リニア中央新幹線を予測するスレ82©2ch.net
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このスレは2027年を目途に首都圏－中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「～するべき」「～したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
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話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
次スレは>>950が立てる。立てられない場合は宣言。
宣言がなければ>>960が立てる。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ81
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1465785793/
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娘を東京でひとり暮らしさせるなどもってのほかです！ 安上がりとかよく言えたもんだな
金で買えない安心というものがあるわけだ 毎日でもない往復するニーズだってあるだろうに。
週1回なら月4回=8万円で済む。 ちなみに現在の新幹線で品川～名古屋間の定期券を買おうとすると
品川～静岡と静岡～名古屋をそれぞれ買う形になり1ヶ月あたり約25万円(通学定期は17万円)
リニア開通で品川～名古屋間の通勤通学を想定した直通定期が出ればいくらか割安になるだろう
例えば通学定期が10万円強くらいで買えれば都内で1人暮らしさせるのと変わらん まあ、１０万２０万ははした金ですと言うぐらいのお金持ち
でないとリニアで通勤通学はしないでしょうね。
リニアに通勤通学定期の設定があるのかという疑問も
ありますが、まあそんなことは気にしないかなｗ 全席指定席なんでしょ？
定期券が発売されるかも怪しい。 自動改札機にタッチしたら直近の列車の空き座席を強制指定された乗車票が出てくるか、サイトで乗る前に指定を選ぶか。
繁忙期などは満席の場合は自動改札で席無しで乗れませんとなるかも。 >>473
名鉄には、座席指定の定期があるよね。毎日、同じ列車の同じ席にすわる。 リニア名古屋駅の工事風景は、一般人は見る事は不可能？ 実際リニアが開業したら通勤通学定期を望む声が
どれほどあるかだろうなあ。甲府飯田あたりならけっこう
ありそう。
完全座席定員制で満席だったらどうなるか。立ち席を
認めるのか、あるいは一定数の座席を定期のために
割り当てるのかな。 今、名駅のホーム北側を削ってるけど、あれ明らかにリニアの工事だよね？
あとゲートタワーのオープンのときに地下にあるリニアの空間を見せてくれるか？だが。 >>477
リニアが出来たら、富士山麓や伊那谷に移住する富裕層はいると思う。 そういう人向けの定期は欲しい。 大鹿村の村長選挙、ダブルスコアで反対派候補がぼろ負け 570対240か。田舎の選挙では接戦だったかもね。 反対してもどうせ出来るんだから疲れるだけ
やれることは不正しないように監視できるかだな >>485
国全体で5500本しか運行していないケースを持ってこられてもね…編成の車両数からして違うし。
ちなみに本数だけなら首都圏のJR東のが大体それくらい。 リニア新幹線本当に10年後に名古屋開業できると思う？
自分の予想は2030年代初めだと予想
お前らの予想はどう？ 南アルプス工事中に中央構造帯地震を震源とする地震が起きてトンネルは壊れないがメディアで大論争が起きて裁判も起きて工事再開まで5年中断。
先に品川～飯田、名古屋～中津川を3往復/日くらいで仮開通しちゃう。 リニアの工事は順調に進むだろう。
リニア開業前に東海地震がおきて、東海道新幹線
復旧のためにリニア開業が遅れる可能性の方が高い
と思う。
上野東京ラインが東日本大震災による新幹線復旧に
人手を取られ、で完成が1年遅れた。
東海道新幹線は構造物が古く、耐震対策をしていても
被害は大きくなるんじゃないか。 >>487
2018年ゴロ
東海地震が起きてリニア待望論が起きる リニアは、難工事が予想はされてるけど問題は用地買収でしょう。ゼネコンの技術力と資金力は、世界でも指折りだろうし。 >>496
その数字はたぶん最大到達高さ(遡上高)。津波が上陸して
到達する最大標高。海岸線での津波高さではないと思う。 >>497
ヒント
リニアは山や地下がほとんどで思った以上の用地買収費用はかからない。また僕の知識を披露してしまった。いけない。いつもの癖だ 答えじゃなくて本当にヒントを書くやつ見たことないね。 >>501
ヒント君１人しかいないだろ、あんな馬鹿。 リニア工事中にトンネルが崩壊したり品川や名古屋で博多以上の陥没事故が起きたら面白い
電力浪費のお荷物リニアは要らん リニア、絶対にペイしない？“あるはず”の需要想定で赤字必至、新幹線と共倒れの懸念も
13年9月にはJR東海の山田佳臣社長（現会長）も「リニアは絶対にペイしない」と記者会見で公言しているのだ。
http://biz-journal.jp/2014/06/post_5063.html
JR東海自ら、ペイ出来ないと公言か
今さらやる必要が無い事業なのは明らかだな
東海道新幹線だけで十分だもんな リニア開通したら、当然、東海道新幹線と東北・上越新幹線の直通化をするものだと
思ってたけど、（そうしないと東北方面から品川駅に乗り換えられない）
そういう予測を立てている文献、またその場合、信号形式とか技術的に何が問題に
なるか、等を分析したりしている文献ってありますでしょうか？ >>504
お前もそれに巻き込まれろw
リニア以上に刈谷はいらん >>507
東海道と東北上越との直通運転は行わない。
東北上越の車両に東海道のシステムを搭載する必要があるが、多額の費用がかかる。 >>510
ディーゼルカー買うお金がないらしいから、そろそろくたびれてるキハ85とかあげてもいいよね。
でキハ285の最先端技術を貰って新車を作れば、WINWINの関係になる。 >>509
東北上越の品川乗り入れ(ホームは東海道と別)の方がまだあり得るわな わずかな距離のために東海道のシステムを積まなくてはならない。
JR東にどれほどのメリットがあるんですかね。メリットは東北上越の
客をリニアに取り込みやすくなるJR海の方にあるでしょ。JR海は
なんらかの負担でもするのかな？ 乗り入れをしなきゃいいのよ！
東海道も東北筋も田町の跡地を新たな終着駅にして、
それぞれ4面8線くらい用意した上でそこで分断すればよろし >>510
東日本や東海に面倒見て貰えって意見があるが、的外れ過ぎだよな
それが可能ならこういう事態にはなってない タワーズに年中オープンの北海道物産店でも進出したら？かなり売れると思う。 北海道物産はたまにやるから人が来るのであって常設にしたら普通のデパ地下と変わらないし土産としての物珍しさも低下する >>520
上場済みの会社をどうやって国鉄に戻すんだ？
独裁国家にでもなるんなら話は別だが >>510
既に東日本による支援が始まってた気がするけど、
まだ検討段階なんだっけ？
正直、北海道だけでは経営は厳しすぎる。 >>519
有楽町の北海道アンテナ店はいつも賑わっているけどな。 トランプ氏、新幹線評価「米国にはない」 交通インフラの整備急ぐ意向
http://www.sankei.com/world/news/170210/wor1702100004-n1.html
テキサス新幹線
・ダラスフォートワース都市圏（人口710万人）とヒューストン都市圏（人口670万人）を結ぶ
全長約240マイル（約385キロメートル）
・車両は東海道新幹線のN700系をベースにした「N700－I Bullet」の導入
日本車輌のイリノイ州工場で作ってる
・営業最高速度は車両の性能を十分発揮した時速330キロメートルを予定
・ダラスとヒューストンを90分で結ぶ
・当初は1964年東海道新幹線開業時と同じ30分ヘッド（間隔）で8両編成の列車を走らせる
経済成長１位のテキサス州にあって中核2都市が結ばれることは大きな期待がある
・2018年着工で2022年開業予定
・総事業費は約200億ドル（約2兆4000億円）
・４万人の雇用創出がある
・JR東海がアメリカに子会社を作った
米リニア新幹線
・ワシントンとボルチモアを時速505kmで結び、ニューヨークまで延伸する計画
・同じくJR東海の単独輸出
カリフォルニア高速鉄道
・JR東海、JR東日本、JR西日本、JR九州、日立製作所、三菱重工業、川崎重工業、日本車輌製造、三井物産、三菱商事の企業連合
・2029年に完成予定 ------------
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【日米首脳会談】
アメリカのトランプ新大統領に日本の高速鉄道を売り込めるか！？
https://www.youtube.com/watch?v=s2RQQhCwaCg
------------ アメリカでの新幹線計画は、50年前から何度も計画が報じられるが
いつのまにか立ち消えに。 トランプトランプってうるせえな～
日本人なら花札だろうが だれか地図に着工区間を落とし込んで作ってくれないかな。間に合いそうな区間は青、ギリギリか？を黄色、ヤバい区間を赤で色分けして たとえ3分だろうと、乗り換えなきゃいけない時点で面倒だよな
席が勝手に移動して、寝ていても自動的に乗り換えできるぐらいならともかく
2時間半が1時間40分ぐらいに短縮できたとしても、
乗り換えの面倒くささを考えると、よほど急いでいる時でもない限り、
座ったままゆっくりと行きたいな >>536
そういう人もいるよね
ビジネス利用なら早く着く方がうれしいって人が多いと思うけど 午後10時新大阪発で東京に帰れるなら、もう2杯飲めるなｗ 名古屋乗り換えで大阪行くのは確かに微妙かもね…
じゃあ大阪まで延伸したとして岡山や広島に行く場合はどうだろう？
乗り換えが1回増える代わりに1時間短縮できるけど 大阪～名古屋間で言えば、現状で新幹線と近鉄特急が競合している
近鉄特急は本数が少ないし(30分に1本ぐらい)、時間も1時間半ぐらい余計にかかる
でも新幹線よりかなり安いし、
新幹線が大阪のはずれ(新大阪)に着くのに対して、大阪の中心(難波)に直接乗り入れている
場所によっては実質的な時間差は30分程度まで縮むだろうし、
プライベートで遊びに行くなら、交通費を考えても近鉄は有力な選択肢になる
仕事でも、Time is moneyなエリートビジネスマンならともかく、
移動時間の間は座ってゆっくり休みたいというような人なら、近鉄は選択肢になるだろう
要は、時間に重きを置く人の比率がどれぐらいかで、
リニアと従来新幹線のシェアが決まってくるんだろう 乗り換えはゆっくりできない
1時間余計にかかっても直通でいきたい
そんなおいらはリニアは向かない・・ でも正直名古屋まで40分で着くていうのは凄いやね
茨城の片田舎に住んでるオイラは品川まで90分掛かるもん。 うむ 乗り換えが嫌なら大阪やめておけばいいだよ
東海は 乗換え重視なんだけど わざわざ名古屋乗換えする人はすくない >>542
東海的にはリニアに乗せたいわけだから、
東海道新幹線（東京・名古屋間）は停車駅増やして
時間がかかるようにするだろ
静岡・浜松全停車はデフォ、その上に小田原・熱海・三島・豊橋停車も多く設定して大阪へ早く行きたい人をリニアに誘導する リニアは単独ではペイしない
本数も多く出来ない
新幹線を劇遅にしたら
経営を圧迫するだけ リニアは単独ではペイしないってどういった条件での発言なんだろな
プレゼンテーション資料の数字と現時点での比較だと金利は大幅に低くなってるし
経常利益、輸送人㌔は大幅に上振れてる
建設費は高騰する可能性が大きいが単独でも利益出る可能性は高いと思う >>547
建設費の償還があるから、単独でペイするようになるには通常は10年以上かかる。
財務の予測には当然織り込んであるので、特段言うことはない。 単独でペイしない。って
単独でペイできない。じゃなくて、単独でペイさせる気はない。という意図じゃないかなぁ。
少なくとも営業にかかる費用より、収入の方が少ない。って意味ではないだろうし 「リニア単独では絶対にペイできない」の発言の翌月には
「リニアだけは採算が取れない、新幹線と一体化してなんとかやっていける」と発言もしている。
リニアにどんだけ力を入れても新幹線を疎かにはできない。 >>546
ペイしないはともかく本数は今の東海道新幹線程度は可能かと。
先行が非常停止信号が出たのを感知したらすぐに非常停止を行いそれでも先行と適切な余裕距離を持てるのは3分くらいあればよくて、
10分に2本のサイクルで毎時12本(各停タイプや回送含む)を最大として、平日昼間は20分間隔程度で十分(各停タイプ含めて)。
今の定期のぞみが毎時4本(新大阪1/広島1/博多2)なのでそれでも多いくらいだ。
このくらいの間隔なら各停タイプの待避が1回で済むなら各停タイプを選択する人はそれなりに出てくるだろう。
当初は各停タイプの直前に1本、速達タイプの直後に各1本の臨時スジを用意しておけば需要の急増にも対応できる。
新大阪まで繋がったら定期本数ははそのままで、臨時スジをスジの空けてあるところに入れて2本/10分を3つ追加。
名古屋部分開業時：定期3本(速達2/各停1)＋臨時3＝max6本/時
全線開業時：定期3(速達2/各停1)＋臨時9＝max12本/時
このくらいかな。
のぞみの定期本数が減らないのが前提だけど。 変電所も10ヶ所以上できる予定でしょ。品川～新大阪が、約1時間なんだから毎時10本以上捌ける。 リニアの利益の大半は元々新幹線で稼いでた分を振り替えただけだから
JR東海全体としてはリニアの建設費用に見合うだけの増益は望めない
ペイしないってのはそういうことでしょ 名古屋までの電力変換所は１２カ所。うち２カ所は
ターミナル用の出力の弱いもの。隣り合った電力変換所
区間に同時に列車は在線させないはずなので、
品川-名古屋で同時に在線できる列車は６編成か。 今って、静岡と神奈川の車庫あたりが建設が滞ってる感じかな？
品川駅、梶が谷は工事進んでるだろうが。 >>556
ターミナル駅は、最高速で走ることを考慮してない上に、隣接変電所を近くに配置し、延長き電を考慮してるのでは。
隣合う区間に入れないのは、あくまで速度で考慮されるべきで、き電設備的には十分可能。品川～名古屋間で12ヶ所、上下では
24ヶ所にもなり、毎時10本は可能では。ただ、名古屋までの開業ではあくまで臨時で、新大阪開業で毎時10本以上だと思います。 >>558
前方列車が緊急停止した時に、後続列車が停止列車のいる
電力変換所担当区間に進入しない距離を保つ必要があります。
減速度3.5km/h/sで１０km以上必要。安全余裕度を考えると
隣接区間に列車がいない方がいいのかもしれない。
電力変換所の位置は判っているので、それを考慮したスジを考えて
みようかな。
電力変換所は下り線用、上り線用電力変換機の２機で一組。 >>559
新幹線とかと異なり、リニアの変電所毎のき電担当区間は元から可変。 >>560
き電区間の境界の移動って、どのような状況の時に
どの程度の頻度で行われるものなんでしょうね。
あまりイメージできないな。 仕様的には固定閉塞のような話してるが、き電区間内に複数の編成があっても問題ないはず。
大げさな話、新幹線でも局地的なゲリラ豪雨があったりすると駅を起点に数キロの区間に2編成くらい連なることもあるがそのくらいの運用も想定してるはず。
(物理的に軌道内に豪雨が降り込んでくるかという事ではなく何らかの事象で停車ではなく先頭が徐行で続行は追いつかない程度の距離を保つような状態) >>563
2か所の隣接した電力変換所間(AB間)の給電範囲は境界開閉器で分割しているけど、
これが実際には間の広範囲に複数設置されていて、ある程度任意の場所で分割できる
ようになっている。 >>564
その複数設置されている境界開閉器がどこにあるかはわかってるの？
それとも複数設置されていることはオープンなだけで場所情報はクローズ？ >>565
場所情報は見たことがない。
ただ、大量にありそうな書かれ方はしているし、自動で統括的に制御されるらしい。
（ほんとかな？この辺はよく知らない） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
