乗客の事を考えてない鉄道会社はどこなんや? [無断転載禁止]©2ch.net
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有料にして遠近分離を図ったほうが混雑時はサービスアップにつながる >>739
>>740
バスの世界でも冷房化やフリーキュエントサービスは西日本(特に九州)が先行してるんだよな
JR九州が過剰なまでなのもレベルの高いバスとの競争があったから
東北のあの保守的後進的な不便を放置する感じ、
東京は後背地の東北から文化的影響を受けやすい
仮に人口が同じでもサービスで差は出ると思うよ
考え方、文化の違い
そもそも鉄道以外の公共交通が全く発達してない
バス乗り継ぎの旅の東北や北関東編を見てればわかるよ 阪和線の快速通過駅利用者なんやけど、電車待ってる間に通過列車2本とか酷い時は3本通過すんぞ
区間快速を各停化せんかい! >>727
それ言ったら日本全国のレストラン列車は全て否定されるだろ JR東海静岡支社。
左遷先。JR東海静岡支社でも使えないと、子会社の駅構内や車内清掃の会社にだされる。
静岡駅南口駅前広場を朝掃除をしている、おっさんでさぼってタバコすっているひとがいたな、今から10年前だけど。 >>756
車窓を楽しみながら食事するのが良いんじゃねーか。
美術観賞だとわざわざ列車に乗る意味ない。
速達列車で移動しながら美術楽しむのは良いかもしれんが、現美新幹線は越後湯沢からの中途半端な列車だし。 東海悪く言ってる奴はなんなの?
日本で一番の優良鉄道じゃないか。
統一された車種、編成は素晴らしい。
パターンダイヤのところが多いから、統一された編成と相まって、列車による格差が少ないのが良い。 >>759
313が番台と仕様が一致してないからかな? >>740
頑張った結果ミスの事例を思い浮かべると遠い目になる。
不満貯めこむよりもマシ…かなぁ? >>758
車窓を楽しみながら美術を見たいって需要があったってことじゃね?
あなたの考え方はともかく、意味があると思った人が客について続いているわけで。 ていうかJRは、全部そうだろ?
北➡赤字や経営再建を盾にすれば何でもあり。
東➡混雑放置、運行トラブル多発、みどりの窓口大虐殺。
海➡新幹線、リニア偏重。トラブル発生時の悪対応。
西➡雌優遇、割引きっぷの二人縛り。
四➡トイレ無し車両大杉。
九➡上場の為なら何でもあり。
・・・etc. 東
むしゃくしゃした奴に八つ当たりされるほどきゃ無視 >>768
激しく同意
仙台はランダムダイヤが酷い もしも「今日の束」というブログかサイトを立ち上げて、その日の束の悪事や新たな改悪の情報などを発信して束を批判したら、束から訴えられるだろうか?
ふと思っただけなんで、自分は今はブログ始めるような時間は無いかもしれんが。 東京メトロは悪くない
東京メトロは常に正しい
東京メトロは世界の中心 京成
未だに6両編成以上の車両(スカイライナーSを含む)に女性専用車未導入 >>772
束で最悪の対応された客が、メトロでその事を確認したら丁寧に対応してくれたって事がどこかのブログに書かれていた。 荷物の事を考えてない鉄道会社、ということだろうか。
実際にJR貨物への不満を荷物に聞いた訳じゃないからわからんけど。 貨物に旅客列車やらせて束と競合させてみたいw
浜松町ー天空橋ー八丁畷ー横浜羽沢ー小田原とか >>780
武蔵野線そのものを移管したい。
束にとってここの利用者は貨物の扱いだからちょうどいい。 火災将軍鉄道。
自前の駅がないくせに奈良(京都も新幹線のみ)の宣伝するな。 >>771 とてもいい考えだと思う!ぜひやってほしい、もしやってくれたら毎日見るよ >>774
メトロも1%ぐらいは営団地下鉄時代のまともな人間がいるからな
東京メトロ世代はダメ テキトーに列車走らせてる束と違って、西はちゃんと考えてダイヤや運用作ってるよな
例えば間隔が開いた後の列車(大阪周辺はパターンダイヤの所が多いから少し田舎のほうだが)は編成が長かったり、運転区間の長い列車はやはり編成が長かったり。
これが束だと間隔開いた後に短いのが来たり、何故か短い編成の長距離列車(激混み)と無駄に長い編成の区間列車(ガラガラ)だったり。
特に仙台でそういうの多かった。 そうだね。
言う通り
貨物も無い時間にも関わらずランダムダイヤ 仙台支社は意図的にランダムダイヤを作ってるとしか思えない 大阪から90km弱離れた姫路から山へ分け入る播但線姫路発時刻(平日19〜21時台)
19:03 19:24 19:37 19:49
20:04 20:20 20:39
21:03 21:30 21:58
東京から50km弱、姫路と同規模都市の八王子から首都圏の外縁部を走る八王子発平日時刻
19:06 19:28 19:48
20:11 20:31
21:07 21:38 これはJR東日本、いくら郊外にある駅とはいえ東海道線の小田原駅の15時台と16時台の登りはクソすぎ、16時台に至ってはあいだにアクティーが走ってるとはいえ普通電車24分も来ない時あるし…意外と学生も多い時間なんだから増発しろ >>805
それでも通学定期は大幅割引しているからありがたく思え的な考えなんでしょ?
そもそもこの会社は、鉄道事業はどうでもいい、駅ビルやSuicaで稼げばいい的な考えだからな・・・ 稼げば、儲けるには、って自分の利益しか考えられない無能会社だからね
それで精一杯
乗客の利益考える能力は実に低い >>808
乗客の利益なんて言葉はやつらにはない
いじめの対象であり、人間と思ってないから >>810
いや荷物以下だろ
敵とでも思ってるじゃねーの 805だけど今日もその例の穴が開くダイヤに当たったから言わせてもらうけどなんで24分も待たなきゃいけないんだよ、ほんと尺東は学生の貴重な時間をなんだと思ってるんだ!ガキだからって舐めやがってクソが >>812
仙台地区は更に酷いんだぜ
10分間隔で3本続いた後、40分開いたりするんだぜwww うわっ最低だなー
夜のでは高崎線、宇都宮線も似たような糞ダイヤ >>815
具体例
小牛田発仙台方面
7:01
7:36
7:47
7:57
8:37
8:49
9:06
9:52 こっち側も似たような酷さ
白石発仙台方面
7:06 7:20 7:36
8:19 8:29 8:40
9:15 9:27(快速) 9:57
しかも7:36と8:19の間には中途半端な岩沼始発が3本も入って仙台口では帳尻を合わせてるらしい。
こんな3本ずつ束になって来るようなダイヤだから束って言われるんだよwww >>817 >>818
うわ…ひどいなさすが尺東クオリティ
最寄りの東海道線の朝の下りもなかなかひどいですよ 東海道線平塚駅下り
6時1分 小田原
6時20分 沼津
6時50分沼津
7時11分熱海
7時19分熱海
7時25分 小田原
6時20分と50分の間の35分ぐらいに小田原行きでいいからほんと増発してほしい >>819
下りとはいえ平塚で30分の開きは酷いな
朝の東海道何度か乗ったけど、意外と沼津あたりまで混むよな。 日本の首都、東京駅から僅か1駅
新日本橋では日中18分待ち
100万都市仙台から僅か1駅
東照宮では夕方46分待ち
東仙台では日中41分待ち >>820 そうなんですよね、この下り超冷遇クソダイヤのおかげで自分はより尺東が嫌いになりましたw >>820さんはtwitterやっていますか? あなたの尺東に対する意見をもっと知りたいのでtwitterやっていらしたら自分の垢(アンチ尺東 @Bcmhy9922vz)をフォローして頂けませんか? ほんと仙台地区のランダムダイヤはひどい
本数増えても変に固まってるせいで実感がない JR東日本東京支社・八王子支社、東武
中央快速線・青梅・五日市線E233系、東武50000系列車両の橙色がトラブルを誘発させる色なのでピンクに変更しましょう。 >>823
Twitterやってません。
表でも束批判とか疲れるしめんどいから遠慮します。 東と西がよく話題に上がるけど、個人的には東海。
新幹線はひかり少ないしのぞみは自由席少ない。こだまは時間かかりすぎ。
在来特急は皆A特急料金。
静岡はほぼロングのみで、微妙にラウンドダイヤでなし。熱海付近は言わずもがな。
東海道の名古屋圏には夕方に4連新快速ぶっ込んで劇混み。
関西線はあんだけ本数増えたのに完全複線化は全く話に上らず。
紀勢線や高山線にもロング化の波。 >>737
通特上野行き4本に女性専用車両あるぞ
京成小岩
上野方面 7:01 7:17 16分待ち
成田方面 23:54(成田終) 24:24(津田沼終オーラス) 30分待ち >>839
コテハンを『東ツンデレ担当』に変えろよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています