リニア中央新幹線を予測するスレ82©2ch.net
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このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
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話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
次スレは>>950が立てる。立てられない場合は宣言。
宣言がなければ>>960が立てる。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ81
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1465785793/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 続報というのがどういうものを指してるのかよく分からないけど、実機サイズの希土類系高温超伝導コイルは既に試作されて励磁試験などを実施済み
35Kで目標の性能が出たと（上限40K）
これから走行時の環境下での試験をやっていくとある（RTRI報告17年1月） >>738
35Kで超電導状態ってかなりのイノベーションだな〜
当然特許は押さえてるよね？ >>740
リニア関係の高温超伝導線材は一貫して古河電工の完全子会社のを使ってるみたいだけど、線材とか加工法なんかはそこが持ってるのかもしれないし、システムとしてならなら東海とかその他が持ってるのかもしれない
その辺は企業の戦略もあるしよくわからん
相手が特許取ってようが取ってなかろうが関係ない中国みたいなとこもあるし >>740
リニア適用に於いては、鉄道総研が新たに開発したものも少なくないから鉄道総研と企業が、共同で出願してるのでは。
過去にアメリカに対してJR東海が、技術の無償提供を申しでたのも特許があってこその話だったのだろうし。 >>736
そう
だからヘリウムを持っているアメリカと喧嘩してはいけない。 本当にヘリウムが不足しているなら、風船だとかアヒル声にするのに使うのを
禁止するはずだが。 >>745
それも減産の風潮になっているけどそもそもそれはヘリウム100%じゃないな。危ないからってことで >>710
東海としては名鉄に対抗できる豊橋停車のひかりは増やしたいだろうね
ひょっとすると毎時1本どころか毎時2本くらい設定するかも 東海の出しているリニア中央新幹線の資料の抜粋。
リニア開通後は大幅にひかりが増えると書いてあり、更に静岡と浜松の丸が大きくなっている。
大きい丸は毎時2本、小さい丸は毎時1本と言うことかもしれない。
http://i.imgur.com/u2DS82m.png 妄想スジ引いてみると熱海で待避出来ないのがめちゃくちゃ厄介っていうのを実感する 熱海に全停車を前提にしてスジをひきはじめると上手くいくかも >>744
今、名古屋に停車する列車で一番長いのは10連かな？
5両分くらい有効長削っても問題ないんだろうな。 >>748
現在、
のぞみ：ひかり+こだま=7:3
(ひかり1、こだま2)
なので、これが、
のぞみ：ひかり+こだま=3:7
になる事は確実。
これだけではひかりとこだまのそれぞれの本数は分からないが、
こだまは15分毎にしたいという願望はあるようなので、
ひかり3、こだま4
程度にはなりそう。
ひかりは静岡と浜松は全停車になるのだろう。 >>752
元々ブルトレとか停まってたし、ホーム有効長は在来線で15両分以上あるから全然問題なさそう。
しかし、名古屋駅のリニア乗り換えは、自由席が一番便利になるとはな。1〜4号車あたりの真下にできるんだもんな。 たぶん、グリーンの真ん前のエスカレーターからリニアのコンコースに直通となると思う。 >>757
位置的にどうなの？
たぶん北口改札口の中二階待合室のスペースがリニアコンコースとのエスカレーターになるのでは？と思ってるんだけど。新幹線ホームは今のままとか。 乗り換えは、3〜9分って社長が言ってるからなぁ。
グリーン車付近のエスカレーター
↓
改札
↓
中央コンコース
↓
リニアへのエスカレーター
↓
改札
↓
リニアホーム
これだと改札2回通るし、3分じゃ無理だな
確かリニアへのアクセスは新幹線ホームから北口通路経由と、中央コンコースからになるってソースをどっかで見たぞ
あと、ゲートタワーの地下にも改札作るとかも最近見た >>758
場所的にはそこなんだろうけど、あの天井の低い待合室の高さレベルではなくて、もう一段下がった地上レベルに広大なコンコースを作るんじゃないかな？ エスカレーター階段エレベーターだけならスタバ潰すだけで済みそうだな >>504-505
このスレにもグリーンピア刈谷来てたのかｗ >>765
こんなトンネルもリニア開通したら3分で通過してしまうのか・・ 市民団体の反対で着工できないじゃん。どうなることやら ＞掘削で出る土砂の最終的な処分地も未定のままだ。
これはひどい・・ >>769
中間処分場は決まってるんでしょ。福島と一緒。 土砂の需要なんて、埋め立てなどいくらでもあるでしょ。 東京湾の目の前で土砂が出るならそうでしょうけど、
長野と静岡と山梨の山奥じゃ無理ですからね。
谷1つ埋めて残土処分場にしないといけないんです。 田舎でも建物を建てるために田畑などを埋め立てる
需要があるんじゃない？ >>772
運搬用道路作るのも
運搬そのものもコストだから、
近くに確保したいでしょうね。 運搬道路に使えれば良いのにね。
東海道新幹線では、工期短縮も考慮にいれて切土区間の土砂を盛土区間に転用してたらしいけど。 そりゃ切土盛土双方がそれなりにある工事区間があるなら当然そうするでしょうけど、
そうじゃないからこうなんです。 土砂は工事基地に集められる。工事基地には
取り付け道路がすでに作られている。
あとはダンプで一次保管場所に運ぶだけ。 来るべき東南海巨大地震の津波から静岡県などの沿岸部を守る、巨大防潮堤（幅も広い）に
切り出した砕石や土砂を使えば足りないくらいだろう。
東北では仙台平野に万里の長城を思わせる巨大防潮堤や、「二線提は」ほぼ完成した。 >>777
その取付道路を拡幅する工事をいまやってるのでは。そこに使えなかったのかと。 >>772
谷埋めると豪雨の時あぶないんだよね
昔国内の鉱業が盛んだった頃は鉱滓でよく事故起きてた 反対派が問題にしているのは土砂の一時保管場所の
環境を含む安全性だよね。
土砂の需要自体は問題なくある。 それは京都が断念するのが先だろ。それが決まらないとルートが確定できない >>783
京都がなにを言おうがまったく関係なく粛々と進む。
名古屋以西の距離も公表されているのだから、
あとは正式に具体的なルート、駅位置の公表を
待つだけ。 >>784
京都は焦ってるだろうね。
今、がキモだと思うよ。50年後に奈良に地位を逆転されないための。 地位は逆転されないだろ。東海道新幹線が廃止になったら逆転されるだろうけど 都市力の逆転なんかないでしょ。
奈良市が１００万都市になれるわけでもないしね。 今の関空→大阪→京都→東京→成田の流れから、大阪→奈良→東京と成りかねないよ。
応仁の乱以来の激変が京都を襲う。 高速道路も東海道新幹線も廃止されないんだが、何言ってるんだ。
リニア以外の交通手段が消えると思ってるのかね 京都府民じゃないからどうでもいいけど、平家にならないといいね。 京都の地位が、下がることはなくても奈良は上がるよね。そもそも、京都自身もう少し観光客は少なくて良いと思ってるのでは。
京都は、車では走りづらい上に鉄道も便が良くないからバスが主要交通機関になってしまってるけど、もう少し観光客が減ったら
主要道にLRTとか色々できたのではと思う。 これってむしろ地元の方が痛手のような。リニアが見える里で開発するとかできなくなったね。 そりゃあ多少の撮り鉄が来るのと、毎日静かに暮らせるのと、どっちが大事かっちゅう話ですよ。 >>794
もう製造したんだね。総合車両が、作ったんだろうか。
>>796
山梨の既存区間に透明な防音壁とかなかったっけ？
初めから強度計算とかすれば、別に作れない訳じゃないでしょ。 乗客と地域サービス？で、観望がいい一部明かり区間は防音壁なしで400km/hで走るとかだめかな？ リニア新幹線橋本駅着工だけど町田八王子から利用しやすくなりそう つうか工程表通りだし
やるやる詐欺なんて言ってるの２チャンネルだけだよ 計画通り始めたからと言って
計画通り完成するわけじゃない 計画通り行かない場合の計画も立ててあるから大丈夫。 残土の最終処分放置するんだろうな
仮置き場付近の住民哀れ・・ なんだかんだいって、残土の引き取り先は多いからね。ただ、距離とかの問題があるが。JR東海が、用意する分と希望受取先で
上手い割合にして交通量を分散させなくちゃいけないからそれなりに時間がかかってる。 なにしろ土砂なんて安くて重くて運ぶの大変なので、
山梨静岡長野の山奥で発生する残土の引取先なんかいやしません。 静岡の海岸線で土地のかさ上げをしてるんじゃないか。
残土なんてそうそう簡単に出るものではないでしょ。 >>813
初期の高速道路などの高架部分は、盛り土高架が大部分だったが、
その後はコンクリート橋脚を立てる方式が主流になっていた。
ところが2011年の東日本大震災で、仙台平野の海岸部を南北に走る仙台東道路の
盛り土高架が、押し寄せた津波の勢いを減殺するのに効果を発揮したり
避難した住民が盛り土高架を駆け上がって命拾いできた事などから、
盛り土高架が見直されている。 殊に海岸近くの道路では。 大規模な埋め立てなどは山を削って土砂を確保したりするのだが、
リニアのような長距離大口径トンネルの掘削はめったにあるもの
じゃない。
静岡県では防潮堤のかさ上げを大規模に行っている。需要と
供給の一致ってヤツだねｗ それ考えたら梶ケ谷から推進してコンベヤで貨物まで流したいね。 破水帯などでは薬剤投入するでしょ
その土砂は産廃になり使用制限があったような？ ついでに中央線の坂下駅や飯田線の元善光寺あたりから貨物で輸送してもいい。 飯田市とかなら少し離れれば土地なんていくらでもあるだろうに。 >>823
あー、その新聞記事が、リニアの杭打ちがパチンコ店の駐車場で始まったという話で、店の人が「会社として移転を決めたわけではない。」と話してるから。 >>827
おおそういうことだったか
>>825
体感機ならぬ列車無線傍受装置を持ったパチンカスが現れるわけだな リニア中央新幹線を予測するスレ82©2ch.net
スレです。 中津川、橋本に限り朝の出庫便と戻りの入庫便に限り自由席が設定されるのではないだろうか。 >>834
橋本は津久井のトンネル内で分岐した先に車庫があるから入出庫便の客扱いもできそうだが、美乃坂本は名古屋方で分岐して駅の真上を素通りしながら車庫に向かうからなあ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
