リニア中央新幹線を予測するスレ82©2ch.net
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このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
２ｃｈルール違反（コピペ荒らし等）は２ｃｈ運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
次スレは>>950が立てる。立てられない場合は宣言。
宣言がなければ>>960が立てる。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ81
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1465785793/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>93
余裕無いから一旦名古屋まで作ってその後は凍結だな >>89
品川駅か名古屋駅近くに原発建設すればいいんじゃね？ >>95
そりゃコストかかりすぎ、
万一の時近隣住民を退避させるのにどれだけの費用が必要になると思っているんだ? 万一の前に、発電所用の敷地を都内一等地に用意する事がもう無理だろ 開業年は名古屋〜中津川〜飯田〜新甲府〜橋本〜品川と、ほとんど各駅停車で開業すれば電気代は抑えられる >>99
そんな電気代増やして所要編成数も増えて大多数の客にとっては不便にしかならない事を提案してあなたはどんな得をするの？
JR東海が骨の髄まで憎い人？それとも日本の足を引っ張りたくて仕方ない人種？ 単に、速達より各停の方が消費する電力量が大きいってことを知らないんじゃないかと思った。 ずっと早いスピードより各駅で遅い方が消費電力が低いと思ってる奴は
ゴロゴロいる。
パソコンの90分消費電力比較なんて驚きだったよ。 リニアの消費電力がどうのと言ってるバカｗｗ 東海は実験線でデータを実測済み。
編成長こそ違え、サイズは同一だし、発車時、加速時、高速巡航時などの
あらゆる条件で計測している。
それに苟も東海の優秀な技術陣が、消費電力の見積もりで大ハズレをするなどあり得ん。
「原発３基分」などとわめいていた奴こそ、ド素人。 >>99
開業年は名古屋〜品川ノンストップでok。
途中駅は未開業。 鉄道の消費電力で文句を言ってるやつは２ちゃんネラーくらいだろｗ 鉄道の消費電力で文句を言ってるやつは２ちゃんネラーくらいだろｗ お盆に東京へ行った時の事。
品川で降りたので「品川といえば」と思い、駅員にふと尋ねた。
私「すみません。将来開通するリニア鉄道の工事現場ってどこですかね？」
駅員がお互い会話をしていてしばらくする。
駅員「ちょっと分かりませんが、あれはあくまで地下なので実際に見る事はできないと思いますよ」
私「そうですか。ありがとうございます」
駅員ってどうして分からないの？ お前は自分の会社の別部署の仕事の詳細を知ってるの？ ああ、自分の担当じゃない仕事は分からないって事ですね。 駅長(相当上の管理職)ならまだしも、駅員じゃわかるほうがむしろ珍しいだろうよ。 日本人って>>108みたいなのがホント多い。
自分の会社のことなのになんでアナタ知らないの？
みたいな奴。
駅員とか店員とか受付嬢とかたまたま電話に出た社員とか
そんなの関係なく相手は何でも知ってると思い込んでる。 あと10年もすれば団塊需要が激減するから新幹線の乗客も一気に減り始める
ちょうど順調にいけば名古屋まで開通するころ >>68
名古屋駅のJRゲートタワーって知らない？
そこの下をリニアが通るから
通れるようなビルの建て方しとるよ。 >>118
そういうこと
いまの建築技術なら沈下させない ぐらいはできる
けど ここは 浮き上がらせてもだめなんだよ
プラマイ０なんだよね 核融合発電が実用化されないと消費電力が凄い事になるので電力需要が逼迫する危険性あるんじゃね？
普通の鉄輪式新幹線の方が消費電力が格段に小さい 原発止まっても最近は電力需要がひっ迫してるなんて話は聞かないから余裕なんじゃね >>121
原発反対派にとっては、電力需要逼迫していないことにしないと
都合が悪いから、たとえ事実でも公表しない。
実際どうなのかは国内で工場を持ってる企業に
電力使用制限について聞いてみないとわからない。 電力制限は公表されるから、会社に聞くまでもなくわかるけどな… 火力発電所が逼迫してるなんて話は聞かないな。
電気だけじゃなくて石油、ガスとエネルギー全体と排気ガスや窒素化合物、二酸化炭素とか総合的に考えようぜ。 逼迫という表現が正しいかは微妙だが、
30年以上火を入れてなかった火力発電所を再稼働させたり、改修計画を先延ばしして使ったりしてるのは事実。
新しいプラント建てるにも環境アセスに3年かけないといけないとかある。 火力でいいじゃんなんて言ってるバカはオイルショックとか知らんのだろうな。 火力っつってもオイルショックが絡む天然ガスや石油しかなかったのは昔の話で、
今はだ石炭も新設火力の候補に上がるくらいには復権してきているけどな。 ドイツなんか石炭発電が主力だからな。
日本もそろそろ石炭を見直さなきゃ。 石炭はいくらでもあるからな。石油みたいにそうそう枯渇しない http://blogos.com/article/95353/
中央新幹線環境影響評価書のあらましによっても、2027年東京名古屋間開業時想定で、
ピーク時の消費電力は約27万キロワットであり、2045年東京大阪間開業時想定で、
ピーク時の消費電力は約74万キロワットである。
これは原発1基の電力と同じである。新幹線の3倍、電気を消費するとされている。
↓
ちなみに火力発電所では、500万KW級の施設がいくつもある。
■日本全国の火力発電所ランキング
http://agora.ex.nii.ac.jp/earthquake/201103-eastjapan/energy/electrical-japan/type/1.html.ja
発電方式 発電所名 事業者名 出力(MW)
ランキング
１： 火力 鹿島火力発電所 東京電力株式会社 5660
２： 火力 東新潟火力発電所 東北電力株式会社 5149
３： 火力 富津火力発電所 東京電力株式会社 5040
４： 火力 川越火力発電所 中部電力株式会社 4802
５： 火力 広野火力発電所 東京電力株式会社 4400 原発の「1基」と同様に、火力の発電系統別での出力を見ると、例えば中部電力の
排熱再燃型コンバインドサイクル炉が1系統あたり85.4万kW(知多第二)、排熱回収
多軸型が同119万kW(上越)。
西名古屋に建設中の、最新の排熱回収多軸型は、計画出力が1系統で230万kW。 リニアは甲府駅を通すべきだったな。
甲府駅から新大阪直線で結ぶと名古屋も通って距離短いし
乗り換えの需要や利便性も見込めたのに。
俺の案>品川=新八王子（新駅）=甲府=新飯田（天竜峡付近）=名古屋
=新京都（京田辺）=新大阪
410キロ
品川〜新八王子間=9分
品川〜甲府間24分
品川〜新飯田間42分
品川〜名古屋間39分=各駅停車1時間3分
品川〜新京都1時間22分
品川〜新大阪間1時間4分=各駅停車1時間36分
https://iwiz-chie.c.yimg.jp/im_siggSVPfUGUepccqkyfP_aZ6Yg---x320-y320-exp5m-n1/d/iwiz-chie/ans-349154813 >>126
石油ショック当時はシェールガスとか思いもよらなかったな。 車両の大きさは東海道新幹線とかと同じにして欲しかった。車内が狭く感じる >>136
トンネル大きくしなくちゃいけなくなるから、建設費跳ね上がるぞ。 体験試乗何回か行ったけど、やっぱり少し狭かったなぁ >>137
トンネルは既存の新幹線より大きく作ってるらしいね >>136
空気抵抗は全面投影面積に比例するからな・・・
超高速走行するなら小さい方が有利 >>134
石油ショック時や第二次大戦中の満州ではオイルサンドが有望視されて居たぞ。 大鹿村、本格的な工事に入るみたいだけど、地元住民との合意も微妙なままだよな。 東海道新幹線の時も円満に進んだ訳でないので
粛々と進めるのでしょう 今、リニアの工事が目に見えて進んでるのは、愛知県庁横の排気口くらい？ 住民100%の理解は得られるはずもないし。
多数決に従うだけでしょ。 【北京＝共同】中国最大の鉄道車両メーカー、中国中車は21日、最高時速600キロのリニアモーターカーの研究開発に着手したと発表した。
国家プロジェクトとして独自技術による開発を目指す。国際路線に走らせる時速400キロの高速鉄道車両も並行して開発。高速交通の分野で日本などに対抗する。
リニア実用化の時期は不明だが、まず距離が５キロ以上の実験線を建設する。エネルギー消費を他国のリニアと比べ35％抑えるという。時速200キロのリニアも開発する。
高速鉄道車両は、中国が進める現代版シルクロード経済圏構想「一帯一路」に基づく国際路線での走行を想定。
国境を越える際に異なるレールの幅や電圧、信号技術などに対応できる車両を開発する。
全文はソースで
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM21H7L_R21C16A0FF1000/ 日本のリニアは流石にパクれないからどうするのか
同じ物だと情報流出だし問題になる
方式が見物 >>148
ヒント
新幹線技術をJR東日本は中国に流した http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ21HQT_R21C16A0TJC000/
東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は21日、2027年の開業を目指すリニア中央新幹線（品川―名古屋間）
の工事で最難関とされる「南アルプストンネル」の長野県での工区を11月に着工すると発表した。26年11月末の完成を目指す。
トンネルの出入り口にあたる同県大鹿村の村議会と柳島貞康村長が同日、工事の開始に同意することを決め、
村側がＪＲ東海に伝えた。11月１日に大鹿村で柘植康英社長らが出席する安全祈願・起工式を開く。
同社は「大規模で長期にわたる工事になるが、工事の安全と環境保全、地域との連携を重視していく」とのコメントを出した。
南アルプストンネルは全長約25キロメートルと、山岳トンネルとしては世界有数の長さで
山梨、静岡、長野の３県にまたがる。地表からトンネルまでの深さを示す「土かぶり」が約1400メートルに達する場所もある。
すでに15年12月にトンネル東端の山梨側の工区で工事が始まった。西端の長野側でも着手し、
工事が本格化する。リニア中央新幹線は品川―名古屋を40分で結ぶ。同区間の総工費は５兆5000億円に及ぶ。 １０ｃｍ以上浮遊するリニアは液体ヘリウムが必要だから、中国も参入しないだろう。ドイツリニアの高速化のが有意義 一から作れる中国なら、最初から冷凍機+高温超伝導にすることくらいは容易だと思うが… ヘリウムがなくなった時点で動かなくなる装置を開発するのは無意味
もっと海外に売れるのじゃないと >>154
ヘリウム資源が枯渇しそうになったら、まず価格が高騰して、
風船やアヒル声にするのに使われるヘリウムが削られるからノープロブレム。 >>154
ヘリウムガス田の探査技術の向上で大規模ガス田を発見できたらしいからな
油田と同じで枯渇すると叫びながら結構何とかなるっぽい そもそもリニアで使用する分なんて、ヘリウム需給全体からすると物の数にも入らねえよ
しかも大気に開放してるわけでもなし 中国リニアすげぇ
http://business.newsln.jp/news/201610250638590000.html
中国鉄道最大手のCRRC Corporationが北京＝上海の約1100キロのルートに
最高時速600キロのリニアモーターカーを導入する方針を決定したことが22日、China Dailyの報道で明らかとなった。
CRRCでは、計画実現のために近く、5キロの長さを持つ実験線を建造した上で、
時速600キロで走行が可能なリニアモーターカー車両の開発を進めることを予定している。
中国は既に、上海の浦東国際空港と上海郊外の間、
30キロの間を最高速度400キロで結ぶ実用リニアモーター路線「Shanghai Maglev Train」を2002年から運用を行っており、
新しいリニアモーターカーは上海に導入したものよりも時速で200キロ以上も高速で走行可能な、次世代のものとなる。
時速600キロで走行可能なリニアモーターカーは既に日本が品川＝名古屋の290キロに導入することを予定しており、
計画が順調に進んだ場合、日本のリニアモーターカーは2027年に営業運転を開始する予定となっている。
北京＝上海の1100キロのルートに最高時速600キロのリニアモーターカーで結んだ場合、
現在、高速鉄道を使っても5時間かかっている移動時間を2時間に短縮することができることとなる見通しとなっている。 リニアでのヘリウム消費は、日本の１%程度だな
http://www.meti.go.jp/meti_lib/report/2015fy/000155.pdf
■（4）ヘリウムの需要: その他のヘリウム用途例：
超電導リニア
超電導リニアは、車両に搭載した超電導磁石によって強力な磁場を発生させ、地上に配置された地
上コイルとの磁気相互力により浮上および走行を行う
超電導状態を維持するためには、ニオブチタン合金で作ったコイルを液体ヘリウムで−269℃に冷
却する
2027年の中央新幹線開業時におけるヘリウム使用量は0.1 MMcm／年程度であり、走行中にガス
化したヘリウムは車載冷凍機により再液化するため、走行中はヘリウムの補充が不要である1
現在はヘリウム使用量が現行システムの1/100以下となる高温超電導システムの開発も進められて
いるが、導入時期は未定である２
■（4）ヘリウムの需要
日本における分野別ヘリウム需要シェア
日本におけるヘリウム需要は、約10.3MMcm（2014年）であり、主要4産業（MRI、光ファイバー、半
導体、リークテスト）で全体の6割以上を占める
日本では、ヘリウムユーザー企業が2012〜2013年にヘリウム需給が逼迫した後、生産プロセスに
おけるヘリウム使用量の見直しや代替ガスの利用、ヘリウムの回収・リサイクルなどに取り組み、既
存産業においてはヘリウム消費量が減少傾向にある 大げさな超伝導よりも
中国式のほうが現実的だな
まあ600キロは難しそうだけど 地震国の日本では1cmも浮上しない常電動方式のほうが非現実的だよ。
大地震発生時にリニモがどう対応する予定なのかしらんが… トランスラピッドって8mmしか浮かないんだって？指1本にも満たないじゃねーか >>162
リニモは速度が遅いから、接地部にあるシューと非常用ローラーだけで
なんとかなると思う。
震災みたいな大災害が起こることを想定するとき、速度が遅いというのは
TRやリニアに対しては大きなメリットになる。
あと、万一車両が動けなくなっても避難用通路はある。 >>164
なるほどとは思うが、
HSSTの時は300km/h超の計画だったんだよな。
そのときは何も考えてなかったんだろうか？ >>165
さすがにHSSTの中速・高速仕様の計画は見たことないから、どのような対策を
するつもりだったかはわからない。 地震というか停電がまずいよな
いきなり落着するから
600Kmで胴体着陸するようなもんだぞ >>167
しないよ
電磁誘導の仕組みを勉強しましょう >>168
や すまん リニモみたいな常電動のばあいだ まーだそんなこと言ってるのか
自称技術者クンみたいだなｗｗ >>167
常伝導は浮上高が低いから、縦方向の衝撃はたかが知れてるし、軌道を外れる
わけでもないのでブレーキも一定方向の力しかかからない。
航空機の胴体着陸より遥かに安全。 まぁ航空機用のタイヤも300km/hオーバーに対応してるわけだし、高速HSSTもタイヤで対応できるでしょ まあ停電なら車輪ではしるしかないな
電源ＯＦＦになった瞬間に
車輪がとびだすようにしておけばよいか
ゴムタイヤなら騒音もでないだろう JR東海
4-9月期
売上高 8667億円（0.8％増）
営業利益 3347億円（3.3％増）
経常利益 3067億円（4.7％増）
純利益 2149億（9.8％増）
2017年3月期予想
売上高 1兆7360億円（0.1％減）
営業利益 5770億円（0.3％減）
経常利益 5200億円（1.7％増）
純利益 3630億円（7.6％増） 予想は28年3月期のから据え置かれているだけ。
収益が連結で昨年よりやや少ない予想になったのは、タワーズ改装や日車の売上減等で
減収になることを見込んだため。
単体は昨年度と同額を見込んでいる。
利益は修繕費や税額が増えることで営業費自体が増えるため、単体も連結も前年比で
減少を見込んでいる。
で、その減少分は長期債務縮減による営業外損益の改善で補う形。
純利益が増えるのは法人税が減ったため。 JＲ北海道の年間売り上げより東海の半期の利益が多いのか >>158
例によって東海が５００キロだから６００キロってガキみたいな発想
また事故って恥をかくだけじゃないかね？ 現行の中国高速鉄道だけでとんでもない大赤字だろうに
あの放漫経営で建設なんか可能なのか？ >>173
いきなり胴着しても橇で滑走するだけだからな・・・ 常伝導は永久磁石つかってるんだろ、停電関係ないんでないかい。 >>182
俺の認識では下記の通り
HSST・・・電力で制御しているのは車両の浮上・推進・案内用電磁石。
接触給電を受けて動かしているので、停電になると電磁石が動かせなくなり
浮上も案内もできなくなる。
トランスラピッド・・・電力で制御しているのは軌道の浮上・推進用コイルと案内用コイル。
車両側の電磁石は、一定の強さに保たれるだけなので無関係。
停電になると軌道の全コイルの制御が失われるため、浮上も案内もできなくなる。
リニア・・・電力で制御しているのは軌道の推進用コイル。
車両の超電導電磁石は、一定の強さに保たれるだけなので無関係。
軌道の浮上・案内用コイルは閉ループを構成しているだけなので、電力とは無関係。
停電になると軌道の推進用コイルの制御が失われるが、浮上・案内の機能には影響
しない。 技術的には600km/h出せるけどそれを抑えて安全性を優先するのが日本。
出せるだけの速度を出して結局事故るのがシナ。 R25000くらいの制限を付けられるなら出来るのかも。
建て曲線も含めて。 縦曲線は重要だよなあ。
早朝、285km/h運転の東海道新幹線の乗り心地の悪さを体感してよくわかった。
（出来の悪いエレベーターに乗ってるみたいだった。） 当然アップダウンはない方が良いに越したことはないんだが、
リニアの品川ー名古屋間の場合、山越え区間だからねえ。 >>183
まあ国力を無駄に消尽して経済的混迷を深くするだけだから、日本としてはほっとけばいいんだけどな……
その課程で犠牲になる一般の民衆はかわいそうよ http://www.asahi.com/articles/ASJBV4S2FJBVULFA014.html
リニア中央新幹線の全線開業の前倒しを巡り、国土交通省の奥田哲也鉄道局長は２６日、
政府の財政投融資（財投）の活用で、建設するＪＲ東海の負担を５千億円ほど減らせるとの試算を明らかにした。
民間金融機関よりも低金利でお金を借りられるためだという。公的資金による特定の企業への「支援」に対して、批判も出そうだ。
この日の衆院国土交通委員会で、野党議員らの質問に答えた。ＪＲ東海は、リニア中央新幹線の事業費のうち３兆円を財投から借り、
２０４５年の全線開業の予定を最大８年前倒しする方針。財投から国交省の外郭団体を通してＪＲ東海に貸せるようにする法改正案が、今臨時国会に提出されている。
石井啓一国交相は、リニア全線開業で「国土構造が大きく変革され、日本経済全体を発展させる」と述べ、
財投の活用はＪＲ東海の経営支援が目的、との見方を否定した。 >>192
不要なリニアに税金使う自公と国交省は滅べよ
推進派はイスラム国に処刑されて死ね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
