近鉄のダイヤと車両計画を考える�U [無断転載禁止]©2ch.net

[0001 【ぴょん吉】 2016/08/29(月) 00:48:50.48 ID:ebftl5n1]

近鉄のダイヤと車両計画を考える©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1455889312/

[0995 名無し野電車区 2018/01/14(日) 14:56:14.50 ID:xo6shGfM]

>>994
それは汎用特急だって同じことだ
沿線外から乗りに行くものはしまかぜやアーバンライナーであり、
汎用特急は主に沿線民のためのもの

[0996 名無し野電車区 2018/01/14(日) 14:57:27.71 ID:SaGMfPGY]

>>987
>しかも南海12000系自体、紀見峠を越えた実績あり
それはイレギュラーだろ通常は抑速ブレーキ積んでいるから

>これも何度も言っているがステンレス車体で山岳区間を走る例はいくらでもある
だからそれは抑速ブレーキを積んでいるからであって車体は関係ない

共通化の例として最近だとメトロ13000と東武70000の例があるが
あれは箱(内装は含まないよ)と床下の共通化で大幅なコスト削減が実現したのであって
しかもそれができたのは直接両社が乗り入れをしているから

それに比べておまいさんの難解近鉄共通化計画(笑)は生ぬるすぎる
第一相互乗り入れしていないし

仮に共通化するなら南海本線じゃなくて近鉄線と特徴の似ている高野線の車両置き換えの時に
両社で話し合ってガイドラインを作って車体から床下機器まで新規設計する勢いじゃないと
コストパフォーマンスは良くならんだろ

[0997 名無し野電車区 2018/01/14(日) 14:59:11.54 ID:+XxQRGBE]

>>990
近鉄が本当に必要ならステンレス車両バンバン導入してるよw　
要らないから導入しないだけの話、文句あるなら近鉄本社へ。

[0998 名無し野電車区 2018/01/14(日) 15:01:22.75 ID:xo6shGfM]

>>996
>だからそれは抑速ブレーキを積んでいるからであって車体は関係ない
それならやはり平屋ステンレス無塗装がベストということになるね
仮に共通化するなら南海本線じゃなくて近鉄線と特徴の似ている高野線の車両置き換えの時に
>両社で話し合ってガイドラインを作って車体から床下機器まで新規設計する勢いじゃないと
コストパフォーマンスは良くならんだろ
そんなことはない
車体のみE231系やE233系に似せた車両も多数存在する

[0999 名無し野電車区 2018/01/14(日) 15:01:43.46 ID:xo6shGfM]

999

[1000 名無し野電車区 2018/01/14(日) 15:02:14.85 ID:SaGMfPGY]

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