リニア中央新幹線を予測するスレ82©2ch.net
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このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
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予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
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話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
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宣言がなければ>>960が立てる。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ81
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1465785793/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 工事始まったばかりだからそんなもんじゃないの
計画見ると工事が本格化するのは2019年度からみたいだし
トンネルと停車場だけなら総額約2.2兆円の予定だし
まあ2017年開業は無理だろな >>669
名古屋全通から大阪全通までは最低十年、当初計画からの八年以上の前倒しは不可能（JR東海柘植社長談）。
もし名古屋が2032なら大阪全通はどんなに早くても2042だ。 >>667
>>671
どう頑張っても、今年の開業は無理だろ。 2020年に一部区間の先行開業を政府に要請されても東海は拒否ったからね。
2027年まで寝て待つしかないよ 計画通りに行くとは思わないほうがいい
まあ早くても2030年でしょ・・ 実験線ちょっと伸ばして半ばアトラクション的に駅二つつくって開業ってのはありかもしれんが、そんなのに割ける人手なんかない、って感じかねえ。 >>677
現状有料試乗で部分営業してるのと一緒だけどな。 >>678
まあね、金とってるし現地までの交通費もそれなりにかかったり(JR東日本だけど)
でも１駅では移動手段ではないから体験物・アトラクションだな、と思ったんで。 >>679
区間にもよるけど、例えば橋本・甲府間だけ部分開業したとして
移動手段として使う人はどんだけいるんだろうな。
今は「試乗」って形だから、何らかの不都合が発生したら中止も可能だけど、
正式な交通手段になったらそういうわけにもいかない >>680
イベント臨時列車しかない路線って扱いはだめかな？ >>681
臨時専用であっても、旅客営業するとなると保守・保安要員が必要になるし、
少なくない費用が別途発生する。
収入がそれ上回るとまではいかなくても同程度あればいいけど、無理だろう。 >>682
結局>>677なんだろうね。
広報上必要な分だけ試乗会はやります、的な。 実験線からリニア甲府駅まで作り、甲府駅発着で試乗会を
する話はなかったっけ。 >>679
TDLのウェスタンリバー鉄道は出発地点に戻ってくるから単なるアトラクション扱いで民営鉄道ルールにがんじがらめにならずに済んだと聞いたことがある
後年TDSの鉄道を作ったときは規制緩和されてたのか開園当初と違ってチケット制ではなくパスポート制になってたからなのか 甲府も買収に時間かかるだろう。自治体は、駅のイメージを検討してる段階だし。 JRがどこまで作ってくれるのかお手並み拝見ってとこだろうな。
佐久平みたいにショッピングセンター作るのがいいのかな。 リニア甲府が栄えたら
甲府駅は小諸のような運命になってしまうのかね・・ リニア出来てもあずさやかいじは残るんでしょ？
あそこまで廃れたりはしないんじゃないの。 全席指定らしいけど、自由席と言うか、空席待ち的な乗車はできないのかな？航空機に対する電車の利点が生きるように。
客車外側と車内に空席を表示して、自由席特急券でここには乗れるとか。
みんな自由席狙って困るなら、自由席も同額、もしくは自由席の方を割り増しにするとか
強引に乗り込んで結果座れない乗客が出そうだから、無理かな〜 >>691
全車指定席と既にアナウンスしてるし、自由席を発売する利点がない。
やるとしても、JR東の座席未指定券(指定席特急券と同額)のような方式にしかならないと思う。 やっぱり難しいかなあ。
急いでいて、一番早いのに飛び乗るようなことができればなあ、と思ったので。
ギリギリまで予約できるネット予約でいいかな。その頃にはジジババ含め、モバイルデバイス持たずに旅行する人いないか。 全車指定席の乗り物の場合、ホームで空席待ち処理するより、マルス任せで窓口と券売機に任せた方が確実だし、変な遅延おきたりしないでしょ。
国内線の航空機のキャンセル待ちは15分前に予約状況を確定させてるというやり方でやってるけど、JRは15分前なんてまだまだ普通に販売時間だし >>694
近鉄みたいな使い方も桶
駅に着いてから予約 >>696
実は常磐特急のイメージで書いた(´・ω・`) リニア新幹線のあの車両で自由席つけるのはキツイ
東海道新幹線のぞみの繁忙期ですら自由席はキツイから >>672
遅れたほうが、名古屋開業時点での余裕資金は増えるんじゃない？
遅れた年数×リニアに割けられる設備投資可能額(年額)ぶんから金利ぶんを除いた額の資金が残る。 >>701
遅れるほど、リニアが産むキャッシュも遅れる訳ですが >>693
のぞみが当初全席指定だったのを思い出すが
のぞみと違ってひかりやこだまと同じホームに来るわけじゃないからなあ
航空機との勝負次第かな 何だかんだで座席未指定発券して定員以上乗せそうだな
乗車率200%程度じゃ浮上出来なくなるなんてことないだろうし
加減速5km/h・sくらいなら危険ってほどじゃないよな
そもそも500km/hで安定走行中が危ないなんてことはないし
慣性の法則に則れば全然危なくもない(航空機は何なの？って話になる) >>695
たぶん、未指定特急券を改札に入れると直近の便の空席に勝手に割り当てられるようになると思う。
1時間以内の便に空席がないと改札の扉が閉じてエラー扱い。
未指定特急券はちょっとだけ割安とか。 開業当初は速達が毎時4本しかないからキャパが足りないはずなのでとりあえず全指かな？
変電所増やして増発出来るようになった頃には自由席or座席未指定システムを導入という感じで
のぞみが歩んできた歴史を踏襲する感じかなと
そして新大阪まで開業した頃には東海道新幹線ののぞみは新横浜-名古屋間で停車駅を増やして
間接的にリニアとの所要時間を広げる感じ というか
のぞみ減らしてひかりこだま増やすんじゃないのかね 現行のぞみ ３本 浜松・静岡停車型 ２本 千鳥型 ２本 こだま ２本
ってところかね。
のぞみに高級感出すか ひかりとのぞみの差を無くすか ４種類の種別にするか 色々妄想可能。 とりあえず名古屋まで開通したら、のぞみは減便するとして
名古屋→京都大阪の輸送力を維持するためにひかりを増発するのでは 対東京のひかりは増発されるでしょうね。静岡浜松は２本/h、
小田原豊橋は１本/hの態勢になるんでしょうね。
そのひかりは名古屋以西でリニアリレー列車としての役割も
兼ねると。 >>707
東海の柘植社長が東洋経済増刊でそう言ってた。 のぞみ料金が連絡の足かせになるから廃止になるのでは？ のぞみは無くならないけど
名古屋以西速達型・名古屋以東ひかり型が主流になるだろうね >>713
部分開通の場合だけど
名古屋で乗り換えを考えた場合
リニア→ひかりの乗継はグレードダウンしてるように感じるよね。
その対策どうするんだろ。名古屋で種別が化けるお化け列車にするとか？ 昼間の定期のぞみ本数は毎時4本で平日はほぼこの本数で間に合ってる。
ごのうち名古屋〜東京(品川)区間のみの客の大半がリニアに移ると予想される。
のぞみの本数が減るのかのぞみの停車パターンを変えるのか(東京〜名古屋間で現のぞみ停車駅＋中間駅1駅)
東海の公式な見解では今のところひかりを増やす(厳密にはのぞみとひかり＋こだまの比率を変更する)としている。
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000008050.pdf
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000008051.pdf
現在はのぞみ7：ひかり＋こだま3→のぞみ3：ひかり＋こだま7としている。
本数には触れていないしのぞみ停車駅パターンにも触れていない。更に名古屋部分開業時なのか、新大阪までの全線開業後なのかにも触れていない。
とりあえず、東海のリニア後の東海道新幹線の運行に関する公式発表はこれのみということ。 中央リニアは地上を走る飛行機だから。
テロ起こされたら困るから手荷物検査は厳重、切符は住所氏名を照会の上購入、当日券なんてもちろん販売されない。 名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● 優等（4本／時）a
●●●●●● 各停（1本／時）a 各駅停車はないと予想。
一時間で5本優等があって、橋本2本、甲府1本、飯田&中津川で1本あたりか。
整備新幹線と違って地元の自治体はお金出してないし、仮に１日1本だけの停車でも文句を言えない。 >>720
飛行機じゃないよ
墜落しないし、ジャックしたところで行き先は変えられないし リニアに飛行機並のセキュリティは必要ない。
リニアでツインタワーに突っ込むのは無理。 なんでリニアを飛行機と同一視したがるんですかねえ。
新幹線と何か基本的に変わるところはある？ リニアで手荷物検査が必要なら新幹線でも必要。
リニアのみで必要な理由があるのならない挙げて欲しい 鉄軌と比較してリニアの最大のメリットは加速度の高さだと思っているけど
アンチリニアの連中って最高速度だけを持ち出して鉄軌と大差無いから
リニアは要らないとかほざいているよな
ジェットカーの加速性能を最高速度到達まで維持するなんて鉄軌じゃ絶対に無理 >>732
衝突実験装置か？
あくまで磁気浮上、推進はロケットだもんな。
確か普通の橇+ヘリウムトンネルでマッハ9.6なんて記録もあったかと。 >>731
<時速1018km 超爆速のリニアモーターカー >
リニアモーターカーじゃねえしｗ 続報というのがどういうものを指してるのかよく分からないけど、実機サイズの希土類系高温超伝導コイルは既に試作されて励磁試験などを実施済み
35Kで目標の性能が出たと（上限40K）
これから走行時の環境下での試験をやっていくとある（RTRI報告17年1月） >>738
35Kで超電導状態ってかなりのイノベーションだな〜
当然特許は押さえてるよね？ >>740
リニア関係の高温超伝導線材は一貫して古河電工の完全子会社のを使ってるみたいだけど、線材とか加工法なんかはそこが持ってるのかもしれないし、システムとしてならなら東海とかその他が持ってるのかもしれない
その辺は企業の戦略もあるしよくわからん
相手が特許取ってようが取ってなかろうが関係ない中国みたいなとこもあるし >>740
リニア適用に於いては、鉄道総研が新たに開発したものも少なくないから鉄道総研と企業が、共同で出願してるのでは。
過去にアメリカに対してJR東海が、技術の無償提供を申しでたのも特許があってこその話だったのだろうし。 >>736
そう
だからヘリウムを持っているアメリカと喧嘩してはいけない。 本当にヘリウムが不足しているなら、風船だとかアヒル声にするのに使うのを
禁止するはずだが。 >>745
それも減産の風潮になっているけどそもそもそれはヘリウム100%じゃないな。危ないからってことで >>710
東海としては名鉄に対抗できる豊橋停車のひかりは増やしたいだろうね
ひょっとすると毎時1本どころか毎時2本くらい設定するかも 東海の出しているリニア中央新幹線の資料の抜粋。
リニア開通後は大幅にひかりが増えると書いてあり、更に静岡と浜松の丸が大きくなっている。
大きい丸は毎時2本、小さい丸は毎時1本と言うことかもしれない。
http://i.imgur.com/u2DS82m.png 妄想スジ引いてみると熱海で待避出来ないのがめちゃくちゃ厄介っていうのを実感する 熱海に全停車を前提にしてスジをひきはじめると上手くいくかも >>744
今、名古屋に停車する列車で一番長いのは10連かな？
5両分くらい有効長削っても問題ないんだろうな。 >>748
現在、
のぞみ：ひかり+こだま=7:3
(ひかり1、こだま2)
なので、これが、
のぞみ：ひかり+こだま=3:7
になる事は確実。
これだけではひかりとこだまのそれぞれの本数は分からないが、
こだまは15分毎にしたいという願望はあるようなので、
ひかり3、こだま4
程度にはなりそう。
ひかりは静岡と浜松は全停車になるのだろう。 >>752
元々ブルトレとか停まってたし、ホーム有効長は在来線で15両分以上あるから全然問題なさそう。
しかし、名古屋駅のリニア乗り換えは、自由席が一番便利になるとはな。1〜4号車あたりの真下にできるんだもんな。 たぶん、グリーンの真ん前のエスカレーターからリニアのコンコースに直通となると思う。 >>757
位置的にどうなの？
たぶん北口改札口の中二階待合室のスペースがリニアコンコースとのエスカレーターになるのでは？と思ってるんだけど。新幹線ホームは今のままとか。 乗り換えは、3〜9分って社長が言ってるからなぁ。
グリーン車付近のエスカレーター
↓
改札
↓
中央コンコース
↓
リニアへのエスカレーター
↓
改札
↓
リニアホーム
これだと改札2回通るし、3分じゃ無理だな
確かリニアへのアクセスは新幹線ホームから北口通路経由と、中央コンコースからになるってソースをどっかで見たぞ
あと、ゲートタワーの地下にも改札作るとかも最近見た >>758
場所的にはそこなんだろうけど、あの天井の低い待合室の高さレベルではなくて、もう一段下がった地上レベルに広大なコンコースを作るんじゃないかな？ エスカレーター階段エレベーターだけならスタバ潰すだけで済みそうだな >>504-505
このスレにもグリーンピア刈谷来てたのかｗ >>765
こんなトンネルもリニア開通したら3分で通過してしまうのか・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
