旗の台も緑が丘も自由が丘も尾山台も駅の場所は谷底。
自由が丘は谷地系だから、立体化するとしたら東横線もろともで二層高架がやり易そう。
しかし、自由通りの踏切は車列が出来てることも多いが、それよりもロータリーへのバス通りの拡幅の方が重要に思える。 ホームドアやっても踏み切りに飛び込めばいいから大井町線に入れても仕方なくね >>343
目黒区がやる気満々 通過線ある某駅は地下化しろってうるさいから放置 ありえないのはわかってるけど品川まで延伸してくれないかな
京浜東北線大井町駅の激混みがほんと嫌 品川が無理だから五反田や目黒に足を伸ばしたんだろうな
日比谷線も含めれば4駅連続
要は山手線の東側に権益が無いって事 【 下落が止まらない!日本の消費者物価8ヵ月連続で 】 http://kobajun.biz/【-下落が止まらない!日本の消費者物価8ヵ月連/ 上野毛定時で出発した各停が尾山台でトロい警備員がホームドアに隠れた戸挟み見逃して3分遅れ
前車との間隔9分とかアホかよw
結局今日も目黒線大岡山7:36に旅客集中で目黒線もこれを先頭に遅れ拡大w 溝の口3番
11:45'58"閉扉→11:46'15"起動 ホームドアのせいであっちもこっちも遅れまくり。
ホームドアなんかぶっ壊してしまえ。 雨だと停車位置調整に手間取ったりビビったりする運転士のせいで遅れるんだよな
早く実態に合わせたダイ改やれと
溝、尾、緑と続々ホームドアついて遅れやすくなってる 溝の口3番16:22'33"閉扉→16:22'50"起動 なんか混んでる。九品仏で間違って扉開かない車両にのったばああ軍団せいで3分遅れた 自由ヶ丘。
駅員も 発車ベルに合わせ
ダースベーダのコスプレぐらいやれば
少しは救えるのに.... 大井町線のベルが低音で通りがいいから東横下りホームで発車と間違えやすいんだよな
恵比寿はまだ許せるが二子自由が丘にディズニーとか金儲けしたいだけでキモい
渋谷にドラクエとかセンスない 九品仏。
寺の紅葉が
ようやくいい感じになってきた。
ドアカット体験と自由ヶ丘お散歩
セットでなw 九品仏(浄真寺紅葉)→
徒歩、自由ヶ丘(スイーツ)→
電車、九品仏(先頭ドアカット体験)→
等々力(渓谷紅葉散策)→
バス、二子玉川(お買い物他)
なんてコースでどう? 等々力渓谷って、既にコンクリートで固めた後だから、地下急行線の反対を叫んだって、説得力が無い。 結構な割合で同じ車掌の声に当たる
って事は人員規模が小さいのかな? >>365
それは豚急が鉄道設備の投資をしたくないから
「僕たち、利便をあげるよう努力してます。でも地元ががが。」
って言い訳につかっているだけでちゅーw そもそもパンツ印の豚急に山岳工法で湧水帯の地下トンネル掘る技術ないw
ヤルヤル詐欺
Z渋谷の拡張だってできもしないことを言ってみただけw 等々力地下なんてあんなところをわざわざトンネル計画するのは馬鹿だよな
東急は地元が反対してくれて助けられたんだよ。地元のせいにできるんだから。
高架化するんだと買収金がかかるからやりたくないし、トンネルの方がマシと思ってたんだろうけどね。 >>370
某プロ市民が大騒ぎしたからな小田急とかで 等々力のPRハウスって、撤去されたんだな。
放置プレイの末、屋根が腐って風で飛ばされ、運転に支障が出た記憶が…。 緑が丘のホームドアは上りのみなのか。
雨の影響もあるだろうが、下りは実績1/3で停止位置がギリ、1/5で不良。おかげで運転が慎重すぎて遅れが蔓延してる。
今朝も9時頃まで5分程度の遅れとか、たるみすぎ。 >>370
反対しているのは駅前の数軒だけ。
ゴネて補償金の積み増し狙っているようにしか思えない。地下化だと補償金少ないから環境を問題にしただけでしょ。
高架ならガッポリ入るわけだし。地形的には地下化が無難だが、呑川、九品仏川の下くぐって尾山台だと等々力渓谷が微妙ww
東急が地元のせいにできたのは奇蹟的に見えるw >>367
確かに
本当に必要とあらばダンプを使ってでも() 奇跡的に?
確信犯だと思っていたが....
あと、豚急は水害になりやすいと
わかってるとこ
あえて地下〜っていうから面白いよね。
渋谷そうだし、等々力もそうw 武蔵小山のように急行停めて欲しいんだろうな。急行停車駅は不動産価値が高いからな。 >>377
武蔵小山と大山
どちらも都内有数のアーケード街。
どこで運命が別れた? 密集地で工法に難儀してる内に人口減少でしょ?
>大山
目蒲は東横のインチキ線増に巻き込まれたから話が違う 大井町線は7時30分頃、自由が丘でドア故障のため大井町方面で4分程度遅れています。 とうとう緑が丘も上下線でホームドア使用開始。ウテシの技量で相当遅れることがあるな。
実態に合わせてダイ改やらないと遅れてばっかりだろ。 九品仏の紅葉は終盤
銀杏拾いがそろそろできそうかも
等々力の紅葉はどうかな? 緑が丘のホームドアって列車が発車してから閉まるというか、(早朝深夜以外は)警備員が閉めてるの?
やはり遅れ気にしているんかな? 大井町行きで後方に乗ってる馬鹿が駅ごとに前に移動するせいで遅れる 尾山台のホームドア
下りは素早いが上りはモタモタする
納期が厳しかったのか仕様がバラバラ また見習い車掌が乗務してて遅れてる
21時台、大岡山定時で自由が丘で2分延、九品仏で3分延、尾山台で4分延
乗務停止にしろ
朝遅れるのも、見習いの奴の列車 ホームドア扱いで2分程度恒常的に遅れるようになってるな さすがに朝ラッシュ時にドアカットでもたつく奴に乗務させるなと >>389
で、
ドアカットされて乗降できなかったら
乗務員に悪態つくんだろ? ドアカット手順間違ったら降りられないではなくてショートカットして駅の外に出られるから感謝されるだろw 北千束に「降りるな危険」の看板
悪ガキが日常的に(ry 乗客は感謝してもマスコミと国交省が悪態よりも面倒なことをw 中間駅のホームドアは宮前平みたいに止まりきる前に開けちゃっていいと思った >>383
>>385
あんなドアなら
無いほうがいいと
思ったw 今朝はがらがらだな。なのに見習いが乗ってる102運行は1分遅れ
どれだけ成長しないんだよw
ホームドアも最低10秒は遅延原因になってるのに、ダンマリで押し通す東急ってモラルないよなw 雨で空転かつ車内は灼熱地獄
送風すらいれない雌豚氏ね
しかも自分は雨に濡れたくないのでドア確認が適当ww ホームドアのせいで、等々力→旗の台あいだ、降り始めの雨程度で3分遅延とか、どんだけ技量ないんだよ。 >>399
そりゃー東急にモラルは無いでしょ。
多摩川で車椅子が落ちても、未だに
ホームドアはつけないし、最後は当時の
駅長に罪を押し付けてなかったことに
しちゃうんだからー >>403
お前バカだろw
あの駅長、結果として不起訴だったらしいが起訴→有罪だったら、使用者責任で東急だって無傷で済むわけねーだろ。
第一、介護者が車椅子のブレーキ掛けずという、操作の基本中の基本を怠ったのが原因なのにな。 >>399
ちょっとしたミスも逃さずグチグチと、しかも新人が担当してるのわかって言ってる、貴様の度量の無さも相当だなw
普通は「新人なら仕方ないか」で済ますのに。
実戦経験しないで、最初から完璧にこなせるなら研修期間なんかいらないわw >>404
駅長が書類送検されたのは新聞を見て知っていたが、その後起訴されたとか、裁判のニュースを見なかったから気になっていたんだわ。
まあ不起訴は当たり前だし、あの案件では公判維持出来ない。元々、書類送検自体無理筋だし、警察は何考えてるんだと思ったからな。 >>405
2か月以上経過してまだマトモに乗れないなら、適性ないんだから乗務させないのが正しい措置では? >>405
普通は「会社はきちんとフォローしろ」で済ます どんだけ他人に厳しいんだよwww
研修とか見習の意味知らないとしか思えない発言ばかりだw この時間帯でも上下とも1〜2分遅れるようになった大井町線w
ガラガラだぜ?
尾山台、緑が丘ではのろのろドア閉め、発車まで10秒以上。D確認まで時間かかりすぎ
雌車掌昨晩お疲れか? >>410>>411 モテないオトコの僻みか?
慌てて事故が起これば九段下みたいにケチョンケチョンの癖に・・・ >>404
ホームは水はけを良くして快適にする為に「傾斜があります」は浸透しつつあるな。 大井町線の各駅のホームはむしろ傾斜なくて雨降ったら水浸しじゃないかw
それにしてもホームドアを小駅から付けてテストしたいのか、等々力は嫌がらせとしても都市大最寄りのためなのかは知らんが、あんな変なタイミングで開閉するドアは初めて見た。
小学生あたりが挟まれて死亡事故起こす予感。 >>205
仲は悪いよ。
目黒は都営じゃなくてメトロじゃん? >>412
今日、ガニ股で歩いている雌車掌見ると、さすがにやりすぎだなって思うよ。 >>415
ドアのタイミングはやっぱおかしいよね。
急行を等々力〜九品仏間で爆走させたくて
つけたドアと推察。 緑が丘駅の自動放送で、ホームドア電車が発車してから閉まりますwお気をつけ下さい。っていうのが流れてる。
気をつけろかよww >>418
中の人じゃなくても>>403や>>404程度の話は、当時新聞報道された話だから知っている 本日も見習い乗務の車掌のせいで遅延が発生している大井町線w
指導が身長157cm体重49kg貧乳の女にみえたが気のせいか? ホームドアのラッシュ時本格運用は無理だな
学生が戻ってきていきなり遅延
全線3分程度遅れ しかも言い訳が「前の急行が遅れたためw」
その前もその前も下りも上りも遅れているのだがw 最大5分遅れに拡大
時間調整しないでどんどん間隔広がるのなw
ようは運用の都合なだけだわな
一方東横は微妙に20秒とか時間調整はじめて全体概ね2分遅延w そりゃもう笑うしかないだろ??
怒った方がいいか? 6:56上野毛で車両故障。
当該15分遅れで発車後、各車遅れ波及中、拡大中。最大20分程度の遅れ、自由が丘→大岡山所要6分。
積み残しあり。 >>433
運用調査のサイトによると、当該は9014Fらしい。ていうか9000系大丈夫か? 昼間の電車も席埋まってるとかどういう事だよ上り
混みすぎィ >>435
9000系最近トラブル多いなあ。
>>434
東横の自由が丘接続を考えるといまのパターンは悪くないけど目黒線とは日中接続悪いし、6分パターン悪くないかも
というか平日も休日も日中急行いらんよな。
3両でも座席埋まらないくらいガラガラ。 >>440 大井の8500は田都より先に他界すると思うよ。
42Fや若干は田都の淘汰が先行再開するだろうけど、根絶は大井が多分先!
マア万万が一で最近トラブル続きの9000の繰り上げ他界も発生するかも知れないが、
(その場合は、増結がネックの3000の天下りもあり得る?) 8000は帯なし白幕しか認めない
歌舞伎などもってのほか >>443 あんな顔は、誘導無線アンテナ付けて封じ込め メトロ8000の8500同様
簡易運転台として葬り去るほうが良かったのでは・・・
復帰して先頭に返り咲いたを見てブスはタフだと思った。
晩年は、赤帯メイク→歌舞伎メイクで整形の失敗を重ねた。 >>445 お前の為の設備投資、東急電鉄、電気車科学社、鉄道趣味誌じゃないから・・・
意思表示しないでイイよ! >>439
平日のピーク時は逆に1:1にして輸送力増やして欲しいわ。上りは上野毛退避のみ、旗の台交互発着。上りはホーム延伸可能な尾山台、中延に追加停車。下りは旗の台退避。
これなら溝の口以遠からのウザ客と分離できていい。 大井町線の朝ラッシュ時のトラブルからの運転整理って、結局無策で適当に走らせてそのうち収束なんかね?
事故初期の運転間隔調整はしないし、かといって上り優先で空いている下りは再開に備えて溝の口付近に待機させるわけでもない(例えば一部二子止まりにして回送で溝の口駅手前で待機)
結局運転順序を変えず、遅れがパターンダイヤに乗っかった都合のいい時点で運番スライドで遅れ解消するだけの無能? >>448
ラッシュ時の車両が入庫しても乗務員の運用は続くわけで
その後のやりくりを考えるとそういう整理の仕方は難しいんだろう。 >>448 東急は緩急接続設備少ないしや終端折り返し駅に線路容量が余分に、ないでしょ。
二子玉川で本線折り返しなんてやったら 池上線の雪が谷大塚折り返しみたいなボトルネックになる。
しかも定常仕業でないので要員確保以外にも準備に尚更時間もかかる。
終端で別の乗務員が控えていてスグ発車させるのが最善。 >>448
二子で本線折返しなんて書いてないけどw
回送にして駅間停車。
再開後上りの容量を確保できないから、DTにまで遅れが波及するわけだし、一方で下りには余裕がありすぎる。
乗務員仕業も待機1組すら追加すれば余裕の部類。
故障で10数分の停車が1時間後に25分近い遅れとか運行管理能力ないとしかいえないよw あと東急が仕業優先しすぎるのは雌車掌が多くて、勤務時間帯に制約が多いのが増えたからだろう。
それだけ予備乗務待機も増えてて、子育てコストを乗客が払ってるようなもんだよ。
別にそれを悪とはいわないが、昼間需要と深夜直前の運行本数のバランスは悪い。 >>451
朝の下りの降車確認なんて大した時間かからん。
引き上げ線空くより降車確認終わる方が早いし、
二子玉川の次が溝の口なんだから1駅だけ回送にしても意味ない。
自由が丘くらいから回送なら回復能力あるかもしれないけど、結局溝の口の折り返しで詰まるし、
二子玉川で大井町線下りから田都の上りへの乗り換え需要は結構ある。
そう簡単に回送にもできんわな。
つか遅れ拡大するのは結局上りなんだから、回送にしてなくても溝の口の上り発車が遅れて下りが詰まってるよ。
あと待機1組増やした所でどうすんの?
折り返しに使うにも折り返し線2本だしホーム移動考えたら3組は必要。
いつ起こるかわからんダイヤ乱れの為にそれだけ要員確保するなら子育てよりよっぽどコスト負担だが。
あと駅員は小駅に女性が泊まれないとかあるらしいが、
乗務員は男女で制約なんてないし、子育て勤務は早朝深夜は無関係。
仕業優先と運番スライドって真逆の考え方だし、
とりあえずそれっぽい理由つけて批判書くのは矛盾だらけで馬鹿丸出しだからやめとけよ >>453
長々と書いている割に分かってないの453じゃね?
育児組は仕業選ぶから制約なのは確かだけど。残業しないでそいつらが時間で上がってしまうから、順序優先して所定ダイヤに乗っかったところで運番変更する方法しか現実的にとれない。 >>454
子育て勤務は日勤しかないから朝出て帰るのは午後なんだから朝ラッシュの遅れが回復するまでは余裕て勤務してるだろ。
何のための子育て勤務だよ。
泊まりやったら特別な勤務体系の意味ないじゃんw 今日もそうだが、朝ラッシュ時の輸送密度は下り:上りで、1:9くらい違う。
遅延初期にむやみに時間間隔調整せず、空いている下りの一部(後続抑止車の前2列車程度)の客扱いを二子で切って、
溝の口手前で待機させて下りの再開直後の需要に応えるようにすれば、かなり遅延拡大は減らせると思う。
と書いたつもりだったが、わかりにくかったようだね。
さらにいえば、DTに3番を一時的に譲って、2番から2列車程度なら発車させればよい。初動15分の工夫だよ。
あわあわして終わる東急よりはマシでは? 7:30ではOM遅れ1分以内が、徐々に波及中。
ピーク時
DT 概ね全線10分遅れ
OM 全線全列車2分遅れ DT 上り20分以上の遅れ
OM 上り5分の遅れに拡大w
最初の支障は7:25頃の鷺沼の車両故障だぜ?
その後7:46の溝の口DTのドア引き込まれから、一気に遅延拡大。 平面交差は廃止した方が良い
対面乗り換えなら文句も無かろう
何より安全第一で DT 折り返して下り遅れ20分以上
OM いまだ遅れ解消せずw
馬鹿な会社だな。
朝の3分遅れが5時間経過してまだ解消しないどころか、20分も遅延w >>458
二子玉川2番線から上り方向は線路繋がってないし、
二子玉川じゃ3番線→2番線の人の移動はきついから逆方向の出発は現実的じゃないし、
交互発着させても大井町線がそのホームに来ないから、
大井町線待ってる客で人が溢れてホームが混乱する。
溝の口で電車続行させても上りの途中でドア閉まらなくて遅れるんだから意味ないって何でわからないの?
今だってラッシュ時に遅れても溝の口の折り返し線が空になることなんてないんだが?
回送にしたら遅れの解消が早くなるってのはお前の想像でしかないよ。
電車を動かすのは人だし、乗るのも人なんだけど、
お前は車両のことしか考えられないんだな。
朝ラッシュには乗務員だけじゃなくてホームにも合図要員立ってるんだけど、降車要員も含めてその人員はどこから持ってくるの?
遅れは運転本数が多すぎて回復できる要素がないし、
間隔調整しようがしまいが混雑が激しい列車が出て来て発車に時間がかかって遅れが拡大する。
これは線増か人口減か抜本的な対策取らないともうどうしようもない。
東急はホームドアの為に6ドアも廃止するし、遅れ防止よりも安全重視なんだろ。
数人の線路に落ちるアホの為に大金かけて車両置き換えてホームドア付けて、
頻繁に発生する遅延は後回しってこった。 DT→OMの遅延波及って、溝の口の乗り換え時もそうだが、OM→DTワープ組の二子での乗降時間が大きいんだがな。
それで3分間隔が崩れるとOM線内の需要に応えられなくなって遅延がさらに拡大する。
DT糞詰まりだと、ワープに加えてOM振替が増えて、二子でますます遅延する。
つまり、二子発車の定時性確保が最重要課題で、そのためには初期段階でのOM上り方面の需要にいかに応えるかなんだけどな。 高津、二子通過だけでも
OM線ワープ組が出るほど両線で所要時間に差が出るのか 田園都市線の遅延時だったら余計にそうだが、溝の口発車遅れと二子糞詰まりで7、8分はかかる。ちょっとした混雑遅延で鷺沼→渋谷は所定+10分がデフォだからね。
一方大井町線は、座れなくても溝の口時点では余裕で乗れるから3分で着くよ。なのでワープする人は結構いる。 溝の口で一旦OMに乗り換えて、二子玉川でDTに帰ると最低1本分は得する
遅延するとワープ組が増え、溝の口、二子玉川で乗降時間が余計にかかるw
負の連鎖w OM下りで後続との間隔調整とやらで全体を遅らせると、折り返し下りの断面容量が減るんだよね。
OMの小駅はほぼランダム到着で説明できる乗車モデルだから、時間調整すればするほど乗客数が増えて、遅れが一気に波及して収拾つかなくなる。メトロも含めて、運用都合でなんでも運転間隔調整が正義のようにいっているが、小規模障害でのラッシュ時は違うな。
断面容量確保しないとダメ。やらないのは運転都合ってだけ。
溝の口3番は12分サイクルに1本ならDTぶちこめるんだから、臨機応変にやれよと。
障害初動の数本くらい2番からOM出せればまた回復チャンスもある。
あ、降車確認とかいってるけど、そもそも5両で確認なんて車掌がやれよ。運転士がそれみてドア扱えばいいだけ。
やらないのは怠慢東急乗務員だからww しかも溝の口から田園都市線渋谷方面に乗る人が多いから
大井町線が先発ならとりあえず大井町線に乗ってしまえば、
たとえ抜かさなくても損はないし抜かせば得になるw 2番からOMでなくても12分に1本、溝の口3番をDTの発着に使えば、溝の口の遅延もだいぶマシになるのにw 溝の口でOMとの乗り換えを4→2にして不便にして、乗り換えを二子推奨にすれば、結果としてラッシュ時に溝の口の3、4番をDTが使えるんだよね。
OMの本数からすると急行1本、各停1本は引き上げ線から3番かな。
当初はDTも内側線(OMも外側線)使うはずだったのに、どうしてやめちゃったのかな?
OMが外使わなければ平面交差もないのに。 >>475
溝の口の大井町線発車を2番(1一部3番)として乗換えを二子玉川推奨にするのは一案であるとは思う
溝の口から大井町線に乗る人だけが案内表示機をみて2番か3番を選べばいいから混乱は少ない
ただ3番から発車する急行には乗客が集中しそうだから
急行は2番固定、2番で折り返ししきれない各停のみ3番にした方が良いとは思うが 朝ラッシュ時だけ
OM
・二子玉川←→大井町
DT
・上り 二子新地←→溝の口を複々線区間とする。下りは複線のまま
・上り 梶が谷通過待ち廃止
・溝の口 内側を準急、外側を各停。待ち合わせの形にはしない
・高津、二子新地間で準急が各停を抜く
・数本に1本 下り各停 溝の口行 新設→上り溝の口発 3番 準急か4番 各停に
結果
・各停から準急乗り換え客は溝の口、大井町線乗り換えは二子玉川に分散されるので以前のように二子玉川に集中しない
・そもそもの原因が渋谷のため何も改善されず >>477
二子玉川〜溝の口の総本数が減るのがネックだな・・
溝の口始発を出すにしても二子玉川から渋谷方面に
詰め込める本数には限りがあるからね >>467
溝の口で発車できない方が遅延に影響してる。
溝の口で発車が遅れると次の入線が遅れて次発も遅れる。
二子玉川の遅れは乗り換え客じゃなくてドア挟みが多いこと。
ワープする奴はそもそも二子玉川で降りやすい様に扉前に乗ってるから降車に時間はかからない。
そうやって素早く降りないとワープの意味ないしな。
それよりも大井町線の急行は二子玉川では田都の準急より混んでて、
ドア挟みが多いことの方が発車が遅れる原因。
だけど後続が詰まる程は遅れないよ。
二子玉川でOM→DTの乗り換え客を排除したいなら溝の口でDT側のドア開けるタイミングを調整すればいい。
OMの発車間際にDTのドアを開けなきゃいい。
OMの信号変わったらDTはOMのドアが閉まるまで扉開けられないようにすればいい。
そうすりゃワープのメリットも減らせるし。
OMとDTを混ぜると今以上にOMか遅れやすくなって無理。
今のDTのダイヤだって何も問題起きなきゃ定時で走れるわけだが、
DTの複々線活用とかOMの反対ホームから出発とか、
平面交差や支障時間増やすと今以上に遅れやすくなるだけ。 >>480
溝の口も二子玉川もDT、OMのどちらの話なのか分かりにくい
DT支障時の話をしているのか、平常時なのかもよく区別できてない。 東急としては田都から大井町に逃げて自由が丘まで行ってもらい、そこで東横に乗換えさせたいのか? 遅れたときだけ別線運転とか、折り返し駅・使用ホームを変更なんて
現実的には難しいと思うけどな。特に人の遣り繰りがつくか?
自動運転で乗務員が乗ってないんだったら分からなくもないが・・・ >>484
本当は大岡山から目黒線に入れたかったんじゃないかな
旗の台改良だって当初のメニューにはなかったでしょ 急行7両にして下り夕方ラッシュ大丈夫なん?
DT溝の口で積み残し出そう OMの乗務員交代は二子、遅延時は予備が出て入換応援。別にいまのままで対応できるよな>>475-476
溝の口の遅延原因を潰せる良案。問題は乗務員の数じゃなくて、東急の指令の無能さだろ。
>>477
渋谷の詰まりじゃなくて永田町な原因は。 ★パチンコは店員がパソコン操作で大当たりさせてるだけです、勝ってるのは打ち子、パチンコ店の9割は朝鮮系
PIA、サントロペは低学歴アホ幹部社員がパソコンを1〜2回クリックさせて大当たりさせた大当たりしかない。
大当たり抽選してないので客が自力で大当たりすることは1回もない。
だから4円と1円パチンコにいる内ち子にピンポイントで大当たりさせて連チャンさせることができる。
PIA、サントロペの内ち子を使って作った金は北朝鮮の核開発にでも使われているんだろうか?w
だからPIA、サントロペの社長の顔を検索しても見つけることができないんだろうな(犯罪をしてるのを知ってるから隠れているんだろうなw)
大手パチンコ店のパチンコ台、スロット台は大当たり抽選してないです。
大当たりさせるときは幹部社員がパソコンを1〜2回クリックさせて大当たりさせています。
パチンコ台、スロット台は割制御で自動管理されてます。
「割制御」で大当たりは自由自在↓
パチンコチェーンのSVやってるけど質問あるかな?
https://web.archive.org/web/20161215205422/http://channelz.blog.fc2.com/blog-entry-3934.html
ttp://channelz.blog.fc2.com/blog-entry-3934.html
★大手パチンコ店のパチンコ台、パチスロ台は大当たり抽選してないから、設定、確率は関係ない >>494
おう。
今の駅から大岡山の駅まで動く歩道を
整備してくれればいつでも潰していいぞ。
急行通過の時なんぞ9分待つよりましだ。 ------------
アメリカのトランプ新大統領に日本の高速鉄道を売り込めるか!?
https://www.youtube.com/watch?v=s2RQQhCwaCg
------------ 土日の直通急行、めっちゃ!混んでてイラつく。6両で直通は無理がある。
しかも、二子玉で降りて渋谷方面に乗り換えるやつとか乗ってるし。だから混むんだよって勝手な意見だけど(笑) >>501
こりゃぁ「バスも!」の
曜日、エリア拡大して、
自由が丘〜渋谷のバス区間に適用するしかねーなw
いっそのこと、東急バス全区間
「バスも!」にしろってかw だいたい急行7両化の判断が遅すぎる
急行運転開始時から7両でよかったんじゃないのか?? 朝、急行が九品仏〜旗の台の区間でノロノロするの何とかしてくれ >>502
用賀のラーメン屋「なんで玉電廃止したんだ!」 急行も結局二子玉〜自由ヶ丘間が一番混むから当初予定の8両、大岡山折り返しがあってもいいのにとは思う。 >>504
本来なら、自由が丘か大岡山で緩急接続が理想的。
結局一番カネのなからない旗の台にしやがったww だって、地価も相当高いし
用地買収だけで金も時間も
とんでもなくかかるからねえ…
でも、本当は俺も自由が丘で緩急接続して欲しかった
小田急の下北沢みたく地下化できないのかなあ
近くに九品仏川があるのが気がかりだけど・・・・・・ >>508
自由が丘立体化の時にうまく切り回すしかないな
おおおおおかやまは目黒線との対面接続を優先させたいところ 田園都市線〜自由が丘東横線連絡を考えると
自由が丘緩急接続だと急行と各停の時刻が近接してしまい
折角の本数が生かせない
急行に乗っても1本前の各停に乗っても自由が丘から乗る東横線が一緒とかになる
逆に自由が丘・大岡山〜大井町だと各停の半分が
旗の台で急行に抜かれるのが解消されるから実質本数が増えて便利になるけど そもそも東急の計画通り等々力駅地下化したところで
今よりも混雑解消するんかね
それに下りもガンガン急行で客運んできたら
田都溝の口乗降による遅延が多発する 等々力で追越し可能になっても、現状でも上りは上野毛で待避できるから本数増発にはならないよな
下りの夕方は急行が15分間隔・その間各停が3本だけど、等々力で追越しできれば
12〜13分の間に急行1本・各停3本ぐらいにはできるだろうけど・・
そもそも夕夜ラッシュを改善する気があるのか??
田都下りだって、夕夜下りは梶ヶ谷・江田の追越し設備は活用していないからね しかし大井町線のような駅間が短く、起伏の激しい地形を走る路線で優等列車を走らせるのは大変だ。 >>515
もともと優等列車を走らせるような造りじゃないからなぁ、大井町線は。 支線とはいえ、東急の路線だぞ
最近では、お前らの馬鹿にしていた西武鉄道すら
新車投入して華々しくダイヤ改正に備えているというのに… >>520
その通りなんだけど、インフラが貧弱だから事実上の隔駅停車なんだよね。 大井町線や井の頭線は仮にJR東の路線だったら快速は走らせないと思う。 急行は大井町から4駅通過、渋谷から2駅目に止まる東横特急よりすごい! >>523
急行どころか準急すら池袋出たら8駅通過の東上線には負けるだろ。 >>522
そもそもJRの路線だったら平均駅間距離がもっと長いw
大井町〜溝の口間の距離は12.4km
急行は5駅停車なので平均停車駅間距離は2.48km
JR横浜線の東神奈川〜八王子の平均駅間距離は2.24km
平均停車駅間距離をみれば横浜線の各停と大井町線の急行はほぼ同格といえる
それ以前に大井町線の急行も旧新玉川線区間の朝ラッシュ時のバイパス。
という大義名分があったから急行が走っているようなもので・・ >>525
走ってる場所を考えろよ。
単なる算数の計算じゃなくてさw 走っている場所か。
水没しそうな所を
ウネウネとねw 尾山台と緑が丘のホームドアが全部閉まるまで動かない運用に変わって遅くなった 昔は18m6両が限界だと言われていたのが20m5両になり6両になり今度は7両
まぁなんとかなるんじゃね??・・・無理かw 最近ラッシュの遅延がひどいなと思ったら、ホームドアの運用変えたのか。 平日昼間の下り急行はガラガラよ
それよか緑各停を等間隔にバンバン出した方が溝の口以遠も便利になるのに ちまちま1両ずつ増やすなら
めんどくさいから田園都市線からの直通で10両編成の特急新設でいいよ
溝の口の時点で大井町線に入る
溝の口→二子玉川→大岡山→大井町
下りは特急中央林間行で溝の口で各停と接続
(DT遅延時は梶が谷通過待ち) >>537
現在の大井町の設備では10連を捌ききれない。
大岡山も最長8連分しか余地がない。
自由が丘も両端が踏切なので、これ以上延ばせない。
従って7連が精一杯。 …18m車6両時代の九品仏は尾山台寄1両のみ締切? 途中だった。
尾山台寄り後ろ2両のドアが開かなかった。 急行通過駅でメロディ流れてるのは前からだっけか?
中延、戸越公園で聞いたけど。 >>542
6000系急行運行開始からだね。それまでは接近放送すらなかった。 等々力駅は建物が立ち退いてもらったら二子玉川方面の通過線くらいつくれそうなのだが。
立ち退かせるのが大変なのはわかっているけど。 >>546
当初計画では、上りが線形的に一直線なのを活かし、ホームを南側へずらし、上りの待避線を作ろうとしてた。
http://web.archive.org/web/20070326081416/http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/image/001117-1.gif >>548
世田谷区が協力して、玉川区民会館や出張所の建て替えと
通過線もしくは待避線の設置を一度にできればね・・・ 九品仏か...
今年から、あの有名な
お面かぶりは 5月5日だから
夏に来てもだめよw 等々力はスルーよりも
2面4線化して急行止めますから!
ぐらいの譲歩案にしないと無理そう >>553
やりたくても敷地がねぇ。駅舎すら無いに等しいのに。
片方を高架化して二層式にするとかなら、最小限の面積でやれそうだけど、今度は日照権とかで騒ぐかも。 夕方ラッシュ急行鷺沼行きにして
溝の口 DT急行、OM急行同時にドア閉まる
↓
OM出発、数十秒後DT出発
↓
鷺沼手前でOMノロノロ1番線へ。DT2番線。
↓
同時にドア開く
これで溝の口での急行積み残し解消、車内は今よりは快適(特に夏)
二子玉でのOM急行→DT急行乗り換え減少で停車時間短縮
DT遅延時はOM溝の口折り返しで非難ブーブー >>925
2020系は来年3月に3編成投入予定で、
大井町線急行7連化に伴うホーム延伸工事も来年3月完了予定。
となると2000系が大井町急行7連化に合わせて転属してくる可能性が高くなった。 >>558
2000系関係ないじゃん。6000系中間車を増備して7連化するだけで、「増発」するとは誰も言ってない。
2000系は真っ先に2020系で置き換えられ、廃車でしょ。 >>559
2000系7連で入れて6000系を5連と7連に組み替え。
で急行車の所用数はそのままだが… >>560
だから、なんでそこに2000系が出てくるの?関係ないでしょ。 >>561
6000系に中間車新造するとも公式では言ってないじゃん。 急行を7連化することは
平日での大井町−鷺沼や長津田への区間延長はあるんですか? >>563
2000系は4M3Tで。
6000系の7連は3M4Tのなってしまうが急行専用だから高加速は求められないし問題ないでしょ? >>564
7両化するというアナウンスがあったが、2000系については一切触れられていない。
すなわち6000系を7連にする以上の事は言及していない。
個人的願望なんだろうが、いい加減にした方が良いかと。 >>567
ただ2000系は東武入線NGだから田都撤退の話しは出ても良い頃でしょ? ただ日比直1000の池多摩転属すら否定していた人多かったほどだけど… >>569
元住吉の1000系が一夜にして用途を失い、雨晒しになってたな。
雪が谷は7000系も1500系も増備がストップしたのは何故だろう?相変わらず7700系が残っているし。
しかし大井町線のエースとして投入した6000系をわざわざ組み替えてまで2000系をねじ込まなくちゃいけない理由はどこにあるんだろう?
最初から2000系→大井町線ってところで思考停止していない? 溝の口のポイントとか、梶が谷留置線とかはまったく手付かずのようだが、7両に対応出来るのだろうか? そもそも6000系は運用に対して所要本数がギリギリで足らないぐらい
6000系は中間車を増備した上で、
2000を7両化しても大井町線の急行専用車として追加してもバチは当るまい
その上で朝夜の急行運転時間帯拡大や特に平日の長津田直通増をして欲しいところ >>573
それくらいならあり得るかもしれないね。
でも6000系7連まるっと増備って可能性も… >>573
だが3本も増やしたら余ってしまうのでは?
朝ラッシュ時急行増発するなら別だが… 地元協議が必要な理由は騒音、振動だがwラッピングで解決できるんかw 6000系(7000系)は住宅地の中を走るから、騒音対策は結構気を遣っている。 >>579
各停で使っている9000系には文句無いの? はいらーある @hokuman_hailaer 2時間2時間前
新空调硬座普快卧 @YZ22_334251 さんが、何かの機会で中国の鉄道技術者たち
と田都線8500に乗った時、その走行音を聞いた技術者たちが「こ・・・これは・・・
」「これが噂に聞く斬波控制(チョッパ制御)では」「まだ生きて動いていた
とは」(ざわざわ)となった話、すごく好き。
https://twitter.com/hokuman_hailaer/status/843403869317029888 >>573
6000系中間M車6両増備+6020系7連2本製造
後者は2020系の大井町線版とのこと
大井町駅は延長ホームがほぼ姿を現している。 >>582
通過速度の問題では?
ダイヤ都合もあるけど騒音振動が問題で速度制限されているのでは?
「大規模改良」の言葉が東急からでなくなったのも、騒音規制に抵触するからだった気がする。 急行はチンタラ走っているイメージ
各停の方がスピード感がある。
これ以上急行を増発する場合は、上野毛以外にも追い抜き設備を作らないとならない。
これ以上各停の足を引っ張られては困る 急行いらねえよ
確定の足を引っ張る割には大して時間短縮もない 健康階段に新たな応援メッセージを掲出するなど、大岡山駅構内のリニューアルを実施
〜健康クイズやのるるんスタンプラリーなどのイベントも開催〜
http://www.tokyu.co.jp/file/170321.pdf 井の頭線並の急行運転頻度にしてくれたら使えるんだけどな。 >>593
大井町線っていうほど優等いらねえだろ
品川再開発してからでいいんじゃないだろうか 急行増やしてもどうせガラガラ
朝ラッシュは別だが各停も混んでるから減らせないし速達効果は皆無になるな >>593
大井町線そのものが優等列車向きでない。
どちらかというと池多摩線のような地域密着型路線。 >>596
その大井町線にデントの混雑緩和の役割を無理矢理押し付ける東急w >>596
というか東急と京王の考え方の違いでしょその辺は。 >>598
大井町線乗ったほうがありがたいユーザーがいるだけの話 7連化を機に急行だけでもホームドアを車両のドアと連動するようにしてほしい >>598
正直G各停だけあればいいんでないかな? 6000系中間車増備となると、その中間車は7両編成の4号車になるわけだから、車体の模様がどうなるか気になる。
あとサスティナ仕様になると編成美が損なわれるが果たしてどうなるのか? 大井町線は旧新玉川線のようなもの
線内需要が多いものの、その先の郊外部が長い(長くなった)から急行を導入したようなもの >>604
京急の堀ノ内〜浦賀も似たような運命と言える。 ふと思ったんだが7両になったら性差別車導入するかな? >>610
おまいらが痴漢をしなければ多分導入しないよw 逆に考えれば>>610が身を挺して痴漢すれば導入されるかもしれないな >>612
じゃあもし雌車が導入されたら>>610のご尽力と言う事で(笑) あとな、ゲイホモ専用車両作ってもあいつらそこには乗らないから
ノンケ雄専用車両を作れば痴漢はゲイホモってすぐわかる 東急が珍しく不動産関係で
失敗してるみたい。
満を持した自由ヶ丘「トレインチ」
今空きがひどいな。 21時で閉鎖のエリアに飲食店とかwの状態だったよ。テナントもイマイチだし、もともと人通りが少ないエリアだしね。
警備の奴が時間前に早々に施錠するんだが、文句言ったら脇の垣根乗り越えろみたいなこと言われたので、それ以来垣根潰して出入りしてるよw トレインチはなんかテコ入れするみたいよ。
露骨に賃料上げられて撤退させられたって嘆いてた。 なんか、支点と力点の位置を
思いっきり間違えて、
全然テコが動かない予感がするw 地元商店街を無視して商売やるとか喧嘩売ってるに等しいからな。>トレイン血
普通は路面に飲食店配置するのに駐車場とかw素人かよっw カールスJrができるようだが、
これをトレイン血に引っ張って
これないところが終わってる。 自由ヶ丘のホームって伸ばせるんですかね?二子玉川方向に若干余裕あるけど、あれだけで収まるのかな? 自由が丘の延伸部はもう基礎工事佳境だな。
ついでに踏切(自由が丘1号の方な)も短くして、遮断時間の短縮も図るらしい。
留置線3線時代には分岐が踏切より自由が丘駅寄りだったが、現状の位置になった今、
海側の遮断桿の位置はもう少しずらせるのに、ずっと放置してきたからね。 鳴動タイミングも早くしなければならないから仕方なくやるんだろw>棹移設
それにしても朝の遅れがひどいな
ちょっと雨降ったら3分余裕で遅れるとかまだしも、晴れててなんで遅れるんだよ
あ、ホームドアかw
日中パターンも1分繰り上げで自由の接続確保に躍起だしな。
あ、どのみちTYも遅れてるがw 現在15分遅延
速度規制中
所要溝→自由で5分以上遅延
ちなみに風速5m/s以下、6時30分には大田区、世田谷区とも雨はあがっている DTの遅れは末端では5分。地下区間で増幅し20分以上w
大井町線も屋根がないことは雨があがって関係なくなって1時間以上経過しているのに、大井町口で22分遅延w
現在溝→大井は定時+10分以上と推測ww
こんなバカ指令そうそうないだろ 雨が降ると遅れるのは昔の小田急が有名だったな
その対策で下りは2〜3両分でも上りだけホーム全長に屋根がある駅が沢山あったが
複々線化で駅自体が新しくなってなくなってしまったw
まずホームに屋根をかけよう 小田急は20年前からそれに取り組んでいた
東急は2017年になってもまだ屋根がない駅があって、雨のたびに遅れる
すべて客のせいにしてw 桜木町から最初に8590を追い出したのは空転のせい 103うんこ下り緑が丘でオーバーラン110cm
退行まで75秒。
車掌が停止位置不良の合図を送らず? 急行7連化したら田都の8500を組み替えて欲しいな 自由が丘
いっその事
一年中、駅舎をお菓子の家に
すればいいのにw いずれ2000系が大井町線に回されて来るんだろうな お菓子が無いと言うのなら、パンを食べればいいじゃない >>659
あの街のパンは、
パンはパンでも
パンケーキだね。
それにしてもパンケーキ屋が
ほんと多いわw 田都から追い出された8500系がまだまだ来るわよ(´・ω・`) ちなみに九品仏恒例の
お面かぶりは5月5日に終了した。
8月だと思っていた人は
3年後お会いしましょう。 急行の7両化は大歓迎だが、1両増える分は女性専用車を新設しそれに充てられちゃうんじゃないかな?と危惧してる
まあ専用車でも1両増えれば確実に混雑は緩和するとは思うけどね。できれば一般車であってほしい。 等々力駅前の数軒のせいで整備が遅れるアホ路線
駅ビルに立て替えて急行停車駅の目もあったのに、九品仏ー尾山台統合新駅構想、等々力キャンパス廃止構想で地盤沈下必至だな >>666
>駅ビルに立て替えて急行停車駅の目もあったのに
等々力渓谷を潰された上に急行通過の各停待避駅になるところでしたが? もともと急行は停車しない駅なんだから各停退避駅になったからって現状よりも劣ったとはならない。
しかも駅は地下化されて踏切は無くなり待ちの往来は自由になる。
地下化工事では地下水の流れる経路も確保するので渓谷が無くならない。
町としての利便性が増すだけで問題は無いんだけどねえ。 等々力を地下にすると言って
田都、大井町利用者から巻き上げた金は
東横で使ったから残ってない 都市大最寄り駅として日中急行停車駅の可能性はゼロではなかった
等々力支所との一体再開発高架案ではね。
ただ世田谷区もトチ狂った区長なので、溝口や小杉のようにはならなかった。
住民もわずか数軒の反対が等々力渓谷でケチつけて社会全体の利益を逸した 東急はお前らの好みなんて興味ない
等々力地下にって名目で国からも認可もらって
大井町、田都沿線民から徴収した金は
もともと東横、目黒へ流用するつもりだった
反対運動は東急の自作自演 8500は急行7連化の切り札として田都から有り難く頂くべし >>675
外から来た人間に限って都会化を望むもんだよ 昔深沢でヤンキーに絡まれたことがある
しかも関西弁でw お得意の妄想だろ。加算運賃がどんな管理されているかも知らない阿呆なんだから 九品仏の政党ポスター、良い場所を見つけたと思うが、問題はどうやって貼ったかだな。 6000系廃車にしてでも8500系は温存するかも
東急の言いなりに大井町線使ってる田都民への
さらなる嫌がらせのために 池上線みたいにワンマンを機にV車統一って流れなんじゃない?
池上線はこのためか東急の路線でV車統一が一番早かった。 雨の9000は怖い
ガクガク感半端ないし脱線(脱輪)するかと思った
田都からもっと8500貰ってきてほしい 緑が丘付近の波状磨耗がひどくなってるな
昨晩の雨でも空転放置でノッチいれたまま坂を上ったりしたんかな
猿運転する低脳しかいないんだな 緑が丘付近は東急で2番目の脱線危険箇所だよ。緩和曲線なしの反向急曲線になってる箇所多いのに7両化とかよくやるよ。
回送で8両ならしょっちゅう通過してるが、見てて相当恐怖を感じる。 >>693
東急にとって東横利用者以外は人間じゃないから
事故ってもダンプが走りながら砂利こぼした
くらいにしか思わない >>693
何のための速度制限なのか?と緩和曲線ないのって、現地で曲線標識を確認したのか? 確か大井町線は急行新設時に単に本則-5km/hを基準に一律変えて、既存の制限速度標の制限を撤廃したよね。 >>698 緑ジジイのセリフ「時間たっぷり!」が「痴・漢たっぷり!」に聞こえるのは俺だけ? 大井町線用の急行車両の先頭車は剛性が高いから、長編成化で最後尾台車のせり上がり脱線は可能性大
上野毛、九品仏上り、縦断複合の緑が丘 >>703
剛性が高いソースどうぞ
5000の派生なのに7両で何言ってんの? 要は曲線制限がある場所は、ダメと言う事か。
じゃあ、長津田も無理。というか間違っても転轍機なんか渡れないねw 脱線するには車両の動揺、輪重不均等、車輪とレールの間の摩擦が重要なんだがな。
横浜でも脱線してるし、長津田でもなんども訓練で脱線してる。
20m車7両を想定していまの全路線が引かれたとでも思ってる?
先見の明がない東急が、東急軌道工業に丸投げしてるだけで、電鉄で適正な制限速度決定できる技術力もってるの?
なんで制限標識の速度を無視して制限速度上げちゃったの???
現場知らない本社が図面だけみて決定して後に引けなくなったのでは?
緑が丘の臨時制限標識はなんで撤去したの?
補強終わったからかな?なんで補強が必要になったのかな??
なんで下から覗けないように蓋してるのかな?
素人にわかるよう説明してほしいな >>706
お得意の論点ズラしと後出しジャンケンかw
まずは、6000系の車体剛性が他とどう違くて競り上がり脱線の危険性があるのか、素人に判る様に説明してほしいなw
で、一つ教えてあげるよ。速度については規則が絡むから運輸局への報告事項。少なくとも役人を納得させられなければ、変更できない。
あと、訓練で脱線って総合訓練の話? 国交省がまともに仕事してたら
田都民を騙して虐待して巻き上げた金を
東横へ投入してる時点でアウトだろ
要するに役人と仲良くやれば何でもあり >>708
アレ?関東運輸局をご存知ない?ハズカシイ煽り入れる前に組織図をよく調べましょうね。
もしかしたら、何でもかんでも国交省本省が窓口かと思ってた?www 報告事項だから納得もなにも形式さえ揃っていれば受領される
大井町線の制限速度引き上げは制御システム依存でしょ
その後衝突事故起こしてるシステムだけどね 大井町線がいまの制御システムになったとき、鉄軌道部門の本部長だったかが、「当社では絶対に尼崎のような衝突事故は起こらない」「速度超過で必ず停止する」「速度超過で脱線なんてありえない」と豪語してたからな。
しかもホーム柵設置についても「視認性が設置しないときより悪くなるので危険」とかいって設置案を却下してたし。
R220の反向曲線部で55は軌道車体とも痛めるだけだと思うが、図面通りにやちゃったんだろうね。>>706 >>711
現場知らない典型だなw役所絡む仕事した事ないだろ。
元住吉事故の事故報告書も見てから語りなさいな。
ATCは正常動作で不備を語る文言は一切ないぞ。 ATCには言及してないけど?
システムの話ですがw
利己的解釈する老害ジジイっぽいな
ATCが動作することが正義とか、行動が伴わない人命軽視の東急そっくりの考えだな。
客にモラル語る前に率先して行動しろよ
冷房きいてる区画でノンビリ雑談するなよ 悪いがジジイなんで、貴殿の語る「システム」と言うのが何を指すのかわからないのでご教授頂けませんか?
まあ報告書にもブレーキについての言及はあったが、そのよくわからない「システム」について、何か言及ありました? 一般名詞「システム」
先入観が強すぎる老害だな。東急が好きで好きでたまらんのだろう。哀れな奴 「システム」が何を指すのか尋ねているんだけど。
ヨコから入ってきて、回答しているなら兎も角煽るだけなら黙ってて頂けませんか? >>714
普通は>>711の
>大井町線の制限速度引き上げは制御システム依存でしょ
>その後衝突事故起こしてるシステムだけどね
を見てATCを連想しないか?w 東急電鉄「ATCが正常に動作しているから問題ない」「増便したのは客の利便性のためだから問題ない」
衝突した運転士「俺は非常ブレーキをかけたから問題ない」
事故調「衝突したことには変わりないだろ!正常に停止してないのが問題なんだよ!」
安全輸送の使命の下、金儲け第一主義、事故回避の思想の欠如という会社構造、会社システムの問題 運輸局w
はさ、普通はさ、陸運局っていうだろっていう意味>>710
業界関係者は運輸局って呼ぶの?東急擁護の>>710 >>723
運輸局はあるけど陸運局はもうないから。
業界だろうが普通だろうが運輸局だろ。
ATCは信号で速度制御できるから臨時だろうがなんだろうが速度標識は不要。
祐天寺の工事もATCコード変更で対応してた。
元住吉の事故はブレーキの問題なんで、自動閉塞式だろうが速度制御式だろうが事故ってた。
列車間の安全確保の方法は関係ない。
アホと無知しかおらんのかここは >>721
事故報告書見て、その程度の解釈しか出来ないのでは仕方ないか。
会社システムなんて不思議な言葉も使っているし。 R220にあった制限50はなんで撤去して55に変えたの? >>723
ご自分の知識にエラい自信があるのですねw
それで間違っていたら世話ないですがwww
普通にニュース見ていれば、たまにだけど耳にする>運輸局
あと関東運輸局は桜木町にあるからググってごらん。 >>727
どうせ誰かが答えても、いちゃもん付けた挙句悪態つくのだから、直接客センにでも聞いて、その回答を関東運輸局に投げたら?w >>732
未だ6000系の車体剛性と競り上がり脱線の因果関係の説明がないのはなぜ?
キチンと算出した数値に基づいて「脱線する」と言っているんでしょ?制限速度を上げたのは、それで危険がないから東急が判断した。
それに貴方が「東急は安全軽視な会社www」と言うなら、それなりの根拠となるデータを出さなければ、ただのいちゃもんでしかない。 脱線するなんて書いてあるかな???思い込み激しい池沼ジジイw
東急の判断は絶対正義なのかよw
変電所爆発させたり雪のなか増便して衝突事故起こす会社がマトモな統制取れてるとでも思ってるのか?
足切断してから警備員増員する会社が危険を予知できるのか?
自社のサマータイムのために客センの営業時間を短くする会社が顧客満足重視なのか?
株主総会で電車遅延を指摘されたら、経営に関係ない質問は止めろという社長がいる会社がマトモな考え持ってるのか? 変電所の爆発ってなに?落雷からの誤送電で火災だろ。
衝突事故も増便じゃなくて通常通りの運転本数だし。
足切断はただの人身事故じゃん。
印象操作がお好きなようで。
お前よりは東急の方がしっかりしてると思うぞ。
批判するだけなら誰でもできるからなw >>735
>株主総会で電車遅延を指摘されたら、経営に関係ない質問は止めろという社長がいる会社がマトモな考え持ってるのか?
確か去年の発言だよな。よくキミが引用するけれど、そもそも株主総会って何をするところ?
経営陣に直接物申せる機会だから判らなくもないが、これ低レベルすぎる質問だよ。
例えば「田都の遅延でイメージ低下や諸々で金額換算で○○円の損失があり、経営にコレだけ悪影響があるからどうするのか」とか、何か遅延対策で妙案でも提案するならともかく・・・。
お客様センターに苦情を言うのと、同じレベルの質問と言うより苦情は、出席していた純粋な投資家は失笑していたと思う。 >>737
金額換算できるほどの情報を
東急が公開してる? 元住吉衝突事故の日は16時から帰宅ラッシュ繰り上げを想定し、東急だけが増便を発表し、東急ホームページにお知らせが出てたよ >>738
TPOを弁えた質問をしろって言っているの。
公開していないなら、自分で調べてもいいし、それこそ総会でもいいしIR担当にでも質問しろよ 増発してなくても遅延で団子発生してたけどな
足轢断なんて、前々から渋谷降車ホームの監視体制不備は指摘されていたのに、「絶対に安全」「監視カメラでみている」「車掌が発車時に双方の安全確認をしないことは車内規定に反していない」とか
散々言い訳してきたつけがまわった結果。
死人が出ない地対応しない東急そのものだよ。 >>743
増発というか安全のために減便すべき事態だったし、所定なら起こり得ない入庫連発のカオス状態。
イメージ戦略で他社を出し抜こうとして安全支障事故、それも200人規模の死傷事故だったのが先行車がすでに客扱い終わっていて助かっただけw
東急は安全軽視、死傷者がでないと何もしない。
>>743みたいに自己正当化して出世にひびくから問題をもみ消そうとするクレバーな屑ばかりなんだよ。
大岡山の罵声駅員もそのうち鼓膜痛めた客が出てきて問題になるよ
ホームドアによっかかって寝ているバイトもいるのに奥沢乗務区から来た運転助役は注意もしない。
頭ふっとんで氏ねば目が醒めるのかもなw 扉挟みで車掌が見えてなかったと言い訳すると、じゃあ警備員増やせとか、運転士も後方確認しなきゃなくなる
実際には見えていたが、故意に締めてやったが大半なのに
見えなかったと言い訳しても最近は素質なしで乗務はずされてる女車掌も多い
単に産休中かもだが 179 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし 2017/06/15(木) 09:50:30.92 ID:OxMP/QOE
CBTC導入キベンヌ >>745
ラッシュの車内から長文ごくろーさんw
他社の指摘する前に自分の会社の惨状を上司に進言したら?
実質的な社員スレ見てると酷い有様みたいだし、直接目にもしてるんでしょ?
チキンで何も出来ない憂さを、2chで他社を批判して晴らすなんてサイテーだわwww T軌道工事係「おい、ワイヤー持ってきたか?」
下請け「持ってきてるに決まってるだろ。ところでクレーン車はいつ来るんだ?もう線閉の時間だぞ」
T軌道工事係「もう来てるだろボケ。見えないのか?」
下請け「おいおい、25tクレーンで吊れると思ってるのか?15t以上あんだぞ」
T軌道工事係「おまえ頭弱いな15tなんだから吊れるに決まってるだろ」
下請け「あのなあ、クソ東急はこれだから。吊り能と揚重の区別もつかんのか」
T軌道工事係「どうでもいいから、早く吊れ。電鉄本社からそろそろ見学が来る」
下請け「無理無理、相吊りだと思って短いワイヤーしかねーもん」
T軌道工事係「いいからやれよ。なんとかなるだろ。線閉伸ばしたらおれの成績が悪くなるだろ」 東急見学者A「あれはどうみてもワイヤー短かすぎだろ、下請け何やってんだ」
東急見学者B「いや、なんとかなるだろ。いま中止したら発注責任者として立場がなくなるし」
下請け「相方クレーン用意してないのはおまえらの責任だろ」
工事係「いいからはやく吊れよ」
下請け「何いってんだ。吊り金具ついてねーじゃないか。どうやって釣るんだよ」
工事係「このあたりに引っかければいいだろ」
下請け「おれは知らない、所定位置kどうかは東急のやつらで見てろよ。あーおっかねえ」
工事係「おい、クレーン、早く吊れ」
現場はこんな感じだったのかな? >>754-755
あの動画は何度みてもオレンジの東急見学者が何人もいるのに、誰も危険性を認識してないで、下請け任せなのがよく分かるよな。 298 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし 2017/06/16(金) 12:37:13.88 ID:bhkUYJHM
汚物189系解体あくしろや 300 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし 2017/06/16(金) 13:42:32.18 ID:bhkUYJHM
横須賀まで15両化すべし 6000は田都8500とトレードすべし!
そして8500は急行7連化の主力とすべし! 土日上り溝の口で
急行大井町が外
青各停大井町が内
これちょっと紛らわしいよね
青各停が外で急行が内側走るの刷り込まれてるから >>754-756
呪いだなw
東急渋谷東口でまたやらかしてる。
通行人が巻き込まれたら、20人死んでいてもおかしくない。
杜撰企業
手抜き
安全軽視
利益第一主義
地域独占企業だからこそ、高いモラルが求められるのに、胡座かいてる馬鹿会社w >>762
田園都市線直通急行は外側を走るのでは? 大した乗車率でもないのに上りが遅延中
ヒステリックな女車掌が乗降補助に手間取って切れてる >>767
その直前に目黒線が遅れだしたからその影響かも 東急は沿線民と約束した混雑緩和策を実行せず
ちょっと混雑率が緩和しただけで改善されたと恫喝し
それを上回る空調の老朽化を放置
日々の通勤通学がストレスとなって
ちょっとしたきっかけで自殺する奴が多いから
営業キロあたりの自殺率が私鉄トップ
株主すら無視の差別体質な東急が
こんな状況を改善することは決してない 倒木?
京浜東北激混み
雨止んだけど強風で蒸し暑いw 12時31分現在の情報です。
12時16分頃、大井町線は、旗の台駅〜北千束駅間での線路内安全確認の影響により、遅れが発生しています。ご迷惑をおかけして申し訳ございません。
12:16のことを12:31に?
しかも実際に発信したのは12:35 遅い!
こいつら生きてる価値なさすぎ 発煙の場所は丁度環七のところ
なぜか北千束駅脇の道が消防庁によって閉鎖されてる。 あと、警官の会話を小耳に挟んだところ、枕木部分のボルト下から発火したらしい。 線路内点検=自責火災か?
矮小化、隠蔽得意な東急電鉄w 重箱のスミをつつき、一言一句合ってないと大騒ぎする阿呆っぷりは正に今の日本社会の縮図ですなwww >>777
日本社会と言うよりまず2ちゃんの縮図だな。 昨日は倒木
今日は発煙
明日は…
平和でありますように >>773
15分のタイムラグがそれ程致命的なのか? >>773
発信じゃなく受信したのがだろ?
ボロい機種持っているから遅れるんだよwww まだウィッキーさん乗ってるのかね?
昔は上野毛あたりから良く乗ってくるのを見掛けたものだが。 >>781>>782
お前ら必死だな
メールの時刻が遅いって送信がトロいか
送信する側のメールサーバがいかれてるかだろ
どちらにしても東急の担当部署の奴らは
生きてる価値無いってこと 電車なんてジュースや弁当と同じような料金で乗れるのに
リアルタイムに情報配信しないのは生きてる価値がないだとか、2分遅延したらクズだとか
一体どんなクオリティのサービスを求めてるんだか。 まともにできないならやらなければいい
マンション売るためのリップサービスだけ立派で
中身は中途半端だったりやったふりだから嫌われる 定時運転できる詐欺は、景表法違反に問えるし、実際事例もある。 >>791
それは知らなかったが、当然確定判決だよね?
で、東急(に限った話でもないが)の約款のどこに定時運行を保障する条文があるの? 以前大井町線が遅れてて
定刻ならいつも乗れない急行に乗れたので
定刻よりも会社に早く着いたことがあったw 定時運行を保証するかどうかに関係なく、契約内容を誤認させるような掲示物はアウトでしょ 時刻表=マンション広告どおりかは些細なこと
東急田園都市線は日本では他にない劣悪な車内環境
生きて目的地に着けないならどんな美辞麗句も虚しい
そのせいで大井町線に逃げざるを得ない 掲示物を電鉄自身が掲示して、競合より有利優良と思わせていた事案があったんだよw
不動産広告とか小さな話じゃない >>794
輸送契約に定時運行はないんだがw
目的地までの輸送契約のみ。だから振替輸送制度がある。
遅延に伴って他の交通機関に乗り継げなくても、賠償責任が発生しないのもこのため。
極端な事を言えば定時運行はただのサービスの一つ。 >>796
だから、その事例とやらを教えてくださいよ >>799
景表法違反だって書いてあるし消費者庁のホームページ見るとか、開示請求すりゃいいのでは? なんだ詳しく書けないのかwそれとも都合の良いように拡大解釈しているだけなのか?
事例も会社もわからなけりゃググれもしなければ、開示請求wも出来ないよ。 平日朝7時50分頃の大井町方面はどれくらい混んでる?
中延から乗ってもつり革まで進める? >>803
脳内事例を検索しろと言われてもwww
そんな事例がまかり通ったら、ほぼ全交通事業者がアウトwww 釣れてる釣れてる。>>805
現地に行けばいまでもその痕跡あるよ。有名なはなし。>>805が知らないだけ。
>>804
先頭車はそもそも乗れない。
4、5号車ならOK >>798
熱中症で病院送りになる劣悪な車内環境を放置
目的地に届けるって契約すら守る気無い >>806
それって所要時間の誤表記の話だよな?
なんかで聞いた事あったが、そんなに有名か?w 痕跡があるってことは、取り付け看板かな。俺は分かった。 最近の大井町線の遅れは朝7時前半に何人かいる乗降案内も大きいな
手間取らなきゃほぼ誤差だが、混雑差があって乗り込みに時間かかるときがある。 7両化してもあの大井町駅の構造じゃどうなんだろね
区役所方面に出入口新設・・・は無理にしても
せめてあのクソ邪魔な大井町ホーム売店は撤去してほしい
売店より後方で降りる→改札まで時間かかる→みんな売店より前方に乗りたがる→先頭混む
7両化時とは言わず、即刻撤去汁! >>815
以前の京浜東北線のホームと同じ過ちをしてるよな。
コンビニ作るだったら、改札入った所に作れってんだよ。 九品仏未だドアカット解消見込ないのかよ。
商店街の道路掘り下げて線路の下通るようにすれば延伸できそうなんだが…
祐天寺通過線なんて要らんもん造る金あったら九品仏改良しろよ。 >>824
大井町、田都沿線民から加算運賃前借りするとき
約束してた等々力地下化すらまだなのに
九品仏改善すると思う? >>826
等々力地下化は挫折したんじゃなかったっけ?
むしろそれは要らなかったと思う、
九品仏のドアカット解消を優先すべきだ。 >>822
空調効かないわ椅子狭い9000系はほんといらないよな
8500のほうがまだいい 運良く、九品仏のトコは
標高がちっとだけ高いから
ドアカット解消もねらって
地下化+急行堆肥に
してしまえばええやん しっかし、昨日は旗の台から急行の1本前の各停に乗ったんだが
旗の台で電車に乗ってからも、大岡山でも自由が丘でも
やたら長い時間止まってやんの
後続の急行&各停との時間調整だろうけど、旗の台しか追い越せない構造だからだよねえ
本当に急行いらない 当分無理だけど、もし九品仏を地下化するなら自由が丘も同時にやるのでは?
但しそれはそれで、自由が丘の上り方の緑が丘が高架なので反対側の大岡山方でも登坂なので
アップダウンが酷く問題になりそう・・・(昔 多摩川園<当時>地下化工事中の目蒲線の仮設線で
多摩川園ー沼部 間 酷い急坂だった時期ががある 特認?) まじ早く各停は9000減らして8500に代替えしてほしい
または6000を各停5両化して8500を急行7連化してほしい 九品仏。
そう遠くない未来、
きっと駅が廃止になるから
ドアカットの廃止は
永久にないな。 >>849
それは南町田とかにしてくれw
マッタリ大井町線には不要! ショボい音出してる定尺レールとっととロングレール化しろゃ 溝ノ口発の真っ赤ヒーロー
サンレッド号作ってほしい >>865
そこは、バンプ様とアニマルソルジャーだろ
あとアントキラーくん 熱中症でいつ死んでもおかしくない夏
同じ8500系、似たような混雑でも
田都より大井町の方がはるかにマシ
に思えるのは気のせい? >>869
だって青帯とVF車の間だぜ?
9000初期より新しいんだよ! 最近上野毛の乗降人員が明らかに増えてる
昼間はもっと過疎ってたのに
何が有ったんだ?
代わりに等々力はmaxだった頃の勢いが無い
尾山台は人の流れに合わせて1本見送る必要が有るから嫌い! 分けわからん8500アンチいるよな
8500のほうが冷房効いてるのに >>873
アンチ8500の横東は2010年頃から居るよ。
その横東は1976年生まれらしいな、
「8500系デビューの一年後に生まれた」的なカキコ見たことあるので。 >>874
そんな前から粘着してるんだ
愛ゆえに拗らせちゃったのかねw
しかし自分もそうだけど、新参者が知らずに構っちゃうのがなんとも 二子玉の3、4番線からの分岐はもう永遠に使わないのかな?
教えて偉い人。 4番分岐は使っている。
回送で時々。
3番は見たことない。 >>880
通勤者の78.6%はアンチ田都、アンチ東急
根拠?野生の勘 野生の勘はバカに出来ない
否定すればする程、天気予報は外れるw >>882
ありがとうございます。
せっかく作ったのにもったいないですよね。
あと、大岡山の折り返し線も。 >>886
大岡山の折り返し線はよく使っているよ。
夜間留置にも使うし、運行障害時の折り返し運転でも活用している。
東横線、目黒線、多摩川線〜長津田の車両輸送時にも活躍している。
通常の営業運転で使用していないだけで、もし無かったら悲惨だと思う。 >>887
そうか、東急は車両を恩田に運んだりするから、あそこが便利なのか。 >>888
メトロ日比谷線の車両(03、13000系)の鷺沼工場への出入りでも使うね。
ただ、最長8両分しかないから、4000系など10両編成は大井町で折り返す。 >>890
自由が丘に大和八木みたいな短絡線あったほうが効率的なのに、
何故造らなかったんだろう? 昔は菊名に短絡線が在って東横分はハマ線から直接入れていた
(確か八王子を通らず東海道から鶴見返し) 6000の増結車は8月29日-30日に甲種があるのか >>890
ああ、たまに大井町で折り返してくやつ見かけます。 >>898
東急が駅前開発してうまいことスペース確保…も無理だったかね?
ビル建て替えのタイミング狙うとか。 >>899
大井町線自由が丘駅は地下化構想もあるみたいだし、現状で事足りてるのに無理に短絡線建設なんて、下手打てば等々力地下化以上の騒ぎになりそう。 >>900
せっかく地下化するなら2面4線化してくれるといいなぁ >>901
言えてる。と思ったが、急行の本数はこれ以上増やす余地はなさそうだし、旗の台の他に自由が丘まで緩急接続駅になったら、各停の所要時間が伸びて苦情が来そう。
むしろ踏切が解消された分高速進入できるようになるかな? >>900
今から造る必要はないけど、
スイッチバック無駄に多くなってしまっていると思ってさ。
大和八木と違い営業列車走行はしないので、
自由が丘のホーム通らず単線都立大学から九品仏まで行ける感じで。 急行7両化で所要時間増が見込まれているし、ホームドア整備が進んで+2分くらいの鈍足ダイヤに改正しないとな
東急は運用数増やしたくなくてやらないかもな
現状の2分折り返しとかほぼ破綻 車掌と運転士の1組ずらしやればいけるんじゃない?
要員は必要だけど。 2分増だと溝の口入れ替えも要因増になるか?東急としてはお客様混雑のせいで運用増は考えられないな。
来春には九品仏もホームドア完成するし、ドアカット写真をホームから撮影するなら早めにな。 >>901
朝、自由が丘手前でノロノロしてるから交互発着もありだね >>905
桜木町はテキパキ交代してた印象
岐阜で折り返す「ひだ」も同じ手法だっけ? >>907
昼の上り急行もブラジリアン柔術前でつっかえる…いっそ駅でも作ったら?
(東横下り特急の大曽根も) 大井町線のホームドアも迷走してるよなw
緑が丘では警備員つけて発車後にホームドア動作するトンデモ仕様だったのに、指導が入ったのかやめてる。
尾山台もそうだが、鈍足閉扉仕様の3流品で、えらく手間取るようになって遅延常態化。
大井町線にホームドアの設置は金かかりすぎるからしないと言っていた本社の無知の担当者は、今頃何やってるのかな。ホーム柵ならつくってやってもいいとかやたら上から目線だったのに、それも車掌の死角になるのでやっぱりやめましたwとか言ってたな。
コロコロ変わりすぎ。ま、社長がわざわざ株式総会で発言したように、列車遅延解消は東急にとって経営課題ではないらしいからな。 それか開いてる時間を縮める
飯田線みたいに7〜11秒とかw 飯田線?有楽町線?
山手線だって減便したわけだし、ダイヤに反映させるか、日中の目黒線接続はちゃんとやれと思う。 自由が丘の進入速度が遅くなったのはATC導入後じゃなかったっけ?8001Fがいた頃までは普通に入っていたような?
>>906
九品仏駅のドアカットどうやって解消するの?戸越公園より困難って聞いてたけど。
>>907
それなら2面4線のメリットがありそうだね。 九品仏は自由が丘とセットで地下化されるまでドアカットは解消されないでしょう 自由が丘には、昔も東横線と大井町線の亘り線は無いよ。
不動産屋は、一等地(になる見込みがある土地は、無駄にしない!)
ただ大井町線の開業変遷を調べると確か 九品仏(現 自由が丘ー二子玉川園)が大岡山方面より先なんだよな。
で九品仏(現 自由が丘)には既に東横線の駅としては開業していた。
大岡山ー九品仏(現 自由が丘)は、開業せずとも線路はあった(目蒲線からの車両送り込み為)のだろうか? 自由が丘に車止めが有るかの様な減速パターン、何とかならないの? >>916
いまのうちに撮影しておかないと、工事で木製ホームもなくなるし、見映えしなくなるという意味です。>>906 >>912
ホームドア設置による所要時間増と急行7両化でプラマイゼロかむしろ悪化だろうね。
尾山台(当面上りのみ)を7両対応にして朝ラッシュだけ急行停めれば緩急比1:1でもいいと思う。
田園都市線からの家畜輸送はもっと急行に詰め込まないと。 各停 大井町 756 5両 上野毛で通急通過まち、旗の台で通急待合せ
通急 大井町 800 7両 二子玉川、尾山台、自由が丘、大岡山、旗の台、中延、大井町
各停 大井町 804 5両 上野毛で通急通勤まち、旗の台で通急待合せ
通急 大井町 808 7両
溝の口800➡大井町822/824➡溝の口844
➡溝の口848
00*08*16*24*32*40*48 結局、朝のラッシュをどう乗り切るかですよね。
田都も大井町線も。溝の口の駅とかほんと人が溢れかえってますもん。溝の口でスムーズ、快適な乗り替えと大井町線に乗ったら、
少しはゆったり通勤出来るって感じないとわざわざ大井町線に乗り換えませんもんねえ。 >>924
今時間20本走っているのに時間15本に減らしてどうする? >>911
元々は柵より隙間の方が大きい貧乏柵で誤魔化そうとしたものの、視覚障害者の転落事故の影響でホームドアを導入ぜざるを得なくなった。
まああの貧乏柵は東急らしかった。 >>928 スレチでスマナイがその割に車椅子転落のあった多摩川「(東横ホーム)にホームドア入れるの遅いよな >>900
等々力地下化は特々名目で田都沿線民から
金を巻き上げるために東急が計画した嘘
比較対象として全く意味がない >>911
田都大井町系統はマンション売るのが目的
沿線民後がどれだけ死んでも東急はなんとも
だから指導が無いとまともな対応しない
で、指導に振り回されてコロコロ
それでも沿線民を人として扱うよりは
安上がりってことなんだろうな もしかして2003Fは6000の7両化期間中のみ6両で代走?
カマ51(ヤテ2)みたいに… >>935
だったら5080系借りたほうが早いだろ。 >>937
目黒線の予備足りなくなるし、5080はワンマン特化してるから機器が所々違う。
そもそも大井町線はドアカットあるから改造必須。
2000系なら6000系の7両化工事中は6両で運用して、終わったら5両にすればいい。 >>939
そんなめんどくさい事せずに9000系代走で済ますでしょ。
>>940
Nゲージじゃあるまいし、何言ってんだか… 大岡山駅でゴミ学生がいたずらして電車停止。しね。
↓
makiken919 @makiken919 1時間1時間前
大岡山の駅の非常停止ボタンをいたずらで押したバカ学生のせいで大井町線が止まった。
の暑い中待たされてる。蹴りいれてこようか。 各停 大井町 700 上野毛で急行通過まち、旗の台で通勤急行待合せ
快急 高島平 702 三田線直通、二子玉川、自由が丘、大岡山、目黒から各駅
各停 大井町 705 上野毛で通勤急行通過まち
通急 大井町 707 二子玉川、尾山台、自由が丘、大岡山、旗の台、中延、大井町
各停 大井町 710
快急 鳩ヶ谷 712 南北線直通、二子玉川、自由が丘、大岡山、目黒 自由が丘のホームが出来てきたな。踏切ギリだし、これで停車までまた徐行がひどくて遅延するだろうね。
しかも通路狭いし。駅前の東急ビルなんてあんないい立地なのに建て替えもせず、勿体無い。駅ビルに建て替えないセンスのなさは東急らしいな。
ま、これも地元商店街といまくやってこなかった報いだが。
今年も美化活動ボランティアにアリバイトを動員するのかな。バイト代払ってw
ノタノタやる気なくゴミ拾いしてるつもりの東急アルバイトがいいイメージダウンになるんだなw今年も。 >>951
将来線路を地下化して再開発するときの種地だろ >>951
地下化計画がある以上、恒久建築物を下手に立て直せない。
都市計画図を見てないのでなんとも言えんが、新築が木造3階建て以下に制限されてる可能性も否定できない >>951 駅ビルにすると、小田急の町田みたいに糞暑くなるんじゃね? TASCにして徐行しないでピタッと停めればいいんじゃない? 大岡山のクソ暑さからすれば、町田国分寺なんて余裕
大岡山洗足西小山武蔵小山の4連地下で目黒線は灼熱地獄 >>953
逆にそうしろって思うね
自由が丘ででかいビル建てられちゃかなわん
つうかあのカオスな駅前も合わせていい加減どうにかするだろうな
ちょっと先にいくとシャレオツな通りがあるのに勿体無い 自由が丘駅前は単に地元商店会と中がうまくいってないだけ
あとあの自由が丘デパートwとかいう昭和丸出しが煩いし >>962
ああいう「昭和の東京」の雰囲気は嫌いじゃない。ただ防災面ではこのままじゃまずいと思うが。
あの駅前ロータリー周辺の雑多な感じ含めて「自由が丘」そのものなんだと思う。
二子玉川ライズのような作り込まれたテーマパーク的なのも悪くないけど、
一歩足を踏み入れてみると色々な出会いや発見がある、そんな「楽しい迷子」ができるところも魅力じゃないかと俺は考えるけどね。
長々とスマソ。 自由が丘デパートとひかり街は自由が丘に遺された良心やろ(笑) hir○ストリートとかこないだまで喫煙OKなブラック商店街だったし、汚い駅前だよ。
目黒区側は道路不法占有だらけ。
地下化なんて両区の調整が必要でほぼ実現不能。 ま、俺にとっちゃ乗換駅ってだけで滅多に降りないから
どうでも良いやw >>966
地下化は連立事業だから都建設局直轄だろ >>968
最近は区でも出来るようになった。
とはいえ世田谷区からすれば区の辺境だから京王線終わってからだろうな。 自由が丘と二子玉川を足せば吉祥寺に勝てるかもしれない 地元の人間にとっちゃいまの自由が丘のほうがまだ使いやすい。
おしゃれとかそんなんじゃない。
自由が丘は住むところ。
まともな日常の品物を買えるところがどんどん減って
もうほんとうに生活しづらくなってしまった。
邪魔だ。くんな!!!
素人は二子玉川や中目黒でキャッキャ喜んでろ!ぼけ。 >>975
そういう事だよね、なんでも杓子定規に再開発する必要はないんだよ。テーマパークじゃあるまいし。 >>977
でも自由が丘が狭くて臭くて汚い街なのは事実
ゲロとションベンの薫りが似合う >>975
開発しろとかいうのはたいがいニューカマーなんだよ 大岡山ホーム気温34度湿度75%
なのにホームの待合室は送風1機のみw1機オフw
さすが東急病院の営業行為を忘れない東急 大岡山は設計ミスだから仕方がない。
東急は列車風による自然換気でOKと勝手に判断してたが、あまりの灼熱地獄に苦情殺到で後から待合室が設置された。
ちなみに駅員は最初から区画されたエアコンのなか居座ってる。 >>986
此処の建築は見る目が無いね
真冬も熱帯植物園の渋谷とか
出場客優先で乗り換えが滞る自由が丘とか >>992
東急8500系全くメンテされてないから
殺人的産廃状態だろ
大金積んで引き取ってもらうのが礼儀 スレ立て妨害は束社畜の仕業
束社畜早急に絶滅すべし :::::::::::::::::::::``ヽ
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