リニア中央新幹線を予測するスレ82©2ch.net
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このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
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予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
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話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
次スレは>>950が立てる。立てられない場合は宣言。
宣言がなければ>>960が立てる。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ81
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1465785793/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>442
MLX01では台車の上にしまってあった。
L0も、>>437を見る限り同じ位置っぽい。 >>444
名古屋でＭRJっていう飛行機を開発しててね。。。（以下略 ＭRJは2ちゃんで飛ぶ飛ぶ詐欺と揶揄され、初納入も延期につぐ延期でいつになるのか？見当もつかないことの例え リニア名古屋駅、ゲートタワー地下に改札 27年開業予定
2017/1/1 3:00 [有料会員限定]
地域ニュース
東海旅客鉄道（JR東海）はリニア中央新幹線の新名古屋駅の改札を、JRゲートタワー地下に設置する方針を明らかにした。
2027年開業予定の新駅は現在の新幹線などと交差する形で、名古屋駅の地下30メートルにあたる地下5〜6階にホームなどを設置する。
ゲートタワーの改札は、新駅の東側の改札となる計画だ。
JR東海の柘植康英社長が日本経済新聞社などのインタビューで明らかにした。
リニア駅の改札をゲートタワー地下に設置することで、「名古屋駅の東側のビルや地下街、地下鉄や私鉄などからの乗り換えがスムーズになる」と説明した。
今年4月に全面開業するゲートタワーの魅力向上にもつながるという。
リニア新駅の改札としては既に、新幹線の北口の改札も活用する方針を打ち出しており、改札位置を明らかにしたのは今回のゲートタワー地下が2カ所目となる。
新幹線の改札がある西側は関西方面などからの乗り継ぎ利用が期待できる。それに加えて、商業施設やオフィスなどがそろう東側にも改札を設けることで、リニアの利便性を高める。
詳細な位置などは今後詰める。
JR東海は東海道新幹線のホームから、3〜9分でリニアに乗り換えられるようにする方針を打ち出している。
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXLASFD28H1J_R31C16A2CN8000/ 品川と橋本の間はリニア新幹線走る姿は観れないね。地下に展望スペース作るなら観れるようになるけど今のところそんな話ないね
橋本は新相模原とか新橋本に駅名なるかもね 新相模原はともかく新橋本に改称する意味が全くないでしょう >>453
別名になるとしてもリニア駅だけだろうな 新幹線の場合
新が付くのは離れたところに元の駅がある場合がほとんど
だから橋本は新橋本にはならないでしょう
新相模原は可能性残るが乗換駅なのに混乱するからこれも疑問
「橋本」か「リニア橋本」2択 既存の橋下駅は、京王、東の駅だからリニア駅は普通にリニア橋本駅ってなるでしょ
東海ってそこらへんアホだからな 新幹線○○駅なんて駅があるかね。
新幹線がはじめて走った時は特別な乗り物だったが、
今では・・ リニア新幹線が出来ても名古屋は東京の通勤圏にはならないよ
品川まで在来線で40分とリニア新幹線で40分では運賃全然違うから
国家プロジェクトとして大阪も巻き込んで1つの巨大都市圏にしようとしてるみたいだけどそれすら怪しい リニアで通勤が可能になるという事実に喜ぶヒトも
いるってことですね。
それはオレではないことは確かだｗ 今でも新大阪−東京間を日帰りしている仕事人なんて山ほどいるからね。
それが所要時間短縮になる、ということ。 娘は自宅から東京の大学(高校？)に通わせる！
なんて名古屋あたりの金持ちはいそうだね。 名古屋から東京まで新幹線でも1万以上かかるだろ
月に20往復としたら40万だぞ
下宿した方が安上がりだわ >>464
アイドル系の高校生なら
自宅から東京まで通勤するかも >>465
娘を東京でひとり暮らしさせるなどもってのほかです！ 安上がりとかよく言えたもんだな
金で買えない安心というものがあるわけだ 毎日でもない往復するニーズだってあるだろうに。
週1回なら月4回=8万円で済む。 ちなみに現在の新幹線で品川〜名古屋間の定期券を買おうとすると
品川〜静岡と静岡〜名古屋をそれぞれ買う形になり1ヶ月あたり約25万円(通学定期は17万円)
リニア開通で品川〜名古屋間の通勤通学を想定した直通定期が出ればいくらか割安になるだろう
例えば通学定期が10万円強くらいで買えれば都内で1人暮らしさせるのと変わらん まあ、１０万２０万ははした金ですと言うぐらいのお金持ち
でないとリニアで通勤通学はしないでしょうね。
リニアに通勤通学定期の設定があるのかという疑問も
ありますが、まあそんなことは気にしないかなｗ 全席指定席なんでしょ？
定期券が発売されるかも怪しい。 自動改札機にタッチしたら直近の列車の空き座席を強制指定された乗車票が出てくるか、サイトで乗る前に指定を選ぶか。
繁忙期などは満席の場合は自動改札で席無しで乗れませんとなるかも。 >>473
名鉄には、座席指定の定期があるよね。毎日、同じ列車の同じ席にすわる。 リニア名古屋駅の工事風景は、一般人は見る事は不可能？ 実際リニアが開業したら通勤通学定期を望む声が
どれほどあるかだろうなあ。甲府飯田あたりならけっこう
ありそう。
完全座席定員制で満席だったらどうなるか。立ち席を
認めるのか、あるいは一定数の座席を定期のために
割り当てるのかな。 今、名駅のホーム北側を削ってるけど、あれ明らかにリニアの工事だよね？
あとゲートタワーのオープンのときに地下にあるリニアの空間を見せてくれるか？だが。 >>477
リニアが出来たら、富士山麓や伊那谷に移住する富裕層はいると思う。 そういう人向けの定期は欲しい。 大鹿村の村長選挙、ダブルスコアで反対派候補がぼろ負け 570対240か。田舎の選挙では接戦だったかもね。 反対してもどうせ出来るんだから疲れるだけ
やれることは不正しないように監視できるかだな >>485
国全体で5500本しか運行していないケースを持ってこられてもね…編成の車両数からして違うし。
ちなみに本数だけなら首都圏のJR東のが大体それくらい。 リニア新幹線本当に10年後に名古屋開業できると思う？
自分の予想は2030年代初めだと予想
お前らの予想はどう？ 南アルプス工事中に中央構造帯地震を震源とする地震が起きてトンネルは壊れないがメディアで大論争が起きて裁判も起きて工事再開まで5年中断。
先に品川〜飯田、名古屋〜中津川を3往復/日くらいで仮開通しちゃう。 リニアの工事は順調に進むだろう。
リニア開業前に東海地震がおきて、東海道新幹線
復旧のためにリニア開業が遅れる可能性の方が高い
と思う。
上野東京ラインが東日本大震災による新幹線復旧に
人手を取られ、で完成が1年遅れた。
東海道新幹線は構造物が古く、耐震対策をしていても
被害は大きくなるんじゃないか。 >>487
2018年ゴロ
東海地震が起きてリニア待望論が起きる リニアは、難工事が予想はされてるけど問題は用地買収でしょう。ゼネコンの技術力と資金力は、世界でも指折りだろうし。 >>496
その数字はたぶん最大到達高さ(遡上高)。津波が上陸して
到達する最大標高。海岸線での津波高さではないと思う。 >>497
ヒント
リニアは山や地下がほとんどで思った以上の用地買収費用はかからない。また僕の知識を披露してしまった。いけない。いつもの癖だ 答えじゃなくて本当にヒントを書くやつ見たことないね。 >>501
ヒント君１人しかいないだろ、あんな馬鹿。 リニア工事中にトンネルが崩壊したり品川や名古屋で博多以上の陥没事故が起きたら面白い
電力浪費のお荷物リニアは要らん リニア、絶対にペイしない？“あるはず”の需要想定で赤字必至、新幹線と共倒れの懸念も
13年9月にはJR東海の山田佳臣社長（現会長）も「リニアは絶対にペイしない」と記者会見で公言しているのだ。
http://biz-journal.jp/2014/06/post_5063.html
JR東海自ら、ペイ出来ないと公言か
今さらやる必要が無い事業なのは明らかだな
東海道新幹線だけで十分だもんな リニア開通したら、当然、東海道新幹線と東北・上越新幹線の直通化をするものだと
思ってたけど、（そうしないと東北方面から品川駅に乗り換えられない）
そういう予測を立てている文献、またその場合、信号形式とか技術的に何が問題に
なるか、等を分析したりしている文献ってありますでしょうか？ >>504
お前もそれに巻き込まれろw
リニア以上に刈谷はいらん >>507
東海道と東北上越との直通運転は行わない。
東北上越の車両に東海道のシステムを搭載する必要があるが、多額の費用がかかる。 >>510
ディーゼルカー買うお金がないらしいから、そろそろくたびれてるキハ85とかあげてもいいよね。
でキハ285の最先端技術を貰って新車を作れば、WINWINの関係になる。 >>509
東北上越の品川乗り入れ(ホームは東海道と別)の方がまだあり得るわな わずかな距離のために東海道のシステムを積まなくてはならない。
JR東にどれほどのメリットがあるんですかね。メリットは東北上越の
客をリニアに取り込みやすくなるJR海の方にあるでしょ。JR海は
なんらかの負担でもするのかな？ 乗り入れをしなきゃいいのよ！
東海道も東北筋も田町の跡地を新たな終着駅にして、
それぞれ4面8線くらい用意した上でそこで分断すればよろし >>510
東日本や東海に面倒見て貰えって意見があるが、的外れ過ぎだよな
それが可能ならこういう事態にはなってない タワーズに年中オープンの北海道物産店でも進出したら？かなり売れると思う。 北海道物産はたまにやるから人が来るのであって常設にしたら普通のデパ地下と変わらないし土産としての物珍しさも低下する >>520
上場済みの会社をどうやって国鉄に戻すんだ？
独裁国家にでもなるんなら話は別だが >>510
既に東日本による支援が始まってた気がするけど、
まだ検討段階なんだっけ？
正直、北海道だけでは経営は厳しすぎる。 >>519
有楽町の北海道アンテナ店はいつも賑わっているけどな。 トランプ氏、新幹線評価「米国にはない」 交通インフラの整備急ぐ意向
http://www.sankei.com/world/news/170210/wor1702100004-n1.html
テキサス新幹線
・ダラスフォートワース都市圏（人口710万人）とヒューストン都市圏（人口670万人）を結ぶ
全長約240マイル（約385キロメートル）
・車両は東海道新幹線のN700系をベースにした「N700−I Bullet」の導入
日本車輌のイリノイ州工場で作ってる
・営業最高速度は車両の性能を十分発揮した時速330キロメートルを予定
・ダラスとヒューストンを90分で結ぶ
・当初は1964年東海道新幹線開業時と同じ30分ヘッド（間隔）で8両編成の列車を走らせる
経済成長１位のテキサス州にあって中核2都市が結ばれることは大きな期待がある
・2018年着工で2022年開業予定
・総事業費は約200億ドル（約2兆4000億円）
・４万人の雇用創出がある
・JR東海がアメリカに子会社を作った
米リニア新幹線
・ワシントンとボルチモアを時速505kmで結び、ニューヨークまで延伸する計画
・同じくJR東海の単独輸出
カリフォルニア高速鉄道
・JR東海、JR東日本、JR西日本、JR九州、日立製作所、三菱重工業、川崎重工業、日本車輌製造、三井物産、三菱商事の企業連合
・2029年に完成予定 ------------
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【日米首脳会談】
アメリカのトランプ新大統領に日本の高速鉄道を売り込めるか！？
https://www.youtube.com/watch?v=s2RQQhCwaCg
------------ アメリカでの新幹線計画は、50年前から何度も計画が報じられるが
いつのまにか立ち消えに。 トランプトランプってうるせえな〜
日本人なら花札だろうが だれか地図に着工区間を落とし込んで作ってくれないかな。間に合いそうな区間は青、ギリギリか？を黄色、ヤバい区間を赤で色分けして たとえ3分だろうと、乗り換えなきゃいけない時点で面倒だよな
席が勝手に移動して、寝ていても自動的に乗り換えできるぐらいならともかく
2時間半が1時間40分ぐらいに短縮できたとしても、
乗り換えの面倒くささを考えると、よほど急いでいる時でもない限り、
座ったままゆっくりと行きたいな >>536
そういう人もいるよね
ビジネス利用なら早く着く方がうれしいって人が多いと思うけど 午後10時新大阪発で東京に帰れるなら、もう2杯飲めるなｗ 名古屋乗り換えで大阪行くのは確かに微妙かもね…
じゃあ大阪まで延伸したとして岡山や広島に行く場合はどうだろう？
乗り換えが1回増える代わりに1時間短縮できるけど 大阪〜名古屋間で言えば、現状で新幹線と近鉄特急が競合している
近鉄特急は本数が少ないし(30分に1本ぐらい)、時間も1時間半ぐらい余計にかかる
でも新幹線よりかなり安いし、
新幹線が大阪のはずれ(新大阪)に着くのに対して、大阪の中心(難波)に直接乗り入れている
場所によっては実質的な時間差は30分程度まで縮むだろうし、
プライベートで遊びに行くなら、交通費を考えても近鉄は有力な選択肢になる
仕事でも、Time is moneyなエリートビジネスマンならともかく、
移動時間の間は座ってゆっくり休みたいというような人なら、近鉄は選択肢になるだろう
要は、時間に重きを置く人の比率がどれぐらいかで、
リニアと従来新幹線のシェアが決まってくるんだろう 乗り換えはゆっくりできない
1時間余計にかかっても直通でいきたい
そんなおいらはリニアは向かない・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
