リニア中央新幹線を予測するスレ82©2ch.net
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このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
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話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
次スレは>>950が立てる。立てられない場合は宣言。
宣言がなければ>>960が立てる。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ81
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1465785793/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>565
場所情報は見たことがない。
ただ、大量にありそうな書かれ方はしているし、自動で統括的に制御されるらしい。
（ほんとかな？この辺はよく知らない） >>567
それならば電力変換所の位置も秘密にしなければなｗ リニア開業予定、すでにギリギリ？ 掘削作業ずれ込み: 2017年3月5日15時57分
http://www.asahi.com/articles/ASK2X2TBZK2XUOOB002.html?iref=comtop_8_02
リニア中央新幹線南アルプストンネル長野工区（長野県大鹿村）の建設工事で、
ＪＲ東海が２月初めまでには着手する予定だった掘削作業がずれ込んでいる。
現地の保安林指定を解除する行政手続きがＪＲの見立てより遅れているためだ。
掘削開始は早くて４月になる見込みで、ＪＲが予定している２０２７年の開業への影響も指摘され始めた。 目標がないと国が動かない。
２０２８年に名古屋で国体でもやらないと こんな巨大プロジェクト
予定通りに完成するわけ無い
昔の突貫工事とは時代が違う
5年遅延で完成したら超スムース・・ リニア延伸前倒し「体力や資金力は無い」 ＪＲ東海社長: 2017年3月9日10時26分
http://www.asahi.com/articles/ASK384TSHK38PLFA003.html?iref=comtop_8_03
新大阪まで最速２０３７年に延伸するリニア中央新幹線について、ＪＲ東海の柘植（つげ）康英社長は８日、
「品川―名古屋間と並行して大阪の工事をやる体力や資金力は無い」と述べ、さらなる前倒しは難しいとの考えを改めて示した。
在阪の報道各社などでつくる関西プレスクラブの定例会で講演した。
リニア中央新幹線
リニアは２７年に品川―名古屋の開業を予定。新大阪開業は４５年としていたが、政府の財政投融資を使い、
最大８年の前倒しが決まった。名古屋までの工事終了後に大阪延伸に着手する予定だが、
さらに前倒しするには工事を同時に進める必要がある。
柘植氏は、地元自治体が前倒しに協力できるかとの会場からの質問に対しても「自治体の努力では難しい」と述べた。
リニアは奈良市付近に駅をつくることを予定する一方で、北陸新幹線は京都府京田辺市に新駅ができる方向だ。
両駅の接続について柘植氏は「奈良市付近からは少し離れていると思う」とし、接続は難しいとの認識を示した。 最近の奥津軽いまべつとか新函館北斗とか上越妙高とか長い複合地名流行ってるから橋本も相模橋本とかになるのかな？ 奥津軽いまべつや上越妙高は、旧国名・地域名を冠するだけなので複合例としては珍しくない。
複合として新函館北斗といっしょに挙げるなら、黒部宇奈月温泉とか七戸十和田とかだろう。 >>582
ああ、相模橋もこみち自体は別にいいと思う 相模橋本、相模橋本
はしもこ で変換して変になってしまった 難点があるとすれば木偏だらけになってしまって少し読みにくくなるかもしれないことか
本の字も含めて全て木偏…と思ったら相は目偏なのね 橋本は橋本のままでしょ。
ワザワザ旧国名を冠する必要はない。 新幹線と在来線の乗換駅で駅名が異なるのは無い
在来線の橋本駅を改名する理由も無い
橋本のままでFA 改名或いは違う駅名にする理由なら一応あるだろ
それがメリットになるかは別にしても 駅名は「東京」「神奈川」「山梨」「長野」「岐阜」「愛知」にして >>589
「東京」→ない。同名駅が既にある。
「神奈川」→ない。神奈川新町という京急駅があり、紛らわしい。
「山梨」→ない。山梨市駅がある。
「長野」→ない。同名駅が既にある。
「岐阜」→ない。同名駅が既にある。
「愛知」→ない。名古屋駅と同じ場所なのに別名にする理由がない。 >>590
神奈川新町駅どころか神奈川駅もあるんですがそれは
中途半端な知ったか知識で書くなよ >>590
というかJR東海の資料によると東京及び名古屋のターミナルは品川、名古屋って書いてある
(他は◯◯県駅(仮称)と表記されている) 駅名はこうなる。
東京都駅：品川
神奈川県駅：橋本
山梨県駅：新甲府
長野県駅：新飯田(現：元善光寺)
岐阜県駅：新中津川(現：美乃坂本)
愛知県駅：名古屋 >>594
JR東海の公式プレスリリースに品川って書いてあるから品川で確定
大阪のターミナルは未定だが、ほぼ確実に新大阪になるだろう 甲府は遠いからな。高速にできるスマートインター？と名前を揃えたほうが良さげ。 甲府南ぐらい言わないと降りたところが甲府の街だと勘違いさせてしまうかも 新横浜のど田舎っぷりは有名だから新甲府でも問題はない 甲府は新甲府
飯田は新飯田
リニアをつけるならすべての駅につけると思うよ >>604
中津川はともかく飯田はいかにもありそうｗ 甲府ももの郷、飯田りんごの郷、中津川くりの郷にすれば
観光ツアーが組めそう 飯田線身延線に観光列車を走らせたらリニアと東海道で周遊プランを組める
最もリニアは完全なビジネス向けって扱いになる可能性が高いけど ガチな話。飯田線の秘境駅まで品川から一時間くらいで行けるから「そうだ
秘境駅行こう」とかのキャンペーンとかできるな。 飯田線にも身延線にもリニアへの乗り換え駅は出来ないけどね。
富士急行近くのリニア見学センターにリニア駅ができれば、富士山アクセスに丁度いいんだけどなあ 今猛反対してる某村もいざ開業してしまえば首都圏から一時間で行ける悲境とかいって大々的にアピールし始めるだろうな >>611
反対運動のために半日ががりで陳情して
やっぱりリニアは必要だわと気づいたらしい >>611
その某村で一般向け秘境体験施設って赤石壮ぐらいしか思い浮かばないし
リニア駅から1時間ぐらいかかるから奥多摩行くのとあんま変わらなくなるな。
それに秘境と言っても単に奥深いだけじゃその手のフリークしか来ないし
来ても消費機会が無いと金にならん。秘境ってだけではどうにもならんよね。 赤石温泉の露天風呂は景色がよかったけどな。
しらびそ峠や下栗の里のドライブも楽しい。
都会では体験できない。リニア駅からレンタカーで
気軽に行けるようになるね。 中央新幹線のサイトに現場の写真載せてくれるようになってる
各々一枚だけの参考画像的なものだけど有難い
品川名古屋は何かのついでに見物にも行けるけどその他はなかなかな…特に南ア >>602
平成の大合併で特定しにくい広域地名ばかり付けた土地柄だからありそうだな
ホームの端っこを中央市にかければ「甲府中央駅」あるで むしろ、この程度の予算、期間でできるのか？
そっちのが心配 品川
橋本
甲府中央
飯田中央
中津川中央
名古屋 リニア品川
リニア相模原
リニア甲府
リニア飯田
リニア中津川
JR東海本社前 JR東海東京本社前
リニア相模原
リニア山梨
リニア飯田
リニア中津川
JR東海本社前 朝のダイヤは新幹線の三島と小田原駅みたいに定期券客乗せた甲府発品川着が有りそう？ 品川に着いたらその列車はそのまま名古屋行きになるイメージでいいんのかな？
中津川飯田も名古屋行きこだまタイプを朝の停車に増やすかな？ 朝のダイヤは新幹線の三島と小田原駅みたいに定期券客乗せた甲府発品川着が有りそう？ 品川に着いたらその列車はそのまま名古屋行きになるイメージでいいんのかな？
中津川飯田も名古屋行きこだまタイプを朝の停車に増やすかな？ 全列車全席指定席なのに通勤定期どうやるんだろ？
朝の上りはもとかく、夕方の下りに甲府行きは本線外側の基幹駅構造か本線と平面交差しない留置線構造にしないと。 名古屋にある愛知県警庁舎の隣に、何か工事をしていて
何かビルを建てるのかと思って見てみたら、
中央新幹線の非常口の建設だった。
中央リニアの工事現場を見るのは、これが初めてだ。
もうこの辺にも駅を作ってしまえばいいのでは？
名古屋市庁舎や愛知県庁舎も近くにあるし >>628
100両編成2000mにして丸の内口改札を作ろう おっいいねえ
皇居駅→名古屋城駅→大阪城か
わるくないじゃん
城でもつリニア >>602
「甲府」自体が甲斐府中から来たものだろ。 >>636
京急川崎だって西鉄福岡だって
川崎駅や福岡駅に接続してないぞ >>637
京急川崎は地下街で繋がってるだろ。
福岡はJR九州にはないし。
ただ接続駅が相模原ではなく橋本なんだから｢リニア相模原｣はダメってだけ。
京急蒲田のほうが遠くて詐欺駅名だ、
｢東蒲田｣とかに改名すべき。 >>640
(JR)川崎と京急川崎は地下街でつながっているけど、接続はされてないから
>>637は正しいだろう。
あと蒲田の駅設置は京急蒲田のほうが先。
元々の中心部から見ても、蒲田/京急蒲田はそれぞれ反対方向にほぼ等距離。 >>640
「接続してないから」じゃなくて「別の駅に接続してんだから」か
それならわかる
別会社との接続で駅名違うのは仕方ないけど
同じ会社で異なる駅名にするのはイカンな 非公式ながら有楽町と東京は改札外乗り換え可能(京葉線利用時に限る) もう次スレ立っていますが、スレ立て宣言なし・>>1のテンプレないので
もし残っていても破棄してね。 体験乗車行って来た
意外に揺れるので寝られないかもね
というか寝る前についてしまうかw >>647
コインはまず無理だなあ。
走行時も結構揺れるが、特に着陸衝撃。 まあ着陸時は仕方ないわな
同じくタイヤ走行のゆりかもめも結構揺れるし
自動車並みに足回り作り込めばまた違うんだろうけど 試験用の車両と営業用の車両じゃ違うんじゃない
営業時にはアクティブサスペンション積んだりして >>650
推進コイルから磁気的に揺れを打ち消せたりできたらいいんだけどな。ノイズキャンセリングヘッドホン的に。軌道試験車のデータ入れたら揺れなく走れるとか。
今は夢だろうけど、研究してほしい。 リニア中央新幹線、神奈川県で起工式 貨物列車活用、最長トンネルも（画像14枚）
https://trafficnews.jp/post/67317/ >>651
一応、推進コイルを用いた誘導集電を開発した際には、そうした仕組みも取り入れてたらしいね。
ただ、集電効率が落ちる上、低速時には安定して集電できないとの結論を得て、今は下部に専用の集電コイルを用いてる。
乗り心地に関しては、ダンパーも有効だろうけど、地上コイルの敷設精度と超電導磁石の磁力で解決できないものかね。 神奈川なのに全くニュースにならないとは。やはり名古屋の企業なんだな。 これが東京の企業だったら、大体的にニュースになる。
この国のマスコミは機能してない 横400mのビルはエイプリルフールの先取りかと思ったわ >>652
神奈川県駅はこの「梶が谷貨物ターミナル」で良いよ。 >>650
そういう観点も有人走行試験の内じゃないのかな
>>655
この国はトヨタ国かと思ってたがそうでもないのか 早く16両で走行してくれ
今の7両だと車両が短すぎて過ぎ去るのがあっと言う間 7両 1.26秒
16両 2.88秒
(500km/hの場合)
伸ばしてもたったの3秒・・・ ズッドドドーーーーン、ブオーーーン
山梨実験線の橋脚の下聞いた500km/h通過音 ズッドドドーーーーン：空気抵抗
ブオーーーン：コイルの振動 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
