リニア中央新幹線を予測するスレ82©2ch.net
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このスレは2027年を目途に首都圏－中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「～するべき」「～したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
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話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
次スレは>>950が立てる。立てられない場合は宣言。
宣言がなければ>>960が立てる。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ81
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1465785793/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured リニア開通したら、当然、東海道新幹線と東北・上越新幹線の直通化をするものだと
思ってたけど、（そうしないと東北方面から品川駅に乗り換えられない）
そういう予測を立てている文献、またその場合、信号形式とか技術的に何が問題に
なるか、等を分析したりしている文献ってありますでしょうか？ >>504
お前もそれに巻き込まれろw
リニア以上に刈谷はいらん >>507
東海道と東北上越との直通運転は行わない。
東北上越の車両に東海道のシステムを搭載する必要があるが、多額の費用がかかる。 >>510
ディーゼルカー買うお金がないらしいから、そろそろくたびれてるキハ85とかあげてもいいよね。
でキハ285の最先端技術を貰って新車を作れば、WINWINの関係になる。 >>509
東北上越の品川乗り入れ(ホームは東海道と別)の方がまだあり得るわな わずかな距離のために東海道のシステムを積まなくてはならない。
JR東にどれほどのメリットがあるんですかね。メリットは東北上越の
客をリニアに取り込みやすくなるJR海の方にあるでしょ。JR海は
なんらかの負担でもするのかな？ 乗り入れをしなきゃいいのよ！
東海道も東北筋も田町の跡地を新たな終着駅にして、
それぞれ4面8線くらい用意した上でそこで分断すればよろし >>510
東日本や東海に面倒見て貰えって意見があるが、的外れ過ぎだよな
それが可能ならこういう事態にはなってない タワーズに年中オープンの北海道物産店でも進出したら？かなり売れると思う。 北海道物産はたまにやるから人が来るのであって常設にしたら普通のデパ地下と変わらないし土産としての物珍しさも低下する >>520
上場済みの会社をどうやって国鉄に戻すんだ？
独裁国家にでもなるんなら話は別だが >>510
既に東日本による支援が始まってた気がするけど、
まだ検討段階なんだっけ？
正直、北海道だけでは経営は厳しすぎる。 >>519
有楽町の北海道アンテナ店はいつも賑わっているけどな。 トランプ氏、新幹線評価「米国にはない」 交通インフラの整備急ぐ意向
http://www.sankei.com/world/news/170210/wor1702100004-n1.html
テキサス新幹線
・ダラスフォートワース都市圏（人口710万人）とヒューストン都市圏（人口670万人）を結ぶ
全長約240マイル（約385キロメートル）
・車両は東海道新幹線のN700系をベースにした「N700－I Bullet」の導入
日本車輌のイリノイ州工場で作ってる
・営業最高速度は車両の性能を十分発揮した時速330キロメートルを予定
・ダラスとヒューストンを90分で結ぶ
・当初は1964年東海道新幹線開業時と同じ30分ヘッド（間隔）で8両編成の列車を走らせる
経済成長１位のテキサス州にあって中核2都市が結ばれることは大きな期待がある
・2018年着工で2022年開業予定
・総事業費は約200億ドル（約2兆4000億円）
・４万人の雇用創出がある
・JR東海がアメリカに子会社を作った
米リニア新幹線
・ワシントンとボルチモアを時速505kmで結び、ニューヨークまで延伸する計画
・同じくJR東海の単独輸出
カリフォルニア高速鉄道
・JR東海、JR東日本、JR西日本、JR九州、日立製作所、三菱重工業、川崎重工業、日本車輌製造、三井物産、三菱商事の企業連合
・2029年に完成予定 ------------
------------
【日米首脳会談】
アメリカのトランプ新大統領に日本の高速鉄道を売り込めるか！？
https://www.youtube.com/watch?v=s2RQQhCwaCg
------------ アメリカでの新幹線計画は、50年前から何度も計画が報じられるが
いつのまにか立ち消えに。 トランプトランプってうるせえな～
日本人なら花札だろうが だれか地図に着工区間を落とし込んで作ってくれないかな。間に合いそうな区間は青、ギリギリか？を黄色、ヤバい区間を赤で色分けして たとえ3分だろうと、乗り換えなきゃいけない時点で面倒だよな
席が勝手に移動して、寝ていても自動的に乗り換えできるぐらいならともかく
2時間半が1時間40分ぐらいに短縮できたとしても、
乗り換えの面倒くささを考えると、よほど急いでいる時でもない限り、
座ったままゆっくりと行きたいな >>536
そういう人もいるよね
ビジネス利用なら早く着く方がうれしいって人が多いと思うけど 午後10時新大阪発で東京に帰れるなら、もう2杯飲めるなｗ 名古屋乗り換えで大阪行くのは確かに微妙かもね…
じゃあ大阪まで延伸したとして岡山や広島に行く場合はどうだろう？
乗り換えが1回増える代わりに1時間短縮できるけど 大阪～名古屋間で言えば、現状で新幹線と近鉄特急が競合している
近鉄特急は本数が少ないし(30分に1本ぐらい)、時間も1時間半ぐらい余計にかかる
でも新幹線よりかなり安いし、
新幹線が大阪のはずれ(新大阪)に着くのに対して、大阪の中心(難波)に直接乗り入れている
場所によっては実質的な時間差は30分程度まで縮むだろうし、
プライベートで遊びに行くなら、交通費を考えても近鉄は有力な選択肢になる
仕事でも、Time is moneyなエリートビジネスマンならともかく、
移動時間の間は座ってゆっくり休みたいというような人なら、近鉄は選択肢になるだろう
要は、時間に重きを置く人の比率がどれぐらいかで、
リニアと従来新幹線のシェアが決まってくるんだろう 乗り換えはゆっくりできない
1時間余計にかかっても直通でいきたい
そんなおいらはリニアは向かない・・ でも正直名古屋まで40分で着くていうのは凄いやね
茨城の片田舎に住んでるオイラは品川まで90分掛かるもん。 うむ 乗り換えが嫌なら大阪やめておけばいいだよ
東海は 乗換え重視なんだけど わざわざ名古屋乗換えする人はすくない >>542
東海的にはリニアに乗せたいわけだから、
東海道新幹線（東京・名古屋間）は停車駅増やして
時間がかかるようにするだろ
静岡・浜松全停車はデフォ、その上に小田原・熱海・三島・豊橋停車も多く設定して大阪へ早く行きたい人をリニアに誘導する リニアは単独ではペイしない
本数も多く出来ない
新幹線を劇遅にしたら
経営を圧迫するだけ リニアは単独ではペイしないってどういった条件での発言なんだろな
プレゼンテーション資料の数字と現時点での比較だと金利は大幅に低くなってるし
経常利益、輸送人㌔は大幅に上振れてる
建設費は高騰する可能性が大きいが単独でも利益出る可能性は高いと思う >>547
建設費の償還があるから、単独でペイするようになるには通常は10年以上かかる。
財務の予測には当然織り込んであるので、特段言うことはない。 単独でペイしない。って
単独でペイできない。じゃなくて、単独でペイさせる気はない。という意図じゃないかなぁ。
少なくとも営業にかかる費用より、収入の方が少ない。って意味ではないだろうし 「リニア単独では絶対にペイできない」の発言の翌月には
「リニアだけは採算が取れない、新幹線と一体化してなんとかやっていける」と発言もしている。
リニアにどんだけ力を入れても新幹線を疎かにはできない。 >>546
ペイしないはともかく本数は今の東海道新幹線程度は可能かと。
先行が非常停止信号が出たのを感知したらすぐに非常停止を行いそれでも先行と適切な余裕距離を持てるのは3分くらいあればよくて、
10分に2本のサイクルで毎時12本(各停タイプや回送含む)を最大として、平日昼間は20分間隔程度で十分(各停タイプ含めて)。
今の定期のぞみが毎時4本(新大阪1/広島1/博多2)なのでそれでも多いくらいだ。
このくらいの間隔なら各停タイプの待避が1回で済むなら各停タイプを選択する人はそれなりに出てくるだろう。
当初は各停タイプの直前に1本、速達タイプの直後に各1本の臨時スジを用意しておけば需要の急増にも対応できる。
新大阪まで繋がったら定期本数ははそのままで、臨時スジをスジの空けてあるところに入れて2本/10分を3つ追加。
名古屋部分開業時：定期3本(速達2/各停1)＋臨時3＝max6本/時
全線開業時：定期3(速達2/各停1)＋臨時9＝max12本/時
このくらいかな。
のぞみの定期本数が減らないのが前提だけど。 変電所も10ヶ所以上できる予定でしょ。品川～新大阪が、約1時間なんだから毎時10本以上捌ける。 リニアの利益の大半は元々新幹線で稼いでた分を振り替えただけだから
JR東海全体としてはリニアの建設費用に見合うだけの増益は望めない
ペイしないってのはそういうことでしょ 名古屋までの電力変換所は１２カ所。うち２カ所は
ターミナル用の出力の弱いもの。隣り合った電力変換所
区間に同時に列車は在線させないはずなので、
品川-名古屋で同時に在線できる列車は６編成か。 今って、静岡と神奈川の車庫あたりが建設が滞ってる感じかな？
品川駅、梶が谷は工事進んでるだろうが。 >>556
ターミナル駅は、最高速で走ることを考慮してない上に、隣接変電所を近くに配置し、延長き電を考慮してるのでは。
隣合う区間に入れないのは、あくまで速度で考慮されるべきで、き電設備的には十分可能。品川～名古屋間で12ヶ所、上下では
24ヶ所にもなり、毎時10本は可能では。ただ、名古屋までの開業ではあくまで臨時で、新大阪開業で毎時10本以上だと思います。 >>558
前方列車が緊急停止した時に、後続列車が停止列車のいる
電力変換所担当区間に進入しない距離を保つ必要があります。
減速度3.5km/h/sで１０km以上必要。安全余裕度を考えると
隣接区間に列車がいない方がいいのかもしれない。
電力変換所の位置は判っているので、それを考慮したスジを考えて
みようかな。
電力変換所は下り線用、上り線用電力変換機の２機で一組。 >>559
新幹線とかと異なり、リニアの変電所毎のき電担当区間は元から可変。 >>560
き電区間の境界の移動って、どのような状況の時に
どの程度の頻度で行われるものなんでしょうね。
あまりイメージできないな。 仕様的には固定閉塞のような話してるが、き電区間内に複数の編成があっても問題ないはず。
大げさな話、新幹線でも局地的なゲリラ豪雨があったりすると駅を起点に数キロの区間に2編成くらい連なることもあるがそのくらいの運用も想定してるはず。
(物理的に軌道内に豪雨が降り込んでくるかという事ではなく何らかの事象で停車ではなく先頭が徐行で続行は追いつかない程度の距離を保つような状態) >>563
2か所の隣接した電力変換所間(AB間)の給電範囲は境界開閉器で分割しているけど、
これが実際には間の広範囲に複数設置されていて、ある程度任意の場所で分割できる
ようになっている。 >>564
その複数設置されている境界開閉器がどこにあるかはわかってるの？
それとも複数設置されていることはオープンなだけで場所情報はクローズ？ >>565
場所情報は見たことがない。
ただ、大量にありそうな書かれ方はしているし、自動で統括的に制御されるらしい。
（ほんとかな？この辺はよく知らない） >>567
それならば電力変換所の位置も秘密にしなければなｗ リニア開業予定、すでにギリギリ？ 掘削作業ずれ込み: 2017年3月5日15時57分
http://www.asahi.com/articles/ASK2X2TBZK2XUOOB002.html?iref=comtop_8_02
リニア中央新幹線南アルプストンネル長野工区（長野県大鹿村）の建設工事で、
ＪＲ東海が２月初めまでには着手する予定だった掘削作業がずれ込んでいる。
現地の保安林指定を解除する行政手続きがＪＲの見立てより遅れているためだ。
掘削開始は早くて４月になる見込みで、ＪＲが予定している２０２７年の開業への影響も指摘され始めた。 目標がないと国が動かない。
２０２８年に名古屋で国体でもやらないと こんな巨大プロジェクト
予定通りに完成するわけ無い
昔の突貫工事とは時代が違う
5年遅延で完成したら超スムース・・ リニア延伸前倒し「体力や資金力は無い」 ＪＲ東海社長: 2017年3月9日10時26分
http://www.asahi.com/articles/ASK384TSHK38PLFA003.html?iref=comtop_8_03
新大阪まで最速２０３７年に延伸するリニア中央新幹線について、ＪＲ東海の柘植（つげ）康英社長は８日、
「品川―名古屋間と並行して大阪の工事をやる体力や資金力は無い」と述べ、さらなる前倒しは難しいとの考えを改めて示した。
在阪の報道各社などでつくる関西プレスクラブの定例会で講演した。
リニア中央新幹線
リニアは２７年に品川―名古屋の開業を予定。新大阪開業は４５年としていたが、政府の財政投融資を使い、
最大８年の前倒しが決まった。名古屋までの工事終了後に大阪延伸に着手する予定だが、
さらに前倒しするには工事を同時に進める必要がある。
柘植氏は、地元自治体が前倒しに協力できるかとの会場からの質問に対しても「自治体の努力では難しい」と述べた。
リニアは奈良市付近に駅をつくることを予定する一方で、北陸新幹線は京都府京田辺市に新駅ができる方向だ。
両駅の接続について柘植氏は「奈良市付近からは少し離れていると思う」とし、接続は難しいとの認識を示した。 最近の奥津軽いまべつとか新函館北斗とか上越妙高とか長い複合地名流行ってるから橋本も相模橋本とかになるのかな？ 奥津軽いまべつや上越妙高は、旧国名・地域名を冠するだけなので複合例としては珍しくない。
複合として新函館北斗といっしょに挙げるなら、黒部宇奈月温泉とか七戸十和田とかだろう。 >>582
ああ、相模橋もこみち自体は別にいいと思う 相模橋本、相模橋本
はしもこ で変換して変になってしまった 難点があるとすれば木偏だらけになってしまって少し読みにくくなるかもしれないことか
本の字も含めて全て木偏…と思ったら相は目偏なのね 橋本は橋本のままでしょ。
ワザワザ旧国名を冠する必要はない。 新幹線と在来線の乗換駅で駅名が異なるのは無い
在来線の橋本駅を改名する理由も無い
橋本のままでFA 改名或いは違う駅名にする理由なら一応あるだろ
それがメリットになるかは別にしても 駅名は「東京」「神奈川」「山梨」「長野」「岐阜」「愛知」にして >>589
「東京」→ない。同名駅が既にある。
「神奈川」→ない。神奈川新町という京急駅があり、紛らわしい。
「山梨」→ない。山梨市駅がある。
「長野」→ない。同名駅が既にある。
「岐阜」→ない。同名駅が既にある。
「愛知」→ない。名古屋駅と同じ場所なのに別名にする理由がない。 >>590
神奈川新町駅どころか神奈川駅もあるんですがそれは
中途半端な知ったか知識で書くなよ >>590
というかJR東海の資料によると東京及び名古屋のターミナルは品川、名古屋って書いてある
(他は◯◯県駅(仮称)と表記されている) 駅名はこうなる。
東京都駅：品川
神奈川県駅：橋本
山梨県駅：新甲府
長野県駅：新飯田(現：元善光寺)
岐阜県駅：新中津川(現：美乃坂本)
愛知県駅：名古屋 >>594
JR東海の公式プレスリリースに品川って書いてあるから品川で確定
大阪のターミナルは未定だが、ほぼ確実に新大阪になるだろう 甲府は遠いからな。高速にできるスマートインター？と名前を揃えたほうが良さげ。 甲府南ぐらい言わないと降りたところが甲府の街だと勘違いさせてしまうかも 新横浜のど田舎っぷりは有名だから新甲府でも問題はない 甲府は新甲府
飯田は新飯田
リニアをつけるならすべての駅につけると思うよ >>604
中津川はともかく飯田はいかにもありそうｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
