リニア中央新幹線を予測するスレ82©2ch.net
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このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
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予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
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話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
次スレは>>950が立てる。立てられない場合は宣言。
宣言がなければ>>960が立てる。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ81
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1465785793/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured その写真のは中速のリニア、日本で言うとこのリニモみたいなやつなので、
それが600キロで走るとか思ってる>>366の方がよほど何考えてるか分かりません 中国が国家プロジェクトとしてリニアモーターカーの開発に乗り出す。２０２０年をめどに時速６００キロの車両製造を目指す。
後発ながら世界最長の高速鉄道（新幹線）網を築いた中国は、次世代の技術でも日本などを追い上げる考えだ。
中国で高速鉄道車両の製造を独占する国有メーカー「中国中車」が、科学技術省の委託を受けて研究・開発に乗り出す。
リニア車両を２０年までに開発、２１年にはリニアの交通システムを備えることを目指す。研究開発費は約３２・２億元（約４９０億円）。
うち政府財政からは約４・３億元が支援されると報じられた。
リニアとは別に、国際路線で使われることを念頭に時速４００キロの高速鉄道車両の開発にも取り組む。
中国では、リニアの商業路線が上海の浦東国際空港と市内を結ぶ約３０キロの路線で運転している。ただ、シーメンスなどドイツ勢に
技術を頼ったこの路線以降、開発は進んでいない。
中国メディアによると、中国中車幹部はリニア開発について「日本が時速５００キロを超え、我々も技術を蓄える必要がある」と語った。
先行する日本が「ポスト高速鉄道」の輸出市場で優位に立つことを警戒し、自前の技術開発を急ぐ。（北京＝斎藤徳彦）
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20161117002907_comm.jpg
http://www.asahi.com/articles/ASJBS4S7CJBSUHBI014.html >>360
まあ、できてから自慢すればw
絵餅でホルホルするとはおめでたい脳みそだなw ま、中国はハード面では世界最強になれるかもしれんが、ソフト面では世界最低レベル。 朝日新聞の写真注釈じゃどちらともとれるんだよな。まさか、常電導で600出すとは思えんが、450までは出してるしな。
常電導でも車輪とか付けてれば大丈夫という認識なんだろうか。 朝日の車両自体は、同日に発表されてる長沙の中低速リニア車の増備分。
高速のはこれから開発しますって言う発表だから、まだ影もないと思う。 >>371
常電動どころか、
永久磁石を使った誘導式の磁気浮上方式らしい。
まあ、推進方式は常電動磁石かもしれんが…
それにしても、永久磁石じゃ電磁石に比べて出力も小さいだろうし、制御もしにくいと思うがどうすんのかね。 特殊な配列で並べた永久磁石を車両側に使った磁気浮上式ならアメリカのどっかでやってたな、インダクトラックとか言ったか >>376
それは磁気浮上鉄道（マグレブ）ではあるが、リニアモーターカーではないな。 １２月１９日にリニア名駅着工 ＪＲ東海、駅直下部分
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2016112502000074.html
名古屋駅の立体透視図
http://chuplus.jp/v2/images/common/static/nagoya-station/main-north-2.png
http://chuplus.jp/v2/images/common/static/nagoya-station/main-south-2.png
二〇二七年に名古屋−東京・品川間の開業を目指すリニア中央新幹線計画で、
ＪＲ東海が現在の名古屋駅地下に設ける新駅について、来月十九日に着工することが分かった。
リニア新駅はＪＲ名古屋駅と東西に交差する形で、地下三十メートルに設置する。
全長約一キロで、このうち今回着工するのは、用地買収を伴わない駅直下の二百二十メートル部分。
新駅建設では開削工法を採用し、地上から重機で直下に掘り進め、地下に新駅を造った後、
再び土をかぶせる。今回の工事は東西二つの工区に分け、西側を大林組などの
共同企業体（ＪＶ）が、東側をＪＲ東海建設などのＪＶが担当する。
工期は一九年五月末まで。開削に入る前のくい打ちが中心で、掘削や駅本体の建設については、
あらためて契約を結ぶ。新駅の全工事を終えるのは開業直前の二七年の予定。
リニア建設を巡っては、愛知県内で初となる「名城非常口」（名古屋市中区）が今月七日に、
最難関とされる「南アルプストンネル」長野工区（長野県大鹿村）が同一日に着工された。
岐阜県でも、県内初となる「日吉トンネル」南垣外工区（瑞浪市）が来月十三日に着工される予定。 この通りだとすると、新幹線で一番乗り換えがしやすい車両は1号車（自由席）だな。 乗り換えように特別通路ができるのかな。出来なかったら名鉄の奥だなｗ 間違った
乗り換え用に特別通路ができるのかな。出来なかったら東山線の奥だなｗ エスカレーターでコンコースに上がって、そこから高速エレベーターで今の新幹線北口の待合室へ。そこからさらにエスカレーターなら、どんだけ早くても10分以上かかるだろ。
ホームからホームへ行くエレベーターを作れば便利だが。 エレベーターよりも直通のエスカレーターの方が実は実質移動時間短縮も混雑緩和も移動人数も優れてるんだぜ。 乗り換えの心配はあんまりしなくても
特に大阪まで開通後は 名古屋で乗り換えはしないから >>379 の地図を見て遠すぎとか言ってるお前らは
だいぶ頭わるいようだな
縦横と高さの比率見てみろ
見やすくするためにあえて高さを強調してることぐらい
少し見ただけですぐわかるぞ いつのまに高さの話になってるんだ。
新幹線ホームより完全に北側じゃん。新幹線のコンコースにいちいち戻るなら遠回りじゃね。 エスカレータは水平移動でもあるからそれほど
問題ないのでは。 >>389
新幹線ホームよりじゃなくて新幹線ホーム”の”北側な
大阪寄り、2〜3号車が停まるあたりのほぼ真下だ
しかもそんなのは今更出てきた情報じゃないぞ
対するリニアは、新幹線ホームの真下あたりが
リニア16両編成の8〜9号車、つまり真ん中にくる
このことから、そこに乗換口ができることがわかる
http://www.decn.co.jp/inc/uploads/201609080103003-1.jpg
わざわざ中央コンコースなんて通るわけないだろ リニア新幹線の側壁分厚いな
もっと薄くしてその分車両の幅広くして東海道新幹線みたいに5列シートにすればよかったのにな 新幹線コンコース〜リニアコンコースをエスカレーターで結ぶのが本線の導線かな？ エレベーターが新幹線ホーム2,3番乗り場でコンコースがエスカレーター（メイン）か
なるほどね 地下３０ｍは地下１０階だな・・さらに横移動か
エスカレーターでは相当時間が掛かるしエレベーターは人数が・・
リニアから新幹線１６号車への乗り換えは女性子供や年寄りには厳しいな 新幹線上野駅も地下３０ｍ。新幹線１号車からもっとも遠い
山手内回りホームまで成人男性なら６分程度だね。もちろん
エスカレータでは歩かない。
名古屋駅もリニア地下駅は新幹線ホームにはかかっており、
そんなに深刻に考える必要はないだろうね。 品川-名古屋 40分
乗り換え時間 11分
名古屋-新大阪 49分
1時間40分か エスカレーターは概ね15mの高さ(深さ)を移動する毎に約1分を目安というのを何かで読んだ。
30mなら約2分で縦移動は可能と考えられる。
あとは横移動にかかる時間を足せばいい。 名古屋のリニアホーム上に新しい東西自由通路を作る
構想はないのかな？ 今の中央コンコースだけじゃヒトを
さばききれないのでは。たぶん新幹線にも乗り換えやすくなる。 地下空間作るのって結構大変だぜ。
しかも多層でとか。
まあ、ボリュームの多い東京往復の新幹線客とその乗換導線がなくなれば空くでしょ。 ホームが、見渡せるガラス張りの自由通路とか作ってほしいわ。海外の駅とかそういうイメージがある。
あんまり日本は、そういった設計にしないわな。 みなとみらい線のみなとみらい駅は地下28mだったかな？
長いエスカレーターの途中からホームの一部と電車見れるが、
こういう構造はほぼ更地から作ったから出来たわけで既存のビルがたくさんある名古屋では難しいかな。
品川も地盤や真上が新幹線だから難しい。 >>401
折角開削工法で掘るんだから、
リニアのホーム上に少なくとも通路は作るだろう。
自由通路になるかはわからないが。 それはコンコースだろ。
ホームの上が地上まで30m何もないなんて事はない。
コンコースフロアの両側に近鉄名鉄地下鉄への乗換用に改札作られるだろうが、そこから地上または地下街へ繋ぐエレベーターやエスカレーターは作られるとは思う。
そのエスカレーターやエレベーターが複数方向からアプローチできるようになってたら自由通路のように使うことは不可能ではないだろう。
ただ、便利ではないと思う。 名古屋駅の東西自由通路って、中央コンコースだけなのかな？
北側or南側にはないの？
リニアホームの地上部に東西自由通路があれば便利になると
思うけどね。新ビルもできてるし。新幹線北口改札って、狭いよね。 中央新幹線開業したら多治見-名古屋間は愛知環状鉄道、岐阜県は明智鉄道、長野県はしなの鉄道が在来線運行だよね。 >>411
整備新幹線なら並行在来線の切り離しは可能だけどな。 考えてみれば、その目的から考えると、
リニア中央新幹線の並行在来線は中央本線ではなく、東海道新幹線なんだよな。 >>416
東京-新横浜 東京新幹線(株)
新横浜-小田原 かながわ何とか鉄道
みたいに新幹線を3セク化だな。 >>411
愛知県・岐阜県部分はともかく、長野部分は全然役割が被ってる路線がないが 例え並行在来線が東海道新幹線だとしても、
JR東海は東海道新幹線を経営分離する考えは100%ない。 >>416
昔の中央新幹線と第二東海道新幹線混ぜちゃったから
在来線に該当線が無いことに 14両編成か壮観だ
手前の編成は超伝導コイルが少し変わってるな >>422
この状態で500kで走ってましたか？
16両編成の試験は、まだやらんのかな。 試験用のL0は先頭4＋中間10で全部のはずだから、当面はまだなんじゃなかろうか
長大編成とか連結器、救援の試験なのかな リニア開通後の東海道新幹線をそうすることはあっても、リニアの定員をわざわざ減らすようなことはしないだろ。 分割併合する必要がないから連結させて運用につくことはないと思うけど、連結させた状態で高速走行ができる仕様になってるのか。
非常時等に限られるのであれば、牽引さえできればいいと思うのだが、わざわざ協調して走行できるようになってるのかね。
台車が、少し違うというなら試験走行として片方はバックアップみたいな形で動かしていたんかな。高温超電導にしては少し早い
気がするのだけど。 写真の連結運転がなにを意味するのかなにも
書いてないね。単なる非常時の連結走行試験
だったのか、あるいは高速運転をしていたのか。
超電導磁石もカバーをはずしていただけとかｗ ソフトバンクはすげえな
アメリカで５．７兆円投資
リニア作れちゃうやん・・ お前らってまだ乗ってもいないのに口だけは達者だな
悔しいなら試乗に当たってみろよ https://trafficnews.jp/post/61409/2/
https://trafficnews.jp/assets/2016/12/161213_liner_03-600x272.jpg
JR東海が2016年12月13日（火）、岐阜県瑞浪市内で中央新幹線・日吉トンネル（南垣外工区）について
安全祈願と起工式を実施。岐阜県内でも、その本格的な工事が始まりました。
超電導リニアモーターカーを採用し、まず東京（品川）〜名古屋間での開業を目指して建設が進められている
中央新幹線。起工式が行われ本格工事が始まった都道府県は、2015年12月の山梨県、2016年1月の東京都、
11月の長野県に続き、岐阜県が4番目になります。この12月には、名古屋駅の工事も本格的に着工される予定です（
愛知県内で起工式は行われていないが、すでに一部で着工済み）。
「待ちに待った中央新幹線の起工式、いよいよ岐阜県の番で嬉しく思います」（古田 肇岐阜県知事）
岐阜県内における中央新幹線の路線長は約55kmで、うちおよそ49kmがトンネル。このたび着工された日吉トンネルは14.5kmの長さがあります。
日吉トンネルで工事が始まるにあたり、地元・瑞浪市の水野光二市長は「地域の人々の一番の心配事」として、
ウラン鉱床が近くに存在することを挙げました。
これについてJR東海の柘植康英社長は、鉱床をルートから外すなど当初から慎重に進めてきたこと、そ
して可能性としてはいろいろなことがあり得るものの、モニタリングして専門家と管理し、必要なことをしっかりやると話します。
（中略） ＪＲ東海は１９日、リニア中央新幹線の名古屋駅を新設する工事の安全祈願・起工式を名古屋市で開いた。駅建設の本格着手は、東京・品川駅に続き２カ所目。
東海道新幹線や在来線の運行を続けながら、現在の名古屋駅の地下約３０メートルにホームをつくる難工事となる。
リニア名古屋駅は長さ約１キロ。工事は大林組を代表とする共同企業体（ＪＶ）などが請け負い、用地買収する必要がない駅直下の約２２０メートルの部分から始める。
１１月に発生した福岡市のＪＲ博多駅前の道路大規模陥没事故を受け、都市中心部の大掛かりな地下工事に対する懸念もあるが、
ＪＲ東海は「福岡市の工事とは違う工法だ」と説明。安全対策に万全を期すと強調する。
リニアは２０２７年に品川―名古屋が先行開業する予定で、山梨県や長野県、岐阜県でもトンネル工事が始まっている。
産経ニュースWEST（2016.12.19 11:40）
http://www.sankei.com/west/news/161219/wst1612190008-n1.html >>435
ＪＲ東海は「福岡市の工事とは違う工法だ」と説明。
この説明の仕方だとNATM工法そのものに信頼性がないみたいに聞こえてしまうな。
南アルプスを筆頭に複数のトンネルがNATMで造られると知ったら色々ゴネられそう… お、ミミがいっぱいある
あれは300km/h以上ないと効果があまりないらしいね
リニアでしか使えないか 東北新幹線で360km/h運転やるとなれば使われるかも？ L0系ってネコミミついていたんか。知らなかった。
空力ブレーキは不採用になったと思ってた。 >>442
MLX01では台車の上にしまってあった。
L0も、>>437を見る限り同じ位置っぽい。 >>444
名古屋でＭRJっていう飛行機を開発しててね。。。（以下略 ＭRJは2ちゃんで飛ぶ飛ぶ詐欺と揶揄され、初納入も延期につぐ延期でいつになるのか？見当もつかないことの例え リニア名古屋駅、ゲートタワー地下に改札 27年開業予定
2017/1/1 3:00 [有料会員限定]
地域ニュース
東海旅客鉄道（JR東海）はリニア中央新幹線の新名古屋駅の改札を、JRゲートタワー地下に設置する方針を明らかにした。
2027年開業予定の新駅は現在の新幹線などと交差する形で、名古屋駅の地下30メートルにあたる地下5〜6階にホームなどを設置する。
ゲートタワーの改札は、新駅の東側の改札となる計画だ。
JR東海の柘植康英社長が日本経済新聞社などのインタビューで明らかにした。
リニア駅の改札をゲートタワー地下に設置することで、「名古屋駅の東側のビルや地下街、地下鉄や私鉄などからの乗り換えがスムーズになる」と説明した。
今年4月に全面開業するゲートタワーの魅力向上にもつながるという。
リニア新駅の改札としては既に、新幹線の北口の改札も活用する方針を打ち出しており、改札位置を明らかにしたのは今回のゲートタワー地下が2カ所目となる。
新幹線の改札がある西側は関西方面などからの乗り継ぎ利用が期待できる。それに加えて、商業施設やオフィスなどがそろう東側にも改札を設けることで、リニアの利便性を高める。
詳細な位置などは今後詰める。
JR東海は東海道新幹線のホームから、3〜9分でリニアに乗り換えられるようにする方針を打ち出している。
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXLASFD28H1J_R31C16A2CN8000/ 品川と橋本の間はリニア新幹線走る姿は観れないね。地下に展望スペース作るなら観れるようになるけど今のところそんな話ないね
橋本は新相模原とか新橋本に駅名なるかもね 新相模原はともかく新橋本に改称する意味が全くないでしょう >>453
別名になるとしてもリニア駅だけだろうな 新幹線の場合
新が付くのは離れたところに元の駅がある場合がほとんど
だから橋本は新橋本にはならないでしょう
新相模原は可能性残るが乗換駅なのに混乱するからこれも疑問
「橋本」か「リニア橋本」2択 既存の橋下駅は、京王、東の駅だからリニア駅は普通にリニア橋本駅ってなるでしょ
東海ってそこらへんアホだからな 新幹線○○駅なんて駅があるかね。
新幹線がはじめて走った時は特別な乗り物だったが、
今では・・ リニア新幹線が出来ても名古屋は東京の通勤圏にはならないよ
品川まで在来線で40分とリニア新幹線で40分では運賃全然違うから
国家プロジェクトとして大阪も巻き込んで1つの巨大都市圏にしようとしてるみたいだけどそれすら怪しい リニアで通勤が可能になるという事実に喜ぶヒトも
いるってことですね。
それはオレではないことは確かだｗ 今でも新大阪−東京間を日帰りしている仕事人なんて山ほどいるからね。
それが所要時間短縮になる、ということ。 娘は自宅から東京の大学(高校？)に通わせる！
なんて名古屋あたりの金持ちはいそうだね。 名古屋から東京まで新幹線でも1万以上かかるだろ
月に20往復としたら40万だぞ
下宿した方が安上がりだわ >>464
アイドル系の高校生なら
自宅から東京まで通勤するかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
