リニア中央新幹線を予測するスレ82©2ch.net
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このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
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話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
次スレは>>950が立てる。立てられない場合は宣言。
宣言がなければ>>960が立てる。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ81
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1465785793/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured エスカレータは水平移動でもあるからそれほど
問題ないのでは。 >>389
新幹線ホームよりじゃなくて新幹線ホーム”の”北側な
大阪寄り、2〜3号車が停まるあたりのほぼ真下だ
しかもそんなのは今更出てきた情報じゃないぞ
対するリニアは、新幹線ホームの真下あたりが
リニア16両編成の8〜9号車、つまり真ん中にくる
このことから、そこに乗換口ができることがわかる
http://www.decn.co.jp/inc/uploads/201609080103003-1.jpg
わざわざ中央コンコースなんて通るわけないだろ リニア新幹線の側壁分厚いな
もっと薄くしてその分車両の幅広くして東海道新幹線みたいに5列シートにすればよかったのにな 新幹線コンコース〜リニアコンコースをエスカレーターで結ぶのが本線の導線かな？ エレベーターが新幹線ホーム2,3番乗り場でコンコースがエスカレーター（メイン）か
なるほどね 地下３０ｍは地下１０階だな・・さらに横移動か
エスカレーターでは相当時間が掛かるしエレベーターは人数が・・
リニアから新幹線１６号車への乗り換えは女性子供や年寄りには厳しいな 新幹線上野駅も地下３０ｍ。新幹線１号車からもっとも遠い
山手内回りホームまで成人男性なら６分程度だね。もちろん
エスカレータでは歩かない。
名古屋駅もリニア地下駅は新幹線ホームにはかかっており、
そんなに深刻に考える必要はないだろうね。 品川-名古屋 40分
乗り換え時間 11分
名古屋-新大阪 49分
1時間40分か エスカレーターは概ね15mの高さ(深さ)を移動する毎に約1分を目安というのを何かで読んだ。
30mなら約2分で縦移動は可能と考えられる。
あとは横移動にかかる時間を足せばいい。 名古屋のリニアホーム上に新しい東西自由通路を作る
構想はないのかな？ 今の中央コンコースだけじゃヒトを
さばききれないのでは。たぶん新幹線にも乗り換えやすくなる。 地下空間作るのって結構大変だぜ。
しかも多層でとか。
まあ、ボリュームの多い東京往復の新幹線客とその乗換導線がなくなれば空くでしょ。 ホームが、見渡せるガラス張りの自由通路とか作ってほしいわ。海外の駅とかそういうイメージがある。
あんまり日本は、そういった設計にしないわな。 みなとみらい線のみなとみらい駅は地下28mだったかな？
長いエスカレーターの途中からホームの一部と電車見れるが、
こういう構造はほぼ更地から作ったから出来たわけで既存のビルがたくさんある名古屋では難しいかな。
品川も地盤や真上が新幹線だから難しい。 >>401
折角開削工法で掘るんだから、
リニアのホーム上に少なくとも通路は作るだろう。
自由通路になるかはわからないが。 それはコンコースだろ。
ホームの上が地上まで30m何もないなんて事はない。
コンコースフロアの両側に近鉄名鉄地下鉄への乗換用に改札作られるだろうが、そこから地上または地下街へ繋ぐエレベーターやエスカレーターは作られるとは思う。
そのエスカレーターやエレベーターが複数方向からアプローチできるようになってたら自由通路のように使うことは不可能ではないだろう。
ただ、便利ではないと思う。 名古屋駅の東西自由通路って、中央コンコースだけなのかな？
北側or南側にはないの？
リニアホームの地上部に東西自由通路があれば便利になると
思うけどね。新ビルもできてるし。新幹線北口改札って、狭いよね。 中央新幹線開業したら多治見-名古屋間は愛知環状鉄道、岐阜県は明智鉄道、長野県はしなの鉄道が在来線運行だよね。 >>411
整備新幹線なら並行在来線の切り離しは可能だけどな。 考えてみれば、その目的から考えると、
リニア中央新幹線の並行在来線は中央本線ではなく、東海道新幹線なんだよな。 >>416
東京-新横浜 東京新幹線(株)
新横浜-小田原 かながわ何とか鉄道
みたいに新幹線を3セク化だな。 >>411
愛知県・岐阜県部分はともかく、長野部分は全然役割が被ってる路線がないが 例え並行在来線が東海道新幹線だとしても、
JR東海は東海道新幹線を経営分離する考えは100%ない。 >>416
昔の中央新幹線と第二東海道新幹線混ぜちゃったから
在来線に該当線が無いことに 14両編成か壮観だ
手前の編成は超伝導コイルが少し変わってるな >>422
この状態で500kで走ってましたか？
16両編成の試験は、まだやらんのかな。 試験用のL0は先頭4＋中間10で全部のはずだから、当面はまだなんじゃなかろうか
長大編成とか連結器、救援の試験なのかな リニア開通後の東海道新幹線をそうすることはあっても、リニアの定員をわざわざ減らすようなことはしないだろ。 分割併合する必要がないから連結させて運用につくことはないと思うけど、連結させた状態で高速走行ができる仕様になってるのか。
非常時等に限られるのであれば、牽引さえできればいいと思うのだが、わざわざ協調して走行できるようになってるのかね。
台車が、少し違うというなら試験走行として片方はバックアップみたいな形で動かしていたんかな。高温超電導にしては少し早い
気がするのだけど。 写真の連結運転がなにを意味するのかなにも
書いてないね。単なる非常時の連結走行試験
だったのか、あるいは高速運転をしていたのか。
超電導磁石もカバーをはずしていただけとかｗ ソフトバンクはすげえな
アメリカで５．７兆円投資
リニア作れちゃうやん・・ お前らってまだ乗ってもいないのに口だけは達者だな
悔しいなら試乗に当たってみろよ https://trafficnews.jp/post/61409/2/
https://trafficnews.jp/assets/2016/12/161213_liner_03-600x272.jpg
JR東海が2016年12月13日（火）、岐阜県瑞浪市内で中央新幹線・日吉トンネル（南垣外工区）について
安全祈願と起工式を実施。岐阜県内でも、その本格的な工事が始まりました。
超電導リニアモーターカーを採用し、まず東京（品川）〜名古屋間での開業を目指して建設が進められている
中央新幹線。起工式が行われ本格工事が始まった都道府県は、2015年12月の山梨県、2016年1月の東京都、
11月の長野県に続き、岐阜県が4番目になります。この12月には、名古屋駅の工事も本格的に着工される予定です（
愛知県内で起工式は行われていないが、すでに一部で着工済み）。
「待ちに待った中央新幹線の起工式、いよいよ岐阜県の番で嬉しく思います」（古田 肇岐阜県知事）
岐阜県内における中央新幹線の路線長は約55kmで、うちおよそ49kmがトンネル。このたび着工された日吉トンネルは14.5kmの長さがあります。
日吉トンネルで工事が始まるにあたり、地元・瑞浪市の水野光二市長は「地域の人々の一番の心配事」として、
ウラン鉱床が近くに存在することを挙げました。
これについてJR東海の柘植康英社長は、鉱床をルートから外すなど当初から慎重に進めてきたこと、そ
して可能性としてはいろいろなことがあり得るものの、モニタリングして専門家と管理し、必要なことをしっかりやると話します。
（中略） ＪＲ東海は１９日、リニア中央新幹線の名古屋駅を新設する工事の安全祈願・起工式を名古屋市で開いた。駅建設の本格着手は、東京・品川駅に続き２カ所目。
東海道新幹線や在来線の運行を続けながら、現在の名古屋駅の地下約３０メートルにホームをつくる難工事となる。
リニア名古屋駅は長さ約１キロ。工事は大林組を代表とする共同企業体（ＪＶ）などが請け負い、用地買収する必要がない駅直下の約２２０メートルの部分から始める。
１１月に発生した福岡市のＪＲ博多駅前の道路大規模陥没事故を受け、都市中心部の大掛かりな地下工事に対する懸念もあるが、
ＪＲ東海は「福岡市の工事とは違う工法だ」と説明。安全対策に万全を期すと強調する。
リニアは２０２７年に品川―名古屋が先行開業する予定で、山梨県や長野県、岐阜県でもトンネル工事が始まっている。
産経ニュースWEST（2016.12.19 11:40）
http://www.sankei.com/west/news/161219/wst1612190008-n1.html >>435
ＪＲ東海は「福岡市の工事とは違う工法だ」と説明。
この説明の仕方だとNATM工法そのものに信頼性がないみたいに聞こえてしまうな。
南アルプスを筆頭に複数のトンネルがNATMで造られると知ったら色々ゴネられそう… お、ミミがいっぱいある
あれは300km/h以上ないと効果があまりないらしいね
リニアでしか使えないか 東北新幹線で360km/h運転やるとなれば使われるかも？ L0系ってネコミミついていたんか。知らなかった。
空力ブレーキは不採用になったと思ってた。 >>442
MLX01では台車の上にしまってあった。
L0も、>>437を見る限り同じ位置っぽい。 >>444
名古屋でＭRJっていう飛行機を開発しててね。。。（以下略 ＭRJは2ちゃんで飛ぶ飛ぶ詐欺と揶揄され、初納入も延期につぐ延期でいつになるのか？見当もつかないことの例え リニア名古屋駅、ゲートタワー地下に改札 27年開業予定
2017/1/1 3:00 [有料会員限定]
地域ニュース
東海旅客鉄道（JR東海）はリニア中央新幹線の新名古屋駅の改札を、JRゲートタワー地下に設置する方針を明らかにした。
2027年開業予定の新駅は現在の新幹線などと交差する形で、名古屋駅の地下30メートルにあたる地下5〜6階にホームなどを設置する。
ゲートタワーの改札は、新駅の東側の改札となる計画だ。
JR東海の柘植康英社長が日本経済新聞社などのインタビューで明らかにした。
リニア駅の改札をゲートタワー地下に設置することで、「名古屋駅の東側のビルや地下街、地下鉄や私鉄などからの乗り換えがスムーズになる」と説明した。
今年4月に全面開業するゲートタワーの魅力向上にもつながるという。
リニア新駅の改札としては既に、新幹線の北口の改札も活用する方針を打ち出しており、改札位置を明らかにしたのは今回のゲートタワー地下が2カ所目となる。
新幹線の改札がある西側は関西方面などからの乗り継ぎ利用が期待できる。それに加えて、商業施設やオフィスなどがそろう東側にも改札を設けることで、リニアの利便性を高める。
詳細な位置などは今後詰める。
JR東海は東海道新幹線のホームから、3〜9分でリニアに乗り換えられるようにする方針を打ち出している。
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXLASFD28H1J_R31C16A2CN8000/ 品川と橋本の間はリニア新幹線走る姿は観れないね。地下に展望スペース作るなら観れるようになるけど今のところそんな話ないね
橋本は新相模原とか新橋本に駅名なるかもね 新相模原はともかく新橋本に改称する意味が全くないでしょう >>453
別名になるとしてもリニア駅だけだろうな 新幹線の場合
新が付くのは離れたところに元の駅がある場合がほとんど
だから橋本は新橋本にはならないでしょう
新相模原は可能性残るが乗換駅なのに混乱するからこれも疑問
「橋本」か「リニア橋本」2択 既存の橋下駅は、京王、東の駅だからリニア駅は普通にリニア橋本駅ってなるでしょ
東海ってそこらへんアホだからな 新幹線○○駅なんて駅があるかね。
新幹線がはじめて走った時は特別な乗り物だったが、
今では・・ リニア新幹線が出来ても名古屋は東京の通勤圏にはならないよ
品川まで在来線で40分とリニア新幹線で40分では運賃全然違うから
国家プロジェクトとして大阪も巻き込んで1つの巨大都市圏にしようとしてるみたいだけどそれすら怪しい リニアで通勤が可能になるという事実に喜ぶヒトも
いるってことですね。
それはオレではないことは確かだｗ 今でも新大阪−東京間を日帰りしている仕事人なんて山ほどいるからね。
それが所要時間短縮になる、ということ。 娘は自宅から東京の大学(高校？)に通わせる！
なんて名古屋あたりの金持ちはいそうだね。 名古屋から東京まで新幹線でも1万以上かかるだろ
月に20往復としたら40万だぞ
下宿した方が安上がりだわ >>464
アイドル系の高校生なら
自宅から東京まで通勤するかも >>465
娘を東京でひとり暮らしさせるなどもってのほかです！ 安上がりとかよく言えたもんだな
金で買えない安心というものがあるわけだ 毎日でもない往復するニーズだってあるだろうに。
週1回なら月4回=8万円で済む。 ちなみに現在の新幹線で品川〜名古屋間の定期券を買おうとすると
品川〜静岡と静岡〜名古屋をそれぞれ買う形になり1ヶ月あたり約25万円(通学定期は17万円)
リニア開通で品川〜名古屋間の通勤通学を想定した直通定期が出ればいくらか割安になるだろう
例えば通学定期が10万円強くらいで買えれば都内で1人暮らしさせるのと変わらん まあ、１０万２０万ははした金ですと言うぐらいのお金持ち
でないとリニアで通勤通学はしないでしょうね。
リニアに通勤通学定期の設定があるのかという疑問も
ありますが、まあそんなことは気にしないかなｗ 全席指定席なんでしょ？
定期券が発売されるかも怪しい。 自動改札機にタッチしたら直近の列車の空き座席を強制指定された乗車票が出てくるか、サイトで乗る前に指定を選ぶか。
繁忙期などは満席の場合は自動改札で席無しで乗れませんとなるかも。 >>473
名鉄には、座席指定の定期があるよね。毎日、同じ列車の同じ席にすわる。 リニア名古屋駅の工事風景は、一般人は見る事は不可能？ 実際リニアが開業したら通勤通学定期を望む声が
どれほどあるかだろうなあ。甲府飯田あたりならけっこう
ありそう。
完全座席定員制で満席だったらどうなるか。立ち席を
認めるのか、あるいは一定数の座席を定期のために
割り当てるのかな。 今、名駅のホーム北側を削ってるけど、あれ明らかにリニアの工事だよね？
あとゲートタワーのオープンのときに地下にあるリニアの空間を見せてくれるか？だが。 >>477
リニアが出来たら、富士山麓や伊那谷に移住する富裕層はいると思う。 そういう人向けの定期は欲しい。 大鹿村の村長選挙、ダブルスコアで反対派候補がぼろ負け 570対240か。田舎の選挙では接戦だったかもね。 反対してもどうせ出来るんだから疲れるだけ
やれることは不正しないように監視できるかだな >>485
国全体で5500本しか運行していないケースを持ってこられてもね…編成の車両数からして違うし。
ちなみに本数だけなら首都圏のJR東のが大体それくらい。 リニア新幹線本当に10年後に名古屋開業できると思う？
自分の予想は2030年代初めだと予想
お前らの予想はどう？ 南アルプス工事中に中央構造帯地震を震源とする地震が起きてトンネルは壊れないがメディアで大論争が起きて裁判も起きて工事再開まで5年中断。
先に品川〜飯田、名古屋〜中津川を3往復/日くらいで仮開通しちゃう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
