近鉄のダイヤと車両計画を考えるU [無断転載禁止]©2ch.net
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0056 【凶】 2017/05/11 00:44:06 ID:HTnWiy72
1の主治医です。
この度、このようなスレッドを1が立てるに至ったことは、
主治医として、大変残念な事であり、また、治療の効果が
まだまだ現れていないことを証明しているため、そろそろ
最終的な決断を下す必要があるようです。
みなさんお聞きになったことがあるかもしれませんが、
必ずしも心の病は、特殊な病気ではなく、誰もがそうなる
可能性があります。しかし、だからといって、これ以上、
1を放置することは、例えば何の関係もない人を傷つけたり、
逆に1自身の将来にとり、名から図示も良いことではありません。
そこで、私は、1の両親、臨床心理士などとも相談して、
1をしばらくの間、ネットの出来る環境から離して、
濃密な人間関係の中で治療をすることにしました。
1にとっては、納得がいかないことかもしれませんが、私も、
医師免許をかけて、1を徹底して直すことに致しました。
どうかみなさん!1が戻ってきましたら、このような人を悲しませる
スレではなく、みんなに感動を届ける以上の人間になっていると思いますので、
暖かく見守ってやってください。 ―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
Region: [JP]
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User-Agent: Monazilla/1.00 JaneStyle/3.84 Windows/6.1.7601 Service Pack 1 >>184
信貴線は無線状況悪くないだろ?
急勾配対策としては高野線みたいに車両側を二重系とすれば無問題。 >>183
今は蟹江・四日市・白子に待避駅統一
旅客流動的にも緩急接続も丁度いい >>188
じゃあ御所線や道明寺線も教習路線かい? 青山町より志摩線内に車庫はいるかもな
鳥羽まで回送で往復するだけとか無駄な運用が多いもんな
賢島から明星なら1時間くらいかかるんじゃないのか?
名古屋からなら白塚の車庫まで回送してるようなものやで
宇治山田土休日17時台の大阪上本町行き急行に接続する
普通列車設定を希望
平日はすぐに連絡の普通があるが土休日は数分の差で急行が先に出てしまう あんな山の中とか海沿いの地域多いのに
どこに車庫作るんだよ・・・ 車庫ってほど大規模じゃなくても
車両おいておく場所があれば無駄な回送減らせるんじゃないのか?
どこかの駅に1線追加しとくだけでも1本回送しなくてもすむし
しまかぜなんて鳥羽まで行って戻ってくるだけだよな?
鳥羽まで運ぶ必要って別にないよな? 御所線・天理線・田原本線は近鉄子会社・奈良県・天理市・御所市・田原本町・河合町・王寺町出資の
第三セクター大和まほろば鉄道に移管するのがいいでしょう >>192-193
実際にバブル期に志摩神明に車庫を作る計画はあったんだがバブル崩壊で消えた。 志摩磯辺に使ってない1線あるけど、あれって回送留置に使ってないの? 真珠港に車庫あったけど
>>197 つこてる
>>194 布教用ともいえる 計画あったんならバブル崩壊して土地が安いからチャンスやのに
志摩線複線化も ところで近鉄って車齢高いやつで何年くらいなんだ?
50年選手いるって聞いたが >>204
チョットの差で阪急3300系は負けたな w >>204
1810系と同世代くらいか
名古屋線専用車も南大阪線も置き換え始まらないなあ 京阪は600ボルト時代の車両がそのまま走ってるて本当ですか? >>207
まだたくさん走ってます
強いて言えば6000系20両分もそうです ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ノレノレ!レ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が3分の2を超えております。☆
__ '!从.゚ ヮ゚ノル 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝン〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
`,.く,§_,_,ゝ,
~i_ンイノ 名古屋線の豊津上野の待避線もういらないだろ?
江戸橋にも1つ飛んで白塚にもあるんだしな。 >>212
いま使っているのは朝の名古屋方面行きぐらいかな?
豊津上野の退避線廃止したら代わりに久居に作って欲しいな。
本当は津にできたら良いけど、場所がないし。 >>213
だったら津新町を両方向待避可能の2面3線にするだけで充分だろ? 夜も白塚で急行待避した後豊津上野で特急待避とか活用されてるで >>212
白塚で車輛取替するとき豊津上野で待避させる必要あり
明野明星
山本高安
瓢箪山東花園
も連続してる 東花園と瓢箪山の2連続待避って朝ラッシュ時以外でもあったっけ?
奈良方面は大体、次は石切まで逃げてる気がするんだが ___ :; ∵
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し―(__) / (_)W)WUU W\ ・ 表示は津新町行きなのに白塚で車両変更で乗り換えさせられるの何とかならんのか?白塚行きにしておけばいいのに紛らわしい。 これはうわさではあるが、京都線の車両減の打診に対して
京都市が10系初期車を近鉄に現物出資するって話が
電機子チョッパであることがネックだけどVVVF置き換えた後の余剰機器と退職者再雇用ごととか >>224
もしかすると↑にあった阪神と近鉄奈良線の規格統一(19m3扉化)と関係あるんかもしれん
奈良線系統と京橿線系統をわけて、京橿線の老朽車穴埋めに京都市交10系初期車9編成つかうと
それを入れれば恐らくは京橿線の車両は当面足りる計算になる
狛田も一応は6連化の話あるし京都線だけでも6両統一で切れば変わる 715 名前:名無し野電車区 (ガラプー KK8f-RHJn)[] 投稿日:2017/05/28(日) 18:11:00.15 ID:ts1lpp9VK
近鉄の新型が中形さんとびらになるとは思わなかった
718 名前:名無し野電車区 (ワッチョイ 5bf4-waVG)[] 投稿日:2017/05/28(日) 20:56:24.15 ID:IB1suTFb0
>>715
黄色と白の帯のステンレス車が新車だろ?
もう人口が減るから中型3扉でいいんだろうな。
環状線も大型だけど3扉になったし。
720 名前:名無し野電車区 (ワッチョイ 9f02-xV9d)[sage] 投稿日:2017/05/28(日) 22:24:05.31 ID:5BjRFDPu0 [2/2]
まあ、真偽不明だが
本当に阪神と同じ中形3扉なら奈良線の車両をごっそり置き換えるかもしれんな
丸屋根は引退、旧VVVFは大阪名古屋へ転属、3200は京都橿原系統に閉じ込め運用
こうするとホームドアの難易度が格段と下がる
721 名前:名無し野電車区 (アウアウオー Sa3f-Kfqe)[sage] 投稿日:2017/05/28(日) 22:44:43.30 ID:ZKuMVGO+a
日比谷線のようにホームドア設置のために乗り入れ車両全てを置き換える例もある。
阪神相直改造車の他線へ持っていくのはもったいない気もするが、近鉄奈良線車両を阪神車仕様に合わせることは全否定できない。
6両固定で1両だけ今流行りの座席指定車を組み込んで山陽乗り入れもあり得そう。
722 名前:名無し野電車区 (ワッチョイ 0fce-/6qz)[sage] 投稿日:2017/05/28(日) 23:10:51.36 ID:5rWJbQUC0
京都線どうするんだよ。京都市営地下鉄どうするんだよ
はい無理
723 名前:名無し野電車区 (ワッチョイ fb7a-lYDY)[sage] 投稿日:2017/05/28(日) 23:55:46.50 ID:Ba9k729D0
>>720
快速急行だけ阪神規格にあわせるかもな
近鉄が迅速に置き換えするわけないし
ホームの乗車位置も西武みたいに分けやすくなる https://giji.rocks/igiji.php?city_code=26366&giji_id=H230309A
狛田のホーム延伸と市交10系譲渡は連動してるんだなあやっぱりそう思う 要するに連結器高さまでそろえて統一目前までもっていった車両政策を
ホームドアのせいでまた分割するはめになるんか
19m3扉が奈良線、20.5m4扉が京都線、橿原線は19m、20.5mバラバラ
大阪・名古屋線が20.72mと 一体どこからそんなガセネタ=ウソッパチが出て来るんだ!? 京都線6両化もついにソース(>>227)が出てきたわけだしなあ ○杉山 それに伴うて、ホームの延伸があるわけですね。これもどのように計画しておられるんか。
あとこれ、狛田駅東の区画整理事業の中には、現在の駅地も含んでるわけですね。
だから、それとあわせてこの南側に2両分のホームの延伸があるということでございますけれども、
これは当然精華町が施工するんやなしに、近鉄がやってくれるもんやというふうには思っておりますけれども、
これはどういう日程になっとるんかお尋ねしたいと思います。
○議長 事業部長。
○渕上事業部長 8番です。ホームの延伸につきましては、先ほど申しました、
南に数メーター行ったところの連絡通路ができてから現在の斜めの踏切を廃止させていただきますので、
それから以降というふうに近鉄の方からはお聞きしてございます。
以上です。25年度以降ということになります。
○議長 杉山議員。
○杉山 現在あるあの踏切をとめてしまわにゃいかんわけですね、ホームを延伸するっちゅうことになると。
だから、できるだけ早いこと、早い時期に道路づくりを、それの代替の道路ですね、踏切もやっぱりつくるべきやと。
同じように、25年度にやっていただけるというふうに理解していいわけですね。 新形特急車と新形通勤車は登場するが
21m車のまま まあホームドア絡んだ中長期の話だろうし今後二転三転するだろうからそんなもんだろて
京都市交からまとまった放出車がでるから京橿線と奈良線を分離できる可能性が出てきたわけだし しばらく車両作ってないから特定の線に新車固めて入れてホームドアはありかも
南大阪線なんかは特にやりやすそう 要するに
・奈良線:阪神相直=19m3扉
・京都線:京都地下鉄相直=20.5m4扉
・橿原・天理線・奈良線西大寺以東:上記のちゃんぽん
・大阪・名古屋線:20.72m4扉
って形に収れんさせるんだろう
でも連結器高さ改造してまで高くして統一したのに再び路線別車両規格に戻すんだな
ホームドアは罪深いで ある意味近鉄は可動柵規制の動向を見極めるために新車投入を見送っていると見ることもできるな。
・橿原・天理線=20.5m4扉
・奈良線西大寺以東:19m3扉
じゃないのか?
阪神が尼崎系統分断を呑んで奈良線も20.5m4扉で統一の可能性もあるけど。
いずれにせよ大阪線は掃き溜めにされそうw >>240
まぁ大阪線も引退間近の子が沢山いるからな。 これに特急が加わったら更にめちゃくちゃになるなあ
>>240
昔から掃き溜めになってる名古屋線と山田線〜志摩線 >>240
橿原線だとホームドア入れないといけない乗降客数がないから
ちゃんぽんでも何とかなるという計算
西大寺着→橿原行始発になる化け電もおおいしなあ 一応近鉄船内はもう20.72mでなければならないカーブは存在しないはずなのだが
京都・奈良・橿原・天理はそれで行けてるし ほんとうなら阪神なんば線乗り入れまでに乗り入れ車輌のみ20.5mにすればよかったのにとは思う
そのころはまだホームドアの動きも少なかったってことなんだろう >>227
>>232
狛田の踏切移設準備の実施はそのフラグだろ。
山田川も京都寄りにホーム伸ばすと言う話し出ているみたいだしな。
それよりも京都線の特急を8連にしてくれ。
京都と近鉄丹波橋と高の原(および非常時の回送入出庫による新田辺と近鉄宮津)のホーム延長だけで対応可能だ。 >>235
10系購入の情報源はどこだ?
昔の京成1000や北総7050/7250/7260/7800/9800のようなリースならともかく今時他社の中古車をプライドの高い近鉄が購入するとは思えん。 >>247
丹波橋は駅西側の家屋が取り壊されて更地になってるという実に興味深い状態になってる
https://goo.gl/maps/a694y1eWrCq
ここの2つの建物が壊されてる
東側は京都教育大学に頭下げればなんとかなるんでは https://goo.gl/maps/dB9KEs1grwR2
ほらね
ただここの現所有者がだれかまだ見に行ってないのよ
近鉄本体化または近鉄不動産になってたらほぼ忖度しろってことなんだろうけど >>248
近鉄が10系譲渡受けるかはともかくとしてここ数年で市交10系初期車9編成を
新型車両導入で置き換えることまでは決定してる
現状8x00系列が大量に残って大変な近鉄にとってその54両は小さくはないと思うが >>249-250
あ、わざわざどーもw
地主と交渉が成立すれば伏見寄りにホーム伸ばせそうだね。 >>251
確かに小さくはないが導入の可能性はほぼゼロだろ(京成や北総鉄道のようにリースだったら可能性はあるが日本ではこの2社以外でリースによる稼動の実績はない)
それと6両固定だと橿原線では急行でしか使えないと思うぞ。 あ、芝山と千葉ニュータウン鉄道がリース車あったか。
しかしそれでも日本で他者出身のリース車両を所有して稼動したのは4社に過ぎない。 あまり関東のことは知らないが検索したらこの4社にリース車導入の実績があったとのこと。
それよりもいつになったら名古屋線や南大阪線に新型車両を入れるのかと言いたくもあり。 >>251
そんなのはアッチの話とコッチの状況をヲタ的に繋げただけの
単なる“おとぎ話”に過ぎんさ。 >>253,256
現状橿原線4連普通の必要所定数ってそんなに多くないから現有でもまわるかと
奈京橿でも余り気味なVVVF2連の重連で回せる
近鉄で問題にすべきなのはのは、4、6連の非VVVF比率が高すぎることで
つまり奈良・京都線の丸屋根淘汰がかなり難しい
そこを考えると市交10系9編成がな
現状表に出てくる話だけだとおとぎ話だけど
どっかに水面下ではすでに近鉄と市交が話し合った節があるらしいともあるし
それが譲渡になるかリースになるかは知らん 烏丸線に乗り入れてる近鉄車は全部VVVF車なんだから問題あるまい。 当面丸屋根淘汰のために3200、3220系を奈良線転属、ってのは確かにありだよなとは思った
これらは抵抗器と抑速あるから奈良線運用漬けるわけだし 3000・3020は奈良線専用としては使いにくくないか? てか、この話、なかなか新車が入らないことに業を煮やした奈良線民の
手前勝手な妄想の産物だって事が漸くわかったわ w 通勤電車は車体を南海みたいなステンレス無塗装にすればいい 阪神が21m4ドア車を導入することがあっても
近鉄が19m3ドア車を導入することはない なんで20.5mと20.72mが混在してるの?
キリのいい20.5mに統一してしまえばいいのに 奈良線系統を19m車に統一できれば石切をどうにか10両対応できそうな気がする >>265
全長20.5m車体長20m(近鉄と共通)ってのが京都地下鉄規格
近鉄と京都市が話し合った結果そういう数字になってる
恐らく京都市の目論見はこの22p縮めることによる建設費削減をもくろんでたんだろう
しかし近鉄的にも車体長自体が共通なために運用や整備面で問題が出にくいというのは大きい
そして京都市交相直車は京都・奈良・橿原・天理線でいじらず運用できる
+大阪線八木以西も問題なく五位堂に入庫できるので問題なしと
恐らく昔は20.72mがないと曲がれないカーブが桜井とか名古屋線とか天理線であったんだろう >>261
わからん、ただ合理性自体は結構あるのは確かではある
ちょうど近鉄的に車輌繰りが厳しい時期に京都市交で6連9編成運用から離脱するってのはな 石切に十両止めれたら接続が上手くいくから賛成
今でも8両以下の快急なら止めても良いと思うんだけど 近鉄が奈良線快速急行だけでも19m3ドアに統一すればホームドアを設置出来る >>262
今さらステンレス車を導入するメリットがほとんどない。 >>226
黄色と白のステンレス=奈良線を走る阪神電車 しかし19m3扉のLC車とかあるかね
最近関東で流行の20m4扉のLC車だと普通のロング車だと7人掛けになる扉間に2人×3組を配置する構造、
つまり幾分余裕を持たせないといけないから19m3扉のドア間8人に2人×4組は少々きついけど
車端は5人掛けだから車端側の扉を少しずらせれば車端も2人×2組の配置にできて
全座席転換可能になるというメリットがある。着席定員は幾分少なくなるけど
ホームドアの関係上、そんなにずらせないと思うけど座席1人分弱のずれなら問題ないと思う >>271
今となってはアルミでもステンレスでもいいから新車いれないと間に合わないだろって話に
それでも足りないから市交10系初期車もありなんじゃという >>265
>>267
本来は後から出来た方を先に合わせろと言いたいよな。
阪急と大阪市の時もそうだが公営企業は既存の民間の規格に合わせる意思が感じられない。 近鉄的には20.5mに後々してもええやーって節があったんでない
3200系奈良線系統で問題なくなった後のシリーズ21で20.5m統一しなかったのは謎だけど 近畿車輛的にはアルミラインもステンレスラインもあるんでどっちでもいい >>277
それは製造会社の都合で鉄道会社には直接関係ないよ。
アルミとステンレスを比較すると、色々とステンレスでは使いにくく不便(修理や改造がしにくいなど)な場合もあるからね。逆に鉄道会社にとってステンレスじゃないと駄目な利用ってほとんどない。 小田急にホームドア設置が発表された
ドア位置はもちろん車体長も全然違うロマンスカーも居るだけに注目
VSEなど10年程だけど引退か? 今後の計画として、新型通勤型車両は車体長20mで統一
近いうちに突然デザイン発表される ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています