リニア中央新幹線を予測するスレ82©2ch.net
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このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
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話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
次スレは>>950が立てる。立てられない場合は宣言。
宣言がなければ>>960が立てる。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ81
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1465785793/
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近鉄みたいな使い方も桶
駅に着いてから予約 >>696
実は常磐特急のイメージで書いた(´・ω・`) リニア新幹線のあの車両で自由席つけるのはキツイ
東海道新幹線のぞみの繁忙期ですら自由席はキツイから >>672
遅れたほうが、名古屋開業時点での余裕資金は増えるんじゃない？
遅れた年数×リニアに割けられる設備投資可能額(年額)ぶんから金利ぶんを除いた額の資金が残る。 >>701
遅れるほど、リニアが産むキャッシュも遅れる訳ですが >>693
のぞみが当初全席指定だったのを思い出すが
のぞみと違ってひかりやこだまと同じホームに来るわけじゃないからなあ
航空機との勝負次第かな 何だかんだで座席未指定発券して定員以上乗せそうだな
乗車率200%程度じゃ浮上出来なくなるなんてことないだろうし
加減速5km/h・sくらいなら危険ってほどじゃないよな
そもそも500km/hで安定走行中が危ないなんてことはないし
慣性の法則に則れば全然危なくもない(航空機は何なの？って話になる) >>695
たぶん、未指定特急券を改札に入れると直近の便の空席に勝手に割り当てられるようになると思う。
1時間以内の便に空席がないと改札の扉が閉じてエラー扱い。
未指定特急券はちょっとだけ割安とか。 開業当初は速達が毎時4本しかないからキャパが足りないはずなのでとりあえず全指かな？
変電所増やして増発出来るようになった頃には自由席or座席未指定システムを導入という感じで
のぞみが歩んできた歴史を踏襲する感じかなと
そして新大阪まで開業した頃には東海道新幹線ののぞみは新横浜-名古屋間で停車駅を増やして
間接的にリニアとの所要時間を広げる感じ というか
のぞみ減らしてひかりこだま増やすんじゃないのかね 現行のぞみ ３本 浜松・静岡停車型 ２本 千鳥型 ２本 こだま ２本
ってところかね。
のぞみに高級感出すか ひかりとのぞみの差を無くすか ４種類の種別にするか 色々妄想可能。 とりあえず名古屋まで開通したら、のぞみは減便するとして
名古屋→京都大阪の輸送力を維持するためにひかりを増発するのでは 対東京のひかりは増発されるでしょうね。静岡浜松は２本/h、
小田原豊橋は１本/hの態勢になるんでしょうね。
そのひかりは名古屋以西でリニアリレー列車としての役割も
兼ねると。 >>707
東海の柘植社長が東洋経済増刊でそう言ってた。 のぞみ料金が連絡の足かせになるから廃止になるのでは？ のぞみは無くならないけど
名古屋以西速達型・名古屋以東ひかり型が主流になるだろうね >>713
部分開通の場合だけど
名古屋で乗り換えを考えた場合
リニア→ひかりの乗継はグレードダウンしてるように感じるよね。
その対策どうするんだろ。名古屋で種別が化けるお化け列車にするとか？ 昼間の定期のぞみ本数は毎時4本で平日はほぼこの本数で間に合ってる。
ごのうち名古屋〜東京(品川)区間のみの客の大半がリニアに移ると予想される。
のぞみの本数が減るのかのぞみの停車パターンを変えるのか(東京〜名古屋間で現のぞみ停車駅＋中間駅1駅)
東海の公式な見解では今のところひかりを増やす(厳密にはのぞみとひかり＋こだまの比率を変更する)としている。
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000008050.pdf
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000008051.pdf
現在はのぞみ7：ひかり＋こだま3→のぞみ3：ひかり＋こだま7としている。
本数には触れていないしのぞみ停車駅パターンにも触れていない。更に名古屋部分開業時なのか、新大阪までの全線開業後なのかにも触れていない。
とりあえず、東海のリニア後の東海道新幹線の運行に関する公式発表はこれのみということ。 中央リニアは地上を走る飛行機だから。
テロ起こされたら困るから手荷物検査は厳重、切符は住所氏名を照会の上購入、当日券なんてもちろん販売されない。 名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● 優等（4本／時）a
●●●●●● 各停（1本／時）a 各駅停車はないと予想。
一時間で5本優等があって、橋本2本、甲府1本、飯田&中津川で1本あたりか。
整備新幹線と違って地元の自治体はお金出してないし、仮に１日1本だけの停車でも文句を言えない。 >>720
飛行機じゃないよ
墜落しないし、ジャックしたところで行き先は変えられないし リニアに飛行機並のセキュリティは必要ない。
リニアでツインタワーに突っ込むのは無理。 なんでリニアを飛行機と同一視したがるんですかねえ。
新幹線と何か基本的に変わるところはある？ リニアで手荷物検査が必要なら新幹線でも必要。
リニアのみで必要な理由があるのならない挙げて欲しい 鉄軌と比較してリニアの最大のメリットは加速度の高さだと思っているけど
アンチリニアの連中って最高速度だけを持ち出して鉄軌と大差無いから
リニアは要らないとかほざいているよな
ジェットカーの加速性能を最高速度到達まで維持するなんて鉄軌じゃ絶対に無理 >>732
衝突実験装置か？
あくまで磁気浮上、推進はロケットだもんな。
確か普通の橇+ヘリウムトンネルでマッハ9.6なんて記録もあったかと。 >>731
<時速1018km 超爆速のリニアモーターカー >
リニアモーターカーじゃねえしｗ 続報というのがどういうものを指してるのかよく分からないけど、実機サイズの希土類系高温超伝導コイルは既に試作されて励磁試験などを実施済み
35Kで目標の性能が出たと（上限40K）
これから走行時の環境下での試験をやっていくとある（RTRI報告17年1月） >>738
35Kで超電導状態ってかなりのイノベーションだな〜
当然特許は押さえてるよね？ >>740
リニア関係の高温超伝導線材は一貫して古河電工の完全子会社のを使ってるみたいだけど、線材とか加工法なんかはそこが持ってるのかもしれないし、システムとしてならなら東海とかその他が持ってるのかもしれない
その辺は企業の戦略もあるしよくわからん
相手が特許取ってようが取ってなかろうが関係ない中国みたいなとこもあるし >>740
リニア適用に於いては、鉄道総研が新たに開発したものも少なくないから鉄道総研と企業が、共同で出願してるのでは。
過去にアメリカに対してJR東海が、技術の無償提供を申しでたのも特許があってこその話だったのだろうし。 >>736
そう
だからヘリウムを持っているアメリカと喧嘩してはいけない。 本当にヘリウムが不足しているなら、風船だとかアヒル声にするのに使うのを
禁止するはずだが。 >>745
それも減産の風潮になっているけどそもそもそれはヘリウム100%じゃないな。危ないからってことで >>710
東海としては名鉄に対抗できる豊橋停車のひかりは増やしたいだろうね
ひょっとすると毎時1本どころか毎時2本くらい設定するかも 東海の出しているリニア中央新幹線の資料の抜粋。
リニア開通後は大幅にひかりが増えると書いてあり、更に静岡と浜松の丸が大きくなっている。
大きい丸は毎時2本、小さい丸は毎時1本と言うことかもしれない。
http://i.imgur.com/u2DS82m.png 妄想スジ引いてみると熱海で待避出来ないのがめちゃくちゃ厄介っていうのを実感する 熱海に全停車を前提にしてスジをひきはじめると上手くいくかも >>744
今、名古屋に停車する列車で一番長いのは10連かな？
5両分くらい有効長削っても問題ないんだろうな。 >>748
現在、
のぞみ：ひかり+こだま=7:3
(ひかり1、こだま2)
なので、これが、
のぞみ：ひかり+こだま=3:7
になる事は確実。
これだけではひかりとこだまのそれぞれの本数は分からないが、
こだまは15分毎にしたいという願望はあるようなので、
ひかり3、こだま4
程度にはなりそう。
ひかりは静岡と浜松は全停車になるのだろう。 >>752
元々ブルトレとか停まってたし、ホーム有効長は在来線で15両分以上あるから全然問題なさそう。
しかし、名古屋駅のリニア乗り換えは、自由席が一番便利になるとはな。1〜4号車あたりの真下にできるんだもんな。 たぶん、グリーンの真ん前のエスカレーターからリニアのコンコースに直通となると思う。 >>757
位置的にどうなの？
たぶん北口改札口の中二階待合室のスペースがリニアコンコースとのエスカレーターになるのでは？と思ってるんだけど。新幹線ホームは今のままとか。 乗り換えは、3〜9分って社長が言ってるからなぁ。
グリーン車付近のエスカレーター
↓
改札
↓
中央コンコース
↓
リニアへのエスカレーター
↓
改札
↓
リニアホーム
これだと改札2回通るし、3分じゃ無理だな
確かリニアへのアクセスは新幹線ホームから北口通路経由と、中央コンコースからになるってソースをどっかで見たぞ
あと、ゲートタワーの地下にも改札作るとかも最近見た >>758
場所的にはそこなんだろうけど、あの天井の低い待合室の高さレベルではなくて、もう一段下がった地上レベルに広大なコンコースを作るんじゃないかな？ エスカレーター階段エレベーターだけならスタバ潰すだけで済みそうだな >>504-505
このスレにもグリーンピア刈谷来てたのかｗ >>765
こんなトンネルもリニア開通したら3分で通過してしまうのか・・ 市民団体の反対で着工できないじゃん。どうなることやら ＞掘削で出る土砂の最終的な処分地も未定のままだ。
これはひどい・・ >>769
中間処分場は決まってるんでしょ。福島と一緒。 土砂の需要なんて、埋め立てなどいくらでもあるでしょ。 東京湾の目の前で土砂が出るならそうでしょうけど、
長野と静岡と山梨の山奥じゃ無理ですからね。
谷1つ埋めて残土処分場にしないといけないんです。 田舎でも建物を建てるために田畑などを埋め立てる
需要があるんじゃない？ >>772
運搬用道路作るのも
運搬そのものもコストだから、
近くに確保したいでしょうね。 運搬道路に使えれば良いのにね。
東海道新幹線では、工期短縮も考慮にいれて切土区間の土砂を盛土区間に転用してたらしいけど。 そりゃ切土盛土双方がそれなりにある工事区間があるなら当然そうするでしょうけど、
そうじゃないからこうなんです。 土砂は工事基地に集められる。工事基地には
取り付け道路がすでに作られている。
あとはダンプで一次保管場所に運ぶだけ。 来るべき東南海巨大地震の津波から静岡県などの沿岸部を守る、巨大防潮堤（幅も広い）に
切り出した砕石や土砂を使えば足りないくらいだろう。
東北では仙台平野に万里の長城を思わせる巨大防潮堤や、「二線提は」ほぼ完成した。 >>777
その取付道路を拡幅する工事をいまやってるのでは。そこに使えなかったのかと。 >>772
谷埋めると豪雨の時あぶないんだよね
昔国内の鉱業が盛んだった頃は鉱滓でよく事故起きてた 反対派が問題にしているのは土砂の一時保管場所の
環境を含む安全性だよね。
土砂の需要自体は問題なくある。 それは京都が断念するのが先だろ。それが決まらないとルートが確定できない >>783
京都がなにを言おうがまったく関係なく粛々と進む。
名古屋以西の距離も公表されているのだから、
あとは正式に具体的なルート、駅位置の公表を
待つだけ。 >>784
京都は焦ってるだろうね。
今、がキモだと思うよ。50年後に奈良に地位を逆転されないための。 地位は逆転されないだろ。東海道新幹線が廃止になったら逆転されるだろうけど 都市力の逆転なんかないでしょ。
奈良市が１００万都市になれるわけでもないしね。 今の関空→大阪→京都→東京→成田の流れから、大阪→奈良→東京と成りかねないよ。
応仁の乱以来の激変が京都を襲う。 高速道路も東海道新幹線も廃止されないんだが、何言ってるんだ。
リニア以外の交通手段が消えると思ってるのかね 京都府民じゃないからどうでもいいけど、平家にならないといいね。 京都の地位が、下がることはなくても奈良は上がるよね。そもそも、京都自身もう少し観光客は少なくて良いと思ってるのでは。
京都は、車では走りづらい上に鉄道も便が良くないからバスが主要交通機関になってしまってるけど、もう少し観光客が減ったら
主要道にLRTとか色々できたのではと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
