磐越西線 part 19? [無断転載禁止]©2ch.net
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>>433
伊佐須美神社
中田観音
大山祇神社
柳津虚空菩薩 成田山や八坂神社みたいな非地元民向けの初詣先はないから安心しろ。 >>443
手続きがかなり面倒で簡単に廃駅扱いにはできないんだろうな
それともX社資金での志田浜再開発の算段があるのか >>444
八ツ森 西仙台ハイランド
のように存在はしてるけど
全て通過してる状態 そんなことより制限標識の位置がおかしいよな。
一部で右側にありすぎる。左にありすぎるのもおかしいが。
あ、単線だから右も左も無いかw
つまり線路の南側に偏ってる区間があるのよね。 川桁駅って後方確認用ミラーをつけるスペースちゃんとあるのかな。
なんか心配。 ワンマン化して乗降の仕方面倒になったとかクレーム行くかな 今年は暖冬やから雪少ないけど、18きっぷで
磐越西線乗って雪化粧した磐梯山を見てきたで
>>439
郡山駅近くにあるやんか >>450
一線スルーの駅はクレーム出そう。
対面駅はむしろ行き先が分かって便利になるな。 会津若松はなんであんなに栄えてるん?
雪もあまり降らないんやな 会津若松駅は旧若松市ではなく旧町北村にある
駅前が繁華街じゃないのはそういうことだ 新津駅で轟音キハ47からE129に乗り換えると
急に都会に来た気がする(笑) 会津盆地に拠点作ろうと思ったら、若松以外は考えにくいから栄えたのはまあ自然の成り行き
あとは坂下くらいかな、でも悪くはないけど、良くもない 会津若松駅は磐越西線で見るとスイッチバック駅なんね
でも只見線は線路が直進やし面白い構造しとる
てか猪苗代から若松までなんであんなに迂回しとんのや
間に山も無いのにもっと直線に線路引けんかったん >>459
マジレスすると、
猪苗代〜若松は直線だと鉄道では登れない急勾配になってしまうから迂回してる。
磐越西線の郡山側が早くから電化されたのも勾配を克服するため。
新津側は電化の必要がなかったほど平坦なのでSLの運転路線に選ばれた。 県道が直線的なんだから
福島県が県道沿いに線路用地も開発して
JRに提供すれば良かったんや >>455
まぁ15分も歩けば繁華街に着くがね
若松駅から七日町なんて歩いたってわけないし
バスだって170円か200円均一区間内だし 会津若松駅、雪たくさん降ってる。
始発大丈夫かな? >>465
もう、出発したかな?
積雪、20cmぐらいだよ。まだ、注意報の段階。
ただし、近年は、ちょっとした天候悪化で安易に運休するからなあ。 一面銀世界の会津若松駅!!冬の風物詩だからね♪
ライブカメラで見てる分には楽しめるんだけど、
現地の人はやっぱり大変なのかな・・・。
首都圏でこんなに雪が降ったら、お祭り騒ぎ確定だからね(+_+) 数年前ならこの時期の会津若松駅にはハイモで退かした雪が中線に磐梯山のごとく積み上げられてたのにな 日曜に行ったときは会津若松駅周辺は雪が全く無かった
のに今日やっと降ったのか 東長原の東側の大カーブ、パターン発生しないんだな。 >>472
ほんの数日前まで雪がほとんど積もってないハゲ山やったやないか 昼のニュースで会津若松駅前が映ったが除雪車出動してたな http://www.chiiki.pref.niigata.jp/yuki/
新津、五泉は一日で20cm降っている。
津川は7cm
里雪型。
新潟県側は止まるかもな。 快速あがのは運休。臨時の喜多方行と新潟行代行バス運転。 川桁駅、猪苗代みたいに振り分け分岐器にして本線通過速度を60km/hくらいにできないのかな。 ライブカメラ見てるけど良い雪の降りっぷりじゃのう。 455系現役バリバリの頃はこの位の雪は当たり前だったのにここ何年かの雪の降らなさっぷりは異常なんだよな 動画見たけど東長原の下りホームって結構低いんだなあ。
思ったより段差がある。
でも、非電化区間にもそーゆうところあるよな。 新型各駅停車特急・離馬蹄会津
会津若松駅乗り入れ全裸待機 都心⇔会津若松が、
よもやリバティ&リレーで4時間切ったら磐西の客食うか、と思ってたが想像以上に酷かった。
現行鬼怒川乗り換え&きぬの方が安くて早いっていうね
磐越西線にも特急タイプとは言わなくてももうちょっと座り心地のいい車両があれば… 鉄道といえば国鉄JRだった幼少期の俺からすると
会津から都心までJR以外で行けるなんて驚愕でしかなかった
しかも場所によってはJRより早い? 電化されたり進化されればされるほど、情緒がなくなりゆとりもなければ快適さから掛け離れていくわな。 >>490
最近は東京へは、若松から鬼怒川温泉で新宿行き特急乗換えで行ってるよ。
AIZUマウントで行くと降りたホームの向かい側が特急ホームってのも、良い。
以前、池袋沿線に住んでたので、知人、仕事関係はそちら方面がほとんどだし。
早いわけではないが、東京で乗り換えは煩わしいので。
ただ、会津線利用は鬼怒川温泉での下りの接続がいまいちだよね。
なので下りはどうしても新幹線利用なるな。 おっと、追記。
それと、会津線経由は今のところ特急使っても安い。 震災前は、東京→若松の高速バス、2500円だったのにね E721の運用、というかワンマン開始になったらどうなるか テレ朝のゴールデン番組で485と583の「あいづ」が映ってたが、
どっちも現在は廃止という悲しい扱い 下りの8時以降全部ワンマンとかなんとなく虚しいなw まあ喜多方駅と会津若松駅と郡山駅しか使わないから関係ないわ 2両編成は確実にワンマンだろうから快速がワンマンでも不思議じゃないな あれ?快速に2両あったっけ?
書いておきながら記憶に欠如が 喜多方行きとか会津若松で方向転換とか発車案内とか面倒になるんか
あとあまりないけど発車直後の乗り遅れ救済も出来なくなるな 雪の時期のカメラが毎年楽しみだったけど惜しいな・・・。 HTML5形式で続けるという選択をしなかったのが惜しいな 磐越西線+新幹線ルートのライバルとなるか
リバティ会津+リレー号 4往復/日
東武特急+AIZUマウント 3往復/日
ttp://www.minamiaizu.org/kurashi/assets/2017/01/18/20170119_01.pdf これ広報頑張ったら会津のメインルート化ありうるな
金ないから無理だろうけど 日光に行くマウントエクスプレスが2往復になったのって
リバティの車両使用料相殺目的かな? そしてビミョーに列車の停止位置が変わった駅があるね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています