乗客の事を考えてない鉄道会社はどこなんや? [無断転載禁止]©2ch.net
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>>896
そんでお前は腹立ち紛れにオナニーなんだろ。 >>826
やはりここは表じゃないのか
>>894
乗客が嫌って理由で乗車拒否できないんじゃ… 列車ホテルを準備しないJR東
帰宅難民シャッター締め出しのJR東 >>903
東日本は、誘導ではなく新幹線強制だろ? ここでは不評の東は振替輸送で深夜などはタクシー券をだす、と神奈川新聞取材記事に出ていた。小田急も。残りの県内会社(東海、東急、京急、京王、江ノ電、登山、伊豆箱根、横浜地下鉄、横浜高速)は深夜に不通になってもタクシー券は出さないとのこと。 相鉄もタクシー券出さない。海老名駅で、小田急が遅延しても相鉄最終が定時で出発してしまい、小田急はタクシー券を配っていたが、相鉄はうちは知りません。自腹でお帰り下さい、と突っぱねてるのを見たことある。 >>924
単に客の対応めんどくさくなったんじゃねwww
束ってもともと金の亡者というよりは、やる気ない怠け者的なやり方が多いし
何もしなくても余裕で儲かるから、無理に増収など狙わず、コスト削減にだけ全てを賭けてる感じだな >>907
表立って客が嫌なんて理由で拒否できるわけないだろ
流石に頭捻って拒否理由ぐらい考えろよ 西武
武蔵関踏切供養放置。
ブログの写真見ただけでやばいオーラが
特に第三は供養がいる 束社畜の発言
文句言いたければ株主になれ
客はステークホルダーでは無い
つまり客は意見なんか言う立場じゃないって自ら言ってるわけだな
正にスレタイに相応しい会社だ >>941
『株主になれ』は『東ツンデレ担当』にこそ言ってくれ。 >>941
束って株主の意見もガン無視だろ?
株主総会の度に、横浜線や南武線の増発要望出ているらしいが? そういえば昨日、尺東は黒磯駅で直流と交流を間違えて電車燃やすという大失態を犯したらしいが今頃東社畜はどんな顔してるか気になるねぇ どうせ気持ち悪いブサイクなツラを真っ赤にしている事だろうよ 昔いた、世界のナベアツじゃないけど、東には1の倍数の時だけアホしかいないのか?と思う。 >>948
束社畜はゼロであり1の倍数でないからアホではないと申すか。 >>947
駅員に文句付けてる客なんていっぱいいるだろ。
嫌だから文句付けるんだろう。
駅員が文句の内容が妥当で、全面的に鉄道会社が悪いと思ってるなら、嫌かは分からないという理論は納得できるが。 >>943
乗客が総会で意見言いたくて株買った、などの少数株主に対してはそうなんだろうね
所詮乗客のことなんか眼中にない(というより自分らの懐肥やしに都合よく利用したいだけ)
与党株主のことしか聞かない
まあ建前論だとしても「顧客第一ではなく株主第一では」ってアホ質問した株主に対して「顧客第一が
回り回って株主利益につながる」って回答してた俺が総会出てる会社の方がはるかにマシ
まあ実際競争がちゃんと機能してる業界では建前だけでなくそうなるからね
だからこういうロクに競争働いてない会社の株主利益至上主義なんて全然正しいことって思わないね
>>950
確か「客が」嫌な話ではなくて「客を」じゃなかったっけ? ま、ゴミ社蓄がしばしば意見言いたければ株買って株主になって言えよとか言ってるけど、
所詮こういう屑会社ではこんなもんでしょう 全くの無駄
個人ではまずほとんど出来ないような大口株主にでもならなければ
で、結局株価下支えに貢献して利用されるだけ >>950
えーと。
>894 からの流れを読んだうえでそのリプなのかい? >>954
結局、分かってるくせして分からないと言い訳を自分に言い聞かせて、仕事しないことを正当化してるんだろ。
まさに>>894に書いてある通り。 仕事ってのが earn money なら、仕事はしてるんじゃないか? もう何言っても言い訳して動かないことしか選択しないな。
動くことよりサボってでも叩かれ続けることを選ぶのが鉄道会社。 馬鹿詐欺支社
旧客と12系客車を新車で置き換えるべし :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い JR東日本、あまりにもウザいからsuica折ったところをtwitterにあげたらクソカスなJR東日本厨からのクソリプが止まんないwwwww :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 鉄道というのは途中何駅にも停まって様々な客を乗せるからね。
通勤通学客もいれば旅行客もいるし通院のお年寄りもいる。
長距離列車ならば長距離客と短距離客が一緒に乗ってる訳だ。
誰が何を望んでるかは、その客の利用実態にもよるだろうし、鉄道会社が客の為と思ってやった事が裏目に出る事もあるだろう。
だが束という会社はなんだ。
混雑の酷い区間で両数や本数をケチったり、今まで直通してた区間で、たった数駅ケチる為に乗り換えさせたり。
運転間隔だって滅茶苦茶な区間が多いし、まったく客の事を考えてないとしか思えない。
その点、西の場合は長距離客の速達性や快適性を考えた結果であり、大阪市内で15分間隔になった事は限られた線路容量の中で苦渋の決断だったと理解する。
その15分間隔よりも酷いと思うのが東京駅から僅か1駅の新日本橋駅。
本数は上記の15分間隔より多いはずなのに、なんで18分も電車来ないんだよ。
少しは客の事を考えてほしい。 >>978のような社畜が自社批判に対しては全部弁解と批判者罵倒しようと監視に必死な会社 JR東日本って、他の鉄道会社や航空会社の悪い所ばかり集めた組織だからな・・・
北➡トラブル多発、労組に牛耳られている。
海➡新幹線偏重。殿様商売。
西➡雌優遇。二人縛り。
東急➡場当たり的な経営計画。自社事由による不便化強要。
東武➡ハコモノ大好き。
京急➡優遇路線、冷遇地域の差が露骨?
名鉄➡SFやIC導入による制度改悪。
ANA➡業界の盟主気取り。スポンサータブー。反日企業。
破綻前のJAL➡親方日の丸。
破綻前のSKY➡独裁経営。嫌なら乗るな。
・・・etc. >>982
会社じゃないって(呆)頭おかしいんじゃないかね(笑) JR西。
新快速(火災将軍の所より劣る)取ったら何も残らない。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。