≡≡≡ 新京成電鉄 49 ≡≡≡
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≡≡≡ 新京成電鉄 48 ≡≡≡
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1450149036/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ６両化で両ホームに余地が出来たんだから、ホームの余地を駅の改札口に改装してくれないかな。
三咲とか習志野は津田沼側にしか改札が無いから、松戸側に出るには踏切を渡んないと行けないから面倒 >>457
無人化さえ進めている会社が今さら設備を増やすかね？ >>457
ん？ 習志野はともかく、三咲は踏切の両側に出入り口があるから、
駅北側に行くのに踏切渡る必要はないだろ？
改札口新設するなら新津田沼の上りホーム松戸方だろ
今のままじゃ、弥生軒が不憫すぎる みのり台駅1番ホーム側の改札内に謎の収納箱が設置作業中w
http://imgur.com/mW4YLNN.jpg 大きさや「調整中」の張り紙からするとAED（自動体外式除細動装置）かな？ 高架後は全線のスピードアップを実施するのかな？
京成乗り入れ前は今より4分早いダイヤだったらしいけど。 八柱・常盤平間の直線区間でさえ横揺れ激しいのに、これ以上出したら脱線すんじゃねぇのw >>470
いつから直線だと思った？
残念、S字カーブなんですよ くぬぎ山の車庫線分岐あたりから、くぬぎ山２号踏切手前までは
新京成の数少ない直線区間だな 駅進入速度や最高速度を引き上げれば、かつての40分ダイヤに出来そうだが。 >>473
かなり無茶で回復余裕が無い
新津田沼から先で詰まるから意味ない 平日日中や土日でも松戸行の常盤平発が常に1〜2分遅れていた
途中各駅の数秒〜10秒程度の僅かな停車時間の延びが積もっての結果だったんだろうな >>474
東葉高速線が開業した90年代後半から一気に落ちぶれてるからな。
千葉直も東葉高速からの巻き返しというより、8両撤廃の口実としての意味合いが強かったし。
かつては親会社の京成より一足先に8両運転を開始したり、世界初の長編成vvvf制御車を導入したり...
最近は全車6両化や事実上の無人駅を強行で推進したりと本当に良いところが無い。
沿線民だけじゃなくて、旧来のファンも漸次、離れていくのがこれからの新京成だからな。
ま、この状況は打開しようと思えば今からでも間に合うと思うし、手を打たないなら潰れるのが最後。そろそろ会社側と行政が本気を出して取り組むべき課題だと双方が感じていれば、話は別だが。 >>477
親会社も東西線西船橋開業と総武快速開通の時点で
高砂−船橋間の存在価値を失ったからな。
立地・線形の悪さはどうにもならないので、
削れるところを削りつつニッチな需要を漁る
しかないわけで… >>473
そんなことしたら運転が荒いとクレームが増える
ただでさえ直線でもガタガタ揺れやすい路線なんだから >>478
押上で半蔵門線に乗り換えられるようになって、だいぶ変わったけどね
あと東西線はいいけど、東葉高速は・・・ 船橋のプロ市民がいなくて、東葉高速が順調に開通してたら、京成はマジでヤバかっただろうな >>480
半蔵門線は松戸への延伸構想があるからね。
津田沼側はともかく、松戸側にはまだチャンスがある。。。はず >>483
本気で期待できるなら、君は幸せになれると思う。 車内点検の為とかで反対側の電車に乗って下さいってのがあったんだけどなんかの隠語だったりするんけ？ >>485
座席がゲロまみれで清掃が必要とか、本当に故障か、隠語なんてない。 >>485
くぬぎ山で車両交換でしょ？
対面で乗換出来るから 高架大分見える範囲出来てきていますね。
来年度には片側開通見込めそうですが、夏頃でしょうか？ バレンタインデーは組合の将棋大会だと!
何とかしてくれ〜 よく揺れる8000形はそろそろ引退してほしいです…！ >>496
あの長椅子で１０人掛けは無いよな。
男が座ると大体８人でいっぱい。
そういう意味で引退希望。 >>495
新京成にフルカラー必要なのか？
たんに単色表示の部品が調達しずらいだけだろうが… >>498
量産効果で昔の奴と値段が変わらなくなったから
後は互換性確認のため？ 8518Fの前回検査は25-2
8512Fの前回検査は25-3 8000系はピンクにならんのかねぇ。
京阪みたいにイメージ画出してやらないパターンなのか >>501
SPや吊り革増設している8518Fは検査を受けピンクになると予想 東武野田線に倣って新京成も愛称募集しろよ。
京成や北総にも無いから少しは目立つだろw >>505
いちおうラーメンラインって言われてるよ
アーパーやスカイツリーよりはマシだな アーパーとかスカツリとか変な名前を見て、こんなの導入したいと思う奴の気が知れない >>516
建築限界や車両限界の変更や車両変更申請で数年は掛かる 8807 LED照明すらない。蛍光灯のまま。いかにも平成という感じ！ >>523
田園都市線に行けばあるよ
何気に田園都市線より古いのに昭和臭くない >>524
そんな遠くまで行かなくたって京津で親会社に乗り換えれば
国際空港と都心を絶賛往復中。
昭和50年代の新京成は、親の経営不振を横目に独自で近代化を
進めていたからな。
一方、京成の方は赤電冷房化に際してファンデリアを外し首振り扇風機に
取り替えている。 懐かしいな新京成。もう鎌ヶ谷の立体交差事業は終わったか？2017年度ぐらいに延期されたんだっけ？ >>529
ドッジボール (Dodgeball) な 42分頃に鎌ヶ谷大仏→初富で凄い警笛だったから事故？っと思ったけど、やっぱり人身だわ。サイレンの音が凄い。 >>528
そうなんだ。今調べたら平成36年完成ぐらいなんだ。 >>533
線路を高架に上げる工事はあと3年くらいでやると思うよ
津田沼行きは付け替え工事の段階にはなってるし
高架下や街路の整備は予算が足りなくて後延ばしにするつもりみたい >>533
高架建設と駅建築はかなり進んでいる
くぬぎ山３号踏切から見ると下り線（津田沼方向）は
線路の敷設も終わっているし、新しい高架線の供用も
そう遠くないと思う
>>534も言っているとおり、付帯工事も含めたすべて
の立体交差化事業が完了するのがＨ36年ってことだと
思うよ
ところで新北初富駅からくぬぎ山方のスロープに敷設
された軌条を見ると、途中になんかポイントっぽい物
が見える
あれは渡り線なんだろうか？ そうなんだ。早く高架化するといいね。あそこは踏切凄かったから。 最初の着工日と完成予定日はいつだったんだ？
少なくとも俺が15年くらい前に沿線に住んでた時から工事してた気がするんだが覚えてねえや
その頃から新鎌ヶ谷も仮設ホームになってた気がするし 9日は福太郎アリーナでドッジボール
やるから夕方、来てね。 >>532
鎌ケ谷、電車にはねられ女性死亡
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/390443
２８日午前０時４０分ごろ、鎌ケ谷市富岡１の新京成鎌ケ谷大仏−初富間で、京成津田沼発くぬぎ山行き上り電車（６両編成）に鎌ケ谷市の無職女性（８０）がはねられ、現場で死亡が確認された。
乗客にけがはなかった。鎌ケ谷署で詳しい事故原因を調べている。
同署によると、女性が線路内を歩いているのを見つけた運転士が急ブレーキを掛けたが、間に合わなかったという。
新京成電鉄によると、上り１本に最大１４分の遅れが出た。 >>540
いったいどれだけの人に影響があっただろうか。 >>543
終電間際だし、100人程度だったんじゃないか？
それにしても終電繰り下げは出来ないのかねぇ
新鎌の松戸方に折り返し設備をつくって北習志野駅で接続する東葉の最終電車との接続を図って欲しいんだが。 新京成線は他線との接続がジャストミートだな。
特に野田線や武蔵野線との接続はまさにそれ。 >>545
気の利いた車掌は遅発覚悟で待ってくれるよ。
5番線のちはら台行きが発車寸前だったけど、新京成車が6番線に入ってきたから、
新京成からの乗り換えが終わってから発車してくれた。
・・・千葉方面に限ったことなんだけどね >>544
残り数駅でそんな100人もいないだろ。 >>545
八柱の武蔵野線との昼間帯での接続はジャストミートすぎて猛ダッシュしないと間に合わないんだよなぁ
八柱ダッシュが10分ごとに行われてるよ >>549
新鎌ヶ谷も同じ
急ぎ足程度では、改札近くにたどり着いた時点で発車したまうから、丸々1本またなきゃならん
こんなスジひいてる理由が分からん >>549
津田沼は違う。帰り道だと
JR降りてゆっくり歩いても
発車5分前にはホームに到着できることが多い。
イオンでゆっくりお買い物もできるしね 京成千原線の複線化は1日の乗車人員が4万人に達した時を目途に検討するそうです。新京成は新津田沼〜京成津田沼の複線化は1日の乗車人員が何人に達したらしてくれるのでしょう？ >>552
用地が無理ですので検討の余地はありません 建設当時はともかく、現代ではカーブがきつすぎて
仮に複線化したいと思っても認可されないとかいう話らしいね。 改軌してたときに4線軌条にするには役に立ったからまあいいということにしよう 複線路線の終端駅はどうせ渡り線による平面支障があるから、
1駅くらい単線でも意外と影響は少なかったりもする。
西武新宿線の本川越付近とか、青梅線の青梅の手前もそうだっけ。
羽田空港が拡大される前はモノレール羽田駅の手前のトンネルが単線だったな。
それより、新津6Tを千葉線に直結する方がよほど意味があるかと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
